Белоруссия: проблема геополитического выбора

В англоязычной версии официального сайта Республики Беларусь размещены советы для приезжающих в страну гомосексуальных туристов. В них рассказывается об отношении белорусов и законодательства к гомосексуальности.

Данную информацию можно найти вот тут.
Интересно, что в версиях сайта на русском и белорусском языках о геях нет ни слова.
В разделе под названием «Gay travellers in Belarus» отмечается, что молодое поколение более открыто и терпимо относится к гомосексуальности, но «спокойного отношения к геям и лесбиянкам» в Белоруссии ожидать не стоит. Поэтому однополым парам советуют избегать публичного проявления чувств, а также бронировать номера с двумя кроватями вместо одной двуспальной.
Согласно информации сайта, несмотря на декриминализацию однополых отношений, в Белоруссии сохраняется «некоторый уровень гомофобии и предрассудков», отсутствует поддержка со стороны государства гей-организаций и групп.
Напомним, что руководство республики Беларусь в последнее время направляет немало усилий для укрепления имиджа страны в ЕС

В июле цена на картофель в Беларуси выросла на 20% по сравнению с предыдущим месяцем, в то время как в России и Казахстане упала, соответственно, на 4,9% и 12,3%.

В июле белорусский картофель стал лидером по росту цен на всем Евразийском экономическом пространстве, свидетельствуют данные Национального статистического комитета. В России и Казахстанне лидерами стали табачные изделия, выросшие за месяц в цене, соответственно, на 2,9% и 2,3%. В Беларуси сигареты тоже подорожали – на 2,4%.
Во всех трех странах- членах ЕАЭС за последний месяц  выросли цены на алкоголь, сахар, мясо и мясопродукты, только в Беларуси – на сливочное масло.В России росли цены на малоко, в России и Беларуси – на растительное масло, в Беларуси и Казахстане – на макаронные изделия. Только в Казахстане увеличился индекс потребительских цен по фруктам.
По товарным группам с начала года лидером по приросту цен на продукты  питания и безалкогольные напитки стала Россия (11,2%), индекс потребительских цен в Беларуси вырос на 6,2%, в Казахстане – на 0,3%. Цена  на алкогольные напитки и табачные изделия  в России выросла на 9,2%, в Казахстане – на 9%, в Беларуси – на 5,3%. На 6,8% с начала года выросли в России цены на одежду и обувь, в Казахстане прирост составил 3%, в Беларуси – 2,1%. Стоимость услуг здравоохранения больше всего вырросла в Беларуси (на 14,5%), в России – на 13,3%, в Казахстане – 5,8%. Транспортные услуги в Беларуси выросли на 10,4%, в России – на 8,1%, а в Казахстане сократились на 3,3%.      
Что касается изменений индекса потребительских цен по итогам января-июля, то наибольший прирост потребительских цен в этом году в России (16%), далее следуют Беларусь (14,9%) и Казахстан (5%).       

январе-июле 2015 года производство продукции сельского хозяйства в хозяйствах всех категорий (в сельскохозяйственных организациях, крестьянских (фермерских) хозяйствах, хозяйствах населения) в текущих ценах составило 56,7 трлн. рублей, что на 11,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Одна из основных причин снижения темпов сельскохозяйственного производства – более поздние, чем в предыдущем году, сроки уборки урожая…», - говорится в сообщении Белстата.
Ведомство уточняет, что с учетом корректировки по срокам уборки урожая по данным Минсельхозпрода падение составило всего 0,5%.
В сельскохозяйственных организациях объем производства продукции за 7 месяцев уменьшился на 11,7%. Падение в растениеводстве достигло 42,4% из-за смещения сроков уборки урожая зерновых и зернобобовых культур.
На 1 августа 2015 года зерновые и зернобобовые культуры (без кукурузы) скошены с 31,5% площадей, подлежащих уборке. В 2014 году на эту дату было убрано 58,3% площадей.
Между тем, производство продукции животноводства увеличилось на 6,6%.
В январе-июле 2015 г. хозяйствами всех категорий республики реализовано скота и птицы на убой (в живом весе) 950 тыс. тонн, что на 4,4% больше, чем за январь-июль 2014 г., произведено молока– 4 189 тыс. тонн (на 6,2% больше), яиц получено – 2 318,7 млн. штук (на 1,2% больше).
Сельскохозяйственными организациями в январе-июле 2015 г. реализовано скота и птицы на убой (в живом весе) 894,2 тыс. тонн, что на 5,5% больше, чем в январе-июле 2014 г. В структуре реализации скота и птицы на убой удельный вес крупного рогатого скота составляет 37%, свиней – 24,7%, птицы – 38,2%. Молока произведено 3 947,9 тыс. тонн, что на 7,2% больше, чем в январе-июле 2014 г., яиц – 1 688,3 млн. штук, что на 2,5% больше, чем в январе-июле 2014 г.
На 1 августа 2015 г. численность крупного рогатого скота в сельскохозяйственных организациях составила 4,3 млн. голов и по сравнению с соответствующей датой предыдущего года увеличилась на 1,4%, в том числе коров – 1,4 млн. голов (на 0,4% больше). Поголовье свиней увеличилось на 5,4% и составило 2,7 млн. голов.

Падение промышленного производства в Беларуси замедлилось до 7,2% и на 1 августа 2015 года составило 412,4 трлн. рублей, сообщает Национальный статистический комитет.

Как сообщалось, падение производства по итогам 6 месяцев 2015 года составляло 7,4%.
Спад производства в горнодобывающей и обрабатывающей сферах промышленности за 7 месяцев составил 7,9%. Производство и распределение электроэнергии, газа и воды снизилось на 0,8%.

Бывший глава «Уралкалия» Владислав Баумгертнер стал гендиректором одного из крупнейших работающих в России портовых операторов — компании Global Ports. В феврале против Баумгертнера было прекращено уголовное дело.
О назначении Баумгертнера гендиректором Global Ports сообщается на сайте компании. На этом посту он сменил Александра Назарчука, который продолжит работать в совете директоров Global Ports.

В феврале стало известно, что в России было прекращено уголовное дело против Баумгертнера. Дело было закрыто за отсутствием состава преступления. Баумгертнер обвинялся в организации преступления и злоупотреблении полномочиями, повлекших тяжкие последствия. Баумгертнера подозревали в том, что он занижал цены, по которым продавался калий, а разницу переводил подконтрольным компаниям. В Беларуси оценили размер ущерба от действий Баумгертнера в $100 млн.
Баумгертнер стал фигурантом уголовного дела в июне 2013 года. Этому предшествовало заявление «Уралкалия» о выходе из совместного предприятия с Белорусской калийной компанией. Баумгертнер был задержан в Минске, приехав на встречу с премьер-министром Беларуси — в то время Михаилом Мясниковичем. В октябре 2013 года уголовное дело против Баумгертнера возбудил российский Следственный комитет, а Басманный суд вынес решение о его заочном аресте. В ноябре 2013 года Баумгертнер был экстрадирован в Россию. Перед этим основной бенефициар «Уралкалия» Сулейман Керимов и его партнеры продали компанию «Онэксиму» Михаила Прохорова и «Уралхиму» Дмитрия Мазепина.
Global Ports является крупнейшим оператором контейнерных терминалов на российском рынке. Компании принадлежат терминалы в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, два терминала в Финляндии, 75% в логистическом парке Янино в Ленинградской области. Владельцами Global Ports является компании APM Terminals (входит в датский холдинг A.P. Moller-Maersk Group) и Transportation Investments Holding Ltd.

Кредиторская задолженность организаций на 1 июля 2015 года составила 332,3 трлн. рублей, в том числе просроченная — 49,5 трлн., или 14,9% общего объема кредиторской задолженности (на 1 июля 2014 года — 33,4 трлн. рублей, или 12,5%), сообщила пресс-служба Национального статистического комитета.


По сравнению с 1 января 2015 года просроченная задолженность выросла на 29,2%, в том числе за июнь — на 2,1%. В целом кредиторская задолженность выросла соответственно на 17 и 2,7%.

Кредиторская задолженность и просроченная кредиторская задолженность с начала года: выросла в сельском хозяйстве, охотничьем и лесном хозяйстве — на 24,1 и 29,4% соответственно, в том числе в сельском хозяйстве — на 24,8 и 29,5%, в рыболовстве и рыбоводстве — на 40,3 и 4,6%, в промышленности — на 19,8 и 32,7%, строительстве — на 17,7 и 22,9%, торговле — на 13,3 и 27,5%, гостиницах и ресторанах — на 57,6% и в 2,6 раза, на транспорте — снизилась на 21,2% и выросла на 3,6%, в связи — снизилась на 10,8 и 47,3%, финансовой деятельности — выросла на 45,5% и в 2,2 раза, в образовании — снизилась на 36,9 и выросла на 61,5%, в здравоохранении и предоставлении социальных услуг — выросла на 34,7 и в 3 раза, предоставлении коммунальных услуг — выросла на 52,8 и на 31,9%.

Дебиторская задолженность на 1 июля 2015 года составила 262,9 трлн. рублей, в том числе просроченная — 53,1 трлн. рублей, или 20,2% общего объема дебиторской задолженности (на 1 июля 2014 года — 35,7 трлн. рублей, или 16,9%).

По сравнению с 1 января 2015 года просроченная дебиторская задолженность выросла на 31,1%, за июнь — на 0,1%. В целом дебиторская задолженность выросла соответственно на 20,2% и 4,1%.

Дебиторская задолженность и просроченная дебиторская задолженность с начала года: в сельском хозяйстве, охотничьем и лесном хозяйстве — выросла на 23,1 и 39,2% соответственно (в том числе в сельском хозяйстве — на 22,3 и 38%), в рыболовстве и рыбоводстве — выросла на 44,9% и снизилась на 14%, в промышленности — выросла на 24,5 и 44%, строительстве — на 12,7 и 17,4%, торговле — на 13,8 и 7,7%, гостиницах и ресторанах — на 57,5 и 70,5%, на транспорте — на 6,5 и 17,5%, в сфере связи — снизилась на 0,5 и выросла на 29,8%, финансовой деятельности — выросла на 10,6% и на 27,7%, в образовании — снизилась на 53,9% и выросла на 27%, здравоохранении и сфере предоставления социальных услуг — выросла на 12,9% и в 1,7 раза, предоставлении коммунальных услуг — на 5 и 17,2%.

Производство комбайнов за семь месяцев упало в пять раз, телевизоров и станков - на треть, автомобилей – наполовину.
Проблемы со сбытом обуславливают падение объемов производства. Наиболе существенный спад сегодня происходит на предприятиях, сберегаемых белорусскими властями с советских времен.  

Производство зерноуборочных комбайнов в январе-июле составило только 17,7% к аналогичному периоду 2014 года, телевизоров – 27%, станков для обработка металлов – 37,9%, грузовых автомобилей – 40,8%, автобусов – 42,3%, самосвалов для бездорожья – 44,5%, карьерных самосвалов – 57%, тракторов – 64,7%. Почти наполовину (темп 50,6%) сократился выпуск корсетных изделий на “Милавице”.
В целом в  январе-июле 2015 г. объем промышленного производства по видам экономической деятельности «Горнодобывающая промышленность», «Обрабатывающая промышленность» и «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды» в текущих ценах составил 412,4 трлн рублей, а индекс промышленного производства к уровню января-июля  2014 года составил 92,8%, сообщает Национальный статистический комитета Беларуси. .

Несмотря на положительные результаты реализации государственной программы, которая предусматривает увеличение плодовых насаждений в Беларуси, импорт яблок и других плодов прирастает за год в два раза. В чем причина такого странного положения дел?
Белорусские яблоки груши и другие плоды пользуются неплохой популярностью у жителей страны. Но... Их не так часто можно найти в магазинах. Белорусские яблоки еще можно купить в августе, сентябре и даже октябре. Но только лишь заканчивается сезон, они просто исчезают. А белорусские груши и сливы так вовсе в таком дефиците, как сахар во времена перестройки.

Между тем, согласно данным правительства, импорт плодов, которые мы вполне могли бы выращивать сами, растет год от года. И не просто растет. Так за 2014 года импорт плодовой продукции увеличился в два раза в сравнении с 2013 годом. По 2015 году, подбивать итог пока рано, но тенденция та же. И это при том, что в Беларуси принята и, как докладывают сельхозпредприятия, успешно реализуется государственная программа, в которой большое место отводится белорусскому плодоводству. Так где же тогда белорусские яблоки, груши, сливы? Почему мы если и видим их на прилавках магазинов, то крайне редко?

Посадить и забыть

Плодоводство в Беларуси довольно подробно расписано в Государственной комплексной программе развития картофелеводства, овощеводства и плодоводства на 2011-2015 годы. О том, как в стране "процветает" картофелеводство, "Ежедневник" уже писал ранее. Ситуация выращиванием яблок и других плодов в стране еще хуже.

Согласно данным Комитета государственного контроля, в целом задания по плодоводству в стране выполняются, но, как обычно, со своей спецификой.

Да, в 2013 году задание по посадке плодово-ягодных культур было выполнено хозяйствами всего на 69%. Однако в 2014 году ситуацию удалось исправить, посадить 1188,6 га новых плодово-ягодных садов, что составляет 94% от предусмотренного в госпрограмме. Даже при среднем урожайности белорусские фрукты могли значительно потеснить в магазинах импорт и в первую очередь польские яблоки. Но чуда не произошло. За 2014 год импорт плодов вырос со 180 тыс. тонн до 358 тыс. тонн. В денежном выражении рост импорта еще более значительный с 86,4 до 183 млн долларов.

По мнению Комитета государственного контроля, причина кроется в том, что в государственной программе не доведены задания областям и районам по урожайности в садах плодоносящего возраста. А ведь в Беларуси все привыкли отчитываться по доведенным заданиям. Поэтому в данном случае получилось как в том анекдоте: по посевам отчитались, а про урожай забыли. И если бы только про урожай.

Согласно данным КГК, получая из бюджета деньги на развитие плодоводства белорусские хозяйство озабочены лишь тем, как эти средства освоить и отчитаться. Получили миллиард на посадку яблоневого сада, купили саженцы, посадили и забыл и про них. Как отмечают контролеры, именно по причине того, что хозяйствам не доведены задания по урожайности в посаженных садах, в большинстве случаев в этих садах после посадки вообще ничего не делается: не проводятся уходные и защитные мероприятия, не вносятся удобрения, не удаляются сорняки. В результате, когда сад начинает плодоносить, то результаты, мягко говоря, оставляют желать лучшего. При самом благоприятном исходе сад приносит урожай, который в 10 (!) раз ниже нормативного.

Сиротская доля

Впрочем, рекордно низкая урожайность белорусских садов можно считать еще благом, учитывая, что около 20% всех насаждений сегодня просто погибает. Освоив государственные деньги и посадив сады, многие хозяйства их просто бросают. Они погибают целыми гектарами, как сироты при живых родителях.

Так, например, в ОАО "Горецкое" полностью погиб сад на 37 га. В СПК "Друть" Круглянского района Могилевской области погибли сады на площади 56 га, в СПК "Зарянский"Славгородского района погибло 75 га молодых плодовых насаждений.

Подобных фактов ни один и не два и даже не десяток. Это не какая-то случайность, а уже такая выстроившаяся системная работа.

Какая разница, где все сгниет?

Часть проблемы, как писалось выше, действительно кроется в плановой экономике белорусского АПК: не довели задания, сколько нужно собирать яблок, значит и взятки гладки. Ведь в первую очередь с руководителей хозяйств будут спрашивать именно по выполнению доведенных заданий, на которые и направляются все основные силы. И плодовые сады уже обслуживаются по остаточному принципу.

Однако есть еще одна существенная проблема. Даже без доведенных заданий белорусские хозяйства могли бы собирать неплохой урожай все тех же яблок, которые довольно быстро могли вытеснить с внутреннего рынка польские. Вырастить яблоки можно, но вот что потом что с ними делать? Часть можно сразу продать, а остальные придется скормить либо свиньям, либо выбросить. Ведь хранить плодовую продукцию в Беларуси сегодня негде.

Согласно государственной программе, одновременно с увеличением площадей белорусских садов планировалось построить новые хранилища. В 2013 году задание по строительству новых плодовохранилищ было выполнено лишь на 44%, а по реконструкции действующих - лишь на 4% (!).

В 2014 году ситуация еще больше ухудшилась. Для хранения урожая белорусских садов должны были построить пять новых плодовохранилищ. Построили только одно. Получается, что по посадкам задание выполнили на 94%, по хранению - на 20%. В такой ситуации белорусским хозяйствам нет смысла тратить средства на уход за садами и на сбор урожая, если его все равно хранить потом негде. Перерабатывающая промышленность также сегодня не смогла бы принять нормативный урожай белорусских садов. Именно поэтому они и зарастают сорняками.
Самое удивительное в данной ситуации, что все это длиться уже не один год и не два. Так выполнялась госпрограмма на 2005-2010 годы, также выполняется и на 2011-2015. Комитет госконтроля периодически проводит проверки и наказывает рублем нерадивых руководителей сельхозпредприятий, на этом все и завершается. Сам подход к развитию белорусского плодоводства не меняется. Видно, всех все устраивает.

Сеть платных дорог в Беларуси в ближайшие десять месяцев будет расширена на 323 километра до полутора тысяч километров, к 2020 году предполагается довести эту цифру до двух тысяч.
Общая концепция такая: отремонтировали дорогу, довели какой-то участок ее до определенного уровня по дорожному покрытию, системам безопасности, скоростным режимам и т.д. — и эту часть делают платной.

Очевидно, что среди автоперевозчиков многие не в восторге от того, что придется платить за то, что раньше было бесплатным. Раз вырастут расходы транспортных компаний, значит, вырастут и тарифы на перевозки. Цепочка простая и понятная даже не экономисту.
Однако сопоставление некоторых цифр и фактов заставляет задуматься над тем, как происходит коммерциализация белорусских дорог.
Дороги в кредит
Белорусское правительство в 2011 году взяло кредит в размере 340 миллионов долларов у "Экспортно-импортного банка Китая" на реконструкцию участка М-5/Е271 Жлобин — Гомель. Генподрядчиком стала китайская корпорация по строительству дорог и мостов China Road and Bridge Corporation. Сроки возврата кредита и процентная ставка по нему сторонами не раскрываются.
Минская объездная дорога (МКАД-2) также начала возводится в 2011 году. Это грандиозный проект общей протяженностью 160 километров и оценочной стоимостью до 700 миллионов долларов.
Изначально дорожное покрытие должно было быть асфальтным, но потом заменили на цемент, чтобы помочь с загрузкой белорусским цементным заводам. После изменения конъюнктуры они стали испытывать трудности с реализацией продукции, отчасти это было связано с длительным процессом наладки оборудования и сравнительно высокой себестоимостью готовой продукции. Модернизация двух из трех белорусских заводов проводилась за счет нескольких китайских кредитов и осуществлялась китайской корпорацией "CITIC Group".
Строительство и реконструкция дорог с привлечением кредитов — будь то деньги китайского или белорусского правительств в лице Эксмимбанка Китая или Банка развития Беларуси — в любом случае требует выстраивания стратегии по возврату средств.
Есть варианты
За счет каких источников можно гасить дорожные кредиты?
1. Налог выезд машины на дорогу общего пользования (транспортный сбор) был введен с 2014 года. Уже с момента своего появления он вызвал в обществе резко отрицательную реакцию. Повышать ставки этого налога — значит, усугублять это еще больше.
2. Повышения акцизов на топливо и целевое использование средств на развитие и реконструкцию дорожной сети. Использование акцизов для финансирования дорожного строительства считается одной из наиболее справедливых форм обеспечения дорожной отрасли: чем больше приобретается топлива, тем больше люди ездят по дорогам, тем больше достается дорожникам.
Но здесь возникают вопросы  распределения средств в условиях, когда государство использует акцизы как инструмент регулирования бизнеса нефтеперерабатывающих компаний и заводов в зависимости от конъюнктуры цен на нефть. В итоге этот механизм может работать в отношении дорожников со сбоями.
3. Использование возможностей электронной системы платы за проезд. По инвестиционному соглашению между белорусским правительством и австрийской компанией Kapsch TrafficCom AG, выступающей оператором BelToll, в проект планировалось инвестировать 267 миллионов евро инвестиций, а вся система должны была полностью окупиться за три года. По итогам двух лет работы проекта Минтранс отчитался, что из 114 миллионов первого этапа эксплуатации BelToll Беларусь вернула австрийским инвесторам 90 миллионов и планирует вернуть оставшиеся средства в течение ближайших восемь месяцев. При этом часть средств от взимания платы за проезд по платным дорогам идут в дорожный фонд. В 2015 году отчисления должны составить 695,8 миллиарда рублей, или порядка 23% от доходной части фонда.
Цифры демонстрируют, что даже при нынешней незначительной протяженности платной дорожной сети в Беларуси (около 1,5% от всех дорог), существующие тарифы позволяют реализовывать крупные инфраструктурные проекты стоимостью в сотни миллионов долларов с неправдоподобными малыми сроками окупаемости в три года.
У системы BelToll остается существенный ресурс для увеличения объемов поступлений: во-первых, за счет расширения километража платных дорог, во-вторых, за счет введения на них оплаты для легкового транспорта.
Не сложно спрогнозировать, это вызовет отрицательную реакцию среди водителей. Однако при определенной дифференциации эта инициатива может быть "продавлена" в обществе со ссылкой на европейский опыт и в целях необходимости возврата кредитов на строительство и реконструкцию дорог.
Потому что самый простой, но и самый спорный способ изыскания средств на дорожное строительства, — ежегодная подковерная борьба дорожного лобби за увеличение объема бюджетного финансирования.
***
Хорошие дороги — это важный элемент имиджа любой страны. Беларуси до последнего времени удавалось поддерживать его на достойном уровне. Однако провал предыдущей программы развития дорожного хозяйства из-за хронического недофинансирования свидетельствует, что государству нужно искать новые подходы к формированию средств дорожного фонда. Остается надеется, что эти подходы будут прозрачными и понятными для всех, кто ездит по белорусским магистралям.

В Белоруссии осталось «две абсолютно мирные военные базы» России, где проходят службу белорусские военнослужащие, а ВВС РФ нужны были для охраны ЧМ по хоккею и уже улетели

Минск, 4 Августа 2015, 21:32 — REGNUM  В Белоруссии нет российских военных самолётов, а две малочисленные военные базы никак не могут угрожать Украине. Об этом руководитель постсоветской республики заявил 4 августа в интервью зарубежным радиостанциям «Радио Свобода» и «Еврорадио», а также белорусскому порталу tut. by, корреспонденты которых были приглашены на эксклюзивную встречу в новую минскую резиденцию президента Белоруссии «Дворец независимости».
«На нашей территории две абсолютно мирные военные базы. База в Барановичах ― там наверное 3 четверти наших людей служат. База в Ганцевичах ― можно сказать инженерная высокотехнологичная станция, которая ведёт контроль за пуском ракет. Они могут атаковать Украину? Нет. У нас есть небольшая группа таможенников и несколько человек российских пограничников, поскольку границы между Россией и Белоруссией нет. Я дал добро, чтобы их наблюдатели могли с нашего ведома посмотреть. Это десять человек», — сообщил Лукашенко.
«Самолёты я у них просил: «Дайте или продайте по дешёвке десяток самолётов. Чемпионат мира мне надо в плане безопасности обеспечить. Они сказали, что могут 3 самолёта дать. Я говорю: «Хорошо, один ваш лётчик и два наших». Я не знаю, несут они сейчас дежурство или нет. По-моему, они убыли сегодня. Самолётов российских у нас здесь нет», — цитирует «Еврорадио» руководителя постсоветской республики.
Напомним, усиление российского военного присутствия в Белоруссии стало результатом неспособности постсоветской республики самостоятельно обеспечить охрану границы западного участка Союзного государства Белоруссии и России. Лукашенко 12 марта 2014 г. на заседании Совбеза Белоруссии заявил, что усиление группировки НАТО у границ Белоруссии требует адекватной реакции: в рамках договорённостей о Союзном государстве Белоруссия обратится к России с просьбой увеличить присутствие российских ВВС на территории постсоветской республики. Вскоре, 17 марта главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что до конца 2014 года на российской авиабазе в Барановичах (Брестская область Белоруссии) будет развернут российский истребительный авиационный полк в количестве 24 истребителей Су-27СМ3 с целью защиты воздушного пространства Союзного государства Белоруссии и России. Затем, 23 марта 2014 г. Лукашенко сообщил о готовности Белоруссии дополнительно принять 24 самолета российских ВВС, а также вертолёты и средства ПВО (С-300 и др.). При этом он отметил: «Не потому, что у нас их нет. У нас сегодня в Белоруссии, по-моему, 160 самолетов и вертолетов. Это выше крыши для нашей армии. Задействовано, наверное, 60. Нам этого достаточно и даже много для тех Вооруженных сил, которые сегодня готовим». На встрече руководителей ряда постсоветских республик 8 мая в Москве Александр Лукашенко констатировал: военная мощь России защищает интересы Белоруссии.
Официальный Минск запросил помощь Москвы и получил таковую — не только техникой, но и российскими пилотами, которые приступили к патрулированию госграницы на белоруской территории. Под размещение российских ВВС белорусская сторона предоставила в аренду две авиабазы. Российские самолёты способны выполнять функции не только перехватчиков, но и штурмовиков, что вызвало обеспокоенность НАТО и прозападной оппозиции в Белоруссии.
По мнению ряда экспертов, возможности Белоруссии в оборонной сфере весьма ограничены и именно этим объясняется стремление официального Минска как можно дольше находиться под российским «ядерным зонтиком», получать российское оружие по «интеграционным ценам» (а также нефть, газ и другие товары, финансовую помощь). Дело доходило до жалоб на низкий уровень денежного довольствия белорусских военнослужащих по сравнению с российскими, однако такая постановка вопроса была воспринята в самой Белоруссии как «унижение».
Как сообщало ИА REGNUM, дополнительная российская военная помощь была оказана официальному Минску по его просьбе после «плюшевого десанта» 4 июля 2012 года, когда было выявлено отсутствие надёжной охраны воздушной границы Союзного государства на западном направлении. В 2013 году Москва решила не выделять Минску «живые деньги», а оказать непосредственную помощь в охране западных рубежей Союзного государства. Находясь 23 апреля в Минске, министр обороны России Сергей Шойгу во время встречи с Лукашенко проинформировал о создании российско-белорусской региональной системы противовоздушной обороны. «Уже в 2014 году Россия по вашей договоренности с Владимиром Путиным поставит 4 дивизиона С-300 для защиты воздушного пространства», — сказал Шойгу. «Мы приступаем к рассмотрению плана по созданию здесь российской авиационной базы с самолетами-истребителями. Надеемся, что в 2015 году здесь уже появится авиационный полк», — сообщил Шойгу. Он отметил также, что в 2013 году в Белоруссии предполагается создать авиационную комендатуру и поставить первое дежурное звено боевых истребителей, что и произошло в конце года. На расширенной коллегии Минобороны РФ 10 декабря Шойгу доложил президенту РФ: «В следующем году в Белоруссии будет развернута российская авиационная военная база в составе истребительного авиационного полка».
8 декабря 2013 г. на аэродроме 61-й истребительной авиабазы сил ВВС и ПВО в Барановичах (Брестская область) приземлилось звено из четырёх российских истребителей Су-27, вместе с ними в Барановичи прибыл технический персонал. Российские пилоты приступили к полётам. Посол России в Белоруссии Александр Суриков заявил 27 декабря, что российская военная авиабаза в Белоруссии будет оплачивать белорусской стороне коммунальные и иные расходы. Таким образом, отметили эксперты, Россия не только взяла на себя функцию охраны границы Белоруссии с ЕС, видя неспособность белорусских коллег сделать это самостоятельно, но и решила заплатить за это руководству постсоветской республики.
На известия о перспективе появления российской авиабазы в Белоруссии резко негативно отреагировали представители прозападной оппозиции. Они усмотрели в этом угрозу суверенитету и «имперские происки Москвы». Оправдываясь, Лукашенко 26 апреля 2013 г. заявил: «Что касается авиационной базы. Ну это, может быть, несколько прозвучало, как база. Нет. Речь идет о поставке в наши Вооруженные силы, в какой форме — это мы будем договариваться: база это будет, или это мы в существующие белорусские части поставим самолеты-истребители российские. Этот вопрос обсуждается. Но мне сегодня надо пару десятков самолетов, а мы покупаем только советское — ныне российские самолеты Су-27 и МиГ-29, мне нужны такие или более современные самолёты для того, чтобы, опять же — обеспечить неприкосновенность границ нашего государства». Заявление Лукашенко вызвало удивление экспертов: в документах зафиксирована именно российская авиабаза на территории Белоруссии, а не продажа российских самолётов, на приобретение которых у официального Минска нет средств. Заявление вызвало интерес ещё и потому, что в Белоруссии из-за большого потребления топлива и высокой стоимости обслуживания отказалась от эксплуатации Су-27 — об этом заявил позже, 14 ноября 2013 г., командующий ВВС и ПВО Белоруссии генерал-майор Олег Двигалев.


http://www.regnum.ru/news/polit/1949154.html

В январе этого года объем пассажироперевозок составил 1 млрд. 211,8 млн. человек, что на 8,2% меньше, чем за такой же прошлогодний период.


Как сообщает Национальный статистический комитет, железнодорожным транспортом в январе—июле было перевезено 51,1 млн. человек (на 5,7% меньше), автобусами — 707,6 млн. (на 8% меньше), внутренним водным транспортом — 0,1 млн. (на 33,1% меньше), городским электрическим и метрополитеном — 451,8 млн. (на 8,8% меньше). Услугами авиатранспорта воспользовались 1,1 млн. пассажиров (на 5,1% больше).

В общем объеме перевозок пассажиров автобусами в регулярном сообщении доля городских перевозок составила 92,7%, пригородных — 6,5%, междугородных — 0,7%, международных — 0,1%.

Белстат отмечает, что тарифы на услуги пассажирского транспорта в июле по сравнению с июнем 2015 года выросли на 1,2%. Стоимость проезда пассажиров железнодорожным транспортом в международном сообщении увеличилась на 4,5%, такси — на 1,2%, автомобильным транспортом в междугороднем сообщении — на 0,2%.

Стоимость проезда пассажиров на самолетах снизилась на 2,5%.

В Белстате также сообщили, что объем грузоперевозок в январе—июле снизился на 1%. Организациями и индивидуальными предпринимателями (ИП) за шесть месяцев перевезено 260,3 млн. тонн грузов. В июле перевезено 38,6 млн. тонн грузов, что на 1,8% больше по сравнению с июнем.

Перевозки грузов железнодорожным транспортом в январе—июле снизились на 9,3% и составили 74 млн. 233,1 тыс. тонн, внутренним водным — на 25,6% (1 млн. 642,3 тыс.), трубопроводным — выросли на 1% (76 млн. 768 тыс. тонн), воздушным — на 21,7% (20,7 тыс. тонн), автомобильным — на 4,8% (107 млн. 651,5 тыс.).

Грузооборот транспорта организаций и ИП в январе—июле составил 71,8 млрд. тонно-километров (на 5,4% меньше). В июле грузооборот транспорта составил 10,3 млрд. тонно-километров и увеличился на 3,1% по сравнению с июнем.