Перспективы развития России

27.09.2019, Пт, 18:00, Мск

В Половинском районе Курганской области на полях агрокомплекса «Кургансемена» прошла презентация первого в регионе «умного» комбайна. Это проект российского разработчика систем искусственного интеллекта для беспилотных транспортных средств – компании Cognitive Technologies. «Умная» техника в автономном режиме убрала урожай пшеницы на площади более 110 Га, получив при этом рекордный урожай 67 центнеров с Га.

Во время процесса уборки на данном этапе комбайнер остается за рулем, однако он не принимает участия в контроле за движением техники. Это позволяет ему сосредоточиться на управлении множеством параметров технологического процесса уборки урожая, таких как угол наклона жатки, настройки процесса обмолота, очистки зерна.

По данным экспертов, использование беспилотной техники позволяет сократить потери зерновых при уборке до 30-40%.

«Эта технология поднимает производительность техники. Повышает качество уборочных работ, потому что комбайн самостоятельно двигается, там нет пропусков, которые допускают механизаторы, особенно ночью. А с этой технологией можно убирать точно. Это первое. А второе – механизатор освобожден и смотрит, как работают агрегаты комбайна: жатка, молотильный аппарат. Процесс уборки идет под комплексным контролем. И главное – повышается производительность труда», – отметил председатель совета директоров научно-производственного агрохолдинга «Кургансемена» Марат Исламов.

«Так сложилось, что Курганская область исторически стала одним из развитых земледельческих регионов России, где хранятся и культивируются элитные сорта зерновых культур. Известно, что во время Великой Отечественной войны ценный зерновой фонд страны был эвакуирован в этот регион, где стал активно использоваться для подъема и развития земледелия, – сказала президент Cognitive Technologies Ольга Ускова. – Курганская область одной из первых в России внедрила передовые отечественные технологии беспилотного управления сельхозтехникой».

Губернатор Курганской области Вадим Шумков сказал: «Сегодня у вас была возможность посмотреть, что такое искусственный интеллект, на курганской земле – это беспилотный комбайн. Перспективы огромные, потому что сегодня очень много говорят про себестоимость. Предприятие смотрит, за счет чего оно может снижать себестоимость и повышать качество. На данной площадке мы видим, что снижается себестоимость получаемой продукции и повышается качество уборки. Нам бы хотелось, чтобы из плацдарма это стало системой. С компанией Cognitive Technologies мы обсуждаем варианты для того, чтобы многие предприятия Курганской области, а не только одно, зашли в эту тему».

Система управления беспилотным сельскохозяйственным транспортом Cognitive Agro Pilot представляет собой агродроид или искусственный мозг, способный быстро подключаться к различным транспортным средствам агротехнического назначения – комбайнам, тракторам, опрыскивателям и т.п., а также видеокамеру, монитор и набор соединительных кабелей.

Напомним, что в апреле 2019 г. между правительством Курганской области и компанией Cognitive Technologies было подписано соглашение о сотрудничестве, одним из основных положений которого является реализация проектов в сфере «умного сельского хозяйства» с использованием беспилотной сельхозтехники.

Основой системы Cognitive Agro Pilot является модифицированная под агротехнические задачи конволюционная нейронная сеть глубокого обучения.

Конкурентным преимуществом и отличительной возможностью системы является возможность работы в любых погодных условиях и при любой освещенности. Кроме того, в отличие от международных аналогов, которые, как правило, используют в своих моделях целый набор сенсоров: лазерные сканеры для движения вдоль кромки поля, стереокамеры для работы по валку и т.п., система автономного управления Cognitive Technologies позволяет с одной видеокамерой достичь аналогичных результатов, что и зарубежные бренды. По оценке компании, это позволяет снизить стоимость решения в три-четыре раза по сравнению с зарубежными конкурентами. При этом в качестве основы управления компанией используется компьютерное зрение и не применяется комплекс GPS-навигации, что в частности, позволяет детектировать возникающие на пути техники неожиданные возникающие препятствия, включая людей или животных, а также металлические предметы и камни, а также работать на территориях со слабым спутниковым сигналом.

Источник

27.09.2019, Пт, 17:07, Мск

Соглашение о создании лаборатории интегральной фотоники и новых материалов подписали 26 сентября в Москве ректоры Сколковского института науки и технологий (Сколтех), Казанского (Приволжского) федерального университета (КФУ), Уфимского государственного авиационного технического университета (УГАТУ), Башкирского государственного университета (БГУ) и Башкирского государственного медицинского университета (БГМУ). Цель создания нового научного объединения – исследование теоретических основ и разработка новых инструментов на основе фотоники для задач материаловедения, прикладной электродинамики и биомедицинских приложений.

Перспективы сотрудничества обсудили руководители пяти университетов в рамках первой рабочей встречи в Сколтехе.

«Горизонтальные связи между профессорами, нашими исследовательскими центрами наработаны давно, сотрудничество в рамках совместной лаборатории позволит их вывести на новый уровень. Не в моих правилах подписывать «пустые» соглашения: данный документ и дорожная карта формулируют задачи так, чтобы, встретившись через год, представить конкретные результаты», – сказал ректор Сколтеха, академик РАН Александр Кулешов.

Новая лаборатория будет работать в формате «распределенной» структуры на базе пяти университетов, планируется организовать обмен студентами, профессорами, развитие сетевых образовательных программ.

«Уже есть задел для активного функционирования новой лаборатории. Начинаются совместные с БГУ, БМГУ, УГАТУ и КФУ исследования в области телекоммуникационных технологий, микрофлюидики, материаловедения, неразрушающего контроля композитов с помощью методов фотоники. С региональными медицинскими предприятиями ведутся работы в области неинвазивного контроля состояния организма, и, в частности, моделирования кровоснабжения головного мозга», – сказал профессор Сколтеха, руководитель Лаборатории интегральной фотоники и новых материалов Ильдар Габитов.

Участники встречи отметили, что подписанный документ позволит расширить рамки взаимовыгодного сотрудничества: использование оборудования лабораторий Сколтеха в рамках реализации совместных научно-исследовательских проектов, развитие потенциала региональных связей между университетами и промышленностью, объединение усилий при подаче на российские и международные гранты. Стороны обсудили важность реализации совместных исследовательских проектов в контексте учета региональных интересов.

«У нас в университете есть большая молодежная научная группа, есть хорошие публикации, но нет хорошей экспериментальной базы. Данное сотрудничество позволит участникам проекта легче находит партнеров по смежным направлениям. Например, так у нас появилась биофотоника», – сказал заведующий кафедрой УГАТУ Альберт Султанов.

В завершение встречи представители научных групп университетов – участников проекта – приняли участие в семинаре, состоялись экскурсии в лаборатории Центра проектирования, производственных технологий и материалов, Центра фотоники и квантовых технологий Сколтеха.

Сегодня в Сколтехе работают пять лабораторий, проводящих совместные исследования с высокотехнологическими компаниями (Сбербанк, «Газпром Нефть», Huawei, Oerlikon, Topcon).

Источник

Цитата: зарун от 29.09.2019 08:57:20Брехня по поводу финансовых убытков Аэрофлота в 2019 году.
см. Аэрофлот объявляет финансовые результаты по МСФО за 6 месяцев 2019 года
https://m.aeroflot.ru/ru-ru/news/61491
Выручка увеличилась на 17,2%
EBIDA - 15,7%
Финансовые доходы за 6 месяцев 2019 года увеличились на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3 246 млн руб.
Чистый долг уменьшился на 12%

Зарун, пардон, но чтобы оценивать пост оппонента - как брехню, нужно хотя бы по своим же ссылкам читать внимательнее.

Копирую из новости по вашей ссылке:
Ключевые финансовые результаты Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2019 года:

• Выручка увеличилась на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 311 440 млн руб.;
  


• Показатель EBITDA составил 68 296 млн руб.;
  


• Чистый убыток составил 8 784 млн руб.
  

Я читаю авантюру с 2009 года, не раз регистрировался, но затем удалялся - нет времени, а форумная полемика реально отвлекает от работы и семьи.
Так вот иногда наблюдаю за вами как минимум неточности))). Текущий случай прямо режет глаз.

И вас плюсуют? Коллеги, мне жаль видеть, что на авантюре перестали голосовать за истину, а стали по партийным спискам))) Боюсь перспективы авантюры очень туманные... Всё меньше цифр, графиков, прогнозов, всё больше патетики и шапкозакидательства. Многие интересные форумчане уже здесь и не пишут (например, Карел или ИгорьФФ), жаль, что ушли специалисты своего дела, которые доносили реальную информацию из различных отраслей экономики. 

Александр Агеев (Изборский клуб): Головокружение интеллекта
Недавно во время стратегической сессии в одной из энергетических компаний возникла симптоматичная обратная связь. Внимание профессионалов энергетики, и внимание позитивное, привлекли три слайда из моей довольно обширной презентации. Один из них показывал три фигурки человека (управленца), каждый из которых стоит перед стеной реальности: один — на земле, другой — на небольшой стопке книг, третий — на очень большой стопке книг. Соответственно, вглядываются они в разные горизонты: у первого — это забор, у второго — облака, у третьего — космос. Ключ к смыслу картинки — знания, опыт и компетенции и, соответственно, разные картины мира. Тот, кто хотя бы однажды читал материалы плана ГОЭЛРО почти 100-летней давности и нынешние профильные документы, не может не видеть зияющую разницу. И не в пользу нынешних авторов. Тот, кто знаком с тем, какие показатели эффективности применялись в оценке результатов труда 50–100 лет назад или применяются сегодня в иных закордонных структурах, не может не понимать, насколько обложен сегодняшний российский профессионал и управленец едва ли не во всех сферах грудой KPI, идущих из нормативных предписаний федеральных законов, ФОИВов, управляющих компаний и т.п. Объяснить эту вакханалию чьим-то корыстным умыслом создать «мутную воду», в которой удобнее «удить рыбу», можно, но, похоже, истина глубже и философичнее.

Речь о том, что когда-то один из Бэконов называл идолами сознания, Гегель — превращенными формами сознания, а сегодня — это ментальные пандемии. Фактически возник массовый эффект, который рано или поздно должен был возникнуть — отрыв форм и инструментов управления от реальных проблем как следствие чрезмерного абстрагирования от сути дела. Над реальностью возникли данные, они с трудом форматируются как информация, редко доходят до статуса знания и тем более мудрости. Как следствие — фундаментальная инфантилизация управления, проявляющаяся помимо прочего в принудительном омоложении управленческого корпуса госаппарата и корпораций. Попутно происходит «аристократизация» управления — то, что раньше называли попроще — блатом, или синекурой. И это означает, что заниматься ответами на вызовы времени будут или те, кому эти вызовы как минимум безразличны, или те, кто больше думает о заслуженном отдыхе, или те, кто получал образование в конце 1990-х годов. И еще это означает, что мейнстримом становится упакованный в псевдознание опыт именно 1990-х годов, когда на пьедестал как «высшее образование» были возведены примитивные представления о сути бизнеса, его социальной ответственности, о роли рынка и плана, о сути управления как деятельности.

В частности, именно тогда сложилась мифология, что управленец может заниматься любой сферой вне зависимости от ее предмета. Надо лишь зафиксировать приоритетность проблем, расчленить их на подпроблемы, назначить ответственных за решение подпроблем, задать ключевые показатели, привязать к ним мотивацию и проверить исполнение. Получится ли в результате решение стартовой проблемы или она мультиплицируется в новые проблемы — это не вопрос, а, увы, вполне предопределенный ответ. Эпидемия. Видим ее повсеместно: и в ЖКХ, и в промышленности, и в науке, и в банках, и, что хуже всего, — в сфере образования.

Логично, что вслед за слайдами о трех человечках и о четырех уровнях (данные — информация — знание — мудрость) интерес на сессии привлек тезис о необходимости улавливания знаний (центров управления знаниями) как условии наращивания компетентности организации, роста капитализации и качества управляющего корпуса. Сногсшибательными темпами наступает эпоха общества именно знаний. Но если они улетучиваются так же, как тепло в домах зимой, то никогда нам никого не догнать и никогда нам никого не обогнать. И будут массовыми нищета и бедность, и будет чудовищно низка капитализация одной из самых богатых стран мира, и будут сроки здоровой жизни неприлично низки в сравнении со многими другими странами и народами…

И вновь наполнится энергией вопрос «что делать?». В ответах на него часто забывают о «кому делать?». Но никогда не устанут выяснять, «кто виноват».

Цитата: AntonL от 29.09.2019 09:45:33Зарун, пардон, но чтобы оценивать пост оппонента - как брехню, нужно хотя бы по своим же ссылкам читать внимательнее.

Копирую из новости по вашей ссылке:
Ключевые финансовые результаты Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2019 года:

• Выручка увеличилась на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 311 440 млн руб.;
  


• Показатель EBITDA составил 68 296 млн руб.;
  


• Чистый убыток составил 8 784 млн руб.
  

Я читаю авантюру с 2009 года, не раз регистрировался, но затем удалялся - нет времени, а форумная полемика реально отвлекает от работы и семьи.
Так вот иногда наблюдаю за вами как минимум неточности))). Текущий случай прямо режет глаз.

И вас плюсуют? Коллеги, мне жаль видеть, что на авантюре перестали голосовать за истину, а стали по партийным спискам))) Боюсь перспективы авантюры очень туманные... Всё меньше цифр, графиков, прогнозов, всё больше патетики и шапкозакидательства. Многие интересные форумчане уже здесь и не пишут (например, Карел или ИгорьФФ), жаль, что ушли специалисты своего дела, которые доносили реальную информацию из различных отраслей экономики.

замечание годное про убытки. Про авторитетов это пальцем в комми-маргиналов. Не выдержали со своими воплями поддержку реальностью, не специалисты ни в каком деле, ну разве что набросах порожняка
Про цифры и графики поддерживаю. Но на ресурсе акцентированном на экономике они есть. "Резак" блюдет свою стезю, после "исчезновения" Авантюриста

Цитата: AntonL от 29.09.2019 11:24:23Коллега, комми - так называли русских наши враги - американцы, я лично уподобляться им не хочу, да и плевание в собственную историю чести не делает.... Плюс развешивание ярлыков - вроде бы недопустимо правилами форума?
И Карел не был не правым и не левым - просто хороший аналитик. 
ИгорьФФ - скорее правый, но реально умный оппонент, с которым спорить - одно удовольствие, ибо, как говорится, умный собеседник делает умнее и тебя. 
Вот забыл НИК форумчанина с центра Хруничева - всегда была свежая реальная информация из ракетостроения, 
а не победные реляции Д...))))
К сожалению, за последние 5 лет - уровень форума ощутимо упал. Кто считает так же - напишите в поддержку))))

Не были вы в нашей истории. К сожалению для вас и вам подобным бываю на Красмаше. А до того просто был ДАЛЕКО за МКАД. И все ваши сожаления и видел далеко в санитарной зоне

Презираю руссофобов разных белоленточных окрасов: от коммуниствующих паразитов, но либераствующих паразитов

Тут коммуниствующие паразиты тилько на "жирных" марганальных ветках откармливаются среди маргиналов. или назначаются сверху для подавления россиян брацкими чуйствами вроде "Россия должна"

Плывите братушкиными перемогами к полной перемоге

Цитата: AntonL от 29.09.2019 09:45:33Зарун, пардон, но чтобы оценивать пост оппонента - как брехню, нужно хотя бы по своим же ссылкам читать внимательнее.

Копирую из новости по вашей ссылке:
Ключевые финансовые результаты Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2019 года:

• Выручка увеличилась на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 311 440 млн руб.;
  


• Показатель EBITDA составил 68 296 млн руб.;
  


• Чистый убыток составил 8 784 млн руб.
  

Я читаю авантюру с 2009 года, не раз регистрировался, но затем удалялся - нет времени, а форумная полемика реально отвлекает от работы и семьи.
Так вот иногда наблюдаю за вами как минимум неточности))). Текущий случай прямо режет глаз.

И вас плюсуют? Коллеги, мне жаль видеть, что на авантюре перестали голосовать за истину, а стали по партийным спискам))) Боюсь перспективы авантюры очень туманные... Всё меньше цифр, графиков, прогнозов, всё больше патетики и шапкозакидательства. Многие интересные форумчане уже здесь и не пишут (например, Карел или ИгорьФФ), жаль, что ушли специалисты своего дела, которые доносили реальную информацию из различных отраслей экономики.

Ок. Раз решили копаться, то давайте ещё глубже.

Вы взяли данные по МСФО за 6 месяцев. Чистый убыток 8 784 млн руб. По кварталам это выглядит так:

1 квартал:
АЭРОФЛОТ В I КВАРТАЛЕ ПОЛУЧИЛ 15,8 МЛРД  РУБ.  ЧИСТОГО  УБЫТКА  ПО  МСФО,  ЛУЧШЕ ПРОГНОЗА
Выручка группы в первом квартале выросла на 23,3%, до 138млрд руб.,  тогда как консенсус-прогноз "Интерфакса" составил 134,6 млрд руб.
2 квартал:
АЭРОФЛОТ ВО II КВАРТАЛЕ ПОЛУЧИЛ 6,9 МЛРД РУБ. ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ ПО МСФО - КОМПАНИЯ




1 квартал обычно самый сложный финансово в этой отрасли. Но тут нужно ещё кое-что учесть:

С 2019 года в связи введением в действие стандарта МСФО (IFRS) 16 "Аренда", который заменяет положения МСФО (IAS) 17, меняется представление ряда показателей консолидированной отчетности. Согласно стандарту, Группа признала в финансовой отчетности активы и обязательства в отношении всех договоров аренды воздушных судов, в том числе в отношении тех, которые ранее классифицировались как воздушные суда в операционном лизинге. Изменение в учете повлияло на показатели бухгалтерского баланса, в том числе на размер активов и обязательств, а также на ряд статей в отчете о прибылях и убытках и отчете о движении денежных средств. Выбор полного ретроспективного метода для перехода на новый стандарт и работа, проведенная по его внедрению, должны позволить минимизировать влияние перехода на показатели рентабельности и их волатильность в будущем.


Зимний сезон навигации является наиболее сложным для отрасли, поскольку авиакомпании продолжают нести фиксированные затраты при пониженном спросе в силу ярко выраженной сезонности пассажиропотоков. Сезонность, дополненная сохраняющимся влиянием топливного и усилившимся влиянием валютного факторов, объясняет чистый убыток отчетного периода в размере 15 746 млн руб.




Так что нужно смотреть по итогам всего года. А то некоторые, с пониженной соц.ответственностью, любят каждую весну кричать про убыточность Аэрофлота, а потом на год тупо забывают о нем до следующей весны (когда опять "ахтунг! чистый убыток!").

По итогам 2018-ого была прибыль 5,713 млрд рублей. Посмотрим что в этом.

В России изменился перечень необходимых для устройства на работу документов.

Кабмин ввел в обращение электронную версию СНИЛС.

Цитата: AntonL от 29.09.2019 11:24:231. И Карел не был не правым и не левым - просто хороший аналитик. 

2. Вот забыл НИК форумчанина с центра Хруничева - всегда была свежая реальная информация из ракетостроения, 
а не победные реляции Д...))))

Оба убежали на АфтерШок...
1. Карел был именно что радикальным левым... Писал на АфтерШоке статьи, изобличающие меня!
Сдулся и слился...
2. На АфтерШоке он был под ником адиатавист...
сейчас его аккаунт забанили за массовую ложь и провокации...

Правительству Российской Федерации совместно с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации:

а) провести анализ реализуемых субъектами Российской Федерации мер по развитию сети нестационарных торговых объектов, в которых осуществляется продажа печатной продукции, а также обеспечить совершенствование указанных мер в целях достижения нормативов минимальной обеспеченности населения площадью торговых объектов;

б) рассмотреть вопрос о расширении ассортимента сопутствующих товаров, продажа которых осуществляется в газетно-журнальных киосках без применения контрольно-кассовой техники, путём включения в него безалкогольных прохладительных напитков, кондитерских изделий и отдельных бакалейных товаров;

в) при участии Союза предприятий печатной индустрии (ГИПП) рассмотреть вопрос об актуализации нормативов минимальной обеспеченности населения продукцией периодических печатных изданий, в том числе в части, касающейся увеличения площади нестационарных торговых объектов, в которых осуществляется продажа печатной продукции.
Доклад – до 1 ноября 2019 г.
Ответственные: Медведев Д.А., высшие должностные лица (руководители высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации.

http://kremlin.ru/ac…ders/61644

Зачистка Москвы , 09 фев 2016
Крах ларьков: почему московские власти сносят торговые павильоны
В ночь на 9 февраля в Москве начался снос торговых павильонов, признанных московскими властями в декабре прошлого года самостроем. РБК объясняет, почему он начался именно этой ночью и кто попал под снос

Почему сейчас начали массово сносить торговые павильоны в Москве?

Раньше принимать решение о сносе объектов, признанных самостроем, мог только суд. Но в сентябре 2015 года вступил в силу п.4 ст.222 Гражданского кодекса РФ, согласно которому органы местного самоуправления городского округа вправе самостоятельно принимать решение о сносе самовольной постройки, в случае если земельный участок, где возведено строение, был предоставлен для других целей или же если он расположен в зоне с особыми условиями использования территорий. 8 декабря 2015 года правительство Москвы приняло постановление «О мерах по обеспечению сноса самовольных построек на отдельных территориях города Москвы». Оно предусматривает снос объектов, признанных столичными властями самостроем из-за неправильного оформления документов, нахождения на землях общего пользования или на участках с инженерными коммуникациями.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/b…48f7628f6a

Цитата: DeC от 29.09.2019 13:18:33Ок. Раз решили копаться, то давайте ещё глубже.

Вы взяли данные по МСФО за 6 месяцев. Чистый убыток 8 784 млн руб. По кварталам это выглядит так:

1 квартал:
АЭРОФЛОТ В I КВАРТАЛЕ ПОЛУЧИЛ 15,8 МЛРД  РУБ.  ЧИСТОГО  УБЫТКА  ПО  МСФО,  ЛУЧШЕ ПРОГНОЗА
Выручка группы в первом квартале выросла на 23,3%, до 138млрд руб.,  тогда как консенсус-прогноз "Интерфакса" составил 134,6 млрд руб.
2 квартал:
АЭРОФЛОТ ВО II КВАРТАЛЕ ПОЛУЧИЛ 6,9 МЛРД РУБ. ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ ПО МСФО - КОМПАНИЯ

\n\n1 квартал обычно самый сложный финансово в этой отрасли. Но тут нужно ещё кое-что учесть:

С 2019 года в связи введением в действие стандарта МСФО (IFRS) 16 "Аренда", который заменяет положения МСФО (IAS) 17, меняется представление ряда показателей консолидированной отчетности. Согласно стандарту, Группа признала в финансовой отчетности активы и обязательства в отношении всех договоров аренды воздушных судов, в том числе в отношении тех, которые ранее классифицировались как воздушные суда в операционном лизинге. Изменение в учете повлияло на показатели бухгалтерского баланса, в том числе на размер активов и обязательств, а также на ряд статей в отчете о прибылях и убытках и отчете о движении денежных средств. Выбор полного ретроспективного метода для перехода на новый стандарт и работа, проведенная по его внедрению, должны позволить минимизировать влияние перехода на показатели рентабельности и их волатильность в будущем.


Зимний сезон навигации является наиболее сложным для отрасли, поскольку авиакомпании продолжают нести фиксированные затраты при пониженном спросе в силу ярко выраженной сезонности пассажиропотоков. Сезонность, дополненная сохраняющимся влиянием топливного и усилившимся влиянием валютного факторов, объясняет чистый убыток отчетного периода в размере 15 746 млн руб.

\n\nТак что нужно смотреть по итогам всего года. А то некоторые, с пониженной соц.ответственностью, любят каждую весну кричать про убыточность Аэрофлота, а потом на год тупо забывают о нем до следующей весны (когда опять "ахтунг! чистый убыток!").

По итогам 2018-ого была прибыль 5,713 млрд рублей. Посмотрим что в этом.

Минфин России: НДС в авиабилете зависит от авиакомпании и направления перелета
Объектом налогообложения НДС признаются операции по реализации товаров (работ, услуг) на территории РФ. То есть наличие НДС в билете зависит от того, где и кем реализована услуга по перелету. Так, услуги по воздушным перевозкам пассажиров и багажа, оказываемые иностранными авиакомпаниями, российским НДС не облагаются, поскольку местом реализации указанных услуг территория России не признается. Соответственно, такие авиабилеты не содержат информации об НДС (письмо Минфина России от 1 февраля 2018 г. № 03-07-14/5683).
Услуги по внутренним и международным воздушным перевозкам пассажиров и багажа, оказываемые отечественными авиакомпаниями, тоже облагаются НДС по разным ставкам (10% или 0%).
В общем случае обложение НДС операций по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа производится по ставке этого налога 10%.
Исключением являются:

• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым или на территории ГФЗ Севастополя. До 1 января 2019 года такие перевозки облагаются НДС по ставке 0%;
  


• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Калининградской области. Они облагаются НДС по ставке в размере 0% на бессрочной основе;
  


• при реализации услуг по перевозке пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположены за пределами территории Российской Федерации, при оформлении перевозок на основании единых международных перевозочных документов применяется ставка НДС в размере 0%.
  

https://www.garant.r…Внутренние авиаперевозки пассажиров и багажаОбнуление НДС на внутренние воздушные перевозки – одна из мер государственной поддержки авиакомпаний. Предложенное 19 марта Минтрансом решение [1] было подготовлено в рамках выполнения поручений Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2019 г. о формулировании мер, обеспечивающих стабильное функционирование отрасли пассажирских авиаперевозок и недопущение роста тарифов [2].Примет ли данное предложение форму законодательного акта, пока сказать сложно, но оно уже получило положительную оценку специалистов. По мнению представителей Федерального агентства по туризму (Ростуризм), данная мера будет способствовать стимулированию роста туристского потока на внутреннем рынке [3]. Эксперты Финам.ru отметили, что обнуление НДС окажет позитивное влияние на экономику внутренних перевозок, поскольку выведет их из убытка в прибыль с операционной рентабельностью на уровне 2%, с повышением до 5% в 2020 г. [4].Частично идея обнуления НДС на воздушные перевозки пассажиров и багажа уже реализована. Нулевая ставка НДС применяется в отношении авиаперевозок, пункт отправления или пункт назначения которых расположен на следующих территориях:•    Республика Крым или город федерального значения Севастополь (пп. 4.1 п. 4 ч. 1 ст. 164 Налогового кодекса Российской Федерации (НК РФ), введен Федеральным законом от 4 июня 2014 г. № 151-ФЗ [5]);•    Калининградская область (пп. 4.2 п. 4 ч. 1 ст. 164 НК РФ, введен Федеральным законом от 27 ноября 2017 г. № 353-ФЗ [6]);•    Дальневосточный федеральный округ (пп. 4.2 п. 4 ч. 1 ст. 164 НК РФ, в редакции Федерального закона от 3 августа 2018 г. № 303-ФЗ [7]).Указанная мера, однако, является временной и действует до 1 января 2025 г.Кроме этого, на внутренние воздушные перевозки пассажиров и багажа по остальным направлениям до 1 января 2021 г. установлена льготная ставка НДС в размере 10% (пп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ).Отметим, что в отношении услуг по перевозке пассажиров и багажа, при которых пункт отправления или пункт назначения расположен за пределами территории Российской Федерации (международные авиаперевозки), налоговая ставка НДС 0% установлена на бессрочной основе (пп. 4 п. 1 ст. 164 НК РФ).http://avialaw.blog/…tkiy-obzor

Нацпроекты решат локальные проблемы, но не все достигнут целевых показателей — Кудрин


Что-то позиция Кудрина поплыла.. Теперь уже решат проблемы.. но локальные..
Потом скажет что, на предъявление решенной проблемы, что это проблема и есть локальная. Удобная позиция.

Цитата: alibabai от 29.09.2019 14:35:41

Скрытый текст

Минфин России: НДС в авиабилете зависит от авиакомпании и направления перелета
Объектом налогообложения НДС признаются операции по реализации товаров (работ, услуг) на территории РФ. То есть наличие НДС в билете зависит от того, где и кем реализована услуга по перелету. Так, услуги по воздушным перевозкам пассажиров и багажа, оказываемые иностранными авиакомпаниями, российским НДС не облагаются, поскольку местом реализации указанных услуг территория России не признается. Соответственно, такие авиабилеты не содержат информации об НДС (письмо Минфина России от 1 февраля 2018 г. № 03-07-14/5683).
Услуги по внутренним и международным воздушным перевозкам пассажиров и багажа, оказываемые отечественными авиакомпаниями, тоже облагаются НДС по разным ставкам (10% или 0%).
В общем случае обложение НДС операций по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа производится по ставке этого налога 10%.
Исключением являются:

• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым или на территории ГФЗ Севастополя. До 1 января 2019 года такие перевозки облагаются НДС по ставке 0%;
  


• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Калининградской области. Они облагаются НДС по ставке в размере 0% на бессрочной основе;
  


• при реализации услуг по перевозке пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположены за пределами территории Российской Федерации, при оформлении перевозок на основании единых международных перевозочных документов применяется ставка НДС в размере 0%.
  

https://www.garant.r…Внутренние авиаперевозки пассажиров и багажаОбнуление НДС на внутренние воздушные перевозки – одна из мер государственной поддержки авиакомпаний. Предложенное 19 марта Минтрансом решение [1] было подготовлено в рамках выполнения поручений Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2019 г. о формулировании мер, обеспечивающих стабильное функционирование отрасли пассажирских авиаперевозок и недопущение роста тарифов [2].Примет ли данное предложение форму законодательного акта, пока сказать сложно, но оно уже получило положительную оценку специалистов. По мнению представителей Федерального агентства по туризму (Ростуризм), данная мера будет способствовать стимулированию роста туристского потока на внутреннем рынке [3]. Эксперты Финам.ru отметили, что обнуление НДС окажет позитивное влияние на экономику внутренних перевозок, поскольку выведет их из убытка в прибыль с операционной рентабельностью на уровне 2%, с повышением до 5% в 2020 г. [4].Частично идея обнуления НДС на воздушные перевозки пассажиров и багажа уже реализована. Нулевая ставка НДС применяется в отношении авиаперевозок, пункт отправления или пункт назначения которых расположен на следующих территориях:•    Республика Крым или город федерального значения Севастополь (пп. 4.1 п. 4 ч. 1 ст. 164 Налогового кодекса Российской Федерации (НК РФ), введен Федеральным законом от 4 июня 2014 г. № 151-ФЗ [5]);•    Калининградская область (пп. 4.2 п. 4 ч. 1 ст. 164 НК РФ, введен Федеральным законом от 27 ноября 2017 г. № 353-ФЗ [6]);•    Дальневосточный федеральный округ (пп. 4.2 п. 4 ч. 1 ст. 164 НК РФ, в редакции Федерального закона от 3 августа 2018 г. № 303-ФЗ [7]).Указанная мера, однако, является временной и действует до 1 января 2025 г.Кроме этого, на внутренние воздушные перевозки пассажиров и багажа по остальным направлениям до 1 января 2021 г. установлена льготная ставка НДС в размере 10% (пп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ).Отметим, что в отношении услуг по перевозке пассажиров и багажа, при которых пункт отправления или пункт назначения расположен за пределами территории Российской Федерации (международные авиаперевозки), налоговая ставка НДС 0% установлена на бессрочной основе (пп. 4 п. 1 ст. 164 НК РФ).http://avialaw.blog/…tkiy-obzor

Что за необъясненный неотформатированный ответ на мой пост?

Цитата: DeC от 29.09.2019 14:42:13Что за необъясненный неотформатированный ответ на мой пост?

не дает возможности сделать четабельным текст ошибка "форума".... но главное

Услуги по внутренним и международным воздушным перевозкам пассажиров и багажа, оказываемые отечественными авиакомпаниями, тоже облагаются НДС по разным ставкам (10% или 0%).
В общем случае обложение НДС операций по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа производится по ставке этого налога 10%.
Исключением являются:

• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым или на территории ГФЗ Севастополя. До 1 января 2019 года такие перевозки облагаются НДС по ставке 0%;
  


• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Калининградской области. Они облагаются НДС по ставке в размере 0% на бессрочной основе;
  


• при реализации услуг по перевозке пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположены за пределами территории Российской Федерации, при оформлении перевозок на основании единых международных перевозочных документов применяется ставка НДС в размере 0%.
  

Отметим, что в отношении услуг по перевозке пассажиров и багажа, при которых пункт отправления или пункт назначения расположен за пределами территории Российской Федерации (международные авиаперевозки), налоговая ставка НДС 0% установлена на бессрочной основе

Посмотрите ставку НДС для авиакомпаний и Аэрофлота в частности.... И при таких условиях Аэрофлот умудряется залезть в убытки?

Цитата: AntonL от 29.09.2019 09:45:33Зарун, пардон, но чтобы оценивать пост оппонента - как брехню, нужно хотя бы по своим же ссылкам читать внимательнее.

Копирую из новости по вашей ссылке:
Ключевые финансовые результаты Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2019 года:

• Выручка увеличилась на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 311 440 млн руб.;
  


• Показатель EBITDA составил 68 296 млн руб.;
  


• Чистый убыток составил 8 784 млн руб.
  

"Данные правила применяются только с 2019 года, поэтому при пересчете показателей за первое полугодие 2018 года в прибыли Группы была отражена «бумажная» курсовая разница, приходящаяся на весь срок действия лизинговых контрактов, в связи с чем чистый убыток по первому полугодию 2018 года составил 30 379 млн руб. В случае, если бы указанные правила учета применялись с начала 2018 года, то убыток за период составил 2 881 млн руб.

Расходы на амортизацию и таможенные пошлины увеличились на 29,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 53 678 млн руб. Рост данной статьи расходов обусловлен увеличением парка воздушных судов Группы в течение 12 месяцев."
_______________________
Имеем рост доходов, рост парка самолетов и убыток 2 ярда... При выручке за полгода в  300 ярдов....и ростом в 17%.

И все это при "общемировых" санкциях против России..

Цитата: alibabai от 29.09.2019 14:59:30не дает возможности сделать четабельным текст ошибка "форума".... но главное

Услуги по внутренним и международным воздушным перевозкам пассажиров и багажа, оказываемые отечественными авиакомпаниями, тоже облагаются НДС по разным ставкам (10% или 0%).
В общем случае обложение НДС операций по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа производится по ставке этого налога 10%.
Исключением являются:

• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым или на территории ГФЗ Севастополя. До 1 января 2019 года такие перевозки облагаются НДС по ставке 0%;
  


• операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Калининградской области. Они облагаются НДС по ставке в размере 0% на бессрочной основе;
  


• при реализации услуг по перевозке пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположены за пределами территории Российской Федерации, при оформлении перевозок на основании единых международных перевозочных документов применяется ставка НДС в размере 0%.
  

Отметим, что в отношении услуг по перевозке пассажиров и багажа, при которых пункт отправления или пункт назначения расположен за пределами территории Российской Федерации (международные авиаперевозки), налоговая ставка НДС 0% установлена на бессрочной основе

Посмотрите ставку НДС для авиакомпаний и Аэрофлота в частности.... И при таких условиях Аэрофлот умудряется залезть в убытки?

Какие убытки? Чистая прибыль по итогам прошлого года. Я уже показал же это. Вы вообще читали моё сообщение? Каждый первый квартал (+ в этом году изменение методологии в худшую сторону) убыток, остальные кварталы покрывают эти убытки и выводят по итогам года в чистую прибыль.

Правительство РФ пытается стимулировать авиакомпании регистрировать импортные самолеты в российском реестре. Теперь такие борта смогут получить бессрочное право на нулевую ставку НДС. Но параллельно сохраняется лазейка и для самолетов, зарегистрированных в иностранных юрисдикциях, на которые сейчас приходится 95% российского парка. Для таких судов сделано исключение до 2023 года — источники “Ъ” полагают, что оно может быть неоднократно продлено. Собеседники “Ъ” и эксперты считают такой подход разумным компромиссом: введение НДС на импорт самолетов остановило бы обновление парка российских авиакомпаний.
Правительство одобрило обнуление НДС на самолеты иностранного производства, если те после ввоза на территорию России будут занесены в государственный реестр гражданских воздушных судов РФ. Поправки в Налоговый кодекс разработаны Минфином, они обсуждаются с декабря прошлого года.
С 2010 года в России действует режим временного ввоза иностранных судов, согласно которому все иностранные самолеты, эксплуатируемые в России, не облагаются НДС. Режим действовал до 2020 года. В Минпромторге и Минтрансе в апреле заявляли о нецелесообразности продления временного режима, что вызывало опасения авиаперевозчиков. Налог в размере 20% при стоимости нового судна около $50 млн повысил бы расходы на обновление парка на $10 млн, что вынудило бы большинство перевозчиков отказаться от новых самолетов.
В этом же законопроекте Минфина записано аналогичное обнуление НДС для бортов, зарегистрированных в реестрах стран, с которыми у России подписаны международные договоры. В частности, у России подписаны соглашения с Бермудскими островами, где зарегистрирована значительная часть эксплуатируемого в РФ парка. Эта норма действует до 1 января 2023 года. Фактически авиакомпании, как и прежде, смогут импортировать самолеты без уплаты НДС на временной основе. Собеседники “Ъ” на рынке полагают, что такой режим может быть еще неоднократно продлен.

https://www.kommersant.ru/doc/3999710

Цитата: DeC от 29.09.2019 13:18:33По итогам 2018-ого была прибыль 5,713 млрд рублей. Посмотрим что в этом.

• В 2018 году авиакомпания «Аэрофлот» продолжила активное развитие, наращивая объемы перевозок и развивая сеть маршрутов. Операционное развитие проходило при строгом контроле над расходами и активном управлении сетью и доходами. Компании удалось получить значительный эффект от оптимизационных программ и с учетом рыночной ситуации максимально возможно нивелировать беспрецедентное давление на финансовый результат со стороны стоимости топлива и валютного курса. Таким образом, рыночные факторы оказали существенное влияние на результаты года, включая четвертый квартал, в течение которого сохранявшееся давление на прибыль со стороны высокой стоимости топлива было дополнено продолжающимся усилением конкуренции на рынке авиаперевозок.
  


• Выручка за 12 месяцев 2018 года составила 504 697 млн руб., что на 13,0% превышает результат аналогичного периода 2017 года. Динамика выручки обусловлена ростом производственных показателей Компании, а также динамикой курсов основных валют:
  
  • в 2018 году пассажирооборот авиакомпании «Аэрофлот» увеличился на 6,7% до 98,0 млрд пассажиро-километров, пассажиропоток вырос на 8,9%, до 35,8 млн пассажиров (при ускорении темпов роста пассажирооборота и пассажиропотока в 4 квартале до 7,9% и 11,6% соответственно);
    
  
  
  • в 2018 году на рост выручки положительно повлияла динамика основных валют (евро укрепился против рубля на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, доллар США – на 7,5%);
    
  
  
  • активное управление выставленными емкостями и продажами, а также частичная корректировка топливной надбавки в связи с динамикой цен на керосин определили положительную динамику удельной выручки на пассажиро-километр (+7,4% по итогам 2018 года), при этом рост удельной выручки на кресло-километр замедлился в четвертом квартале 2018 и по итогам 2018 года составил 5,7%;
    
  
  
  • в 4 квартале 2018 года продолжилось ускорение динамики выручки, до 16,4% (по сравнению с ростом на 11,9% за 9 месяцев 2018 года) на фоне расширения производственной программы, открытия рейсов по новым направлениям в России и за рубежом и повышения эффективности использования парка ВС.
    
  
  
  
  
  


• Себестоимость продаж за 12 месяцев 2018 года составила 499 683 млн руб., что на 24,8% превышает показатель за 12 месяцев 2017 года. Рост всех статей затрат обусловлен развитием Компании и увеличением объемов перевозок (рост выставленных емкостей авиакомпании «Аэрофлот» составил 8,4%, рост количества рейсов – 12,3%), а также воздействием внешних факторов, в том числе существенным ростом стоимости авиационного топлива и ростом расходов на аэронавигацию, аэропортовые сборы и наземное обслуживание на фоне увеличения тарифов на обслуживание в ряде аэропортов.
  
  • Наиболее существенное влияние на затраты в 2018 году оказал рост расходов на авиационное топливо, основной статьи операционных расходов авиакомпаний. ПАО «Аэрофлот», в рамках программы оптимизации расходов, были реализованы ряд инициатив, направленных на сдерживание роста расходов на керосин, в том числе были проведены переговоры с поставщиками топлива, а также оптимизированы операционные процессы для снижения потребления. Общие расходы на топливо увеличились на 41 749 млн руб. (+47,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе за счет роста его стоимости на 36,6% в рублях по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на фоне значительного увеличения котировок нефти марки Brent (средняя цена барреля в рублях за 12 месяцев 2018 года увеличилась на 37,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Опубликованная неконсолидированная отчетность ПАО «Аэрофлот» показывает значительное влияние ценового фактора керосина на финансовый результат Компании. На консолидированном уровне по Группе «Аэрофлот» ожидается еще более значимое влияние фактора роста стоимости керосина, оцениваемое в 48 млрд рублей по 2018 году.
    
  
  
  • Расходы на лизинг и техническое обслуживание воздушных судов и авиационных двигателей выросли вследствие увеличения парка воздушных судов: в 2018 году прирост списочной численности парка воздушных судов ПАО «Аэрофлот» составил 26 самолетов.
    
  
  
  • Увеличение расходов на персонал объясняется повышением зарплат и стимулирующих выплат летному составу, направленным на улучшение привлекательности условий труда, а также ростом численности летного состава для обеспечения развития.
    
  
  
  • Рост затрат также обусловлен увеличением расходов на аэронавигацию, аэропортовые сборы и наземное обслуживание на фоне роста объемов перевозок и увеличения тарифов на обслуживание в ряде аэропортов Российской Федерации.
    
  
  
  
  
  


• Оптимизационные меры, предпринятые менеджментом Компании на фоне давления внешних факторов, позволили сократить коммерческие расходы за 12 месяцев 2018 года на 15,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Существенное сокращение было произведено во 2-4 кварталах 2018 года (в частности в 4 квартале коммерческие расходы снизились на 36,4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года). Также в 4 квартале 2018 года сокращению подверглись и управленческие расходы, снижение составило 3,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
  


• Увеличение нетто-результата от прочей деятельности за 12 месяцев 2018 года составило 5 938 млн рублей (+16,2%) на фоне получения доходов от планового выбытия воздушных судов (5 321 млн руб.) и сокращения процентных расходов (за 12 месяцев 2017 года сумма процентных расходов составила 801 млн руб., в 2018 году процентные расходы отсутствовали), а также принимаемых ПАО «Аэрофлот» мер по сокращению расходов.
  


• В результате влияния вышеуказанных факторов чистая прибыль за 12 месяцев 2018 года составила 2 796 млн руб.
  

В результате влияния вышеуказанных факторов чистая прибыль за 12 месяцев 2018 года составила 2 796 млн руб.
https://www.aeroflot.ru/ru-ru/news/61215
чистая прибыль Аэрофлота составила 2,796 млн руб, а не 5,713..... не завышайте)

Цитата: alibabai от 29.09.2019 16:49:32Чистая прибыль? хм... при практически полном освобождении от уплаты НДС.... в бюджете на пенсии денег нет, На огромный перечень товаров и услуг подняли НДС  с 18 до 20% для пополнения бюджета....А у Аэрофлота прибыль.... при практически нулевой ставке НДС

То вы доказывали что у компании убытки и всё пропало и как это плохо. Обломались. Теперь, поняв что компания получает прибыль, вы доказываете что "лучше бы пенсионерам отдали". Причем ещё и так глупо доказываете (всем известно что НДС повысили не на всё, а на фрукты/овощи вообще снизили, а на пенсии деньги как были, так и есть).

Classic! 
Постыдились бы своего говноедства.

Да еще и на форум списываете невозможность отформатировать текст (я, например, никаких проблем с этим не испытываю, как и все остальные).

Цитата: alibabai от 29.09.2019 16:56:48Правительство РФ пытается стимулировать авиакомпании регистрировать импортные самолеты в российском реестре. Теперь такие борта смогут получить бессрочное право на нулевую ставку НДС. Но параллельно сохраняется лазейка и для самолетов, зарегистрированных в иностранных юрисдикциях, на которые сейчас приходится 95% российского парка. Для таких судов сделано исключение до 2023 года — источники “Ъ” полагают, что оно может быть неоднократно продлено. Собеседники “Ъ” и эксперты считают такой подход разумным компромиссом: введение НДС на импорт самолетов остановило бы обновление парка российских авиакомпаний.

Скрытый текст

Правительство одобрило обнуление НДС на самолеты иностранного производства, если те после ввоза на территорию России будут занесены в государственный реестр гражданских воздушных судов РФ. Поправки в Налоговый кодекс разработаны Минфином, они обсуждаются с декабря прошлого года.
С 2010 года в России действует режим временного ввоза иностранных судов, согласно которому все иностранные самолеты, эксплуатируемые в России, не облагаются НДС. Режим действовал до 2020 года. В Минпромторге и Минтрансе в апреле заявляли о нецелесообразности продления временного режима, что вызывало опасения авиаперевозчиков. Налог в размере 20% при стоимости нового судна около $50 млн повысил бы расходы на обновление парка на $10 млн, что вынудило бы большинство перевозчиков отказаться от новых самолетов.
В этом же законопроекте Минфина записано аналогичное обнуление НДС для бортов, зарегистрированных в реестрах стран, с которыми у России подписаны международные договоры. В частности, у России подписаны соглашения с Бермудскими островами, где зарегистрирована значительная часть эксплуатируемого в РФ парка. Эта норма действует до 1 января 2023 года. Фактически авиакомпании, как и прежде, смогут импортировать самолеты без уплаты НДС на временной основе. Собеседники “Ъ” на рынке полагают, что такой режим может быть еще неоднократно продлен.

https://www.kommersant.ru/doc/3999710

Вы всё еще в июне проживаете? Уже второй день подряд тащите сюда старые новости от июня месяца. Зачем?