Перспективы развития России

Цитата: Азреил от 30.01.2018 08:33:30Позвольте! Если нет нищих,то кто-то в стране точно яхту заслужил.А если каждый седьмой в стране нищий,

Откуда у вас эти данные?а эти "нищие" работать не пробовали?

Цитата: Портос от 25.01.2018 21:22:19Это не налоги.
"Платон" — российская система взимания платы (пошлины) с грузовиков имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн. 

Пошлина — денежный сбор, взимаемый уполномоченными официальными органами при выполнении ими определённых функций в размерах, предусмотренных законодательством государства.


 И это не обязательно государственный чиновник, например нотариус взимает госпошлины за выполненные им услуги не без своей выгоды конечно.

Непонятно истерика по поводу, да Роттенберг вложил деньги, тоже не без выгоды.
Его за это винят? 

Или Правительство виновато, что не потратило бюджетные деньги?

Вот так и ждал, что кто-то вдруг войдет, и откроет всем глаза - да этож не налог!
Да какая мне разница, налог это, акциз, тариф или пошлина, если нужно платить все больше и больше?
У наших бухгалтеров вместо расширения налоговой базы - судорожные попытки выдумать новое поступление в казну. Либо сделать обязательными платежи заинтересоанным структурам, которым лень нормально развиваться (страховщики всех цветов и ароматов).
Слабо с прибылей красть деньги?  Вон, даже бацка раскаялся уже про налог на "тунеядцев", надо ему для твердости духа Шувалова в помощники направить с командой (насовсем) 

Цитата: @nna от 30.01.2018 09:01:15А мужика посудомойку найти не сложно, думаю. Вот сами и идите, лишнюю копейку в дом занесете.)

у нас работал молодой мужчина ,мыл посуду -не стеснялся.,сейчас успешно и хорошо работает стропалем .Ибо человек деньги зарабатывал и зарабатывает и не стеснялся(ся) грязной работы.А вы что- баре? я свою трудовую жизнь начинал  с работы  в Жэке в пятом классе ,помойки разгребал ,деревья поливал  и тд.....тТак что ваши упреки мимо кассы дорогая моя фарцовщица в реале и и коммунистка в виртуале.

Цитата: Азреил от 30.01.2018 09:02:23Вы не поняли данных Росстата? Больше 20млн граждан получ

Ну вот мигрант в среднем получает 30 -40  ,то есть условный таджик приезжает сюда и получает больше чем ваш условный нищий.Что этому условному нищему не позволяет устроиться на место условного таджика?Одно из 2х или условный нищий не хочет жопом шевелить ,либо он получает больше  ,наример в конверте.

Цитата: @nna от 30.01.2018 09:10:18Притом продавцы и всякие консультанты, работают 2/2, если отсюда посмотреть, так вы меньше предлагаете

Ну столовка тож до 15 работает , про что и речь что человек готов получать меньше но работать меньше.и кто ему доктор?

Цитата: Андрей  Ка от 30.01.2018 09:13:57Ну столовка тож до 15 работает , про что и речь что человек готов получать меньше но работать меньше.и кто ему доктор?

Если "получать меньше" ему хватает на жизнь - это вполне нормальное поведение, кстати.

Цитата: Коллекционер мыслей от 29.01.2018 23:22:23На ПРР выложите - они там ныли пару дней назад по поводу ЖД в Иране и Саудовской Аравии

Женек, ты как всегда невнимателен. Тебе хочется поднять вопрос по новой? Легко! 

 Вопрос целесообразности финансирования постройки ж/д в горах Аргентины, победно  анонсированный Нате77 ( Кевином) вызвал упоминание и других заграничных проектов РЖД  тут , а не в ПРР. 

Некоторые из проектов в своё время  так же победоносно пиарились властями несколько лет назад. Один из них - электрификация именно этой железки о которой только что написал Дек. 

С точки зрения БМП этот проект , в отличии от аргентинских фантазий,  имеет бОльшее практическое значение для РФ. Но в бытность во главе РЖД православного стрелочника , дальше громких заяв дело не шло. Вопрос " почему так?" Я готов обсудить, но боюсь вашему брату это не понравится. 

Это я ещё не упомянул пролюбленный во время Якунина контракт на постройку ЖД в горах Пакистана, где теперь плотно сидит Китай со своими жд войсками , а скоро и со своей юрисдикцией ( об этом был недавний Китайский  анонс о создании собственных судов по линии Шёлкового пути) . Так что мрии про " мытьё русских сапог в Индийском океане " так и останутся мриями. А вопрос контроля инфраструктуры Пакистана ( впрочем как и Афгана ) - это вопрос стратегического контроля Евразии . Китай это понимает. В отличии от вашего брата. 

Или , возьмём закопанный в аравийских песках план постройки скоростных  ЖД в подарок саудовским принцам. В отличии от иранской или пакистанской ЖД - смысл этой авантюры вообще не ясен. Но там были обещаны мощные откаты Якунину и потому ЖД пиарилась как убер Перемога. 

Однако, вместо нормального обсуждения ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ  инвестиций Госкорпорации в заграничные проекты , твоим дружком Кевином был разведен срач про то как это непатриотично критиковать начальство и как тупые идиоты смеют  задавать неудобные вопросы. 

Сер Макс попытался было сбалансировать ситуацию , но было поздно. Вашего брата уже несло. К поддержке " мнения начальства"  Подключились все местные патриоты на зарплате типа мамонта и завхоза , потом выползли просто какие то идиоты из кустов и понеслось... Вопрос свели к банальному срачу " о недостаточно восторженном образе мысли" с типичной аргументацией в стиле " сам дурак". 

А теперь ты нам перевираешь итоги вами же раздутого срача , представляя их как некий " плач Ярославны" с ПРР. Аккуратней надо, Женек, с набросами  то.  Но тебе Женек , видимо этого не понять. У тебя другая задача тут на форуме. 

Цитата: hedin от 30.01.2018 08:50:13Вот так и ждал, что кто-то вдруг войдет, и откроет всем глаза - да этож не налог!
Да какая мне разница, налог это, акциз, тариф или пошлина, если нужно платить все больше и больше?

вам никакой ,потому что вы горлопан .А система Платон позволила убить схемы по перевозкам на бумаге ,когда рисуются схемы по перевозке из Владика до Белгорода щебенки в Камазах -самосвалах.И всяким вонючим дагам перевозчикам которые промышляют контрабасом и ездят в перегруженных машинах.

Цитата: Ник_ от 30.01.2018 10:08:19Резковато, но интересно.
Я бы почитал продолжение.
относительно "ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ  инвестиций Госкорпорации в заграничные проекты"
это очень про БПМ 
и я даже как то ранее лично имел дело с парочкой таких проектов (отн небольших, но все же)

Резковато Ник от того что я уже устал от бреда проплаченных троллей на форуме. 

Насчёт целесообразности. 

Дано - 
Госкорпорация РЖД , изначально созданная якобы для перевода в самоокупаемое русло ЖД инфраструктуры РФ. Что по факту невозможно в наших природно географических условиях. 

Руководитель : Бывший СВРовец и многократно награждённый почетный гражданин страны поставленный во главе РЖД . 

Якунин по логике , должен был проследить за поддержанием и развитием критической части инфраструктуры РФ . 
Но вышло как вышло. 

Наделённый неограниченной властью , Якунин таки занялся банальным воровством , выколачивая под прикрытием заяв о стратегических задачах России в Евразии , очередной МЕГА транш на поддержание своей ЖД Империи. 

Схема была такова - найти за границей интересантов  , желающих поучаствовать в важных для них и  для РФ ЖД проектах. Уболтать под это дело высокие правительственные делегации  на подписалово меморандумов о намерениях.

Под эти  меморандумы получить бабла из бюджета . Часть полученного бабла вывести, часть пустить на затык дыр в " ифективной" структуре им криптореформированной РЖД. 
Потом попытаться срубить откатов с заграничных партнёров для тех же целей... 

В конце концов всем это надоело и от невозможности продолжать , Змея начала кусать свой собственный хвост. 
Означенные громкие проекты оставались на бумаге, а но у семьи Якуниных лишь прибавлялось число шубохранилищ....

Никто не спорил с необходимостью участия РФ в развитии стратегических коридоров  Евразии Север ЮГ ; Запад Восток . Наоборот .
Все понимали целесообразность  инвестиций в них , с целью удержания / усиления уровня контроля за критически важными направлениями в Евразии .

Поэтому я действительно ждал , ну когда же, когда начнут наконец проект электрификации ЖД ветки северного Ирана. Ибо это один из первых ключевых моментов в организации коридора Север Юг между Персидским заливом и РФ.
Кроме хлопанья себя крыльями по бокам от РЖД до сего дня ничего не было. 

На это выделялись не только материальные ресурсы, но и координировалась работа других ведомств страны , в частности МИДа , как раз призванного обеспечивать помощь в продвижении стратегических интересов РФ. 

Возмущение вызывает , что Якунин начал использовать ресурс МИДа в своекорыстных интересах. ( см описанную схему действий выше) , а работники МИДа между делом тоже возомнили о себе , найдя себе наконец практическое применение и возможно (!) некие недокументированные "источники доходов ", через патронируемые Якуниным фонды. 

В результате образовался тандем взаимозаинтересованных ведомств . Оба с бюджетным финансированием. Оба с недокументированными источниками финансирования и личными ништяками от сего "сотрудничества". 

С тех пор как Якунин получил пинка под зад за "утрату доверия", кое что стало менятся в РЖД в лучшую сторону. Но не в МИДе.

Время было  упущено. Например,  пакистанский проект упал в руки китаезов. 
Если бы не санкции против Ирана, то и там было бы все неоднозначно для РФ.

А теперь , внезапно, вместо развития проектов в важных для РФ местах ( тот же Большой Приполярный Путь) на сцену вылазит МИД и начинает " продвигать" проект железки в Аргентине . 
Согласитесь, сразу как то резко пахнуло наезженной схемой бизнес тандема " РЖД - МИД ".  

То есть все возвращается на круги своя? Только вместо Якунина теперь будет Белозеров? 

Ещё раз . Сама же стратегическая целесообразность развития транспортных коридоров Евразии для РФ вне сомнений. 
Вопрос как , с кем и сколько это будет стоить ? 

Я вот давно например не слышал о прогрессе коротенького , но важного отрезка ЖД между Северной Кореей и РФ. Как там обстоят дела в свете всех санкций, например?  Все стараемся угодить стратегическим партнёрам или все таки двигаем свою линию ? Это стратегически важно для РФ или нет? 

Если Вы в теме, то хотелось бы , конечно, услышать Ваше мнение о целесообразности поддержки / закрытия ЖД коридора в Прибалтике в свете развивающегося напряга в этом направлении. 
Стоило ли прекращать транзит по ЖД  к Балтике после ввода Усть Луги ? Ответ на мой взгляд , неоднозначен. 

Ну вот как то так. 

Апофеозом рыночной политики РЖД стал нашумевший отказ от обслуживания электричек в регионах не способных самостоятельно оплачивать расходы на поддержание этой части ключевой социальной (!) инфраструктуры. Пока РЖД не дали живительного пенделя в Кремле.

Так что да, тема " целесообразности " у РЖД ещё та. 

Цитата: Ник_ от 30.01.2018 10:24:06работа РЖД за границей - это не столько желание ОАО заработать денег в заграничном проекте
это, в значительной степени, политика
внешняя политика страны
впрочем, валютная выручка в РЖД тож не лишняя
...
замечу, все соответствующее, что упоминал ранее Сер Макс по этой теме - это все для РЖД офигеть насколько большой геморой
не заточено ОАО на это дело
заграничные проекты
но "партия сказала надо" и они стали пытаться вгрызаться в тему
и таки кое что у них стало получаться

Нет Ник. В том то и дело что тут не " партия сказала надо", а чисто шкурные интересы  якунинской РЖД застили ей глаза. 
Сейчас идут попытки восстановления утерянных позиций, возможно по " рекомендации партии"  . Но причём тут Аргентина ваше непонятно. 

Цитата: dmitriк62 от 30.01.2018 11:12:48Вот официальный списочек:
Пепси-шмепси в России
   
Похоже, скупали ещё в "святые 90е"...

Далеко не всё. Например, те же Ессентуки никак не могли приватизировать. Дожали приватизацию уже в 2010 году примерно - и после этого обана, сразу вода появилась на московских прилавках. Дело в том, что без продажи российской компании продукцию просто не пускали в крупные сетевики - поэтому за счет такого вот сговора и получилось у пепсико всё скупить. Думаю, по очень хорошей цене ("либо продашь нам - либо свою продукцию никому продавать не сможешь").

Цитата: Андрей  Ка от 30.01.2018 11:10:09слушай дурачок ,если на другого человека пьяный или под кайфом стропальщик металл уронит?ты видел как лопаются стропы и пузатые дяденьки проявляют чудеса прыти,?или как кран на гусеничном ходу заваливается ?так что лучше помолчать вам, а не писать заведомую тупость.Вы штоле будете за него отвечать?вы окромя глупостей писать ничего не умеете.

Судя по реакции я 100% угадал.
Хотя чего там угадывать, я на успешных предпринимателей отпахал немало и способы управления кадрами знаю отлично.

Цитата: Ник_ от 30.01.2018 11:31:34не нужно грубить.
она оч давний ГА-шник
с историей и репутацией
и тему поднял очень интересную
и уместную
на мой взгляд
я бы, правда, на дан этапе разговора уже начал бы переходить к рассмотрению конкретных иностранных проектов РЖД
вступление пройдено и пора к конкретике
сам же я намерен взять паузу на пару часов (может и больше, как получится) по данной теме
и порыться в сети
уже около 5 лет я к теме непосредственного отношения не имею
нужно подтянуть понимание момента...

Я и не грублю, а констатирую факт.
Проблема, на которую возбудился наш многоуважаемый камрад, яйца выеденного не стоит.
Если на пальцах - то денег, которые якобы собирается потратить "преступная" контора РЖД, в природе не существует.
Они появятся в тот момент, когда проект стартует.
Финансирующий проект банк даст рубли РЖД, на которые она начнет работы. Деньги пойдут контрагентам (если все спланируют правильно - то почти все нашим предприятиям), и  профит останется у РЖД.
А долги навесят на наших аргентинских партнеров.
В итоге, ну ОЧЕНЬ примитивно  - наша экономика уже все получила, плюсом Аргентина нам должна.
Акцентирую внимание - в данном раскладе РЖД не тратит своих денег, она осваивает долг Аргентины.
Такие проекты - манна небесная как для самой России, так и для ее компаний.

Цитата: Андрей  Ка от 30.01.2018 10:57:53Трифон в любом деле есть косорукие и а есть пряморукие И стропальщики ,сотрудники склада -не исключение .А если еще и сварщиком можешь или в электрике соображаешь....

А если еще и сварщиком можешь, то стропальщиком идти - квалификацию терять. И зарплату.

Но речь первоначально была не об этом. Когда нас уверяют, что народ, получающий меньше средней по стране - лодыри криворукие, то забывают два момента.
1) Что это зарплата именно средняя, а не медианная. И Набиуллина с ежемесячной зарплатой в 2.25 миллиона, и глава Минэкономразвития Максим Орешкин  с 1,27 млн рублей, и самый обычный Председатель Комитета правительства Санкт-Петербурга очень неслабо влияют на то, что работников с зарплатами меньше средней БОЛЬШЕ ПОЛОВИНЫ. Думаю - существенно больше.

2) Идея "встань и иди" - в смысле "не нравится - ищи зарплату побольше", она, конечно, интересная. Строго в коммунистическом духе, формирование всесторонне развитого человека труда. К сожалению, даже в СССР не получилось, не то, что сейчас.

Парикмахерша вдруг преобразуется в крутого стилиста, у которого будут стричься звезды эстрады? Ну, одна из 30 тысяч - может и да, а кто будет остальных стричь, за разумные деньги?
Ну ладно, шофер маршрутки пойдет в "формулу 1", а куда переходить электрику ЖЭКа и кассирше из универмага?
Есть масса востребованных низкооплачиваемых специальностей - вроде шофера такси. Вы хотите платить за такси больше? А за стрижку? А за строительство бытовки на дачу? Ведь только так можно поднять их зарплаты. 


Записывать их всех в категорию бухариков с руками из задницы - дело, конечно, увлекательное, но... чистая демагогия и разделение на чистых и нечистых.

Цитата: AndreyK-AV от 30.01.2018 12:31:01Хм... вот написал что Сергей Глазьев говорит как есть истинное положение,
ан нет, пошли жёсткие опровержения
Валентин Катасонов: Глазьев еще смягчает ситуацию, на самом деле отток капитала в три раза больше
Экономист Сергей Глазьев заявил, что у нас в стране утечка денег за границу слабо контролируется государством. Глазьев озвучил даже примерную сумму, которая утекла: "Россия - это самая богатая страна в мире. Мы за 30 лет подарили мировой финансовой системе больше $1 трлн, которые утекли из России. Мы, честно говоря, плохо знаем, где они находятся". Доктор экономических наук, профессор МГИМО Валентин Катасонов считает, что Глазьев еще очень мягко выражается – и контроля государства над утечкой денег нет вообще. По его расчетам, за 30 лет было выведено в три раза больше озвученной суммы. Его экспертное мнение - по вышеприведённой ссылке
.
А ведь поверил Глазьеву, вот я

А расчеты, подтверждающие эти слова что одного, что другого, Вы видели? Цифры, формулы?
П.С. У Глазьева когда-то давно видел что-то подобное, а у Катасонова ни разу. Одни слова. А хотелось бы увидеть выкладку расчетов, на основании которых они делают такие заявления.

Цитата: Ladogard от 30.01.2018 11:13:00Резковато Ник от того что я уже устал от бреда проплаченных троллей на форуме. 

Насчёт целесообразности. 

Дано - 
Госкорпорация РЖД , изначально созданная якобы для перевода в самоокупаемое русло ЖД инфраструктуры РФ. Что по факту невозможно в наших природно географических условиях. 

Бывший СВРовец и многократно награждённый почетный гражданин страны поставленный во главе РЖД . 

Якунин по логике , должен был проследить за поддержанием и развитием критической части инфраструктуры РФ . 
Но вышло как вышло. 

Наделённый неограниченной властью , Якунин занялся банальным воровством , выколачивая под прикрытием заяв о стратегических задачах России в Евразии , очередной МЕГА транш на поддержание своей ЖД Империи. 

Схема была такова - найти за границей интересантов  , желающих поучаствовать в важных для них и  для РФ ЖД проектах. Уболтать под это дело высокие правительственные делегации  на подписалово меморандумов о намерениях. 
Под эти  меморандумы получить бабла из бюджета . Часть вывести, часть пустить на затык дыр в " ифективной" структуре им реформированной РЖД. 
Потом попытаться срубить откатов с заграничных партнёров для тех же целей... 

В конце концов всем это надоело и Змея начала кусать свой собственный хвост. 

Скрытый текст

Означенные громкие проекты оставались на бумаге, а у семьи Якуниных лишь прибавлялось число шубохранилищ. 

Никто не спорил с необходимостью участия РФ в развитии стратегических коридоров  Евразии Север ЮГ ; Запад Восток . Наоборот .

 Все понимали целесообразность  инвестиций в них с целью удержания / усиления уровня контроля за критически важными направлениями в Евразии (!!) 

Поэтому я действительно ждал , ну когда же, когда начнут наконец проект электрификации ЖД ветки северного Ирана. Ибо это один из первых ключевых моментов в организации коридора Север Юг между Персидским заливом и РФ. Кроме хлопанья себя крыльями по бокам до сего дня ничего не было. 

На это выделялись не только материальные ресурсы, но и координировалась работа других ведомств страны , в частности МИДа , как раз призванного обеспечивать помощь в продвижении стратегических интересов РФ. 

Возмущение вызывает , что Якунин начал использовать ресурс МИДа в своекорыстных интересах. ( см описанную схему действий выше) , а работники МИДа тоже возомнили о себе , найдя себе наконец практическое применение и возможно (!) некие недокументированные "источники доходов ", через патронируемые Якуниным фонды. 

В результате образовался тандем взаимозаинтересованных ведомств . Оба с бюджетным финансированием. Оба с недокументированными источниками финансирования и личными ништяками от сего "сотрудничества". 

С тех пор как Якунин получил пинка под зад за "утрату доверия", кое что стало менятся в РЖД в лучшую сторону. 

НО! Время было уже упущено. Например,  пакистанский проект упал в руки китаезов. 
Если бы не санкции против Ирана, то и там было бы все неоднозначно. 
А теперь , вместо развития проектов в важных для РФ местах ( тот же Большой Приполярный Путь) на сцену вылазит МИД и начинает " продвигать" проект железки в Аргентине . 
Сразу как то резко пахнуло наезженной схемой бизнес тандема " РЖД - МИД ".  

То есть все возвращается на круги своя? Только вместо Якунина теперь будет Белозеров? 

Ещё раз . Сама же стратегическая целесообразность развития транспортных коридоров Евразии для РФ вне сомнений. 
Вопрос как , с кем и сколько это будет стоить ? 

Я давно например не слышал о прогрессе коротенького , но важно отрезка ЖД между Северной Кореей и РФ. Как там обстоят дела в свете всех санкций, например?  Все стараемся угодить стратегическим партнёрам или все таки двигаем свою линию ? Это стратегически важно для РФ или нет? 

Если Вы в теме, то хотелось бы , конечно, услышать Ваше мнение о целесообразности поддержки / закрытия ЖД коридора в Прибалтике в свете развивающегося напряга в этом направлении. 
Стоило ли прекращать транзит по ЖД  к Балтике после ввода Усть Луги ? Ответ на мой взгляд , неоднозначен. 

Ну вот как то так. 

Апофеозом рыночной политики РЖД стал отказ от обслуживания электричек в регионах не способных самостоятельно оплачивать расходы на поддержание этой части ключевой социальной (!) инфраструктуры. 
Так да, тема " целесообразности " у РЖД ещё та.

РЖД были всегда государством в государстве, возможно, Якунин был инъекцией в МПС, своего рода разрушителем, ведь чтобы построить новое, надо сначала разрушить старое. РЖД были отделены от МПС, целая госотрасль мановением отнюдь не волшебной палочки, интегрированная в государственный аппарат, превратилась в частную лавочку. Это действие исключило ситуацию кулуарных договорняков министра МПС с другими ведомствами о переброске денег и матсредств под ковром без должного оформления. Теперь РЖД, как частная лавочка, должна была предоставлять для государства свои проекты как коммерческие проекты, где указаны не только затраты, но и предполагаемая прибыль и за счёт чего. Вот тут-то и выяснилось... Выяснилось, что единая структура есть, но что в ней происходит - тайна за семью печатями. Якунин продолжил деконструкцию и разбил единый аппарат РЖД на составляющие - грузовые компании, пассажирские компании, обслуживающие парки, непрофильная инфраструктура, центральная станция связи и прочая дефрагментация. С каждого новообразованного кирпичика потребовали отчётность по деятельности, что повело за собой жуткий рост бюрократической машины, которая потребовала в свою очередь технического и программного переоснащения под себя, всё это вызвало чудовищную нагрузку на внутреннюю инфраструктуру и последовавшую за этим её модернизацию, не успевающие за стремительными изменениями засидевшиеся начальственные пеньки смыло нафиг, всех почётных пенсионеров постарались отправить на уже действительно заслуженный отдых. В процессе этого бурления родилась программа 2020, которая должна была вынести на вершины инициативную молодёжь (а по факту вынесла наверх не ленившихся детей и племянников больших начальников). 
Внедрённая отчётность за каждый шаг, выполненная на базе SAP, ещё сильнее усложнила и без того с хрустом идущий процесс системного анализа отрасли. Разумеется, всё это сопровождалось попилами практически на всех уровнях, итоговые стоимости закупаемых активов и техсредств не соответствовали рыночным ценам до изумления, попытки регуляции этих цен тендерами породила ворох других, ещё более хитрых и безболезненных способов отъёма денег у центра. 
И в таких условиях как-то ещё пытаться соображать экспортные возможности собственных услуг... Да наша РЖД для стороннего глаза на рубеж 2005-2015 годов производила впечатление скорее мексиканского наркокартеля, чем на системообразующую структуру России! Якунин свою задачу выполнил - он разобрал РЖД на кирпичики, которые изо всех пыжутся выжать из себя максимальную эффективность, делая подчас очень опрометчивые шаги, как например избавления от непрофильных социальных активов и подавление пассажироперевозок. Что делать с получившимся лего - задача его последователей. Задачу эту надо решать как можно скорее, ещё вчера. 
Всё вышеперечисленное - последствия монопольного положения РЖД в структуре ЖД перевозок России и глубокого интегрирования в управляющую структуру государства, что в итоге привело к значительному отставанию в техническом и инфраструктурном развитии сетей железных дорог. С другой стороны, РЖД сохранили высокую степень централизации, обладают своевременной и оперативной информацией практически на любом, даже удалённом её участке, обладают единообразным парком подвижного состава и систем инфраструктуры (даже несмотря на то, что на РЖД имеется три вида тяги - автономная, на постоянном и на переменном токе, обсулавливающие принципиально разное устройство придорожной инфраструктуры).
Вот с таким багажом вошли РЖД в 2018 год. С неплохим темпом реформирования и реструктурирования, но со значительным опозданием к текущему моменту.

Цитата: barmaley865-a от 30.01.2018 13:25:06Интересно так получается, от советского варианта социалки, бесплатной медицины и образования , бесплатного жилья, энтузиазисты тут кипятком ..., а вот цензура- а всегда пожалуйста.

Значит, уж больно неуютно чувствуют они себя в этой самой "стабильности".
И многочасовые завивания на форуме с воплями - это как сеансы психотерапии вперемешку с аутотренингом.
Они здесь не нас убеждают - они СЕБЯ убеждают.

30.01.2018, 09:55



На здании многофункционального комплекса Лахта Центр в г Санкт-Петербург, в котором разместится штаб-квартира группы Газпром, завершился монтаж шпиля башни. Об этом пресс-служба Газпром нефти сообщила 29 января 2018 г.

Шпиль является завершающей конструктивной частью небоскреба Лахта Центра. Он смонтирован без привлечения вертолетной техники с помощью самого высокого крана в Европе. До отметки 87 этажа (368,8 м) в шпиле расположится эксплуатируемое пространство, включающее обзорную площадку. Начиная с 88 уровня (377,35 м) расположено техническое пространство для размещения оборудования систем обслуживания фасадов, связи и навигации.

Строительство надземной части главного здания Лахта Центра заняло 2,5 года. И наконец-то возводимый небоскреб достиг проектной высоты - 462 м. На вершине небоскреба зажглись авиационные огни.

Помимо небоскреба в завершающей стадии строительства находятся еще 3 объекта МФК Лахта Центр - многофункциональное здание с атриумом, стилобат и арка главного входа. Общая площадь объектов составляет 400 тыс м2.

Завершение строительства всего комплекса ожидается в проектные сроки - до конца 2018 г.



Строительство Лахта Центра было сопряжено с решением большого комплекса технических задач. В создании здания применены уникальные проектные и технические решения. Здание весом более 670 тыс т возведено в условиях сложных грунтов. Сваи диаметром 2 м являются самыми широкими в мире и уходят на глубину 82 м.

По словам гендиректора МФК Лахта Центр Е. Илюхиной, небоскреб Лахта Центра стал полноправной частью морского фасада г Санкт-Петербург и новым символом города. Лахта Центр реализуется как глобальный градостроительный проект, беспрецедентный с точки зрения доли общественных пространств, включающих образовательные и культурные функции, считает Е. Илюхина.

Однако реализация проекта по строительству небоскреба в г Санкт-Петербург поначалу воспринималась совсем не благосклонно. Изначально Газпром нефть планировала строительство общественно-делового района на Охтинском мысу в Красногвардейском районе. Стоимость проекта составляла 60 млрд руб, а главным элементом Охта центра должно было стать бы здание высотой 400 м.

Часть жителей г Санкт-Петербурга опасалась, что небоскреб испортит внешний вид города и в 2010 г власти г Санкт-Петербурга приняли решение о переносе Охта центра с Охтинского мыса. Новым местом строительства стала Лахта в Приморском районе, которая удалена почти на 10 км от исторической части города. Переезд на залив притормозил проект на 2 года.

Изначально Охта/Лахта центр планировался для Газпром нефти, но потом выяснилось, что Лахта Центр станет штаб-квартирой всего Газпрома. И этому власти г Санкт-Петербург откровенно рады - постепенный переезд структур Газпрома в Санкт-Петербург в несколько раз увеличил поступления налога на прибыль.

Дополнительные средства, полученные от Газпрома, планируется направить на строительство социальных объектов и инфраструктуры.

Источник

30.01.2018 14:03



Российский лидер отметил, что качественное образование невозможно без воспитания школьников, а для этого необходимо заботиться и о педагогах, повышая их благосостояние.

Президент России Владимир Путин в ходе общения с доверенными лицами заявил, что задача по зарплатам учителей, обозначенная в майских указах, в целом решена.

— В целом мы эту задачу решили, — констатировал глава государства. — Мы ни в коем случае не должны опустить эту планку, мы должны её сохранить и обеспечить соответствующим финансированием — как из федерального, так и из региональных бюджетов.

По словам российского лидера, добиться эффективности образования невозможно, "если у нас не будет обеспечен уровень благосостояния учителей", который позволит предоставить школьникам образование.

Источник

Цитата: завхоз от 30.01.2018 18:16:52Только Вы хохлы и американцы могут такое отчудить.
Внести чел-а в санкционный список и он становится НЕВЫЕЗДНОЙ ибо и ему и его имуществу ВНЕ России угрожает опасность.
А значит все продаем ТАМ и строим ЗДЕСЬ.
Да!!
Именно эти люди америкой кинутые по мнению ХОХЛОВ теперь будут ей служить.

Гомерическая глупость!Кто ж им патриотично нахапанное, с Дикого Запада отдаст?!Это только мы платим и каемся..А залужцы парни обстоятельные,для того и личные санкции как бы "отложены"..Даю время продать тут всех и все.Их раздевать потом будут,когда всю чернуху из них выдавят,на друга-гаранта,на страну,на Память.Иначе тюрьма,нищета,петля в ванной.
   Тут интересно...Кто первый из наших списочников с предложением мира от залужцев выступит,тот первый и Иуда.Классика!