Перспективы развития России

Цитата: Николаич от 14.05.2025 06:50:41.
почему же вас жизнь ничему не учит?

Потому что секта свидетелей великого СССР учится не хочет. И работать не хочет. И думать не хочет.
Им СССР и нравится тем что можно было всю жизнь "на работу" приходить, ничего там не делать, а за то что пришел получать какую-то зарплату, жилье, медицину и пенсию.  Бедненько зато как у всех. На общем фоне не выделяться.
При капитализме лень и тупость сразу видны. Вот и ненавидят они капитализм всей душой.

• +0.20 / 20
• • 14
  • 3
  • Флуд   2
  • Спам   1

Цитата: margo81 от 14.05.2025 13:22:32Не могли, потому как дончане и луговчане дружно проголосовали за остаться в составе Украины в качестве автономных республик. Им в Россию не хотелось, в отличии от Крыма, который в 98 % проголосовал уйти в Россию.

На Референдуме голосовали за отделение от укры. Изначально речь шла только о Крымском варианте. Тезисы о независимости появились после того, как накануне референдума ВВП сказал, что еще "не время", а местные организаторы приняли под козырек, оформив бюллетени так, как их увидел мир 11 мая 2014г.

• +0.13 / 7
• • 5
  • 2

Сергей Миронов на пресс-подходе обратился к студентам, которые учатся на юристов и экономистов: 

«Будете безработными. Будете переучиваться. Работать курьерами, таксистами. Никому не нужно ваше образование  дурацкое!».

• +0.12 / 6
• • 6

Вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что ситуация с производством самолета "Байкал" на сегодняшний день зашла в тупик.

"Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета "Байкал", но она на сегодняшний день зашла в тупик - то есть самолет "Байкал" у нас не ожидается", - сказал Трутнев на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике.

• +0.00 / 4
• • 2
  • 2

Цитата: DeC от 14.05.2025 16:00:30Вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что ситуация с производством самолета "Байкал" на сегодняшний день зашла в тупик.

"Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета "Байкал", но она на сегодняшний день зашла в тупик - то есть самолет "Байкал" у нас не ожидается", - сказал Трутнев на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике.

Минпромторг России напоминает, что 9 апреля 2025 года заключен государственный контракт с АО «УЗГА» на выполнение опытно-конструкторских работ «Создание легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 (Байкал) с отечественной силовой установкой», шифр «ЛМС-5», заявили в ведомстве.

В рамках государственного контакта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолета ЛМС-901 (Байкал), проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения.

• +0.14 / 6
• • 5
  • 1

Цитата: OlegNZH-2 от 14.05.2025 12:46:03Пошли невероятные  истории (с) . Не было отвёрток ...  Да просто вы принципиально были халявщиками (и так сойдёт ) , и звизделей не получали , .

Пошли гуманитарии отвертки в руках не державшие. Закрутите попробуйте отвёрткой пару сотен шурупов за день. Потом расскажете как оно.

• +0.74 / 13
• • 10
  • 1
  • Флуд   2

"Ростех" показал первый отечественный МРТ-совместимый электрокардиостимулятор Apollo MRI.

Это устройство применяется при тяжелых формах аритмии, он имплантируется под кожу и имеет несколько датчиков для оценки дыхания, пульса и других параметров с целью обеспечения нужной частоты стимуляции.

Новинка позволяет пациентам проходить магнитно-резонансную томографию без ограничений, поэтому она заменит на российском рынке иностранные аналоги.

• +0.59 / 9
• • 9

Цитата: Таф от 14.05.2025 01:00:28Уж от вас то религиозного экстаза от рывков и прорывов в телевизоре я не одидал...Тема не взлетит 99.9%.
Кто будет делать? Те кто делал совершенно неправильно сконструированный с точки зрения ресурса и прочности планера Ту144  умерли от старости.
Те кто делал Ту160 там же.
Что сделал Туполев за последние 30 лет кроме сбора бабла за продление ресурса? Ничего? И вы думаете что мёртвое КБ способно возродиться из праха попила бабла через прокладки-обналички и родить коммерчески успешный! свкрхзвук?!! Для которого и двигателя для крейсерского сверхзвука нет, никогда не было и делать его опять таки некому. Военные с  форсажными камерами не предлагать. Жрут как не в себя.
Да и просто самолёт марки "Туполев" никто в мире за деньги не купит. Репутация штука такая..  десятилетия нужны.

Цитата

16 июля 1963 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании ОКБ А. Н. Туполева СПС (сверхзвукового пассажирского самолета) Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолетов». Общее руководство осуществлял Андрей Туполев.

В июле 1965 года был готов эскизный проект Ту-144.

22 июня 1966 года был утвержден полноразмерный макет самолета.

9 октября 1968 года завершилась постройка первого прототипа.

/////
тут

От 450 до 125 л.с. за 7 лет, или как убивали американскую мечту

ЦитатаПосле Второй Мировой войны, разбогатевшая на военных поставках, стряхнувшая наконец воспоминания о тягостях, голоде и рационировании Великой депрессии, а также ограничениях и потерях времен войны с Японией, Америка не знала слабости. Лишь слегка споткнувшись о пару экономических мини-спадов, страна жила и дышала словами «быстрее», «мощнее», «выше» и «сильнее». Автопромышленность в полной мере соответствовала социальному заказу. Начиная с олдсмобилевского «Рокета», неофициально открывшего гонку моторов в 1949 году, каждая марка считала своим долгом задрать планку мощности все выше и выше.
Бензина было залейся, он был дешев и повсеместно доступен, включая высокооктановые сорта. 98 был обычен. 100-ый тоже не сказать, что дефицит. Никто не думал о его расходе. К середине 60-х «мили на галлон» просто пропали из технических таблиц автомобильной периодики. Важны были «квортер-майлы», и необходимые для них «лошадки» и «фунты на фут». Моторы и размеры автомобилей росли как на дрожжах. Помню мои ощущения при рассматривании буклетиков с Американской промвыставки 1959 года (одна из гениальнейших и результативнейших пропагандистских диверсий США в отношении СССР, if you ask me), с их неуклюжими переводами технических терминов и совершенно непостижимыми цифрами мощностей и списками допоборудования.
Прекрасно понимая, что цифры отдачи по сути делают продажи, производители шли на любые ухищрения, чтобы заявленные характеристики были как можно более впечатляющими – и превосходящими конкурентов. Главным «грязным секретом» и оружием промышленности в этой гонке был стандарт измерений – т.н. SAE Gross: на двигателе, попавшем на измерительный стенд, отсутствовали выхлопная система, воздушный фильтр, генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля…
/////
Но к началу 70ых ситуация начала кардинально меняться.
Первыми ударили страховые компании, для которых гипертрофированная маскулинность и бравада, связанные с имиджем «масл-каров», были как красная тряпка для быка.
/////
Страховые премии выстрелили вверх, серьезно подорвав прежде широкую доступность мощных версий. Дополнительно, через социальную рекламу и деятельность активистов из последователей Ральфа Надера и ему подобных, мощные автомобили становились социально неприемлемыми. В глазах голосистых диванных военов за социальную справедливость, чистый воздух, безопасность и гармонию обладание мощным и громким авто было сродни пусканию ветра на людной вечеринке. По мере взросления наивного и беззаботного поколения бэби-бумеров, и без того отравленного различными модными трендами, от движения хиппи до тупого бунтарства без причины, у этих проповедников безопасного будущего находилось все больше слушателей и последователей. Например, чтобы не навлечь на себя гнев страховщиков, в 1966 году в Шевроле мощность верхнего двигателя в корветовской линейке — 427 кубов (7 литров) — заявляли как 425 л.с., хотя по факту там было более 450-и.
/////
1973 год – евреи кошмарят арабов, США поддерживает евреев, арабы прекращают поставки нефти в США и Европу. Привет, Нефтяной кризис, ты как нельзя вовремя. Бесконечные очереди на заправки, резкий взлет популярности японских и европейских малолитражек, люди открывают для себя слово «дизель», и – разумеется – яростные требования к правительству «сделать что-нибудь».
...
Вообще же, 1971ый год можно считать последним годом существования высокомощных многолитровых моторов.
....

Вам бы всё нефть да бензин "за бугор" продавать. В стране "с дефицитом" нефти. Самолеты делали под свои потребности исходя из своих сырьевых возможностей.
Заграница их один черт не покупала. А тем кто покупал и топливо продавали.

ЦитатаПохоже, Вы никогда не работали

ЦитатаПотому что секта свидетелей великого СССР учится не хочет. И работать не хочет. И думать не хочет.
Им СССР и нравится тем что можно было всю жизнь "на работу" приходить, ничего там не делать, а за то что пришел получать какую-то зарплату, жилье, медицину и пенсию.  Бедненько зато как у всех. На общем фоне не выделяться.
При капитализме лень и тупость сразу видны. Вот и ненавидят они капитализм всей душой.

Тупость и лень при закручивании шурупов, от государственного устройства не зависят.  Выделялись, те кто трудился, ещё как. И никто им не завидовал. Тунеядцы и лодыри СССР до сих пор ненавидят. Особенно Стаханова.

• +0.11 / 12
• • 5
  • 7

14 мая, 13:02

МОСКВА, 14 мая. /ТАСС/. Госдума приняла в третьем чтении закон, направленный на упрощение регистрации оборудования для производства табачной продукции. Закон инициирован группой депутатов во главе с председателем комитета Госдумы по экономической политике Максимом Топилиным.

В настоящее время в ходе оказания госуслуги по регистрации основного технологического оборудования для табачной продукции и сырья на практике возникли ситуации, когда организации подают заявление на регистрацию основного технологического оборудования, в котором указано как основное технологическое оборудование, подлежащее госрегистрации, так и оборудование, которое регистрировать не нужно, указывают авторы документа. В этом случае Росалкогольтабакконтроль вынужден принимать решение об отказе в регистрации всего заявленного основного технологического оборудования. Законопроектом предлагается разрешить регистрировать подлежащее регистрации оборудование и не регистрировать оборудование, которое ей не подлежит.

Кроме того, имеется ряд случаев, когда на госрегистрацию заявляется основное технологическое оборудование, которое находится в разобранном, то есть в несмонтированном виде. Законом предусматривается дополнение оснований для принятия решения об отказе в госрегистрации основного технологического оборудования, если представленное на государственную регистрацию основное технологическое оборудование не установлено (не смонтировано).

Также предусматривается, что основное технологическое оборудование не будет законсервировано во время рассмотрения заявления о выдаче лицензии на производство табачной и никотинсодержащей продукции. Кроме того, закон предусматривает отказ в выдаче лицензии при не соответствии указанного в лицензии места ведения деятельности с фактическим местом такой деятельности.

Закон вступит в силу с 1 сентября 2025 года.

ТАСС

• +0.00 / 0

14 мая, 15:33

МОСКВА, 14 мая. /ТАСС/. Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, направленный на уточнение процедур включения субъектов МСП в единый реестр, а также о передаче МСП банку полномочий по запуску и обеспечению инструментов господдержки малого и среднего бизнеса в моногородах и Особых экономических зонах (ОЭЗ). Документ был инициирован группой депутатов от разных фракций.

Принятым законом существенно меняется подход к тому, кого можно считать субъектом малого и среднего предпринимательства, пояснил член комитета Госдумы по МСП, соавтор закона Алексей Говырин ("Единая Россия").

"Теперь закон прямо указывает: юридические лица (например, ООО или АО), которые были зарегистрированы с 1 декабря предыдущего календарного года по 31 мая текущего года, считаются "вновь созданными". Это означает, что они могут быть включены в единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства и получить доступ к мерам господдержки. То же самое касается индивидуальных предпринимателей, зарегистрированных в указанный период - они признаются "вновь зарегистрированными". Ранее в законе фигурировал более узкий срок - с 1 июля по 30 июня, что исключало значительное количество реальных новых бизнесов из числа получателей поддержки", - отметил депутат.

Организации, которые были созданы не с нуля, а через преобразование из других компаний, не признаются "вновь созданными" - даже если это произошло в установленный период, подчеркнул парламентарий. "Это сделано для того, чтобы компании не могли использовать формальные схемы, при которых они якобы "новые", а по сути - просто перерегистрировались, чтобы получить доступ к льготам. Однако предусмотрено исключение: если такая преобразованная компания - например, акционерное общество или ООО - была создана до 30 июня текущего года, и ее предыдущая форма юридически существовала до 1 декабря прошлого года, то она всё же может быть включена в реестр. То есть, если у компании есть история и ее просто оформили в новой форме, право на включение сохраняется. Это позволяет не отсеивать реальные бизнесы, прошедшие через реорганизацию, но фактически ведущие деятельность непрерывно", - рассказал Говырин.

Закон также касается содержания двух реестров: единого реестра субъектов малого и среднего предпринимательства и реестра получателей господдержки. В них теперь будут вноситься более точные сведения о юридических лицах и ИП, включая дату регистрации, форму создания (с нуля или через реорганизацию), а также иные данные, необходимые для корректного включения в реестры - чтобы сократить количество ошибок, совпадений и недостоверных записей. "Убраны устаревшие ссылки на налоговую информацию, чтобы избавиться от ненужного дублирования и технических несостыковок. Ранее часть сведений просто дублировалась или была неактуальна", - сообщил Говырин.

Поправки ко второму чтению
Согласно принятым по инициативе первого зампреда комитета по МСП Альфии Когогиной поправкам, МСП банку от корпорации ВЭБ.РФ передаются полномочия по запуску и обеспечению инструментов господдержки малого и среднего бизнеса в моногородах и ОЭЗ. "МСП банк определяется новым оператором. Поддержка станет более адресной. Малый и средний бизнес, да и все жители таких территорий фактически попадают в зависимость от градообразующих предприятий. Завод в расцвете - жизнь кипит, как только на предприятии кризис - все блокируется: от зарплат и наличия рабочих мест до развития инфраструктуры самого города. Нужно уходить от подобной монозависимости через опережающее развития малого и среднего бизнеса", - отметила Когогина.

Участие Корпорации МСП и ее дочерних организаций в проектах развития моногородов и особых экономических зон официально закреплено на законодательном уровне: это означает, что они смогут напрямую участвовать в таких проектах как полноценные исполнители, а не просто как сторонние партнеры, подчеркнул Говырин. "Формально это открывает доступ к земельным участкам, инфраструктуре и механизмам софинансирования, что ускоряет начало работ и дает больше возможностей для запуска локального бизнеса", - указал депутат.

Кроме того, был уточнен механизм передачи прав по старым кредитным соглашениям, которые ранее находились у ВЭБ.РФ и касались финансирования инвестиционных проектов в моногородах. Теперь эти имущественные права (то есть право требовать возврат выданных ранее кредитов) безвозмездно передаются МСП банку, добавил Говырин. "Такая передача осуществляется по договору цессии и означает, что именно этот специализированный банк теперь будет администрировать возврат средств, контроль за реализацией проектов и повторное направление ресурсов в оборот. Это снижает нагрузку на ВЭБ.РФ и делает процесс финансирования более целевым и привязанным к сегменту малого бизнеса", - рассказал он.

ТАСС

• +0.00 / 0

С 6 по 12 мая 2025 года инфляция в России составила 0,06% после 0,03% на предыдущей неделе, следует из данных Росстата. С начала месяца цены выросли на 0,08%, с начала года — на 3,28%. Годовая инфляция замедлилась до 10,09%.

В обзоре Минэкономики указано, что цены на продовольственные товары с 6 по 12 мая увеличились на 0,12% к предыдущей неделе. Плодовоовощная продукция подешевела на 0,65%, остальные продукты питания подорожали на 0,19%. Незначительное снижение цен зафиксировано в сегменте непродовольственных товаров (-0,02%). В сфере услуг инфляция составила 0,08%.

Сильнее всего за неделю подорожали свекла (+5,12%), репчатый лук (+5,12%), морковь (+4,79%), капуста (+3,89%), картофель (+2,57%). Подешевели огурцы (-9,6%), помидоры (-5,9%), бананы (-1,3%), куриные яйца (-1,2%).

В секторе непродовольственных товаров изменились цены на некоторые лекарства: корвалол (+0,6%), анальгин (+0,3%), активированный уголь (+0,2%), левомеколь (-0,6%), пенталгин (-0,3%), валидол (-0,1%). Среди товаров первой необходимости выросли цены на туалетную бумагу (+0,3%), хозяйственное мыло и зубные щетки (-0,2%). Снизилась стоимость на зубные пасты (-0,5%), детские подгузники и стиральные порошки (-0,2%), гигиенические прокладки (-0,1%).

• +0.00 / 0

В московском метрополитене на месте перехода с кольцевой станции "Таганской" на радиальную отрыта копия барельефа «Благодарность народа вождю-полководцу» с изображением Иосифа Сталина в окружении трудящихся и детей.

• +0.17 / 7
• • 7

МЧС в тестовом режиме начало автоматически выплачивать через "Госуслуги" материальную помощь пострадавшим при ЧС, сообщили ТАСС в ведомстве.

• +0.03 / 1
• • 1

В городе Грозном открылся новый вокзальный комплекс

В церемонии открытия приняли участие вице-премьер Виталий Савельев, министр транспорта Роман Старовойт и другие официальные лица.

Новый комплекс является масштабным и уникальным сооружением, которое полностью отвечает потребностям пассажиров, предоставляет современные сервисы для комфорта и соответствует всем требованиям безопасности и доступности для маломобильных граждан.

В перспективе ожидаемый пассажиропоток вокзала достигнет 100 тыс. человек в год.

Основной доминантой комплекса выступает часовая башня высотой 67 м, украшенная национальными узорами. Главный вход в здание подчеркивает центральная сводчатая арка навеса, плавно переходящая в боковые крылья, которые закрывают само здание вокзала площадью более 3 тыс. кв. м, пешеходные зоны и места остановок городского транспорта, поэтому все пути передвижения пассажиров укрыты от осадков. Покрытие навеса выполнено в светло-серой гамме для защиты от перегрева в летнее время.

«Руководство Чеченской Республики и лично глава региона Рамзан Ахматович Кадыров последовательно реализуют политику обновления и модернизации транспортной инфраструктуры. Новый вокзальный комплекс в Грозном очередное тому подтверждение. Ввод таких объектов в эксплуатацию способствует росту мобильности граждан, это серьезный вклад в туристический потенциал региона», – отметил Виталий Савельев.

• +0.17 / 5
• • 5

В Ростехе научили ИИ определять рак безошибочно.

Компания OneCell, совладельцем которой является Ростех, запустила в серийное производство первый отечественный сканер микропрепаратов для диагностики онкозаболеваний.

Устройство способно работать в режиме 24/7. Оно может сканировать одновременно 288 стекол с материалом, который был взят у пациента во время биопсии или операции. Среднее время сканирования составляет 2-3 минуты.

В устройство интегрирован искусственный интеллект, который помогает обеспечить точную диагностику онкологических заболеваний.

«Наш сканер микропрепаратов способен безошибочно распознать раковые клетки, помогая врачам в кратчайшие сроки поставить точный диагноз. Прибор соответствует международным стандартам в области цифровой патоморфологии и по своим характеристикам превышает импортные аналоги. При этом его цена ниже на 10-15%. Это дает возможность его широкого применения в онкологических центрах и медико-диагностических лабораториях», – отметили в Ростехе.

Программная платформа OneCell, на которой работает сканер, внесена в реестр отечественного ПО и зарегистрирована в качестве медицинского изделия с подтвержденной клинической эффективностью и безопасностью. Этот программный продукт уже используют московские онкоцентры и крупнейшие медико-диагностические лаборатории. На данный момент с его помощью поставлено свыше одного миллиона диагнозов.

• +0.15 / 4
• • 4

Более 112 млн граждан зарегистрированы на портале "Госуслуги" на текущий момент.

По итогам I квартала 2025 года было подано свыше 218 млн заявок на оказание услуг, сообщил президент "Ростелекома" Михаил Осеевский.

• +0.17 / 5
• • 5

Цитата: Таф от 15.05.2025 00:18:26Вы правы.  Хватит повторять за буржуинами их провалы 
Провального Ту144 потому что буржуины затеяли делать Конкорд и надо их перегнать мало было? Надо повторить?
Парой постов выше новость что лёгкий  кукурузник "Байкал" не смогли, провалили и закрыли потратив миллиарды, а вы за сверхзвук топите.

Материал был размещен в журнале «Техника – молодежи» в апреле 1969 года.

Цитата

- Потребуется ли серьезная переподготовка экипажей Аэрофлота?

- Радикального переучивания не понадобится. Уже из первых полетов видно, что пилотирование машины не сложнее привычной дозвуковой. Высокий уровень автоматизации облегчит работу пилотов. Роль штурмана выполняет электронно-вычислительная машина. Экипаж – всего три человека: командир корабля, второй пилот и бортинженер, задача которого лишь контролировать автоматические устройства. Даже такой ответственный момент полета, как заход на посадку, происходит без вмешательства пилотов. А в будущем можно автоматизировать посадку вплоть до соприкосновения колес шасси с полосой. Такие системы уже существуют, но применяться они станут лишь после того, как будет достигнута абсолютная надежность.

- Не могли бы Вы сказать несколько слов о будущем гражданской авиации?

- Мне кажется, в течение ближайших 10-15 лет пассажирский транспорт будет представлен тремя основным классами машин. На линиях протяженностью 300-500 км станут курсировать аппараты с вертикальным взлетом и посадкой. Главная особенность таких маршрутов – взлетные площадки на территории больших городов. Трудно иначе сократить время проезда в аэропорты, которое уже сейчас угрожающе велико по сравнению с временем перелета.

Второй класс самолетов – дозвуковые лайнеры типа Ту-154, оснащенные турбореактивными двигателями. Взлет и посадка – с обычных внегородских аэродромов. Дальность полета – 300-2000 км.

На линиях с большим потоком пассажиров появятся «воздушные автобусы» на 200-300 мест.

Флагманами Гражданского флота станут сверхзвуковые лайнеры, которые свяжут города, отстающие друг от друга не менее чем на 2000 км. Перелет, отнимающий теперь около 10 часов летного времени, «ужмется» в 3 раза. 3 часа понадобится Ту-144, чтобы покрыть расстояние от Москвы до Хабаровска.

- Расскажите, пожалуйста, о самом интересном в работе над Ту-144.

- Вообще говоря, создание любого самолета – дело интересное. Получаешь глубокое удовлетворение, видя, как еще в чертежах получается гармоническая машина.

Радуешься, когда выполненные в металле элементы начинают работать, как предполагалось. Так было и с Ту-144. Только проблемы, которые мы решали, оказались куда сложнее. Мы уверены, что машина покажет хорошие летные свойства, будет экономична, удобна и выгодна на трассах нашего Гражданского флота.

/////

На трассах больших расстояний в стране.

А позже приходят "Рат и Таф" и начинают разговоры о том, что всю авиацию за рубежом делают лучше. поэтому покупать самолеты надо там, а не развивать свою? "Выедают плешь" не только Балаеву, но и более высокопоставленным лицам.

Где и когда должен был окупаться сверхзвуковой Ту-144?

ЦитатаКак пишет Юрий Гончаренко, «Если бы Брежнев не подгонял Бугаева насчет пассажирских перевозок на Ту-144, то возможно, полетав в роли почтово-багажного самолета и вылечив болезни, Ту-144 и вышел бы на линии доведенным самолетом. В конце концов, был возможен и коммерческий успех лайнера, билеты на него в Алма-Ату стоили на 20 рублей дороже (80 рублей против 60 рублей на Ил-62), но скорость доставки и дефицит авиабилетов в те времена обеспечили бы ему наполняемость салонов. Он должен был долетать до Хабаровска из Москвы (6000 км), а не до Алма-Аты (3300км). Первые двигатели были прожорливы и быстро прогорали жаровые трубы, а Ту-144С не дотягивал до Хабаровска. В итоге по велению генсека не облетанный до конца самолет возил пассажиров в Алма-Ату и каждый вылет этого красавца от запуска до взлета сопровождали кавалькада техников и конструкторов КБ Туполева, крестили его и отпускали в полет. Были моменты в полете с пассажирами, когда в кабине срабатывало до 20 аварийных табло! Хорошо, что не убили ни кого за полгода испытательных «перевозок». Понятно, что гражданскому министру Бугаеву стоили седин эти «полу-испытательные полеты» и осточертела нервотрепка с «русским конкордом», вот он и зарубил все это дело. Топливо для сверхзвука тогда еще не считали, все-таки первый опыт, экономика на втором плане, главное – безопасность. А катастрофа на испытаниях Ту-144Д* тормознула и единственный маршрут на Ту-144С в Алма-Ату, став удобным случаем свернуть всю эту вакханалию для министра ГА и спать спокойно».
////
Теперь про вопрос, вынесенный в заголовок: Где и когда должен был окупаться сверхзвуковой Ту-144? Вопреки крикам диванных специалистов по рыночной экономике про то, что «никогда и ни за что», экономическое обоснование эксплуатации версии Ту-144Д имелось. И было оно вполне реальным – смотрим тогдашнюю инфографику, в которой самолет обоснованно сравнивался с единственным зарубежным аналогом («Конкорд»):
Из Москвы до Хабаровска Ту-144Д полеты сразу оценивались как убыточные из-за того, что требовалось уменьшить коммерческую нагрузку для достижения дальности 6250 км, но были другие направления, где машина могла работать без убытка причем с полным салоном пассажиров (150 человек). Так, внутри СССР это были рейсы Москва – Алма-Ата (3250 км), Москва – Якутск (5200 км) и Москва – Ташкент (2850 км).
Но по-настоящему выгодным, по мнению авторов экономического обоснования использования Ту-144Д, самолет становился на международных рейсах. В качестве примеров приводились маршруты Москва – Дели (Индия) протяженностью 4500 км, Москва – Улан-Батор (Монголия, 4800 км), Москва – Гавана (Куба) с промежуточной посадкой на Азорских островах (5200+5200 км), Париж – Токио (Япония) с промежуточной посадкой в Новосибирске (5600+5600 км) и Париж – Нью-Йорк (6000 км). Последние два маршрута интересны тем, что фактически предполагалась работа на зарубежном рынке авиаперевозок и конкуренция с иностранными перевозчиками. Неизвестно, пустили бы себе французы конкурента «Конкорда» на трансатлантический маршрут, но экономика, как говорится, очень занимательная…

"Коммерческий успех" обеспечивала бы поэтапная работа над новыми материалами и технологиями. Как следствие снижение себестоимости перевозок в дальнейшем. Полные салоны это зарплаты населения. Разница 80 р. против 60 р. должна была уменьшаться, со временем. Дефицит билетов, мест, а не деньги есть лететь не на чем, не стоимость перелета ограничивала потребности..
Та же солярка была практически бесплатной в СССР. Но "кому то" хочется легких и быстрых денег - летать на "персональном сверзвуке", с родственниками и ближайшим окружением.

Программа создания СПС первого поколения Ту-144 (1962-1999)

ЦитатаИзначально было очевидно, что успех программы Ту-144 в большой степени зависит от достижения уникальных характеристик силовой установки. Изначально предусматривалось создание двух типов двигателей для Ту-144: ближней и дальней перспективы. Двигатели ближней перспективы для Ту-144, в соответствии с рекомендациями ЦИАМ, задавались двухконтурные турбовентиляторные с форсажными камерами (ДТРДФ). Самарское ОКБ Н.Д. Кузнецова на основе газогенератора ДТРД НК-8 бралось создать для будущего советского СПС ДТРДФ, получивший обозначение НК-144, с взлетной тягой 20000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме на уровне 1,35-1,45 кг/кгс*час.
В 1964 году, когда полным ходом шло проектирование Ту-144 с НК-144, решено было начать работы по экономичным мощным бесфорсажным ТРД дальней перспективы для Ту-144. В рыбинском ОКБ-36 под руководством главного конструктора П.А. Колесова началось проектирование одноконтурного ТРД РД-36-51 для Ту-144 с максимальной взлетной тягой 20000 кгс и ожидаемым удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме полета 1,23 кг/кгс*час. Этим работам во многом содействовало проектирование другого мощного одноконтурного ТРД: РД-36-41 для дальнего сверхзвукового ударного самолета Т-4 ОКБ П.О. Сухого.
....
Проектирование Ту-144 А.Н. Туполев поручил молодому Отделению «К» (Комплексы), занимавшемуся до этого сверхзвуковой тяжелой беспилотной техникой и имевшему достаточный опыт в области освоения длительного полета со скоростями, превышающими М=2,0 (ударный беспилотный самолет Ту-121, беспилотные самолеты-разведчики: серийный Ту-123 и опытный Ту-139). Главным конструктором и руководителем работ по теме Ту-144 Андрей Николаевич назначил своего сорокалетнего сына А.А. Туполева. Именно под его руководством, с привлечением лучших сил отечественной авиационной науки и техники, в Отделении «К» рождалась идеология и будущий облик Ту-144. В дальнейшем после смерти 23 декабря 1972 А.Н. Туполева и назначения А.А. Туполева руководителем предприятия, темой Ту-144 руководили Ю.Н. Попов, Б.А. Ганцевский и В.И. Близнюк. Таким образом с 1965 года Ту-144 становится одной из основных и приоритетных тем в деятельности ОКБ и всего МАП на ближайшие 15 лет.
...
При проектировании Ту-144 в ОКБ А.Н. Туполева совместно с более 700 институтами и промышленными центрами СССР была проведена колоссальная работа. К осени 1970 года опытный образец Ту-144 налетал более 100 часов. Впервые самолет был показан публично 21 мая 1970 года в аэропорту «Шереметьево». В ходе испытаний опытная машина неоднократно летала за рубежи СССР, в мае-июне 1971 года «044» приняла участие в салоне в Ле-Бурже, где она впервые «встретилась» с англо-французским «Конкордом». Ее полет в Болгарию занял всего 1 час: взлетев в Москве в 9 часов утра, он сел в Софии также в 9 утра. Крейсерская скорость на высоте 16 км составила 2300 км/ч. Эта высота была набрана на дистанции около 350 км всего за 18 минут.
На опытном Ту-144 «044» стояли опытные двигатели НК-144 с удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме 2,23 кг/кгс*час. С этими удельными расходами Ту-144 на испытаниях сумел выйти на сверхзвуковую дальность полета 2920 км. В ходе испытаний опытного самолета столкнулись с повышенной вибрацией и увеличенным нагревом титановых экранов хвостовой части фюзеляжа от работы двигателей. Выполнив программу испытательных полетов (всего 122 полетов) опытный Ту-144 «044» ответил на тысячи инженерных сомнений, создав уникальную научно-техническую базу для создания серийного самолета. Этот самолет стал реальным доказательством технической возможности самостоятельного создания в СССР сверхзвукового пассажирского самолета, позволяющем продвигаться дальше, улучшая конструкцию самолета и двигателей.
...
тут

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СВЕРХЗВУКОВОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ТУ-144 (ПО МЕМУАРНЫМ ИСТОЧНИКАМ)

ЦитатаСведения об англо-французском проекте вызвали мгновенную реакцию Н.С. Хрущёва, поставившего задачу создать отечественный «ультразвуковик», но при этом отличающийся более высокой скоростью по сравнению с зарубежным воздушным судном [Фридляндер: 73]. Слова о политической составляющей проекта в полной мере подтверждаются мнением Л.Л. Кербера, считавшего, что энергичные действия двух европейских держав по разработке «Конкорда» носили «явно престижный характер»

Т.е про престижность это в первую очередь для капиталистов.

там же

ЦитатаДругой причиной, обусловившей разработку СПС, была невозможность остановить технический прогресс. Ещё в 1950 г. военный самолёт МиГ-17 впервые смог преодолеть скорость, которая была равна скорости распространения звука (выше 1000 км/ч). Позднее в специальной литературе началось обсуждение идеи создания сверхзвукового самолёта для гражданской авиации [Кербер: 325].
Почему именно перед ОКБ А.Н. Туполева была поставлена задача создания СПС? Дело в том, что именно «туполевцы» были активно вовлечены в процесс разработки сверхзвуковой боевой авиации задолго до 1960-х гг. Это позволило А.Н. Туполеву вполне оптимистично оценить перспективы по созданию советского СПС. Кроме того, высок был личный авторитет Генерального конструктора. Наконец, в ОКБ существовала солидная научно-техническая база: вычислительный центр и комплекс лабораторий широкого профиля [Кербер: 325, 327; Черёмухин 2011: 105].

гражданская авиация в СССР это массовые перевозки, массовая доступность.
там же

Цитатамемуаристы постарались показать историческое значение программы Ту-144. Благодаря этой эпопее были доказаны огромные возможности советской конструкторской мысли и авиационной промышленности. В условиях холодной войны это имело большой политический резонанс. Кроме того, весьма важной была и техническая сторона проекта. Нет сомнения, что он существенно повлиял на технологии авиационного производства, представления о теплостойких материалах, аэродинамику («"вихревой" след. лёг в основу развития компоновки большинства современных истребителей.» [Черёмухин 2011: 196]. Но не обошлось и без «ложки дёгтя»: по мнению Л.Л. Селякова, влияние программы советского СПС на технический прогресс не было особенно заметным, что объяснялось стилем работы ОКБ А.Н. Туполева. Для Генерального конструктора, по словам мемуариста, было характерно «наполеоновское» стремление действовать по принципу "главное ввязаться в драку, а там посмотрим", сочетающееся с большим желанием быть первым [Селяков]. Отчасти категоричность оценок мемуариста можно объяснить тем, что у него, как становится ясно из текста книги, не сложились доверительные отношения с руководителями ОКБ.

Мнение очередного обиженного на советскую власть и её руководителей? Ему незаметно влияние, значит его нет? Если ничего не развивать, ничего своего не будет. Даже топоров. И природного не останется.

ЦитатаПо многим параметрам Ту-144 превосходил Concorde. Главная беда – он потреблял слишком много топлива.
«Отличия есть, – констатирует Сергей Авакимов, ведущий инженер-испытатель Ту-144. – Куда собирались летать англичане и французы? Они строили самолет для того, чтобы летать через океан, в Америку. Для чего строили мы самолет? Чтобы летать в Хабаровск. Расстояние от Москвы до Хабаровска – 6200 км по прямой, а расстояние между Лондоном или Парижем и Нью-Йорком значительно меньше – примерно 5500 км. То есть задачка-то у них попроще была, чем у нас. Может быть, поэтому получился наш самолет побольше, потяжелее».
.....
Обогнавший своего западного соперника в первом полете Ту-144 после долгих лет испытаний и изменений конструкции вышел на линии только в самом конце 1977 года, а спустя семь месяцев, выполнив всего 55 пассажирских рейсов и перевезя 3,5 тысячи пассажиров, прекратил пассажирские перевозки. У Concorde судьба сложилась гораздо успешнее. За 26 лет эксплуатации он перевез около 3 млн пассажиров и даже вышел на рентабельность. Коммерческая эксплуатация лайнера началась с января 1976 года, стоимость билета была запредельная – 10 тысяч долларов, за эти деньги можно было купить автомобиль. Но желающих за 3,5 часа оказаться в Вашингтоне было немало. В основном пассажирами были государственные деятели и звезды шоу-бизнеса: Маргарет Тэтчер, Франсуа Миттеран, Поль Маккартни, Клаудия Шиффер, Фил Коллинз и даже британская королева.

Это у них проблемы с топливом и нефтью были. Это у них вой про перенаселенность Европы. У нас проблем с территорией и топливом не было, пока "Рат с Тафом", ругающие все советское, но сами в то время, "забивающие шурупы молотком",  снабжать запад не начали.

• +0.09 / 7
• • 4
  • 1
  • Флуд   2

Премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что правительство завершило работу над концепцией развития наставничества.

По его словам, уже сформированы план мероприятий и механизмы его реализации. В частности, к наставничеству планируется привлекать участников боевых действий и представителей религиозных организаций.

• +0.00 / 0

С 1 июля уведомления об окончании срока действия ОСАГО водители будут получать через “Госуслуги”. Страховые компании не всегда своевременно сообщают об этом клиентам. Новая система позволит автовладельцам избежать штрафа за отсутствие обязательной страховки.

• +0.02 / 1
• • 1

Президент Владимир Путин указом утвердил состав попечительского совета Российской академии наук (РАН).

В совет вошли в том числе министр обороны Андрей Белоусов, председатель Госдумы Вячеслав Володин, глава Минобрнауки Валерий Фальков, гендиректор Эрмитажа Борис Пиотровский, ректор МГУ им. М. В. Ломоносова Виктор Садовничий, зампредседателя правительства Татьяна Голикова и др.

• +0.03 / 2
• • 2