АВИАЦИЯ и иные...

В четверг, 19 ноября, на аэродроме в Ульяновске состоится церемония передачи ВКС РФ двух новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, в мероприятии планируется участие командующего военно-транспортной авиацией генерал-лейтенанта Владимира Бенедиктова, руководящего, летного и инженерно-технического состава и представителей авиапромышленности.

https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2020/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F35/

Фотолента сборки климовцев. Много фото https://iz.ru/1086776/gallery/vertoletnyi-zavod-odk-klimov-v-sankt-peterburge#show-photo2=0

Цитата: osankin от 16.11.2020 02:02:24Термин "стандарт предприятия", он же СТП, вам о чём-нибудь говорит?

Говорит.
Говорит о том, же, о чем гворил я.
В каждой "избушке" свои СТП-ушки.
У Вас был свой СТП, а у Техника вполне возможно, что тоже был свой и он мого отличаться от Вашего.
Другое дело, что почему СТП, а не ОСТ или ГОСТ?

Цитата: DMAN от 16.11.2020 16:21:39СТП стандартизируют кучу разных процессов на предприятии.
Например: СТП по Авторскому надзору.
ГОСТ стандартизирует продукцию предприятия.
Например ГОСТ на тушенку или сгущенку.

Это я знаю.
Но есть же ГОСТы регламентирующие выпуск тех самых ИИ.
И да, ГОСТЫ не только продукцию "стандартизируют", 
Например, та же "Стандартная атмосфера" - это ГОСТ.

Цитата: BlackShark от 15.11.2020 16:30:32Ночью от осложнений, вызванных КОВИД, умер замгенерального на "Ильюшине", генерал-майор Смелтер Юрий Волдемарович.

Тоже от КОВИД, Юрий Иваныч Белый, генеральный директор НИИП (здешним завсегдатаям представлять эту контору не нужно, я думаю)
Тоже вот буквально на днях

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация
Компания «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации презентовала конструктивный облик нового двигателя ВК-1600В для вертолетов Ка-62. Облик силовой установки представлен макетной комиссии, подтвердившей, что представленный Сертификационный базис ВК-1600В обеспечивает полноту учета требований к летной годности двигателя и охране окружающей среды.
Рассмотрение облика нового двигателя макетной комиссией – важный этап ОКР, предназначенный для планирования сертификационных испытаний силовой установки. Макетную комиссию также прошел блок автоматического регулирования и контроля для ВК-1600В – БАРК-15В, разработанный на «ОДК-Климов». Задача макетной комиссии заключалась в рассмотрении конструкции изделий для определения объема и методов проведения сертификационных работ и испытаний в соответствии с действующими нормативными документами. Макет двигателя был представлен в виде электронной 3D-модели.
«Мы прошли важный этап процесса создания нового двигателя. Примечательно, что в непростых условиях ограничений мы выполняем все обязательства, соблюдаем все сроки. Проект принят авиационными властями, впереди дальнейшая серьезная работа», – подчеркнул директор программы – главный конструктор «ОДК-Климов» Дмитрий Юрченко.
Напомним, что двигатель ВК-1600В в классе мощности 1300–1800 л.с. предназначен для вертолета российской разработки Ка-62. В начале 2021 года планируется передать на стендовые испытания двигатель-демонстратор. Сертификация силовой установки ВК-1600В по планам состоится в 2023 году.


https://rostec.ru/ne…-vk-1600v/

Цитата: valery913 от 16.11.2020 10:38:48В четверг, 19 ноября, на аэродроме в Ульяновске состоится церемония передачи ВКС РФ двух новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. 

 
Видео от 07 ноября 2020. Телеканал Звезда

Замечательный самолёт.

Цитата: DMAN от 16.11.2020 16:31:31... По сути это рабочие
и должностные инструкции на новый лад.

Во время моей работы конструктором это были в первую очередь ограничители, то есть, напрмер, выборка номенклатуры метизов, допусков и посадок, качества обработки (шероховатости) поверхности изделий, типов сварных соединений, видов сварки, термообработки,  упрочнения поверхности, а также других требований установленных отраслевыми и государственными стандартами, которые применяются на предприятии. Таковыми они по сути являлись и на Казанском пороховом.

Цитатанедавний отчет авторитетного британского аналитического центра по вопросам обороны и безопасности — Королевского объединенного института оборонных исследований (RUSI). В отчете анализируются текущие боевые возможности ВВС Китая и России и отмечается, что уровень истребителей китайского производства почти обогнал по уровню Россию.
     
В отчете утверждается: «В результате впервые с 1945 года источник наиболее серьезной „воздушной угрозы" для западной авиации смещается. И России, которая потеряла лидирующие позиции из-за своей глубокой промышленной структуры и бюджетных недостатков, будет очень сложно снова догнать первое место».

      
тыц!
     
Недаром концентрация кокаина и метамфетаминов в сточных водах Лондона — самая высокая в мире!

И под землёй достану! Часть 1


В своей статье про полёты Миг-25 над Израилем я рассказал, что для него специально была создана термостойкая бомба ФАБ-500Т(ТМ). При сбросе с высоты 20 км на скорости 2300 км/ч она могла пролететь 40 км пробить грунт на глубину 40 м. Читатели высказали сомнения в том, что бомба может пробить так глубоко. Пришлось собирать материал.

Термостойкая бомба для МиГ-25 ФАБ-500Т.

И под землёй достану! Часть 2

И под землёй достану! Часть 3

И, до кучи, проникающие боеприпасы космического базирования. Разместил здесь, поскольку статья родственная а с ветки СЯС она таинственным образом исчезла почти сразу после размещения

Цитата: DMAN от 17.11.2020 09:59:55Осанкин не пугайте страусов! У нас полы бетонные!

Вот достоверное фото ФАБ-500Т, а у Вас на фото КАБ со спутниковым наведением.
http://www.airwar.ru…b500s.html

Автор статьи как раз не утверждает, что на фото противобункерная бомба. Подпись под фото - "термостойкая".

Как воевал Миг-25. Часть 1

Как воевал МиГ-25. Часть 2

Как воевал МиГ-25. Часть 3

Лжи много, а правда одна - МиГ-25 над Израилем летал и от ракет уходил. Часть 1

Лжи много, а правда одна - МиГ-25 над Израилем летал и от ракет уходил. Часть 2

Для  уровня Дзена весьма и весьма.

Цитата: DMAN от 17.11.2020 14:14:48Вот нравятся мне подобные чудесные авторы.
...

Автор привёл кадр из фильма «Испытание МиГ 25 в небе Египта». Так что в ошибке, которую он допустил, виноваты в первую очередь авторы означенного фильма.

Цитата: DMAN от 17.11.2020 14:58:29Спасибо дорогой мой Осанкин!!! Давно я так не ржал!!!
Если виноваты авторы фильма, то Ваш автор просто
копипастер, бездумно и не затейливо напихавший
все под руку попавшееся, без особого осмысления.

Вы можете лично сообщить ему всё, что об этом думаете...

Цитата: Technik от 14.11.2020 11:18:01Каким примитивом все это выглядит с точки зрения сегодняшнего дня, не правда ли? Недаром говорится, что если бы транспорт развивался такими же темпами, как электроника, мы бы на Луну по выходным на экскурсии летали…
  
А вот на этом фото во весь свой маленький рост представлен элементик, который и явился тем пинком, что отправил меня в самую первую мою командировку, в Уфу, на  Уфимский приборостроительный завод имени Ленина (AndreyK-AV - привет!  ), где осваивалось производство наших БН10. А именно – импульсный трансформатор, цилиндрик с индексом 057.

Приветствую.
Я на завод устроился чуть позднее, в самом конце 70х, с перерывам на службу в СА.
Точнее не на сам завод, а в базовую лаборатории 106НИТИ при УПЗ/УППО (сам НИТИ в городе Саратов был.)  
И вот насчёт мощностей. 
К тому времени наш конструкторский отдел завершил разработку станков прошивки памяти, 
и доработки вели в основном технологический отдел и наш отдел АСУ, 
сами же конструктора сконцентрировались на разработке станков ЭХО.
Станки замещали огромные цеха вязальщиц, которые шили память вручную, по книгам приходившим из какого то питерского КБ. На заводе был его филиал, я кстати тогда впервые увидел быстровозводимое каркасное здание внешне похожее на ангар, его для филиала КБ поставили на несколько месяцев... 
Вязальщиц были многие сотни, и они противились внедрению станков. К примеру, утром, до начала работы, выливая чай на блок управления. Но как не сопротивлялись "лудисты", прогресс неумолим, и вместо вязальщиц станки, а вместо книг перфолента, оригинал лавсановая, рабочая копия бумажная и громадные стеллажи  с перфолентами, на каждой ячейке названия изделия... Я эти названия конечно не помню, но скорее всего похожи на названные Вами. В цеху многие из них называли "Нью-Орк", "Лондон", "Бонн".... подразумевая куда эта память направит изделие, память то для изделий коих было очень много разных, от авиа до ракетных... .
Количество лент было такое, что порой путались, да перфоленты рвались, вот нам и дали задачу организовать их оцифровку, хранение на магнитных носителях, и автоматическую раздачу на станки прошивки, объединенные в один автоматизированный участок. Срок поставили для тех времен вполне большой, полгода. Технологи разрабатывали платы управления и платы приема передачи данных, а мы драйверы, а так же управляющий софт, в виде многозадачной и многопользовательской ОС с файловой системой, контроля раздачи и прошивки согласно плановому заданию. 
Оценив здраво свои силы, два человека и ещё два помощника, мы не стали писать ОС, а просто разобрали одну многопользовательскую ОС, без файловой системы, а другую однопользовательскую с файловой, объединили их функции и получилась и многопользовательская, многозадачная с файловой системой... Ну и естественно систему управления и контроля....
Все это работало как минимум до 2000-го, меня и моего товарища нашли тогда по линии военкомата и потребовали ответить не помешает ли системе проблема 2000.... подумали, и ответили не помешает..., а как максимум год 2004(5), когда знакомые из заводского КБ и СНТ сказали что создают, замену на базе ПС, так как зип плат М1 и для Электронник-60 закончился. 
А насчёт качества, так на УППО был культ качества и технологических школ. И военная приемка была на очень высоком уровне. Военпреды специально получали профильное образование, к имеющемуся военному. К примеру, со мной в группе на приборостроительном факультете учились два военпреда. И из разговоров с ними, я понял что это обязательно.

Цитата: AndreyK-AV от 17.11.2020 23:41:37... я кстати тогда впервые увидел быстровозводимое каркасное здание внешне похожее на ангар, его для филиала КБ поставили на несколько месяцев... 
...

Венгерское здание. Затраты на приобретение и монтаж относительно небольшие по сравнению с капитальными конструкциями, зато зимой отапливать зае...долбаешься. Правда, в те годы электроэнергия дешёвая была.

Цитата: AndreyK-AV от 17.11.2020 23:41:37Приветствую.

Скрытый текст

Я на завод устроился чуть позднее, в самом конце 70х, с перерывам на службу в СА.
Точнее не на сам завод, а в базовую лаборатории 106НИТИ при УПЗ/УППО (сам НИТИ в городе Саратов был.)  
И вот насчёт мощностей. 
К тому времени наш конструкторский отдел завершил разработку станков прошивки памяти, 
и доработки вели в основном технологический отдел и наш отдел АСУ, 
сами же конструктора сконцентрировались на разработке станков ЭХО.
Станки замещали огромные цеха вязальщиц, которые шили память вручную, по книгам приходившим из какого то питерского КБ. На заводе был его филиал, я кстати тогда впервые увидел быстровозводимое каркасное здание внешне похожее на ангар, его для филиала КБ поставили на несколько месяцев... 
Вязальщиц были многие сотни, и они противились внедрению станков. К примеру, утром, до начала работы, выливая чай на блок управления. Но как не сопротивлялись "лудисты", прогресс неумолим, и вместо вязальщиц станки, а вместо книг перфолента, оригинал лавсановая, рабочая копия бумажная и громадные стеллажи  с перфолентами, на каждой ячейке названия изделия... Я эти названия конечно не помню, но скорее всего похожи на названные Вами. В цеху многие из них называли "Нью-Орк", "Лондон", "Бонн".... подразумевая куда эта память направит изделие, память то для изделий коих было очень много разных, от авиа до ракетных... .
Количество лент было такое, что порой путались, да перфоленты рвались, вот нам и дали задачу организовать их оцифровку, хранение на магнитных носителях, и автоматическую раздачу на станки прошивки, объединенные в один автоматизированный участок. Срок поставили для тех времен вполне большой, полгода. Технологи разрабатывали платы управления и платы приема передачи данных, а мы драйверы, а так же управляющий софт, в виде многозадачной и многопользовательской ОС с файловой системой, контроля раздачи и прошивки согласно плановому заданию. 
Оценив здраво свои силы, два человека и ещё два помощника, мы не стали писать ОС, а просто разобрали одну многопользовательскую ОС, без файловой системы, а другую однопользовательскую с файловой, объединили их функции и получилась и многопользовательская, многозадачная с файловой системой... Ну и естественно систему управления и контроля....
Все это работало как минимум до 2000-го, меня и моего товарища нашли тогда по линии военкомата и потребовали ответить не помешает ли системе проблема 2000.... подумали, и ответили не помешает..., а как максимум год 2004(5), когда знакомые из заводского КБ и СНТ сказали что создают, замену на базе ПС, так как зип плат М1 и для Электронник-60 закончился. 

А насчёт качества, так на УППО был культ качества и технологических школ. И военная приемка была на очень высоком уровне. Военпреды специально получали профильное образование, к имеющемуся военному. К примеру, со мной в группе на приборостроительном факультете учились два военпреда. И из разговоров с ними, я понял что это обязательно.

Конечно, на Завод до меня большинство наших специалистов за годы сотрудничества (в плане освоения и производства наших разработок) ездили не один десяток раз. Как-то раз мы поехали вдвоем, с моим коллегой и в каком-то плане учителем (хотя мы с ним одногодки, просто он пришел в лабораторию на несколько лет раньше меня). И там, на заводе, он познакомил меня со своим  другом, если память не изменяет, начальником цехового ОТК. 

Так вот Саша, так его звали, рассказал, что за одну-единственную "сухую" пайку монтажника лишают месячной премии. Сухая пайка для тех, кто не в курсе - это когда припой не полностью заполняет пистон (для простоты - это металлизированное отверстие в печатной плане, куда вставлен вывод электрорадиоэлемента), в пайке есть воздушный пузырек, как бы каверна. Уж как контролеры  находили такие пайки - это высший пилотаж...

Так что да, культ качества был. И еще какой...

Цитата: DMAN от 17.11.2020 14:14:48Вот нравятся мне подобные чудесные авторы.
Как пример. Коллекционное издание, 258 страниц
разнообразного текста и картинок. Из аннотации:
Исчерпывающая информация обо всех боевых самолетах,
носивших гордое имя "МиГ".
Ну и как апофеоз обложка.
Где самым крупным изображен Су-30СМ, самолет
конкурирующего ОКБ Сухого, которое собственно
в последние десятилетия и затоптало в пыль ОКБ МиГ.
Не, такие не излечимы. Наверно аффтар был искренне
уверен, что это МиГ-29 или даже МиГ-31, ну или что то
совсем секретное. 

Книгу Якубовича в руках не держал, может, Су-30СМ - единственный в ней ляп (хотя Якубович иногда такое лепит, что хоть святых выноси) - но вот ЭТО - 

действительно коллекционное издание. На все 110%. Подробнее - здесь   https://store.alexv.ru

К сожалению, нынешняя обстановка и связанное с ней закрытие для исследователей гатчинского Центрального Военно-Морского Архива, ВМА, прервала работу над этой статьей.То, что все-таки решил представить сообществу - первоначальный вариант, который будет дополнен, как только Архив вновь будет открыт.


61-я Истребительная Авиабригада ВВС КБФ была сформирована в апреле 1939 г.  В состав бригады на начало войны входили 5-й ИАП, 12-я, 13-я и 104-я ОИАЭ.

В сентябре 1941-го в состав бригады вошли 13-й и 71-й ИАП.

С начала войны 61-я АБр воюет в Прибалтике, над Балтийским морем и Финским заливом, в Ленинградской области.

В июле 1943-го бригада переформирована в 3-ю Истребительную авиационную дивизию, и затем в 1-ю Гвардейскую Истребительную авиадивизию ВВС КБФ.

Работа состоит из трех частей, вот ссылки на ЖЖ, где она представлена.

https://technik-9.li…13253.html

https://technik-9.li…12900.html

https://technik-9.li…12698.html

Цитата: DMAN от 18.11.2020 12:14:11...

Все эти аппараты - плешь и туфта!

Самый крутой вертолёт в мире - это "Голубой гром"!