АВИАЦИЯ и иные...

12,971,821 33,355
 

  Старый Хрыч russia
21 янв 2021 22:13:23
! Крыса.
Дискуссия  1.735

Прошу внимания участников авиационной ветки.
Изгнанная с форума и отсутствовавшая длительное время крыса опять вернулась.
На этот раз назвалась  runow и  стибур
Может в лс начать интересоваться, где найти Тибруса и Альтаира, может начать спрашивать о каких то вопросах у специалистов, имеющих отношение к авиастроению и конструкторским делам.
Прошу:
 - не исключаю, что зарегистрируется опять
- не ведите никаких переговоров с неизвестными никами, не сообщайте ему ничего, не отвечайте на ЛС
- сразу сообщите о подобном гаденыше персонаже мне, или другому ГМ в ЛС, либо доведите в виде жалобы красной кнопкой, с пометкой "сообщить Глобальному Модератору", мы приберем его на место.
Характерные признаки - иметь может одно сообщение ( чтобы иметь возможность писать в ЛС)
Альтаира называет Альтэйром.
Отредактировано: Старый Хрыч - 21 янв 2021 22:40:32

TAU
 
Слушатель
Карма: +110.46
Регистрация: 24.07.2008
Сообщений: 4,134
Читатели: 0
Цитата: Balamut от 26.02.2021 00:10:54Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения
https://www.mk.ru/politics/202…eniya.html

Ну что, надо бить в набат! 
Подключать общественность, депутатов, СМИ.
Нельзя допустить подобного уничтожения нашей авиации!
  • -0.41 / 15
красная ртуть
 
Слушатель
Карма: +585.29
Регистрация: 18.09.2016
Сообщений: 3,248
Читатели: 9
Цитата: Goering от 26.02.2021 21:49:15сослуживцы армейские

Из люфтваффе?
Цитата: Goering от 26.02.2021 21:49:15и сокурсники по МАИ.

В МАИ учат экипажи Су-24?
  • -0.60 / 15
красная ртуть
 
Слушатель
Карма: +585.29
Регистрация: 18.09.2016
Сообщений: 3,248
Читатели: 9
Утилизация ОФЗАБ-500
Дискуссия   2.069 37

Сохранность изделий идеальная.

Функционирование в норме:



Оплаченные из государственного бюджета боеприпасы могли быть отправлены в Сирию.  Вместо этого их расходуют без всякой пользы.
  • -0.94 / 36
Салон62
 
russia
Воронеж
60 лет
Практикант
Карма: +4,808.72
Регистрация: 09.07.2018
Сообщений: 22,645
Читатели: 9
Цитата: KB от 26.02.2021 23:38:11в) протокол подлинный.

Ох...Наверное...Эта бумажка значит, что-то? К исполнению?Смеющийся Я не верю в совпадения, и в то, что марионетки заявляют сами по-себе, например, что "Искандер" - гавно.Непонимающий И тут же появляется статья в МК от Божьевой (где эта сука пряталась столько времени?). Синхронизация, однако...Смеющийся
Мне немного обидно, что даже на военной ветке Авантюры присутствуют уроды...С битой
...Никто не видел меня, но мне отчётливо послышался чей-то смех...
"Если не поможет, попробуй съесть куриный копчик", - сказал мой Аку-Аку...
  • +0.20 / 9
Салон62
 
russia
Воронеж
60 лет
Практикант
Карма: +4,808.72
Регистрация: 09.07.2018
Сообщений: 22,645
Читатели: 9
Цитата: красная ртуть от 27.02.2021 04:18:00
undefined

Функционирование в норме:
Скрытый текст

Скрытый текст

Скрытый текст

Оплаченные из государственного бюджета боеприпасы могли быть отправлены в Сирию.  Вместо этого их расходуют без всякой пользы.

Ну, чё? Где страшные радиусы поражения взрывной волной и зажигательным эффектом? Закопали, конечно глубоко, но насчёт того, что "штатно сработали", врать не надо. Пукнуло чуть-чуть. Несообразно положенным боеприпасам.
Отредактировано: Салон62 - 27 фев 2021 11:20:55
...Никто не видел меня, но мне отчётливо послышался чей-то смех...
"Если не поможет, попробуй съесть куриный копчик", - сказал мой Аку-Аку...
  • +0.13 / 9
Rocket
 
russia
61 год
Слушатель
Карма: +230.34
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,975
Читатели: 1
Аргумент
Дискуссия   719 24
Из презентации о проекте ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА) АР-10 «Аргумент», разрабатываемого  ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ» на основе  легкого реактивного учебно-тренировочного самолета СР-10.

https://dambiev.live…37978.html


  • +0.52 / 18
GeorgV
 
canada
Слушатель
Карма: +2,103.19
Регистрация: 14.05.2010
Сообщений: 16,778
Читатели: 7
Цитата: Rocket от 27.02.2021 13:26:57Из презентации о проекте ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА) АР-10 «Аргумент», разрабатываемого  ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ» на основе  легкого реактивного учебно-тренировочного самолета СР-10.


Скрытый текст

Есть некоторые сомнения в достаточной жесткости обратно-стреловидного крыла для того, чтобы вешать на него пилоны/АПУ.
Отредактировано: GeorgV - 27 фев 2021 21:05:33
Дисциплина важна, чтобы добиться успеха, но одной дисциплины недостаточно. Нужна внутренняя мотивация для достижения цели. И конечно, трудолюбие. Это талант заставить себя работать и уметь это делать продуктивно. (ВВП)
  • +0.09 / 3
красная ртуть
 
Слушатель
Карма: +585.29
Регистрация: 18.09.2016
Сообщений: 3,248
Читатели: 9
Цитата: valery913 от 27.02.2021 07:43:15Вам известны причины, по которым принято решение их утилизировать?

Да, известны. А Вам?
  • -0.18 / 14
красная ртуть
 
Слушатель
Карма: +585.29
Регистрация: 18.09.2016
Сообщений: 3,248
Читатели: 9
Цитата: bigrey1 от 27.02.2021 22:27:03Так назовите эти причины и обсуждение пойдёт в правильном русле.

А волшебное слово? Улыбающийся
Все элементарно. ГСХ смеси ОМ-100МИ-3Л по ТУ составляет 11 лет. По истечении указанного срока требуются работы по продлению. Продление стоит денег и поэтому оно не всегда экономически оправдано. Но нужно помнить, что наши сирийские союзники испытывают дефицит боеприпасов и вынуждены использовать все, что есть. В том числе и ОФЗАБы, пролежавшие неопределенный срок в неизвестных условиях.

В связи с изложенным, передачу обсуждаемых боеприпасов сирийским ВВС следует считать единственным разумным вариантом.
  • -0.12 / 20
красная ртуть
 
Слушатель
Карма: +585.29
Регистрация: 18.09.2016
Сообщений: 3,248
Читатели: 9
Цитата: Салон62 от 27.02.2021 11:16:57Несообразно положенным боеприпасам.

Кто на ком стоял?
Кто на что положил?
Цитата: Салон62 от 27.02.2021 11:16:57Где страшные радиусы поражения взрывной волной и зажигательным эффектом?

откуда им взяться, если у ОФЗАБ-500 их никогда небыло. По могуществу этот боеприпас приблизительно равен ФАБ-500М-62. Единственное преимущество ОФЗАБа это большая скорость осколков (ок. 3 км/сек).
Цитата: Салон62 от 27.02.2021 11:16:57Закопали, конечно глубоко, но насчёт того, что "штатно сработали", врать не надо.

А Вы знаете, как выглядит штатное срабатывание?
Отчасти данное утверждение верно.
Дело в том, что саперы МЧС провели подрыв грубо. Инициирование накладным зарядом, неплотно прижатым к стальному корпусу означает, что функционирование заряда бомбы может отличаться от штатного режима в сторону некоторого снижения эффективности.

С другой стороны, воронка, на дно которой укладывались ОФЗАБ-500 является тем самым полузамкнутым объемом, в котором ТБС может проявить свои преимущества. Т.е. в целом можно считать, что бомбы сработали штатно. Но даже если бы они не взрывались вовсе, то лучше было бы бросить их на ИГИЛ, чем напрасно  взрывать на полигоне.
Отредактировано: красная ртуть - 27 фев 2021 23:57:48
  • +0.00 / 12
sturmvogel_ru
 
ussr
Омск - Сургут
42 года
Слушатель
Карма: +2,234.63
Регистрация: 04.09.2013
Сообщений: 4,118
Читатели: 5
По поводу 20-ти летнего юбилея Бури в пустыне, вышеупомянутый журнал разродился статьёй по поводу возд боёв коалиции против ВВС Ирака на советских машинах.
Многа букв, поэтому убрал под спойлер.

Скрытый текст
Отредактировано: sturmvogel_ru - 28 фев 2021 07:32:06
-Почему нет связи???!
-Момент ионизации, товарищ полковник...
-Какой к чёрту момент ионизации??! При условном то ядерном взрыве??! Оооох, начальники! Вам бы, настоящий ядерный взрыв! Уж вы бы на него всё списали! Не промахнулись бы!!! (с)
  • +0.42 / 19
valery913
 
russia
Нижний Новгород
Слушатель
Карма: +6,089.81
Регистрация: 31.08.2009
Сообщений: 11,365
Читатели: 6
Цитата: красная ртуть от 27.02.2021 22:58:50А волшебное слово? Улыбающийся
Все элементарно. ГСХ смеси ОМ-100МИ-3Л по ТУ составляет 11 лет. По истечении указанного срока требуются работы по продлению. Продление стоит денег и поэтому оно не всегда экономически оправдано. Но нужно помнить, что наши сирийские союзники испытывают дефицит боеприпасов и вынуждены использовать все, что есть. В том числе и ОФЗАБы, пролежавшие неопределенный срок в неизвестных условиях.

В связи с изложенным, передачу обсуждаемых боеприпасов сирийским ВВС следует считать единственным разумным вариантом.

Случаи подрыва самолетов в ВОВ на собственных авиабомбах имели место, поэтому, учитывая данный отрицательный опыт, вряд ли найдутся желающие подписывать акт приема-передачи боеприпасов с истекшими сроками хранения. Срок мотать никто не хочет....
Отредактировано: valery913 - 28 фев 2021 09:03:38
  • +0.52 / 18
valery913
 
russia
Нижний Новгород
Слушатель
Карма: +6,089.81
Регистрация: 31.08.2009
Сообщений: 11,365
Читатели: 6
МОСКВА, 1 мар - РИА Новости. Многоцелевой беспилотный комплекс "Молния", реактивные аппараты которого будут запускаться роем с самолета-носителя, разрабатывается в интересах Воздушно-космических сил России, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.


"Компания "Кронштадт" в инициативном порядке подготовила эскизный проект многоцелевого беспилотного комплекса группового применения "Молния". Беспилотники этой системы будут запускаться стаей с самолета-носителя, например, для прорыва вражеской ПВО или ведения групповой радиоэлектронной борьбы совместно с пилотируемыми самолетами. Также предполагается применение аппаратов комплекса как отдельных высокоточных управляемых боеприпасов или разведчиков-целеуказателей", - рассказал собеседник агентства.

Опытно-конструкторские работы (ОКР) по проекту должны начаться в ближайшее время, отметил источник.
Основу комплекса будут составлять малые беспилотные летательные аппараты (БПЛА), выполненные в форм-факторе крылатой ракеты - с удлиненным фюзеляжем, реактивным двигателем и складывающимся крылом. "Аппараты можно будет применять с различных носителей - боевых и военно-транспортных самолетов ВКС, с внешних и внутренних подвесок, в том числе из грузовых отсеков. Су-57, в частности, сможет нести до восьми таких аппаратов во внутрифюзеляжных отсеках. Также их носителем может быть беспилотник "Охотник", - пояснил он.По словам источника, компания "Кронштадт" определила предварительные тактико-технические характеристики аппаратов комплекса "Молния", "однако они могут быть скорректированы в рамках ОКР". "Пока планируется, что один аппарат системы будет иметь длину 1,5 метра и крыло размахом до 1,2 метра. Скорость аппарата, оборудованного турбореактивным двигателем, заявлена на уровне 600 - 700 километров в час, предполагаемая масса боевой части или полезной нагрузки — около пяти-семи килограммов. Дальность применения беспилотника составит несколько сотен километров", - рассказал он.

На беспилотниках будут применяться технологии "стелс", снижающие их радиолокационную и тепловую заметности, в том числе специальное покрытие, плоское сопло и воздухозаборник, расположенный на верхней части фюзеляжа.

https://ria.ru/20210…68302.html
  • +0.95 / 20
EugeneZ
 
russia
Южная Сибирь
Слушатель
Карма: +15.96
Регистрация: 09.02.2010
Сообщений: 600
Читатели: 0
Цитата: valery913 от 01.03.2021 06:33:32...беспилотные летательные аппараты (БПЛА), выполненные в форм-факторе крылатой ракеты - с удлиненным фюзеляжем, реактивным двигателем и складывающимся крылом.
...

Многоразовые, однако? А как?
...
Сходил по ссылке, дешевые расходуемые средства. Тогда это крылатые ракеты и есть, только с модным названиемУлыбающийся в прошлом веке они гранитами звались :-)
теперь на новой элементной базе...
Отредактировано: EugeneZ - 01 мар 2021 09:21:48
  • +0.19 / 6
DimonT
 
russia
Петербург
43 года
Слушатель
Карма: +241.91
Регистрация: 04.08.2009
Сообщений: 6,762
Читатели: 1
Цитата: EugeneZ от 01.03.2021 08:56:43Многоразовые, однако? А как?
...
Сходил по ссылке, дешевые расходуемые средства. Тогда это крылатые ракеты и есть, только с модным названиемУлыбающийся в прошлом веке они гранитами звались :-)
теперь на новой элементной базе...

AQM-34
".... и Ад следовал за ним" - это вообще-то про "хорошего парня" ;)
  • +0.01 / 1
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +1,569.09
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,239
Читатели: 26
Цитата: Rocket от 27.02.2021 13:26:57на основе  легкого реактивного учебно-тренировочного самолета СР-10.


Вот, кстати, про него новое видео:


.

Красивый самолётик Нравится
Отредактировано: User78 - 01 мар 2021 17:37:12
  • +0.40 / 16
ivan2
 
russia
Санкт-Петербург
63 года
Слушатель
Карма: +671.62
Регистрация: 16.11.2008
Сообщений: 8,834
Читатели: 1
Цитата: User78 от 01.03.2021 17:36:28Вот, кстати, про него новое видео:
...
Красивый самолётик Нравится

Действительно красивый.
Но насколько разумно декларировать учебным самолёт с необычной аэродинамической схемой?
Или таки стоимость лётного часа определяет?
Нам нужен мир!
Желательно весь.
  • +0.10 / 4
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +1,569.09
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,239
Читатели: 26
Цитата: ivan2 от 01.03.2021 17:42:24Действительно красивый.
Но насколько разумно декларировать учебным самолёт с необычной аэродинамической схемой?
Или таки стоимость лётного часа определяет?


Он скорее учебно-спортивный, чем просто учебный. Крыло обратной стреловидности у СР-10 с достаточно малым углом - всего 10 градусов  (у "Беркута" было 20 градусов по передней кромке).  Если обратная стреловидность небольшая и скорости дозвуковые, то там плюсов может быть даже больше чем минусов.

Основные преимущества схемы с обратной стреловидностью:
- позволяет улучшить управляемость на малых полётных скоростях.
- улучшает взлетно-посадочные характеристики за счет увеличения допустимого без потери управляемости угла атаки.
- повышает аэродинамическую эффективность во всех областях лётных режимов.
- компоновка с крылом обратной стреловидности оптимизирует распределения давления на крыло и переднее горизонтальное оперение
- позволяет уменьшить радиолокационную заметность самолёта в передней полусфере.

1. Снижение лобового сопротивления.
2. Увеличение допустимых углов атаки и уголовой скорости разворота.
3. Улучшение схемы компоновки самолёта.
4. Улучшенная управляемость на малых скоростях.
5. Оптимизированное давление на крыло и горизонтальное оперение.


Вот выдержки из статьи "Особенности аэродинамических характеристик крыла обратной стреловидности":
ЦитатаОбычное стреловидное крыло обладает большим индуктивным сопротивлением с по сравнению с прямым крылом. В сочетании с низкими несущими свойствами стреловидного крыла приводит к снижению его аэродинамического качества. Кроме того, у стреловидного крыла, по сравнению с прямым крылом на малых углах атаки α имеет место больший момент тангажа от аэродинамической нагрузки в корне крыла (z = 0 ), что невыгодно с точки зрения обеспечения условий прочности. Увеличение нагрузки в концевых сечениях стреловидного крыла вызывает срыв потока в концевых сечениях при увеличении угла атаки α . Это приводит к потере эффективности органов поперечного управления (элероны, флапероны и т.п.) так как они находятся в зоне срыва потока.
Срыв потока в концевых сечениях стреловидного крыла вызывает смещение координаты аэродинамического фокуса крыла вперёд, что приводит к уменьшению запаса продольной статической устойчивости самолёта при увеличении угла атаки, появлению несбалансированного кабрирующего момента и к так называемому подхвату самолёта по перегрузке.
На крыле с большим углом стреловидности χ ПК применяют специальные устройства (аэродинамические гребни, перегородки и т.п.), что дополнительно увеличивает лобовое сопротивление и массу конструкции.
Неблагоприятных особенностей аэродинамических характеристик стреловидных крыльев можно избежать, применяя крыло с обратной стреловидностью, распределение подъемной силы вдоль размаха которого показано на рис. 11. 




Видно, что у КОС (χПК < 0) более нагружены корневые сечения. Такое распределение нагрузки приводит к снижению индуктивного сопротивления крыла xi с и увеличению его аэродинамического качества К. На КОС при увеличении угла атаки α срыв потока по передней кромке начинается не в концевых а в корневых сечениях. Поэтому эффективность органов поперечного управления самолётом не теряется в широком диапазоне углов атаки, кроме того, обеспечивается меньший изгибающий момент в корне крыла, что выгодно для обеспечения условий прочности конструкции. На трансзвуковых скоростях скачок уплотнения на верхней поверхности КОС образуется с большим углом наклона к вектору скорости невозмущённого потока (рис. 12), чем на стреловидном крыле, в результате волновое сопротивление – меньше (рис. 13), а волновой кризис наступает на больших числах M (рис. 14). 



На рис. 13 показано распределение коэффициента сопротивления по размаху крыла. Видно, что у КОС в корневых сечениях генерируется значительная подсасывающая сила, а у стреловидного крыла – незначительная, приложенная к концевым сечениям. В то же время сопротивление корневых сечений имеет большую абсолютную величину. Таким образом, при нулевом угле атаки в трансзвуковой области течения КОС имеет меньшее интегральное лобовое сопротивление.



На рис. 14 показан характер изменения минимального коэффициента лобового сопротивления в зависимости от числа M. Видно, что на КОС волновой кризис протекает более плавно, а стреловидное крыло более предпочтительно при M ≥ 3.1 .



ЛА с КОС обладает более высокими аэродинамическими характеристиками в трансзвуковом диапазоне скоростей полёта. Его аэродинамическая компоновка позволяет проще обеспечить трансзвуковое правило площадей по сравнению с ЛА, имеющим стреловидное крыло (рис. 15), а это существенно снижает величину волнового сопротивления х во с ЛА в целом. 



Перечисленные выше особенности обтекания КОС позволяют получить большее значение максимального аэродинамического качества в широком диапазоне чисел M полёта по сравнению со стреловидным крылом, имеющим тот же угол стреловидности  и удлинение. 



Особенности аэродинамических характеристик КОС (рис. 17, б) связаны с характером его обтекания. В дозвуковом диапазоне скоростей при обтекании его передней кромки, имеющей значительную стреловидность, образуется устойчивый интенсивный вихревой жгут, распространяющийся вниз по потоку над поверхностью крыла, который оказывает существенное влияние на спектр обтекания крыла и ЛА в целом (рис. 17). 




Вихревой жгут представляет собой зону “пониженного” давления в возмущённом потоке, при этом он сохраняет устойчивость в определённом диапазоне углов атаки α, а его интенсивность по мере увеличения угла атаки возрастает. В результате реализуется увеличение аэродинамической нагрузки, что приводит к повышению несущих свойств крыла и способствует “затягиванию” отрыва потока с верхней поверхности крыла на большие углы атаки. Поэтому у КОС достигаются большие значения коэффициента подъемной
силы при большем критическом угле атаки (рис. 18).



Следует отметить, что у самолёта со стреловидным крылом вихревой жгут проходит вблизи плоскости его симметрии, где может быть расположено вертикальное оперение (ВО). Это может привести к отрицательной интерференции вихревых жгутов и ВО при наличии угла скольжения и потере путевой устойчивости ЛА на больших углах атаки (рис. 19).

В случае КОС вихревые жгуты имеют обратное направление вращения, поэтому они не оказывают неблагоприятного воздействия на ВО при β ≠ 0 на больших углах атаки и не вызывают потери путевой устойчивости ЛА.

Таким образом, КОС обеспечивает ряд преимуществ по сравнению со стреловидным крылом, имеющим тот же угол стреловидности и удлинение, а  именно:
- расширяет зону установившегося маневрирования (без потери энергии) благодаря увеличению максимального аэродинамического качества в широком диапазоне чисел M;
- уменьшает взлётно-посадочные дистанции, длину разбега и пробега;
- уменьшает скорость сваливания благодаря увеличению максимального
значения коэффициента подъёмной силы и критического угла атаки при сохранении путевой статической устойчивости и поперечной управляемости в более широком диапазоне углов атаки. 

...

Исследуемый ЛА обладает хорошими аэродинамическими характеристиками, характерными для самолётов рассматриваемого назначения (УТС). Следует отметить, что в рассматриваемом диапазоне углов атаки o α = −10 ... 50 самолёт сохраняет статическую устойчивость, что очень важно для самолётов первоначального обучения. Кроме того, прототип имеет довольно большое значение критического угла атаки αкр и плавное изменение коэффициента подъёмной силы ya c на закритических углах атаки, что немаловажно для УТС.


_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

Вот что про СР-10 писали в 2016 в журнале "Взлёт": 
Цитата"...По определению облика и компоновке будущего самолета было много споров. Окончательному решению помог случай. В нашей команде было несколько инженеров из ОКБ Сухого, благодаря им удалось познакомиться с Генеральным конструктором ОКБ, «отцом» Су-27 Михаилом Петровичем Симоновым (1929–2011). Михаил Петрович со свойственной ему всесокрушающей энергией рассказывал о преимуществах интегральной аэродинамической компоновки и крыла обратной стреловидности. В то время уже успешно летал экспериментальный самолет Су-47 «Беркут» – прототип многофункционального истребителя нового поколения с крылом обратной стреловидности.
Михаил Петрович отстаивал, можно даже сказать пропагандировал эту аэродинамическую схему применительно к учебно-тренировочному самолету, прежде всего с точки зрения повышения безопасности летного обучения, поскольку непроизвольное сваливание при потере скорости и попадание такого самолета в режим штопора маловероятны. При этом легко могут быть реализованы впечатляющие пилотажные характеристики вплоть до выполнения элементов сверхманевренности..."


Ещё:
ЦитатаСР-10 хорошо показал себя на последних летных испытаниях. 
"Испытывали демонстратор СР-10 вплоть до "штопора". Машина выходит из него замечательно", – отметил летчик-испытатель Виктор Королев. Собеседник издания добавил, что на данный момент он выполнил 85 полетов на СР-10 и охарактеризовал самолет, как соответствующий всем требованиям для обучения летчиков.


И ещё:
[quote]А в чём проблема? Крыло обратной стреловидности может использоваться с сохранением управляемости на углах атаки выше, чем крыло прямой стреловидности (при прочих равных условиях), то есть и на пониженных скоростях, что улучшает взлетно-посадочные характеристики и возможности маневрирования в воздухе, снижает скорость входа в штопор, увеличивает подъемную силу крыла в целом.
Да, есть у КОС повышенная подверженность аэродинамической дивергенции. Но во-первых, с ней давно научились бороться, а во-вторых, у СР-10 всего 10 градусов, не 30 как у Х-29.

Вот эти пепелацы с КОС летали и летают.

HFB-320 Hansa Jet:


VisionAire Vantage:


Планер ASK-13:


...


Если подытожить вкратце, то у самолётов с обратной стреловидностью крыла - снижается лобовое сопротивление, улучшается подъемная сила, улучшается управляемость на малых скоростях (вплоть до элементов сверхманевренности без применения ОВТ), улучшается управляемость и аэродинамическое качество на трансзвуковых скоростях, уменьшается длина разбега и пробега, нет многих проблем, присущих обычному стреловидному крылу. 

Но при этом есть и свои недостатки - на сверхзвуковых скоростях снижается аэродинамическое качество, появляется склонность к так называемой изгибной дивергенции, т.е.  к потере статической устойчивости конструкции в эксплуатационном диапазоне скоростей и улов атаки. Значит крыло обратной стреловидности для сверхзвуковых полётов должно быть гораздо более прочным и жестким по сравнению с крылом прямой стреловидности.  Однако, современные авиационные технологии уже достигли уровня, когда эту проблему можно решить путем применения композитных материалов, позволяющих обеспечить необходимую жесткость и прочность крыла без существенного увеличения массы его конструкции. 

Су-47 появился несколько раньше времени, его начали разрабатывать еще в 80-е, первый полёт в 97... Скорее всего, возникло много трудностей с жесткостью крыла на больших сверхзвуковых скоростях и при исполнении фигур высшего пилотажа. Если бы его сделали в 2020-е - то его судьба, возможно, сложилась бы иначе. Но Су-57 получился по всем параметрам ещё круче, так что нет смысла жалеть.










Всё же как ни крути, а Су-57 - машина гораздо более высокого уровня. Крутой

...

А вот для лёгких дозвуковых УТС все перечисленные выше преимущества (хорошая управляемость на низких скоростях и больших углах атаки, меньшее сопротивление и большая подъемная сила, менее опасное вихреобразование и т.д.) - всё это может пригодиться.  А недостатков, связанных со сверхзвуком, на дозвуковых самолётах всё равно не будет. 
Отредактировано: User78 - 02 мар 2021 23:03:52
  • +0.70 / 29
valery913
 
russia
Нижний Новгород
Слушатель
Карма: +6,089.81
Регистрация: 31.08.2009
Сообщений: 11,365
Читатели: 6
МОСКВА, 2 марта. /ТАСС/. Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу прибыл во вторник в Ульяновск в рамках рабочей поездки в войска Центрального военного округа. Об этом сообщили журналистам в Минобороны России.

"Глава военного ведомства проверит ход выполнения государственного оборонного заказа на крупнейшем в России авиастроительном предприятии "Авиастар-СП", входящем в состав ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", - отмечается в сообщении.
По данным Минобороны, "Шойгу проинспектирует производственные мощности авиационного предприятия, а также проведет совещание по разработке и поставке самолетов военно-транспортной авиации".
Он также заслушает доклад командования Центрального военного округа о выполнении мероприятий боевой подготовки.

https://tass.ru/armiya-i-opk/10812343
  • +0.22 / 8
valery913
 
russia
Нижний Новгород
Слушатель
Карма: +6,089.81
Регистрация: 31.08.2009
Сообщений: 11,365
Читатели: 6
Новости ВВС
Новость   508 0
УЛЬЯНОВСК, 2 марта. /ТАСС/. Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу проверил работу авиационного предприятия "Авиастар-СП" в Ульяновске, где поставил задачу выйти на производство до 10 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А в год.

"В 2020 году мы получили три самолета, в планах на 2021 год - пять машин. Необходимо выйти в дальнейшем на уровень 10 самолетов в год", - поставил задачу Шойгу на совещании по итогам работы на предприятии.
"Задача непростая. Сегодня послушаем, как она будет решаться", - сказал министр. Он также поставил задачу выйти на выпуск 20 новых и модернизированных самолетов Ил-76МД-90А в год с тем, чтобы к 2030 году их парк превысил 250 машин.
Министр отметил, что в 2020 году были отремонтированы шесть самолетов Ан-124. "Надеюсь, что мы выйдем на необходимое число исправных самолетов", - сказал он.

https://tass.ru/armiya-i-opk/10813627


Москва. 2 марта. ИНТЕРФАКС - Производственный комплекс "Салют" изготовил один из ключевых элементов (редуктор) перспективного вертолетного двигателя ВК-650В, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации.

       "На первом этапе собран редуктор для двигателя-демонстратора, изготовление которого производственный комплекс "Салют" завершил точно в срок. В данный момент демонстратор успешно проходит испытания на АО "ОДК-Климов", - сообщили в ОДК во вторник.
       Там сообщили, что в 2021 году перед предприятием стоит задача изготовления трех опытных образцов редуктора ВК-650В для последующих испытаний.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=546264&lang=RU
  • +0.40 / 18
Сейчас на ветке: 47, Модераторов: 0, Пользователей: 10, Гостей: 19, Ботов: 18
 
Aleha 68 , Densoider , Galeon , MAO , M_Gol , Maxzz. , Renderer , Surgut , А75 , НАлЕ