АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: DMAN от 07.07.2017 14:57:26Если глянуть на фото, то там не только подрывной шнур на остеклении
фонаря, но и вроде как "рожки" на заголовнике катапультного кресла,
что бы пробить фонарь при несрабатывании пиротехники.

Осенью 1981 года во время учёбы в институте на одном из практических занятий, проводившемся в рамках ознакомительного курса летательных аппаратов, мне довелось познакомиться с конструкцией точно такого же МиГ-23 (изд.63),

 изготовленного Горьковским авиационным заводом № 21 в конце 50-х годов прошлого века и даже посидеть у него в кабине. Согласно описанию конструкции катапультного кресла, установленного на этом аппарате, оно было оборудовано бронированным заголовником, предназначенным для пробития фонаря в случае аварийной ситуации.

Цитата: DMAN от 07.07.2017 11:56:51На сколько я понимаю, Ту-95МСМ, это модернизированные Ту-95МС-16. Н

Нет, их и из МС-6, и из МС-16 делают.

Цитата: DMAN от 08.07.2017 08:52:27Врят ли.
При переходе на производство МС-6 для него было
использовано облегченное крыло, не предназначенное
для размещения внешних подвесок. Что бы модернизировать
МС-6 в МСМ надо у него менять крылья. Ничего подобного
вроде не писали.

Скрытый текст

Возможно - крыло можно локально усилить, малой кровью. В конце концов - профиль полёта носителя КР с дальностью ок. 5 тыс.км не так экстремален , как у носителя оружия ближнего действия.

Цитата: sergant от 08.07.2017 11:13:13Возможно - крыло можно локально усилить, малой кровью. В конце концов - профиль полёта носителя КР с дальностью ок. 5 тыс.км не так экстремален , как у носителя оружия ближнего действия.

Для этого придётся заменить как минимум часть силового набора крыла.
Не сказать, что операция невозможная, но как-то сомнительно. 
Хотя при модернизации Ил-76МД в МДМ предполагается изменение конструкции крыла. В принципе, почему нет? В конце концов, как сказал ещё доктор Геббельс, "В нашем мире всё возможно...".

Вообщем новость - в воздушное пространство Бразилии с территории Парагвая залетел неопознанный ЛА, на связь не отвечал, принято решение сбивать. Кароч, кирпичу понятно, что это наркокурьер, в тех местах это актуальная проблема.


На видел с ИЛСа, вообще вражеского самолета не видно, только РЛС сопровождает и лупит он пулеметами в круг индикатора, ну и видать попадает, коль в видео севшего на вынужденную всего в дырках показывают.

Цитата: Voenlet от 07.07.2017 13:52:04.............
Насчет "пассажира" - посадить его в переднюю кабину "ниЗЗя", он не сможет осуществить запуск двигателей, проверить работоспособность всех систем и оборудования на земле (т.е. наличие денег на платный полет, нужна еще личная летная подготовка). Но опытный инструктор и в таком "допущении" может отключить в задней кабине управление взлетно-посадочной механизацией из передней кабины. (На Гарнаева это явно не похоже). Тут что-то не то ...

Было даже видео этой аварии, по памяти там один из пилотов, по поведению не пассажир, после остановки самолета вылез из кабины и спрыгнул на землю. На 29-м, если он на "животе", это не очень высоко. Видео поискал, но не нашел, найду - выложу.
Как сделано управление взлетно-посадочной механизацией (и шасси в том числе) на МиГ-29УБ - не знаю, я им практически не занимался. 

Цитата: Goering от 08.07.2017 17:13:41Вот не надо зогаток. Это МиГ-21Ф, с двиглом Р11СК300. И да, с пристыкованным экспериментальным стреловидным крылом. Т.е. Е-2А.
То что он назывался и в том числе МиГ-23 изд 63, это не более чем любопытный казус.

МиГ-21Ф - это изделие "72"

ЦитатаСерийный завод в Горьком построил семь самолетов Е-2А.
...
Кроме опытных машин промышленность выпустила 10 серийных под обозначением МиГ-23: пять Е-2А (завод № 31) и пять Е-50А (завод №21). Кроме этого, на 21 -м заводе находились в стадии сборки два Е-50 и восемь машин в узлах; в сборке были четыре Миг-23 и еще шесть – в узлах.

здесь и здесь

Цитата: sssccc от 08.07.2017 17:59:07А чего он на высоту радара поднялся ?  На ПМВ не мог пройти ?

А вспомните как наш "Суперджет" в горах зашёл в ущелье, а выйти уже не смог... 
Там погода такая же дерьмовая - низкие облака и туманы.
Чтобы там летать на малой высоте в такую погоду нужно очень хорошо знать рельеф, т.е. ориентироваться без карты.

В условиях отсутствия в «больших» СМИ конкретной информации по проекту Ту-160М2 продолжает радовать позитивными новостями многотиражка «Вперед!» — печатный орган Казанского авиационного завода им. Горбунова — филиала ПАО «Туполев» (КАЗ). В одном из номеров газета сообщает о событии, «которое по праву можно назвать историческим», — фюзеляж Ту-160 с заводским номером 804 отбуксирован с участка внестапельной сборки цеха № 4 в цех окончательной сборки.
Машина № 804 станет прообразом Ту-160М2. По полному циклу, новый бомбардировщик смогут изготовить только в 2021 году.
В феврале министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подтвердил «БИЗНЕС Online» предположения о том, что первым Ту-160М2 станет задел: «Нам надо поднять первый самолет в 2018 году из задела». Темп выпуска составит две-три машины в год.
Как мы уже писали, в 2018-м поднимут скорее не полноценный Ту-160 в новом обличье, а его прообраз. Это будет пока лишь демонстрация того, что КАЗ и Россия в целом в состоянии повторить технологии более чем 30-летней давности с некоторыми современными вариациями. Ведь, как заявил президент «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Юрий Слюсарь, сами опытно-конструкторские работы (ОКР) по Ту-160М2 завершатся только в 2021 году.


https://sdelanounas.ru/blogs/95720/

ТАСС.
  "Сухопутную версию разведывательно-ударного вертолета Ка-52 "Аллигатор" в рамках модернизации планируется оснастить складывающимися лопастями. Об этом в понедельник ТАСС сообщили в пресс-службе холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех).
"Так как складывание лопастей уже освоено, рассматривается возможность применения данной технологии и при производстве сухопутной модификации этого вертолета", - сказали в холдинге.
В пресс-службе уточнили, что модернизация вертолета уже началась. Это новшество позволит машине храниться в ангарах, что дает сухопутной версии "Аллигатора" принципиальное преимущество.
Ранее замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов заявил, что вертолеты Ка-52 "Аллигатор" могут модернизировать с учетом их применения в Сирии. По его словам, Ка-52 отлично зарекомендовал себя в боевых действиях."

УТС Як-152 / Фото: Bingapis.com

Цитата: EDDISON от 10.07.2017 12:09:49...

https://sdelanounas.ru/blogs/95720/

оригинал статьи.

ЦитатаКак узнал «БИЗНЕС Online», программа воссоздания производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 прошла через знаковый этап. Хранившийся почти с советских времен задел бомбера с заводским номером 804 отбуксирован в цех окончательной сборки. По всей видимости, доводка этой машины до летного состояния станет проверкой того, способна ли нынешняя Россия вообще строить такие сложные системы.

Задел с номером 804 перевозят в цех окончательной сборки
Фото: газета «Вперед!»

Как сообщает новостное агентство « Интерфакс-АВН », ПАО "Компания "Сухой" закупила у единственного поставщика - АО "Алтайский приборостроительный завод "Ротор" – 488 узлов для балочного держателя БД4-УСК.

Стоимость сделки составила 21,6 млн. руб.

Балочный держатель БД4-УСКМ-Б предназначен для подвески, транспортирования и принудительного сбрасывания авиабомб, в том числе корректируемых, различных модификаций калибра 1500 кг, а также подвески, транспортирования и при необходимости сбрасывания подвесных топливных баков с самолетов Су-30МКИ, Су-30МКК, Су-30МКМ.





ПАО "Компания "Сухой" (входит в ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (MOEX: UNAC) ) проектирует и производит продукцию военного и гражданского авиастроения, в том числе семейство боевых самолетов марки "Су". Является единственным акционером АО "Гражданские самолеты Сухого" - производителя пассажирских региональных лайнеров Sukhoi Superjet 100.




Алтайский приборостроительный завод "Ротор" - предприятие оборонно-промышленного комплекса РФ. Он создан в 1959 году. Основным видом деятельности предприятия является производство навигационных приборов для судостроения; деталей и сборочных узлов для авиации, комплектующих для тактического ракетного вооружения, комплексов для ПВО. Также "Ротор" развивает производство товаров народного потребления, среди которых - медицинская диагностическая и терапевтическая аппаратура, кухонная бытовая техника, оборудование для фермерских хозяйств. Основным владельцем предприятия является концерн "Центральный научно-исследовательский институт "Электроприбор" (Санкт-Петербург, 38% акций). Остальной пакет распределен среди более чем 6 тыс. физлиц. Крупнейшим акционером из них является Ирина Цомаева (17,84%, заместитель гендиректора предприятия).

Юрий Мысягин 

Если Россия применит в войне с Украиной боевую авиацию, то наши пилоты их будут встречать первыми и им сейчас нужна наша помощь.
Важный пост! 
Мы начинаем новый большой и интересный проект!
* * * * 
К сожалению сохраняется очень и очень большой процент полноценной войны с нашим восточным соседом с применением авиации. 
После 4-х лет войны - это уже не кажется чём-то фантастическим. Россию все больше и больше экономически и политически загоняют в угол и какая может случится реакция у нашего больного соседа, никто предсказать не может. Спровоцировать войну они могут очень легко: могут дом взорвать, а могут подорвать например автобус с русскими туристами, которые ехали к каким нибудь святым местам Донецкой области и обвинить потом в этом Украину разогнав эту новость по ТВ.
Это всего лишь примеры и таких примеров можно привести много. Если это полноценная война, то - это прежде всего применение боевой авиации. Все мы недавно видели новостные видеоролики из Сирии про авианалеты и бомбардировки жилых кварталов. Последствия их мы знаем. 
В такое конечно до конца трудно поверить, но кто ещё 4 года назад мог предположить, что Россия нападет на Украину и на Востоке нашей страны будут гибнуть наши ребята?
Вот поэтому наши военные летчики все время тренируются. Все кто живет в районе военных аэродромов, в том числе мы здесь в Днепре - все мы можем это подтвердить, потому что наблюдаем в небе почти каждый день как наши воздушные асы летают. 
Летают на малых и больших высотах. Отрабатывают разные плановые задачи приближённые к боевым.
* * *
Так вот, кроме постоянной помощи пехоте на передовой, наша команда берется за очень интересный и необычный для нас проект.
Мы будем помогать нашим украинским воздушным асам, летающим на истребителях МИГ-29. 
Хотим чтобы они не думали где достать так нужные и очень дорогие для них современные навигационные системы и специальное летное обмундирование. Хотим, чтобы они свою работу делали еще лучше, были в воздухе еще агрессивней, а мы им в этом постараемся помочь.
И так, нам нужны специальные модели авиационных навигаторов, которые смогут хорошо и точно работать в истребителях МИГ-29 и в добавок к ним нужны хорошие крепления, чтобы во время выполнения в воздухе сложных элементов, навигатор нормально работал, не мешал пилоту и не отпал с места крепления.
Нам так-же очень нужно лучшее, что есть сейчас в мире для военных летчиков - это специальные набедренные чехлы-планшеты "FLYBOYS". 
Во время полета пилот одной рукой управляет штурвалом самолета, а другой пользуется набедренным чехлом-планшетом.
Все эти вещи специфические, редкие, довольно дорогие, и самое главное, найти их можно к сожалению не в Украине. 
В данном проекте нам помогают спецы, которые хорошо знакомы с темой аэро навигации, они уже помогали в подобных проектах и самое главное именно они будут потом настраивать навигаторы, устанавливать все карты и потом их же все время обновлять. Все в будущем будет для наших пилотов абсолютно бесплатно. 
Нам осталось только собрать всю необходимую сумму.
Цена вопроса.
Специальные АЭРО модели GPS навигаторов и крепления к ним - 6 шт по 21000 грн = 126000 грн
Наколенный американский планшет-чехол для летчика - 25 шт. ( уже на 5 шт меньше ) по 1560 гр ( с доставкой ) = 31200 грн.
Цветной принтер с системой непрерывной подачи чернил ( для печатания летных карт ) - 1 шт. 5000 грн.
Кондиционер - 1 шт ( по возможности ) 6000 грн.
Примерная стоимость всего проекта около 168200 грн. 
У нас есть 52000 грн., осталось собрать 116200 гр.
И еще один важный момент.
Когда мы общались с нашими летчиками, то они очень просили, чтобы в навигаторах были установлены не только карты Украины, но и России. Так и сказали:
- Надо изучать полеты на Кубань, она же когда-то наша Украинская была)
Надо так надо.

Цитата: mse от 12.07.2017 10:35:19Пусть привезут им какой наркоты, пусть полетают над Кубанью... У них, походу, жопы не заросли ещо с Донбасса.

Какая, нах, Кубань, да еще по коммерческому нафигатору? Далеко хрюны улетят в условиях блокирования доступа к НАВСТАР помехами.

Хотя в реальности вся эта нафигация закончится у первого же ЗРК. Причем на Донбассе, где их "нет", но хрюны там появляться не могут и не рискуют. Остается понтоваться в Хаджибеевке (бывшей Одессе, с селюками она Хаджибеевка). Там, авось, не достанут.
И побираться на принтер "для печати карт". Так я и поверил.
Как вот тут

Цитата: Senator_fb1490 от 12.07.2017 09:06:16Юрий Мысягин 

Когда мы общались с нашими летчиками, то они очень просили, чтобы в навигаторах были установлены не только карты Украины, но и России. Так и сказали:
- Надо изучать полеты на Кубань, она же когда-то наша Украинская была)

Ага...  
Много в мире всякой дряни, 
Что мечтает о Кубани... 

Цитата: Истмин от 12.07.2017 11:27:40Ага...  
Много в мире всякой дряни, 
Что мечтает о Кубани...

Угу, тут давеча из Хмеймима скинули фотку не для распространения, там у Су-24 вся левая "щека"в звездочках. Более 1000 боевых вылетов. Пусть поборются с такими, клоуны.

Странно, что все молчат о событии, которое сегодня всё утро транслировалось в программах новостей:

В Сан-Франциско предотвратили крупнейшую в истории авиакатастрофу
В США предотвратили крупнейшую в истории авиакатастрофу

Новый 112-й отдельный вертолетный полк в Восточном военном округе. Воинская часть будет дислоцироваться в районе Читы. Планируется, что забайкальские вертолетчики одними из первых в российских Воздушно-космических силах освоят новейшие ночные ударные вертолеты Ми-28НМ «Ночной суперохотник». Помимо «охотников» в состав полка войдут эскадрильи транспортно-ударных вертолетов Ми-8АМТШ «Терминатор». По словам экспертов, новая воинская часть необходима именно в Забайкалье, где слабо развита транспортная инфраструктура и есть серьезные проблемы с переброской войск.




Вертолеты Ми-8АМТШ и Ми-24П из состава 439-й авиационной базы Восточного военного округа, в настоящее время переформируемой в 112-й отдельный вертолетный полк. Аэродром Черемушки (Чита), март 2014 года (с) Андрей Захаренко / russianplanes.net ( ссылка )


Как рассказали «Известиям» в Дальневосточном военном округе, формирование 112-го отдельного вертолетного полка (ОВП) уже началось. Новая воинская часть формируется на базе 439 авиационной базы 2-го разряда. В настоящее время эскадрилья боевых вертолетов полка вооружена штурмовыми Ми-24. Но в дальнейшем, после того, как будут завершены государственные испытания, «двадцать четвертые» планируется заменить на более современные Ми-28НМ «Ночной суперохотник».

Помимо штурмового вертолетного подразделения, в состав 112-го ОВП входят две эскадрильи транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ. Каждый «Терминатор» может перевозить 16 десантников. Винтокрылые машины оснащаются современными оптико-электронными системами. Они могут с высокой точностью наносить авиаудары днем и ночью, а также в плохую погоду. Помимо подвесных контейнеров с автоматическими пушками и блоков реактивных снарядов в арсенал «Терминаторов» входят и управляемые ракеты.

МОСКВА, 13 июля. /ТАСС/. Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) на авиасалоне МАКС-2017 впервые представит модернизированный военно-транспортный вертолет Ми-171Ш-ВН, предназначенный для обеспечения действий сил специального назначения при выполнении задач по борьбе с терроризмом. Об этом в четверг сообщили в пресс-службе холдинга......
Вертолет Ми-171Ш-ВН оснащается мощными двигателями с улучшенными высотно-климатическими характеристиками и новой несущей системой. На машине установлены композитные лопасти несущего винта с новым профилем и Х-образный рулевой винт. Благодаря этим нововведениям крейсерская и максимальная скорость вертолета увеличены до 260 и 280 км/ч соответственно, а его максимальный взлетный вес - до 13 500 кг......
Для защиты личного состава пол кабины экипажа и грузовой кабины полностью закрыт съемной облегченной кевларовой броней. Также кевларовая броня установлена вдоль левого и правого борта до уровня иллюминаторов. Для повышения выживаемости личного состава в случае "жесткой посадки" вертолета предусмотрена установка энергопоглощающих десантных сидений.




http://tass.ru/armiya-i-opk/4411909