АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Priboi5 от 31.07.2017 16:24:40Вы не совсем правы. Конечно на МС-21 лонжерон крыла не мотают, а выкладывают, но вовсе не из препрегов. Препреги - это предварительно прошедшие пропитку на пропиточных машинах сухие ткани, которые потом выкладываются слоями под разным углом, в разных вариациях применения материалов и проходят автоклавное (в основном) формование. В МС-21 идет инфузионная пропитка выложенных сухих материалов смолами непосредственно на оснастке и термообработка в печах. Хотя сейчас есть и материалы комнатной температуры отверждения. Но в любом случае это не препреги. Один из больших плюсов инфузии - это практически полное отсутствие зависимости от такого параметра как время жизни исходных материалов. Препреги требуют хранения при низких температурах, чтобы меньше уходили летучие вещества и соответственно от момента пропитки ткани до закладки в автоклав должно проходить как можно меньше времени. При наборе пирога из сухого материала проблемы времени хранения нет. Смола смешивается непосредственно перед процессом и все.

Цитата: Прерыватель от 05.08.2017 13:14:53По технологии изготовления "черного" крыла для МС-21 была большая обзорная статья переводная на ИноСМИ, оригинал был японский. Автор разбирал все особенности тех процесса и источник как самой технологии так и станков. Проводил сравнение с текущим уровнем в Японии и Boing'а/Airbus'а. 
ЕМНИП В статье утверждалось, что станки иностранные, технология тоже, но наши что-то там своего добавили, так что получаться стало чуть лучше чем в оригинале, плюс это первый случай когда крыло делают целиком, от сюда превосходство над конкурентами. Там же в статье высказывалось мнение, что пока мы сами не научимся делать станки и все необходимые материалы, мы полностью зависимы от "запада", в широком смысле этого слова.

ЦитатаПекин намерен перевести тысячи сотрудников украинского ГП «Антонов» в специально созданный промышленный кластер, где конструкторы будут работать на китайский ВПК. Китайцы проявляют интерес и к другим флагманам авиационной промышленности Украины — ПАО «Мотор Сич» и КБ «Южмаш». Оказавшиеся на грани выживания, эти предприятия готовы сотрудничать с иностранцами на любых условиях. Китай же нуждается в транспортной авиации, рассчитывая поставить на поток знаменитые самолёты «Мрия» и «Руслан», разработанные ещё в СССР. О советских технологиях в эмиграции — в материале RT.

Многие специалисты, работавшие в авиаконцерне «Антонов», могут стать трудовыми мигрантами после ликвидации предприятия. Их профессиональные навыки оказались востребованы в Китае: по информации китайских СМИ, в провинции Шэньси строится промышленный кластер, куда переедут с семьями 2 тыс. сотрудников ГП «Антонов».

На территории современного открытого производственного района Луянху уже построены производственные цеха и жилые дома, создана необходимая инфраструктура. Пекин не жалеет средств: работы по возведению конструкторского городка обошлись Китайской Народной Республике в 6,3 млрд юаней (более 56 млрд рублей).
По информации «Военно-промышленного курьера», конструкторские работы будут вестись совместно с Сианьской промышленной авиационной группой компаний и Первым научно-исследовательским институтом проектирования воздушных судов КНР.
Одна из основных целей проекта — воссоздание на китайской базе сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия» (укр. «мечта»), грузоподъёмность которого около 250 тонн.

...
ГП «Антонов» — не единственное предприятие украинского ВПК, наращивающее связи с Поднебесной. Пекин активно стимулирует трансфер стратегических технологий, сохранившихся на украинских оборонных предприятиях.
В частности, по сведениям экспертов, китайские власти уже договорились с КБ «Южмаш» о передаче документации советского спускаемого лунного модуля, на котором СССР планировал доставить космонавтов на поверхность Луны. Речь идёт не о сборке аппаратуры на заказ, а о передаче технологий. Кроме того, ранее предприятие передало Пекину техническую документацию для ракетных двигателей РД-170, РД-120 и РД-9.
АО «Мотор Сич» было приватизировано ещё в начале 1990-х, в основном предприятие поставляло свои двигатели в Россию. Политическая конфронтация между Киевом и Москвой фактически лишила «Мотор Сич» средств к существованию. Неудивительно, что в этих условиях руководство компании начало подыскивать альтернативные рынки сбыта. Находясь в безвыходном положении, предприятие вынуждено соглашаться на любые условия иностранных партнёров.

Цитата: Внимательный от 04.08.2017 04:24:37Индия планирует установку двигателей Kaveri на модернизированные истребители Су-30МКИ

Как сообщает ресурс «Indian Defence Update» в материале «India plans to use new Kaveri engine to Power its Sukhoi-30MKI fleet?», проект разработки двигателя индийской разработки Kaveri может быть пересмотрен и приспособлен для применения в истребительной авиации. Поэтому Индия обратилась к своим французским партнерам с просьбой изучить возможность дальнейшего наращивания тяги двигателя для установки на истребители Су-30МКИ.

Проект двигателя Kaveri был заморожен в 2014 году по причине того, что двигатель не смог достичь требований ВВС по мощности. Но в настоящее время к нему снова вернулись при помощи французских компаний, причем его планируют устанавливать на истребитель Light Combat Aircraft (LCA) и ударный БЛА.

Работа с французскими компаниями по доработке индийского двигателя ведется в рамках офсетных обязательств последних по контракту на закупку ВВС Индии истребителя Dassault Rafale. Французский разработчик и производителей двигателей компания Safran должна инвестировать почти 1 млрд долл. в Индию вследствие обязательств по контракту на поставку Rafale.

Индийская сторона в настоящее время допускает, что тяга двигателя Kaveri может быт повышена до 125 кН, что делает возможным его установку на истребитель Су-30МКИ. В ВВС Индии имеется почти 300 истребителей Су-30МКИ, которые требуют модернизации. Идея заключается в том, чтобы создать более мощный двигатель, который может применяться в проекте ‘Super Sukhoi’. И подобный проект хорошо укладывается в программу «Make in India».

Индийский государственный проектный центр двигателестроения GTRE (Gas Turbine Research Establishment) и французская Safran уже совместно работают над решением технических вопросов с двигателем Kaveri. Французская сторона взяла на себя обязательство решить все технические сложности и подготовить двигатель к серийному производству к концу 2018 года.

Источники издания сообщают, что в настоящее время ведутся ОКР относительно установки модернизированного Kaveri на истребители Су-30МКИ. Хотя требуются консультации с Россией как разработчиком самолета, индийские официальные лица не видят каких-либо сложностей, с учетом того, что французские двигатели активно используются в настоящее время, включая вертолеты Ка-226, которые должны выпускаться в Индии для армейской авиации.

В рамках программы «Super-30» российские компания предлагают Индии установку более мощного двигателя АЛ-41Ф1С (117С) с тягой 142кН, который устанавливается на истребителе Су-35, в качестве замены двигателей АЛ-31Ф из-за имеющихся с ним сложностей, но Индия отвергла это предложение.

Разрабатывается более мощная модификация двигателя Kaveri с тягой 123 кН, которая вполне вероятно будет использоваться на истребителе пятого поколения AMCA, для которого требуются двигатель с тягой 110 кН

Цитата: Ант от 07.08.2017 11:35:13Они АЛ-31ФП более чем довольны, учитывая то обстоятельство, что недавно наконец освоили 5 фазу производства, осваивают его капитальный ремонт (все для этого передано, нужен опыт).
Разогнать Кавери до 12,5 т- это даже не мечта, это абсент после рома Old Monk,залитый сверху пивом KingFisher. Да, они работают с французами по доводке двигателя, чтобы из него хоть что-то получилось, но в основном для LCA и беспилотника. Для AMCA, если они хотят-таки сделать самолет, они всерьез Kaveri не рассматривают.
Ну а уж насчет последнего выделенного абзаца-это ад полный. по многим причинам.

Цитата: Сигма от 07.08.2017 22:34:34Можно ли уточнить, что подразумевается под "5 фазой производства"? Не отменяет ли это тот факт, что движок они по-прежнему будут собирать из комплектов и агрегатов (или я не прав)?

Цитата: Ант от 08.08.2017 06:01:49...
И дополнительный нюанс: по поводу французского оффсета: не уверен на 100%, что это в рамках него, но SAE активно помогает ХАЛу дорабатывать их 2.5 тонный HTFE-2500. Возможно, для ремоторизации Hawk-ов.

Цитата: osankin от 08.08.2017 06:15:03Для которых Hawk-ов ?

Цитата: Ант от 08.08.2017 06:33:14BAE

Цитата: osankin от 08.08.2017 07:29:48?

Цитата: Flugkater от 02.08.2017 11:49:36Ну, хорошо. Давно ли вы читали в новостях, что солдаты, сушившие носки в неположенном месте, сожгли авиаполк (или танковую дивизию) до невозможности восстановления? А на флоте - пожалуйста, БПК Керчь в позапрошлом году. Или, например, часто ли у англичан горят ремонтируемые подводные лодки? А у нас добрая традиция, ежегодно. А были ли у американцев прецеденты, чтобы эсминец утонул прямо у пирса? А у нас минимум дважды за последние 15 лет.

Цитата: Flugkater от 08.08.2017 08:19:30Ещё б Саламин вспомнили  Я-то про сравнительно недавние происшествия.

Цитата: valery913 от 09.08.2017 09:18:35...
А Як-30 какой, интересно - первый или второй?

ЦитатаОснователь американской частной военной компании Blackwater задумался об организации первой в мире частной военной авиации,которая должна быть востребована странами, до сих пор не располагающими собственными ВВС.
Частная военная компания Blackwater была основана в 1997 году и с тех пор успела поучаствовать во многих крупных военных конфликтах в различных «горячих точках». Около 90% заказов составляют правительственные контракты — к примеру, в 2007 году сотрудники Blackwater засветились в Ираке и даже обвинялись в убийствах мирных жителей во время операции в Багдаде.
После ряда скандалов Blackwater была переименована в Academi. Кроме правительств разных стран, услугами вооружённых наёмников пользуются и частные лица в качестве личной охраны, а также крупные организации для защиты своих сотрудников и перевозимых грузов. А теперь основатель Blackwater Эрик Принс решил создать первые в мире частные военно-воздушные силы.
По его замыслу, услугами частных ВВС с удовольствием пользовались бы страны, у которых нет собственной боевой авиации и военных лётчиков. Например, Афганистан, у которого есть 131 единица летательных аппаратов, 47 из которых могут наносить удары по наземным целям и 15 могут использоваться для оказания боевой поддержки с воздуха.
Это лёгкие штурмовые самолёты EMB-314 Super Tucano, а также вертолёты MD530 Defender и Ми-25. А вот истребителей у афганских ВВС нет ни одного. Частные военно-воздушные силы готовы обеспечить заказчика боевыми самолётами, ударными вертолётами и беспилотными летательными аппаратами. Круг задач летающих наёмников довольно широк: от разведывательных операций и транспортировки войск до огневой поддержки с воздуха.
Самое любопытное, что управлять частными военно-воздушными силами Принс предлагает с помощью… мобильного приложения для iPhone. Да-да, в специальном приложении для смартфона можно будет заказать уничтожение определённой цели с воздуха или вызвать подмогу в тот или иной район, а также эвакуацию с поля боя и медицинские услуги для раненых бойцов. Academi уже предложила свои услуги Афганистану и теперь ожидает решения властей.

Цитата: DMAN от 10.08.2017 13:11:21Тут надо понимать, что скоро над нашими объектами
будет летать подобный разведчик.