АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Technik от 24.04.2019 20:56:51А вот ваши артиллеристы - могли. Не очень приятно этого гнуса вспоминать, но окончивший физмат Солженицын не рядовым стрелком служил, а именно в артиллерии, и именно там, где его физмат более всего пригодился.

Цитата: Technik от 24.04.2019 20:56:51Цитата: Technik от 24.04.2019 21:56:51

Потом, конечно, Военно-морское авиационное училище имени т. Сталина, г. Ейск, или подобное - но вряд ли там давали теорию стрельбы так, чтобы летчик снайпером не интуитивно был, а, если так можно выразиться, снайпером расчетливым.

Цитата: valery913 от 24.04.2019 23:45:47Насколько помню, требования до ВОВ и во время для отбора именно в артиллерийское училище были выше, чем  в летное - только полное (10 классов) среднее образование

Цитата: oleg27 от 24.04.2019 23:47:04Хмммм, если только летное сержантов готовило.

Цитата: oleg27 от 24.04.2019 23:47:04Хмммм, если только летное сержантов готовило.

Цитата: DMAN от 24.04.2019 13:58:49Строго говоря прицел на Ил-2 разрабатывало не само ОКБ.
Что у промышленности было, то и поставили. Был бы лучше,
поставили бы лучший. В условиях военного времени его
с августа 42-го заменили на простейший механический
прицел ВВ-1. По личной практике, не авиационной, а
стрелковой, мне например с коллиматорным прицелом
стрелять удобнее, чем с открытым прицелом. А для Ил-2
и учетом кинжальных дистанций на которых он работал
решили установить простейшую сетку прицела на лобовом
стекле и мушку на капоте.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 25.04.2019 10:10:14Непонятный для меня подход. В других армиях почему-то летчики могут начинать с не офицерских званий, а у нас западло. 
При том что такой летеха-полуфабрикат командует только своими руками и ногами.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 25.04.2019 10:10:14Непонятный для меня подход. В других армиях почему-то летчики могут начинать с не офицерских званий, а у нас западло.

Цитата: dmitriк62 от 25.04.2019 09:36:37"Во второй половине 1942 г.огромный для кабины Ил-2 прицел ПБП-1б был заменен очень простым, даже примитивным ВВ-1. Прицел ПБП-1б (Пикирующий. Бомбардировочный, Прицел) был предназначен для пикирующего бомбардировщика Пе-2, поэтому он не оправдывал возлагавшихся на него надежд во время горизонтального полета штурмовика вблизи земли. Дополнительным недостатком этого «устройства» были его размеры. Он не только заслонял обзор, но и был причиной многих, часто тяжелых, ранений головы и даже смертельных травм пилотов. Последней, но тем не менее весьма весомой причиной его замены была дороговизна его производства и невозможность изготовления такого прецизионного устройства в очень больших количествах.
По этим причинам, о которых в своем письме проинформировал Сталина капитан Ковалев, штурман одного из авиационных полков, летом 1942 г. был объявлен конкурс на новый прицел для Ил-2, победителем которого оказался Г.К. Васильев и его ВВ-1."

Цитата: D9ID9I ALT2 от 25.04.2019 13:49:40Я всё ж про времена ВМВ.

Цитата: Вадим Р. от 14.04.2019 17:00:25

Скрытый текст

США могли не передать Японии обновлённую версию OBOGS F-35
Как сообщалось ранее, в ходе эксплуатации американского многофункционального истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35 обнаружился ряд технических проблем. Одной из серьезных проблем было неожиданное ухудшение самочувствия пилотов в процессе полета.
Пилоты жаловались на головокружение, покалывание в пальцах и частичную потерю зрения. После проведенных исследований было выяснено, что данные симптомы похожи на кислородное голодание из-за нарушения работы системы подачи кислорода.
F-35 оснащается системой OBOGS (OnBoard Oxygen Generating System), применяемой в авиации США с 1990-х годов. Помимо F-35, проблемы с данной системой возникали на самолетах F-18 и F-22. Пилоты часто оказывались в ситуации, близкой к потере сознания. Причём это проявлялось даже для тех военных лётчиков, опыт которых был весьма большим. 
OBOGS предназначена для обеспечения пилота дыхательной смесью во время полета. Система нагнетает забортный воздух в специальный приемник, где происходит его очищение от азота и других газов, а уже очищенная смесь с преобладанием кислорода подаётся пилоту.
Комплекс OBOGS имеет несколько систем контроля подачи дыхательной смеси. Одна контролирует скорость подачи кислорода в маску пилота, исходя из скорости самолета, разности атмосферного давления внутри и снаружи и испытываемых перегрузок. Другая, основываясь на данных химического анализа дыхательной смеси, отвечает за содержание кислорода в ней.
В рамках проведенного расследования было выявлено, что основной причиной нарушения подачи дыхательной смеси в F-35 стало применение нестандартного регулятора подачи кислорода в системе OBOGS, который прекращал функционировать при определенных положениях самолета. Отмечалось, что система фактически переставала работать в ситуации, когда самолёт двигался в определённом угловом интервале. 
Ранее также было выявлено, что некоторые элементы у F-35 быстро коррозируют - именно из-за влияния на них "чистого" кислорода. 
Учитывая данные неисправности, компании «Lockheed Martin» уже пришлось потратить миллионы долларов на доработку выпущенных истребителей-бомбардировщиков F-35. Однако японская катастрофа может внести новые коррективы в эту работу. Дело в том, что эксперты считают возможным, что американский производитель не передал Японии обновлённую технологию OBOGS, в результате чего пилот собранного в Японии F-35 мог потерять сознание (при нештатной работе системы подачи кислорода). Первыми подозрения по этому поводу высказали именно в Японии. Официальные лица эти заявления не комментируют. 
Поиски японского лётчика продолжаются. Бортовой регистратор упавшего в воды Тихого океана F-35, как сообщалось ранее, находится на глубине около 1500 м.

Цитата: Technik от 24.04.2019 20:33:50А я вижу рядового необученного. Который лезет туда, где ни уха ни рыла не смыслит.

ЦитатаНедостаток,  который летчикам-истребителям всерьез жить мешает, ни один современный ИЛС не обеспечивает хорошую видимость изображения на фоне облаков, подсвеченных солнцем, замечание, которое летчики из акта в акт летных испытаний тащат - да попробуй сделать ЭЛТ, чтобы была ярче солнца...

ЦитатаИ не надо мне жопой вертеть, разговор начался с того, что, видите ли, летчику неудобно  утыкаться носом в коллиматорный прицел. Идиотом надо быть, чтобы такое лепить. А снайперу-стрелку в его СВДшный прицел - удобно?
И продолжился, видите ли, плохой видимостью сетки. 
А штурмовикам малая яркость сетки мешает - но не так сильно. Потому что они по земле прицеливаются. Разница понятна?

Цитата: Technik от 25.04.2019 07:43:25Выпускались - в частности, те летчики, сведения об образовании из УПК которых я привел -  младшими лейтенантами.  
Но чуть позже они действительно готовились как сержанты, по крайней мере по званию. Поинтересуйтесь приказом наркома обороны Тимошенко № 0362 от декабря 1940-го.  Мудак он был - летчик просто по жизни должен быть офицером, пусть младшим, но офицером. Иначе он сам себя каким-то ущербным чувствовать будет.

Цитата: ФЦСО от 25.04.2019 23:10:04Боюсь, что мудак в данном случае это вы.
С какого, простите, рожна присваивать лётчикам офицерские звания после годичной подготовки,

Скрытый текст

которые кроме как взлететь на боевом самолете, выполнить "коробочку" и сесть, ни хрена не умеют?
Вы их количественные показатели налёта видели?
Как, прочем, и в предыдущем по поводу ПБП-1б.
И, кстати, ловлю вас снова на слова - вы вновь незаслуженно оскорбили вполне уважаемого человека.

Цитата: Flugkater от 24.04.2019 19:22:36Про работу нашей авиации по кораблям лучше не упоминать, не будите лихо, пока оно тихо.

ЦитатаНо запчастей к машинам, произведенным в разных концах света, от этого не прибавится.

ЦитатаВот например Л.С. Дубровский из 566 ШАП:
Физическая сила летчиков очень много значит. Когда получали новую машину, справиться с ней мог только здоровяк Федосеев, настолько жесткое в ней было управление.
Или Н.И. Штангеев из 312 ШАП:
 Штурмовик тяжелый, и выводить из штопора его очень трудно
Н.И. Пургин, 820 ШАП:
Но, знаешь, были самолеты, которые влево разворачивались, а вправо ты его уже не развернешь. Почему? Или крыло кривое, или еще что. Были и такие тяжелые, что, пока развернешься, группа уже уйдет.
Можно и еще привести.

ЦитатаЕсли, опять же, сравнивать с другими самолетами тех времен, решение "неимеющееаналоговвмире".

Цитата: Flugkater от 24.04.2019 19:22:36От этого работа штурмовиков легче не становится, и рассказы о джигитовке над целью как-то не звучат.

Цитата: сапёрный танк от 25.04.2019 23:36:14С того рожна, что он командир экипажа, в состав которого входят техник, моторист, вооруженец. Даже у истребителей.

Цитата: ФЦСО от 25.04.2019 23:42:46И что? Три человека максимум! Это даже не взвод!
При том, что летать и воевать он фактически не умел!

Цитата: сапёрный танк от 25.04.2019 23:56:59А если техник - офицер?

Цитата: ФЦСО от 25.04.2019 23:42:46И что? Три человека максимум! Это даже не взвод!
При том, что летать и воевать он фактически не умел!

Цитата: ФЦСО от 25.04.2019 23:42:46Во первых, существенно (на два порядка!) возросла прицельная линия, образованная глазами лётчика, сеткой прицела на лобовом стекле и мушкой. А известно, чем она больше, тем легче целится.

Во вторых, в процессе выхода в атаку не нужно было никуда наклоняться - большие визирная сетка на лобовом стекле и хорошо видимая мушка (которую в разное время года красили разным цветом, чтобы она выделялась на подстилающем фоне) при выполнении манёвров с перегрузками позволяли легко целится.

Цитата: Гуль от 26.04.2019 01:52:32У летчика сержанта не может быть техника офицера. Офицерские звания это уже уровень техника эскадрильи.
 Техники в полках состояли из таких же вчерашних школьников как и летчики. Так что никаких им офицерских званий. Это только в кино техник Кузьмич бывает.

Тот же пехотный сержант командует куда как большим количеством людей.


В третьих. Летчики перестали разбивать в дребезги головы об прицел во время аварийных посадок. Множество летальных случаев.

Цитата: сапёрный танк от 25.04.2019 23:56:59А если техник - офицер?