АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ВТБ! от 01.05.2019 07:48:37Именно: основа современного боевого самолёта - двигатель.
Его разработка и организация производства требует и огромных денег, и огромных сроков.
Его параметры неизбежно ограничивают возможности самолёта.
.
Для примера рассмотрим применение МиГ-29 в качестве истребителя.
Взлетел - вышел на сверхзвуковую скорость - встретился с противником - вступил в бой - вышел из боя победителем - вернулся на аэродром базирования.
Какой-какой радиус?! 
На дозвуковой скорости уже побольше.
Но зачем нужен сверхзвуковой самолёт, который не может эффективно использовать этот режим из-за недостатка топлива?
.
Ситуацию мог бы исправить новый двигатель, но его разработка даже не планируется.
Время МиГ-29 ушло.

Цитата: Technik от 01.05.2019 06:36:37Камрад. Во-первых, не мне Вам говорить, что никто не купит образец вооружения, не стоящий на вооружении у продавца. Мне известно только одно подобное исключение - продажа Су-30МКИ индусам, о котором вы упомянули. 

Во-вторых, вопрос о постановке на вооружение такой серьезной и дорогой системы вооружения, как МиГ-35, это вопрос не министра, каким бы всемогущим он не был. Это вопрос как минимум премьер-министра (даже не вице, и даже такого НАШЕГО вице, как генерал Борисов - если представить, что в отношении МиГ-35 он мыслит примерно как я. Просто в правительстве и в Центробанке в части экономики и финансов рулит либерастическая банда, которую ему при всем его желании - буде такое есть -  не победить).

Поэтому вопрос о постановке МиГ-35 на вооружение должен решаться президентом. С учетом кучи внешнеполитических факторов. А насчет того, что это дорого - не смешите меня. Страна, у которой профицит бюджета, а неиспользуемые его остатки на уровне 7-8-10 триллионов, могла бы позволить себе рискнуть несколькими десятками миллиардов. Но по причинам, указанным выше, этого без команды свыше - не будет.

ЦитатаСкромные и надёжные трудяги военно-транспортной авиации - советские Ан-24 и Ан-26 - доживают свой век. Они хорошо поработали в небе, но уже физически и морально устарели. Им на смену давно должны были прийти новые самолёты, но вмешались сначала экономика, затем - политика.
Очень длинная «взлётка»
В СССР воздушные транспортники разрабатывались и производились на Украине. Именно там всё для этого было «заточено»: и прекрасное КБ Антонова, и производственные мощности Киевского авиационного завода.
После распада Советского Союза свой самолёт в России начали разрабатывать в 1990-х в авиационном комплексе имени С.В. Ильюшина. Серийный выпуск планировался ещё в 1994 году, но реалии экономики не позволили.
Долго мусолилась идея кооперации с Украиной. Но договориться не удавалось: слишком часто и резко менялся «вектор тяги» у «незалежников». К проекту собственного легкого транспортника в России вернулись в 2004 году. Тогда не удалось решить вопрос с финансированием. К незавершённому проекту вновь вернулись в 2013-м. Оказалось, кстати. После «майданной революции» 2014 года о сотрудничестве с Украиной в военно-технической сфере пришлось забыть.
Экипаж оценил лётные качества
30 марта 2019 года на аэродроме Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) совершил свой первый полёт военно-транспортный самолет Ил-112В. Управлял самолётом шеф-пилот ПАО «Ил» Герой Российской Федерации Николай Куимов. И он сам, и весь экипаж остались полётом довольны и положительно отозвались о новом транспортном судне.
Запуск в небо нового самолёта стал результатом многолетней работы отечественных авиастроителей: АК имени С.В. Ильюшина, «ОДК-Климов», ВАСО и многих других. Все узлы и агрегаты транспортника - российского производства, большая часть из них создана структурами государственной корпорации «Ростех».
Двигатели выполнены Объединённой двигателестроительной корпорацией. В сфере ответственности холдинга КРЭТ - система автоматизированного управления, а «Технодинамика» разработала для самолёта шасси, элементы гидравлики и систему электроснабжения.

Скрытый текст

© РИА Новости.

Первый полет.
Ил-112В имеет большой потенциал для различных модификаций, может служить самолётом разведки, радиоэлектронной борьбы, воздушным штабом или применяться МЧС. Также при его гражданской эксплуатации он может пригодиться для перевозки пассажиров и грузов, ведь потребность в малой авиации в необъятной России велика, а Ил-112В может использоваться на слабо оборудованных аэродромах, в том числе возможна посадка на грунтовые полосы.
Самолёт работает в сложных погодных ситуациях, в условиях пониженных и повышенных температур.
Все эти возможности значительно расширяют область его применения.
Справка: немного об Ил-112В
Легкий военно-транспортный самолёт Ил-112В является полностью отечественной разработкой и по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам даже превосходит. Он предназначен для транспортировки и десантирования вооружения, военной техники и личного состава.
Крейсерская скорость самолета 450-500 км/ч, грузоподъёмность - 5 т, дальность полёта с нагрузкой 3,5 т - 2.400 км.
«Сердце» работает в экономичном режиме
За разработку оптимизированного узла привода винта двигателя ТВ7-117СТ для Ил-112В конструктор АО «ОДК-Климов» Владимир Коржуков был удостоен Национальной премии «Золотая идея».
Наград достойны и многие другие создатели «сердца» для нового самолёта - турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ. Помимо того, что он является базовым двигателем для силовой установки военно-транспортного Ил-112В, его гражданская модификация (ТВ7-117СТ-01) станет штатным двигателем пассажирского лайнера для региональных линий Ил-114-300.

© РИА Новости.

Сердце нового самолета.
Мощность ТВ7-117СТ на максимальном взлётном режиме составляет 3.100 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме - 3.600 л.с.
При массе не более 500 кг новый двигатель имеет удельный расход топлива всего 175 граммов на л.с. в час. ТВ7-117СТ мощнее, легче и экономичнее украинского «движка» АИ-24, который теперь установлен на Ан-26.
Созданная конструкторами «ОДК-Климов» система автоматического управления контролирует не только работу самого двигателя, но и воздушный винт, то есть всю силовую установку нового воздушного судна для военно-транспортной авиации.
Что ещё важно: ТВ7-117СТ стал реальным достижением программы импортозамещения. Производство двигателей осуществляется в широкой кооперации отечественных предприятий, входящих в Объединённую двигателестроительную корпорацию: «ОДК-Климов», ММП имени В.В. Чернышева, «ОДК-СТАР» и других.
Справка: конструкция Ил-112В 
Самолет представляет собой моноплан: конструкцию с одной парой крыльев. Длина - 24,15 м, высота - 8,9 м, диаметр фюзеляжа - 3,29 м. Размах крыльев - 27,6 м.
Три стойки шасси находятся под фюзеляжем. Колея шасси - 4 м. Для погрузки используется люк в хвостовой части, где имеется рампа.
Не все так просто
В начале апреля этого года в открытых источниках появилась информация, что Ил-112В пока не полностью соответствует тактико-техническому заданию (ТТЗ) Минобороны России. Сообщалось, что совершивший первый полёт опытный образец самолёта не отвечает требованиям по грузоподъёмности. Военное ведомство хочет получить транспортник, способный принимать на борт бронеавтомобиль ГАЗ-233014 «Тигр» или брать на борт 44 военнослужащих в полной экипировке, с оружием и парашютами. «Тигр» весит 5,3 тонны, поэтому грузоподъёмность Ил-112В надо увеличить до 5,5 тонн, как минимум. По разным оценкам, самолёт придётся дорабатывать около года.
Планы
За новый военно-транспортный самолёт авиастроители взялись серьёзно. Ил-112В жизненно необходим Вооружённым силам, и, без сомнений, его доведут до всех требуемых кондиций в жёсткие сроки.

© РИА Новости.

Сборочный цех.
Новинка, идущая на смену Ан-24 и Ан-26, видимо, пойдёт в серию очень скоро - в ближайшие годы.
Производители сообщают, что срок службы новой воздушной машины без капитального ремонта составит 35 лет при налёте 45.000 часов.
Всего авиастроители рассчитывают произвести 300 таких самолётов для Вооружённых сил и гражданской авиации России.

Цитата: Danila от 01.05.2019 12:33:24Собственно да, китайцы проявили достойную предприимчивость.

Цитата: Danila от 01.05.2019 12:33:24Собственно да, китайцы проявили достойную предприимчивость.

Цитата: Technik от 01.05.2019 08:05:34Очень просто. Чтобы за проданные инозаказчику МиГ-35 получить валюту. Вы считаете, что это неважно?

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 29.04.2019 06:21:00в общем любой фильм, любая игруха про ВОВ-это лишь бледное отражение действительности...

Цитата: Cutlass от 01.05.2019 22:35:55Зачастую весьма НЕПЛОХОЕ отражение действительности...:
Вот так примерно выглядят эвенты с взаимодействием разнообразных групп самолётов в современных симуляторах...:

https://www.youtube.…-SlnFb5d24
К сожалению не писал трек с радиообменом.......там всё более понятно по взаимодействию ...но без внешних видов...

Цитата: Налим_23 от 01.05.2019 22:15:50Техник, при всем к Вам уважении - Руцкой летал на штурмовике Су. Чем он там торговал - другой вопрос. То, что не будучи, и не став нормальным политиком, лоббистом он стал - вообще не вопрос. Папа рассказывал, как хохлы подрезали в 90-е контракт с паками на Т-80, на его глазах... Грязное, и темное было время

Цитата: mse от 01.05.2019 23:15:11Речь не об истории, а о ситуации, когда группа эскортников смогла осознанно отмахаться от КУГ жжапов. По этому поводу у некоторых военно-морских умов США возникла концепция, что у АВ пушки и броня, это его авиагруппа. И эту концепцию мы наблюдаем прям щас. АВ гол и бос как боевая единица, но его крыло выполняет, фактически, любые задачи.

Цитата: mse от 02.05.2019 08:39:18С появлением ЯО и средств доставки, у нас многие гипотезы перестали проверяться.
Дык, погода и для линейного боя может оказаться неподходящей. А АУГ для работы, совсем не обязательно находиться в глазу урагана. Он вполне способен послать самолёты с 300-500км дистанции.

Цитата: DMAN от 02.05.2019 12:30:35Вот эта летающая этажерка наипнула ЕМНИП в 1941 году линкор Бисмарк.
Гордость и красу кригсмарине, так сказать.

Цитата: Technik от 02.05.2019 20:54:16Какое отличное фото. Интересно, полная реплика, или все же восстановленный Swordfish? 

Камрад, если быть точным, наипнули Бисмарка все же не одни Свордфиши, а Royal Navy чуть ли не в полном составе (конечно, малость утрирую...), да еще и потеряв при этом "Худ". До тактики потопления Ямато еще надо было дорасти и морально, и материально.

ЦитатаДва самолёта, «Суордфиш Mk.I» W5856 и «Swordfish Mk.II» LS326 в лётном состоянии находятся в Royal Navy Historic Flight. Третий самолёт, «Суордфиш Mk.III» NF389 восстанавливается до лётного состояния.

Цитата: BlackShark от 03.05.2019 14:01:48"Наткнулся на отрывок из документального кино 1962-го года под названием Mediterranean Holiday (так же иногда попадается как Flying Clipper) снятый на борту американского авианосца USS Shangri-La (CVA-38) в Средиземном море. Видео полетов тех времен такого качества мне еще ни разу не попадалось, даже сначала подумал что это современные съёмки. На видео, как обычно для тех времен, буйство типов самолетов и окрасок. В кадр попали F-8 Crusader, A-4 Skyhawk, A-1E Skyraider и редкие F-6 Skyray. Как обычно для видео такого типа есть и взлеты и посадки, а так-же работа палубной команды.

Скрытый текст

Всегда удивляли посадки Крусэйдеров - носовое колесо у него складывается так низко что кажется что он сейчас носом проедет по палубе, а у Скайхока обратная проблема - он такой легкий, что его нос подбрасывает от зацепления тросом и носовое колесо крутится произвольно."(с)ЖЖ vova-modelist

Обожаю Скайхок. В те времена пиндосы еще могли в вещи. А сейчас могут в мусор типа продажи по второму разу В-2 (в виде В-21) и летающего недоразумения Ф-35. Видно, тогда был опыт войны и не было на должностях персонажей, взятых туда потому, что они - пидоры, ниггеры, инвалиды мозга от рождения и т.п.

Цитата«Револьвер» Хейнеманна
Палубный штурмовик «Скайхок»
Палубный бомбардировщик А-4 «Скайхок» («Небесный ястреб») разработан в начале 60-х годов для замены морально устаревшего поршневого «Скайрейдера». Требования ВМС США предусматривали создание самолета, способного выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки войск, атаковать противника с применением обычного и ядерного оружия.
Контракт на разработку самолета фирма Дуглас получила в июне 1952 года. Первый испытательный полет «ястреба», тогда еще под индексом XA4D-1, состоялся в июне 1954-го. Производство же самолета, уже под обозначением А-4А, продолжалось 25 лет, вплоть до 1979-го. Построено 2960 машин всех модификаций, из них — 2405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных.
На флоте США существует термин — «эквивалент А-4». Им определяют самолетовместимость авианосца. За эталон выбран палубный штурмовик Дуглас (с 1966 г. Макдоннелл-Дуглас) А-4 «Скайхок» — самый компактный реактивный боевой самолет американского флота.

Цитата: Technik от 02.05.2019 06:30:58Пора возвращаться... Возьмете на обучение?

Цитата: BlackShark от 03.05.2019 14:01:48Обожаю Скайхок.