АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: rusyes от 20.06.2019 20:29:51если за Истребители то тут на пересчет... Мы, Штаты.. ЕС с тайфунами, Франки с рафалями.. Шведы грипены) ну и Китайцы.. фсе. Список кончился.
Остальные прожекты, макеты, желания и надежды.

Я только не понял, чего в одной куче у вас 4(4+, ++) поколение (европоцы) и 5 (при том, что  кхетаясь и Ф-35 в 5 поколение можно отнести лишь условно, ввиду крайне неполного соответствия требованиям). Так что в 5 чистое смогли только Ф-22 и Су-57. Остальные только в мриях и переможних байках

Вот встал такой вопрос: указано что ракета ВВ развивает скорость до ХХ, это с учетом носителя или это пуск со статики?
ЗЫ Извините за нубский вопрос если что.

Цитата: Leva151278 от 20.06.2019 22:55:08Вот встал такой вопрос: указано что ракета ВВ развивает скорость до ХХ, это с учетом носителя или это пуск со статики?
ЗЫ Извините за нубский вопрос если что.

Мой ответ может быть не сильно лучше, но - обязательно с носителя на определённой скорости и обязательно на определённой высоте. На малых высотах сопротивление воздуха просто не позволит так разогнаться. Ну и так как растёт оно нелинейно, скорость носителя даёт не полную прибавку к скорости, получаемой ракетой от собственного двигателя, а заметно меньше.
С заявленной максимальной дальностью (особенно у американцев) ещё веселее. Она зачастую указывается не просто для ситуации, когда носитель летит с большой скоростью на большой высоте и обязательным превышением над мишенью, но и мишень при этом должна лететь навстречу ракете.

Как выяснилось даже при полётах на больших высотах модификации истребителя F-35 из состава ВВС ВМФ США и Корпуса морской пехоты могут летать на сверхзвуковых скоростях только в течение очень коротких периодов времени, в противном случае риск повреждения специального противорадиолокационного покрытия и резкого снижения скрытности. Эта проблема фактически ставит крест на палубном F-35C как на истребителе способном решать задачи сверхзвукового перехватчика.
При этом Министерство обороны не намерено предлагать решение этой проблемы, которая влияет не только на планер F-35 и его покрытие, обеспечивающее его скрытность, но также на многочисленные антенны, расположенные в задней части самолета, которые в настоящее время также весьма уязвимы.
Разработчики классифицировали эти проблемы для моделей «B» и «C» как отдельные недостатки «Категории 1», указав, что эта проблема препятствует решению одной из ключевых задач, поставленных при разработке истребителя этого истребителя пятого поколения.
Оба недостатка были впервые обнаружены в ноябре 2011 года после испытаний на флаттер, когда F-35B и F-35C летали на скоростях, соответствующих числам М=1,3-1,4. Во время послеполетных осмотров было обнаружено, что специальное покрытие на F-35B «устойчиво пузырится [и] вздувается» на правой и левой сторонах горизонтального хвостового оперения и хвостовой балки. Во время аналогичных испытаний F-35C в декабре 2011 года были отмечены подобные «тепловые повреждения» планера этой модификации самолёта…
Хотя в рамках 8-го этапа модернизации ( Lot 8 ) самолёты получили новое покрытие, а Грег Улмер, руководитель программы F-35 в «Lockheed Martin», охарактеризовал его как материал, «способный выдержать то, что мы называем волной теплового удара», но при этом он отказался указать, как работает покрытие и на сколько улучшился уровень защиты конструктивных элементов самолёта…
…В результате Министерство обороны установило жёсткие временные ограничения на длительность полёта F-35B и F-35C на скоростях, превышающих число М=1,2 при использовании двигателем режима «полный форсаж»…
…Тем не менее, эти ограничения несколько сложны для реализации, что не ясно, каким образом строевые лётчики будут следить за их соблюдением.
Например, F-35C может летать со скоростью, соответствующей числу М=1,3 только в течение 50 секунд. Однако это не значит, что пилот может отсчитывать 50 секунд на этой скорости, за тем замедляться в течение нескольких секунд, а потом снова набирать скорость. Ситуация с F-35B выглядит ничуть не лучше – он может летать в течение 80 секунд при числе М=1,2 или 40 секунд при М=1,3 без риска повреждения.
При этом для обеих модификаций выход на число М=1,3 в течение указанного времени создаёт риск повреждения конструкции горизонтального оперения.
Время же, необходимое для охлаждения критически важных поверхностей планера, составляет около трёх минут, что ставит F-35 в очень сложное положение в ближнем манёвренном бою. В тоже время концепция боевого применения F-35 против воздушного противника состоит в том, чтобы сбить вражеский самолет до того, как он сможет обнаружить американский истребитель.
При этом опыт Вьетнама и всех последующих вооружённых конфликтов показал, что полагаться исключительно на дальний ракетный бой пока преждевременно. И это вполне сознают в командовании американской морской авиации.
Однако кураторы программы создания F-35 в Пентагоне и отставные военные, занимающие должности экспертов в ведущих фирмах, участвовавших в разработке этого самолёта, наперебой утверждают что большая часть выявленных недостатков, и этот в том числе, не могут серьёзно снизить боевые возможности «Лайтнинга» пятого поколения. «Мы просто ограничим длительность включения форсажа менее чем одной минутой за один раз» – вот их ответ по данному вопросу!..
Довольно своеобразную черту под дискуссией по данному вопросу подвёл бывший заместитель Начальника Оперативного управления Главного штаба американского ВМФ контр-адмирал Брайан Кларк, отметивший, что «Пилот F-35 может использовать в воздушном бою режим полного форсажа столько времени, сколько необходимо для того, чтобы выйти из-под атаки. Но он должен знать, что риск повреждения конструкции самолёта при этом возрастает и в какой-то момент риск быть сбитым может сравняться с риском разрушения, если он не сможет выйти из-под удара достаточно быстро. В результате на первое место выходит вопрос о том, насколько хорошо обучен пилот, летящий в этом самолете…».

Ист. https://www.defensenews.com/air/2019/06/12/supersonic-speeds-could-cause-big-problems-for-the-f-35s-stealth-coating/

На ветке имеет место щирый историк авиации, который еще и все в АУГ понимает, и флотом командовать готов, и вообще швец, жнец и на дуде пиздец. Но мы тоже, хоть в лаптях да по паркету - но могЁм (или мОгем)... 

А если серьезно - довелось поработать поисковиком. Все мы не раз читали - найдены обломки самолета времен Великой Отечественной, по номеру двигателя удалось установить, что пилотом самолета был летчик такой-то... Так вот по полной программе оценил, какой это труд...

Вот что для этого пришлось сделать - и что получилось. Заодно еще и (надеюсь) вправил мозги тем, кто развесил уши по поводу злобных сталинских заградотрядов. 

https://technik-9.li…/9649.html

https://technik-9.li…/9852.html

https://glav.su/foru…age5312277

Цитата: Ilya Kaiten от 21.06.2019 09:45:02Термоядерный...

.........Боюсь, что он похуже ядерного будет. Потому как поток нейтронов и их энергия от термояда кратно выше.

Цитата: сапёрный танк от 21.06.2019 11:17:24.........Боюсь, что он похуже ядерного будет. Потому как поток нейтронов и их энергия от термояда кратно выше.

Ну, речь-то шла о заражении местности в случае разрушения "летающего реактора" при аварии машины. А в этом плане термоядерный летающий котёл повеселее будет. Главное, чтобы причиной "лётного происшествия" не стал сам ТЯ, пошедший в разнос...

Цитата: Technik от 21.06.2019 11:12:21На ветке имеет место щирый историк авиации, который еще и все в АУГ понимает, и флотом командовать готов, и вообще швец, жнец и на дуде пиздец...

Спрошу, а что США разрабатывают на смену 22 и 35? Или ничего, кроме очередного Ф-15?

Цитата: ligr от 21.06.2019 19:48:22Спрошу, а что США разрабатывают на смену 22 и 35? Или ничего, кроме очередного Ф-15?

Ничего они не разрабатывают. 
Пока только придумывают концепцию и пошли в сторону стелс-бомбардировщика вместо маневренного истребителя:

ЦитатаIn April 2015, the Center for Strategic and Budgetary Assessments (CSBA) released a report concluding that the next-generation U.S. Air Force fighter should be larger and more resembling a bomber than a small, maneuverable traditional fighter.

Двигатели для F-22 прекратили производить в 2013-м году:

ЦитатаPratt & Whitney 17 января 2013 года передала ВВС США 507-й и последний двигатель F119-PW-100 для истребителя F-22 Raptor, говорится в пресс-релизе американской компании. По словам президента подразделения военных двигателей Pratt & Whitney Беннета Кросуэлла (Bennet Crosswell), в ближайшие 30-40 лет компания будет заниматься техническим обслуживанием и ремонтом уже поставленных силовых установок.

Новых движков для F-22 уже не производится 7 лет. Сменные двигатели подходят к концу, вырабатывают остатки ресурса. Как их ни ремонтируй, а вечно работать двигатели не могут и рано или поздно значительную часть F-22 придется списать из-за выработки ресурса планера и двигателя.

________________________________________________________

В 2017 году затраты на программу F-35 перешагнули отметку в 406 млрд долларов, а к 2070 она перевалит за 1,5 триллиона долларов. 
Для сравнения, вся программа F-22 вместе с серийным производством и обслуживанием обошлась штатам в 74 млрд долларов.
Программа ПАК ФА стоила 8-10 млрд долларов. 

При этом F-35 по многим основным характеристикам уступает не только старому F-22, но и еще более старым F-16, F-15, F-18.  
Крайне неудачный самолёт получился у америкосов, еще и с кучей конструкторских косяков, которые не исправлены до сих пор. Но несмотря на это, постепенно F-35 будут впаривать как своим ВВС и ВМС, так и другим натовским странам. Что есть очень хорошо.

У них какой бюджет? Кадры часто очень красивые

Цитата: Прерыватель от 21.06.2019 21:06:06Стоимость заделов из программ разработки советского времени кто-нибудь учитывал и как если не секрет в стоимости программы ПАК ФА?

Так есть у них сейчас свой ПАК ФА? Или старое пилят? 

Цитата: Ilya Kaiten от 21.06.2019 12:26:12Ну, речь-то шла о заражении местности в случае разрушения "летающего реактора" при аварии машины. А в этом плане термоядерный летающий котёл повеселее будет. Главное, чтобы причиной "лётного происшествия" не стал сам ТЯ, пошедший в разнос...

........Так те нейтроны всю конструкцию окружающую тот реактор облучат и наведёнку в ней устроят. Так что в итоге, по количеству кюри может обычный ядерный реактор превзойти.

  
Летчики-истребители авиационного соединения Южного военного округа (ЮВО) выполнили сопровождение стратегических ракетоносцев Ту-160 при выполнении их экипажами полетного задания, а также отработали перехват воздушных целей над акваторией Черного моря.




Пресс-служба Южного военного округа

Цитата: Сергей-1982 от 22.06.2019 12:03:50сымитировал атаку

На видео присутствует пролет на малой высоте без признаков атаки. Можно сказать, что это визит вежливости.

Цитата: OlegNZH_ от 22.06.2019 16:33:21Имитация Атаки - формально ,и по обоюдному согласию - запрещена . (Даже прописано в бумажках) .

Да, в международном праве самолету нельзя пересекать курс корабля под углом 45 градусов, т.е. как при бомбометании.
Вместе с этим Су-24 никогда не будет атаковать боевой корабль бомбами.

Цитата: красная ртуть от 22.06.2019 16:11:23На видео присутствует пролет на малой высоте без признаков атаки. Можно сказать, что это визит вежливости.

Я просто разместил видео,я не виноват, что кто то ,его так обозвал.