АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Салон62 от 23.09.2019 04:56:37МиГ-31 борт. номер 82 "синий" с узлом подвески для противоспутниковой ракеты:

 https://russianplanes.net/imag…256343.jpg
Ранее с ней был замечен МиГ-31 борт. номер 81 "синий":

https://ic.pics.livejournal.co…iginal.jpg

Причем, замечу, это БМка. Как и те, которые с Кинжалом. А то плели чушь всякую про "снятый радар", всякие там говноисточники. Угу, БРЛК сняли, а конус оставили, смешно, верю. Как в небылицу в мультике.

Цитата: Салон62 от 24.09.2019 18:04:21Какие МиГ-23Б? Что за бред...

В зеркало посмотритесь. Тот, кто бредит - там.
http://www.airwar.ru…ig23b.html
Не торопитесь сказать, Козюльский! 

Цитата: Салон62 от 23.09.2019 04:56:37МиГ-31 борт. номер 82 "синий" с узлом подвески для противоспутниковой ракеты:

А у МиГа-31 прямо ренессанс))) Кинжал, противоспутниковая... Вторая молодость

Цитата: valery913 от 23.09.2019 08:28:59Основным отличием от пятого поколения будет то, что в базовом варианте истребитель предполагается беспилотным, то есть возможность пилотирования опциональна."Все остальные характеристики являются дальнейшим развитием уже существующих: ещё быстрее, ещё маневреннее, ещё незаметнее и т.д.", — отметил Хохлов.
https://ria.ru/20190923/1558987401.html

Я бы сказал, надо ещё выше

Цитата: Верноразящий от 24.09.2019 13:35:06"Если вы демонстрируете уровень МО вашей страны, то Россия может считать себя в безопасности.

https://glav.su/foru…age5396353 С демонстрацией уровня дна у голландосов все в порядке и так

Цитата: Прерыватель от 25.09.2019 09:33:10Говорили про суборбитальный перехватчик в контексте ПАК ДП. Если считать до условной нижней границы космоса, то высота полёта до 110км выходит.

.......Ну как бы всё же 100 км. Ибо линия Кармана на этой высоте. И воздушное пространство государства считается именно до этой линии.

Цитата: Technik от 23.09.2019 17:45:50Вот интересно, куда ушли 14 (если навскидку правильно помню...) опытных МиГ-29 и 6 МиГ-29М. Про две "эмки" знаю, одна из них, борт 154 - переделана в прототип МиГ-35, вторая, борт 156, стала МиГ-ОВТ. А все остальные?...

Вот это бы наш местный историк выяснил, а не говнолитием на МИГ занимался. Все же из Люберец до Войковской или до ЛИ ДБ ему ближе, чем мне из Питера.

А чего там особо выяснять? 
У прототипов ресурс по определению не может быть большим. Тем более, у прототипов новой глубокой модификации, каким являлся ваш МиГ-29М, который получил ЭДСУ.
А у вас отработкой ЭДСУ и в исследованиях по определению параметров устойчивости и управляемости были заняты четыре машины - №№151, 152, 155 и 156. Но ваш 156-й взлетел позже всех - в июле 1991-го. У него к началу лета 1992 года было всего 37 полётов.
На 153-м шли испытания комплекса БРЭО, а на 154-м велась доводка двигателей, а также аппаратуры БКО и РЭП.
Ну, и плюс к этому активная маркетинговая программа с поездками по зарубежным выставкам с почти всегда обязательной демонстрацией высшего пилотажа на предельных режимах тоже не увеличивала запасов прочности конструкции.
Например, на Фарборо в 1992 году выставляли прототип всех многоцелевых "двадцатьдевятых" - "изделие 9-14" с бортовым №407

и "ваш" "9-15" с бортовым №156.

А вот тот же самый "ваш" 156-й в Ле-Бурже в 1993 году с другим бортовым №301.

В 1994-м году в Фарнборо полетел МиГ-29М с борт. №155. 
И, кстати, не надо врать, что работы по доводке МиГ-29М завершились в 1992 году.
Самолёт "9-15" с борт. №153 к 15 апреля 1993 года совершил 218 полётов.
Самолёт "9-15" с борт. №155 к февралю 1994 года совершил 172 полёта.
Об этом даже у Гордона, Михеева и Фомина в их книжке "МиГ-29" издания 1998 года написано на с 64-65.

Никто "говнолитием" на РСК "МиГ" тут не занимается. Вам указывают на вполне очевидные просчёты вашей любимой фирмы. Причём, многие из них были не только вполне "просчитываемы" ещё тогда, когда вы создавали МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. Причём, микояновцам об их ошибках говорили открытым текстом как заказчики, так и их конкуренты. Но вы же упёртые - все в Артёма Микояна пошли.
Это же просто полный песец, когда начальник бригады вооружения ОКБ соглашается с выкладками НИИАС, но при этом говорит директору этого института:
- Евгений Александрович, я с вами полностью согласен, но вы сами пойдите и это всё скажите Артёму Ивановичу...

Ну и вообще, как говорят диетологи, "не следовало вам так налегать на сухари...".

Всем добрый день, есть вопрос к знатокам.

Ищу материал для книжки, пытаюсь выяснить, как назначаются позывные у истребителей?  Речь про наше время, в не ВОВ.

Для одиночек, как я понял, номера 3-значные (и это тоже что-то означает), а как это работает для пары/звена? 

Можно в личку!

Надеюсь, это не секретно

Цитата: Тибрус от 25.09.2019 14:51:06Как раз таки секретно)))) обьясни вам принцип и можно понять кое-что))))  единственное что могу сказать, так это то, что позывные пятизначные ваще- то)))

Ну, и на том спасибо
Придётся что-то своё придумывать "по мотивам"...

Цитата: Renderer от 25.09.2019 14:53:47Ну, и на том спасибо
Придётся что-то своё придумывать "по мотивам"...

А американские не подойдут ли? У нас их позывные  считаются несекретными.
AIRCRAFT CALLSIGNS:

There are several “systems” that I have noted over the years.:

Transports:

Callsign + 1 or 01 is usually the unit commander’s callsign. Callsign +2 or 02 is usually the deputy unit commander. Reach callsigns suffixes are usually either a mission number or some variation on the aircraft tail number.

Fighters:



The following is from a knowledgable source: As far the numbering convention is concerned, the 11, 21, etc. is usually either based on the “go” of the day OR the the flight within a “go”. To explain, a “go” may usally consist of 12 jets. Of those 12, there may be three formations. Therefore, we normally assign the numbers of those formations as a sequence, i.e. 11-14, 21-24, and 31-34. Where there are multiple flying squadrons at a base, they assign each squadron a series of 3 numbers, 0-8. Therefore, the same number suffix should not be flying with more than one formation at a time. This is also helps controls and pilots recognize their callsigns on the radio, especially if the radio transmission is clipped. For example, if all that is understood was “(radio static) 71, descend and maintain 3 thousand”, one would still know that the message was for callsign 71 and not callsign 51. The “91” callsign suffix is usually reserved for “checkride” sorties.
Там полный действующий перечень.
http://nato.radioscanner.ru/files/article145/mcl_201609.pdf
И главное парашют не забудьте.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 25.09.2019 21:29:43Хоспади, ВА - АД (или вид авиации) - полк и инд.позывной

эээ.... А в день "Д" не меняется всё и вся? От позывных до кодов гос опознавания?

Цитата: Тибрус от 25.09.2019 03:07:19А вот миг-23Б вижу и слышу даже впервые.

МиГ-23БН до сих пор летают и бомбят у садыков (правда, совсем мало, потому что ресурс выбили за годы войны, и потери несли, как боевые, так и привычные - по долбо*бизму). Им МиГ-27 не поставлялись, их вообще не экспортировали никуда, кроме Индии. ОВД и прочим продавали МиГ-23Б/БН, и было их выпущено весьма прилично.
Постсоветские перепродажи харамными жывотными, покарай их Аллах, МиГ-27М Шри-Ланке и прочие дела - это уже не в счет.

Зря назвал "парным", нужно было "пилотаж в упор"

Милевцев, с праздником!

Модернизированный самолет-топливозаправщик Ил-78-2 совершил первый полет. В настоящее время воздушное судно готовится к выполнению программы предварительных испытаний.

«По проекту модернизации на воздушном судне установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, средства обороны и связи. При работах применялись унифицированные с перспективным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А агрегаты. Срок службы Ил-78-2 увеличен», – сообщил руководитель ДТА, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.


https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/pervyy-polet-sovershil-modernizirovannyy-samolet-toplivozapravshchik-il-78-2

Цитата: Серьга от 26.09.2019 18:51:07Ан-124 ВКС РФ, 224 летный отряд, маршрут через Сирию в Мозамбик, доставил в аэропорт Накала вертолёт Ми-8 оснащённый БКО Витебск для ВВС Мозамбика.


Фото Eric Morier-Genoud

К вопросу о недавнем сообщении оттуда о прибытии в страну (в т.ч. в Накалу) пары сотен, ЕМНИП, наших.

Цитата: Тибрус от 26.09.2019 09:13:18Да, там парой тяжко конечно на этом элементе.  Ведомый исправляет ошибку машины в конце. А одиночный пилотаж выше всяких похвал. Чисто, очень энергично, очень зрелищно. Молодцы!

Они его еще и два раза на дню крутили.

Цитата: Салон62 от 26.09.2019 05:05:32МиГ-23Б (32-24, изд. 24) было выпущено мало и в отличии от МиГ-23БН они за рубеж не продавались.
МиГ-23Б:\n\nhttps://arsenal-info.ru/b/book/3724573779/5

Ну да, полста всего их было. В отличие от почти 600 БНок

Цитата: Тибрус от 26.09.2019 04:42:41Даже у них я ни разу не сталкивался с ними. Может просто в эти периоды они и не работали

Ну вот, например,  потеря МиГ-23БН из 697й эскадрильи (АвБ Син, не помню, где это, возможно, написание кривое было, в Сирии вечно по пять транскрипций одного названия на одной дороге), хотя вылетел он перед сбитием, вроде как с Думейра. 21 сентября 16го года. Сбит над Каламуном, летчик упал к местным игилкам, которых тогда там давили, но не убит, а сменяли его на грузовик с БК (так говорят).


А вот еще одна потеря в том же 16м году этого типа - и та же 697я эскадрилья с Сина, причем и вылетел он оттуда. Это 27 июня.  Отказ, самолет упал в тех же краях, летчик из самолета не вышел. Оба летчика, в обоих случаях - подполковники.

Так что еще в 16м они активно работали. И в 17м тоже были с ними кадры, потерь вот не было, вроде, этого типа. Летают ли сейчас - хрен его знает.

Цитата: zdrav от 26.09.2019 05:09:36Оно? Обстрелян сирийский Миг-23, самолёт не сбит. Июнь 2018


Судя по всему, это бывший белорусский борт, поставленный в 2009 году. По идее, ремонтом и ТО тоже белорусы должны заниматься были? У нас этот тип ЛА снят с вооружения очень давно. Получается белорусские авиационные спецы в 2015-2018 годах находились в Сирии?

Это МЛДэха. Не при делах тут. МиГ-23, да не тот