АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: osankin от 22.04.2020 00:44:14В те годы была целая серия детских книг подобного формата на военную и армейскую тематику с отличными иллюстрациями. 
Была аналогичная книжка с историей лётчика-штурмовика, который летом 1942 года , посадив подбитый штурмовик в тылу врага, сумел угнать  с вражеского аэродрома "Ме-109" и вернуться на нём домой. Так все иллюстрации в ней были строго реалистическими, начиная с изображения самолётов, где я впервые увидел одноместный Ил-2, кончая обмундированием советского и немецкого пилотов и их личным оружием.  
Последний раз я видел её в родительском доме в начале 2000-х, теперь жалею, что не забрал.

Цитата: Danila96 от 03.05.2020 12:26:39А почему, собственно, и нет?
Грубо говоря купили они борт по цене двух наших.
Но эксплуатируют в 3-5 раз дольше.
Чем не выгода?

Цитата: Краусс от 03.05.2020 17:43:03Вот только вопрос - что там от первоначального самолета осталось. Планер разве что....И сколько стоила замена частей/ремонт....А то может он уже по цене золота на вес идет....
ИМХО конечно....

Цитата: Flugkater от 03.05.2020 20:15:43Сборка планера, несмотря на все технологические придумки, остается самой трудоемкой частью сборки летательных аппаратов. Поэтому отказ от нее в пользу замены начинки в уже имеющемся планере дает солидную экономию.

Цитата: Flugkater от 03.05.2020 22:52:22Разница есть. Гусеничные машины производятся с применением стандартного прокатного профиля, широким применением сварки и листовой штамповки, из дешевых сталей.

Скрытый текст

Самолеты же производятся из качественного алюминиевого проката, титановых и магниевых сплавов, композитов, с  применением крайне затратных по времени процессов вроде химического или зеркального фрезерования или автоклавного формования. И основной сборочный процесс - клепка, в значительной части ручная.
Соответственно, изготовление планера это долго и дорого, даже без оснащения оборудованием. С рожденными ползать никакого сравнения.

Цитата: Flugkater от 03.05.2020 23:33:49Так Вы конкретизируйте, что про ИМР речь идет. Так-то инженерная техника это все больше АТ-Т, или МАЗ-538.

А что там в гидроприводе? Тракторный шестеренчатый насос, да металлорукава?
Снова до авиации, с тремя-четырьмя независимыми контурами гидросистемы, как до луны.

Цитата: Барристер от 04.05.2020 13:38:10

Скрытый текст

Цитата: Danila96 от 04.05.2020 20:06:29Я бы не сказал что ударную.
Скорее - универсальную, и ПВО, и Кинжал, и ПРО. Если бы еще ней можно было пахать и она давала бы молока - вообще цены не было 

Цитата: сапёрный танк от 03.05.2020 22:27:58........Меня учили, что капремонт получается дороже изготовления новой машины (нашей, инженерных войск). Однако капиталили и не по одному разу. Потому как производство не успеет заменить выходившие ресурс машины. Да и неисправные куда девать? Это не касаясь мобвопросов. А они в этой системе тоже есть.

Цитата: OlegNZH-2 от 04.05.2020 23:42:06Вообще - немного странно ( в смысле - какие разные судьбы у Самолётов  ) ... МиГ-31 - это развитие Миг-25 . 25 - "умер" (условно) почти мгновенно . А 31 - как  оснастили Толковой  БРЭА (не путать с  бытовой - а Бортовой )- так  и Долгожитель получился . Пихай Конфетки в него.

Цитата: SMF от 05.05.2020 15:57:27В Шаталово под Смоленском базировалась эскадрилья на МиГ-25РБ в 47-м ОРАП. Полк в 2009 году расформировали, самолеты передали в Воронеж на Балтимор, где по-моему в 2010 году и списали.

Цитата: SMF от 05.05.2020 15:57:27В Шаталово под Смоленском базировалась эскадрилья на МиГ-25РБ в 47-м ОРАП. Полк в 2009 году расформировали, самолеты передали в Воронеж на Балтимор, где по-моему в 2010 году и списали.

Цитата: part_ya от 03.05.2020 13:35:34Николай Внуков "На чужих крыльях"

Цитата"Родина" продолжает вести рубрику, начатую в год 365-летия воссоединения России и Украины и напоминающую о славном прошлом двух братских народов

Семь лет назад в красивый город Львов из всех республик бывшего Союза приехали ветераны афганской войны. Такие встречи тогда были традиционными, проходили поочередно в столицах или крупных городах государств СНГ. Инициатором выступал признанный всеми лидер "афганцев" Герой Советского Союза Руслан Аушев.
Во Львове среди знакомых украинских ветеранов я вдруг увидел Сашу Галуненко, летчика-испытателя ОКБ Антонова, с которым когда-то мы много летали в Арктике...
СП-27. Пленники
В афганской компании он смотрелся вполне своим человеком - и не только по причине наличия звезды Героя Украины на лацкане пиджака. Все мы хорошо помнили, как много потрудились самолеты "Ан" в афганском небе. Ан-26, Ан-12, Ан-22. Они, словно безотказные вьючные лошадки, перевозили личный состав, эвакуировали в Союз раненых, доставляли на войну боеприпасы, технику, продовольствие. А ставили их "на крыло" испытатели, в том числе Александр Васильевич Галуненко, командовавший летным отрядом.
...В начале марта 1986 года мне пришлось стать участником акции по вызволению из плена своих друзей - лыжников экспедиции "Комсомольской правды". Они тогда совершили уникальный по сложности 38-дневный переход с дрейфующей станции СП-26 на станцию СП-27 в условиях полярной ночи. Прошли несколько сотен километров в полной тьме, при температурах ниже минус 50 через торосы и трещины. Никто ничего подобного до сих пор не повторил. И вот победный финиш на обжитой льдине, которая находилась в районе Полюса относите
Но это же Арктика, а она особа коварная. Неожиданно началась мощная подвижка льдов, аэродром на СП раскололся, и теперь не было возможности эвакуировать группу самолетами гражданской авиации. А вертолеты на такое большое расстояние не летали. И сама станция не была рассчитана на длительное пребывание там лишних людей: лимит на продовольствие, спальные места...
Что делать?
Москва - Киев. Переговоры
От кого-то я узнал, что в Киеве на фирме Антонова проходит испытание новый реактивный чудо-самолет Ан-74, способный садиться и взлетать на очень коротких ВПП. Связались с генеральным конструктором Петром Васильевичем Балабуевым. Да, подтвердил он, такая машина проходит испытания, но не может быть даже речи о том, чтобы она сейчас, не получив сертификат летной годности, транспортировала людей и грузы.
Такого не было и не может быть никогда.
Но мы же в СССР жили. А это была территория чудес. И я давно усвоил одно правило: в нашей стране нет ничего невозможного. Мы вышли на министра авиационной промышленности. Просьба была подкреплена тем, что спасение полярной экспедиции станет лучшей рекламой для нового самолета. Министр после недолгих консультаций с кем надо пошел навстречу. И Петр Васильевич получил нужную санкцию.
Я тут же выехал поездом в Киев и уже на следующий день вылетел на Ан-74 в Арктику
...

Цитата: Салон62 от 06.05.2020 04:26:24Нечего это дерьмо сюда тащить.

Цитата: osankin от 05.05.2020 20:47:40

Цитата: DimonT от 06.05.2020 04:28:38Так у меня и вопрос - это в госконторе "носатые яжедети" нагадили  -  или хайфцы под таковую маскируются.