АВИАЦИЯ и иные...

Цитата...
Когда вышли все пассажиры (кстати когда они выходили я стоял у трапа, в основном все только ругались на нас, двое или трое только спасибо сказали.) меня наземники позвали посмотреть на хвостовую часть и вот тут мне стало по настоящему страшно, коленки слегка меня подвели, сразу вспомнил и Красноярск и Иркутск. На него страшно и жалко было смотреть, воздухозаборник весь в дырках, из них гидрашка течет, как кровь красная. На асфальте уже лужи из неё образовались. Техники отвели меня к трапу и там я минут пять просто сидел. А в кабине, когда летали адреналин был да, но страха мы не чувствовали, всего не знали, из-за этого наверное.
При осмотре двигателя выяснилось, что произошло разрушение диска турбины высокого давления , которое привело к разбандаживанию лопаток турбины, на секторе приблизительно 30-40 градусов. Оторвавшиеся лопатки пробили кожух турбины в месте сочленения с камерой сгорания, пробили внешний контур и вышли наружу. И вот тут ещё одно событие, если бы они оторвались буквально на долю секунды позже, то последствия были бы гораздо хуже и еще неизвестно, как бы всё закончилось. Если бы мы решили взлетать на взлётном режиме, то скорее всего двигатель развалился бы прямо на взлёте и успели бы мы что-то сделать или нет, это ещё вопрос вопросов. Так-же при осмотре ВС выяснилось, что гидрожидкости, во 2-й оставшейся гидросистеме осталось около 8 литров, что соответствовало 3-4 мин. полёта. Т.е. второго захода на посадку у нас уже не было. После нашего случая, ввели изменение в РЛЭ, в котором изменили порядок действий при возникновении вибрации двигателя и разрешение на посадку с массой превышающей допустимую в этом случае."

Автор текста RUS66

Цитатаnalexstep

Ну что сказать, молодцы, всё сделали по РЛЭ, с фактором везения, отпущенного Всевышним. К вибрации дв-ля у экипажей 154-х было всегда настороженное отношение, т. к. в большинстве случаев ни к чему хорошему это не приводило. "Титановый пожар", когда оторвавшаяся лопатка из титана"клинила"в движке и промедление в секунды с выключением дв-ля создавало отсутствие возможности потушить его всей сис-мой пожаротушения с-та. Пожар в хвосте с-та, где расположена гидросистема, чревата полной потерей управляемости с-том, как шутили наши старые командиры "это раньше пилоты управляли с-том, а теперь бустерами". Так что разрешение б/и выключить дв-ль с последующим докладом, при забросе тем-ры и вибрации, не было высосано из пальца. Также при обходе грозовых фронтов на верхних эшелонах, тнв на 20-30 гр. выше нормы, болтанка умеренная, с-т задирает нос до срабатывания АУСП, дв-ли на номинале и вибрация на "на грани фола"(Африка, Юго-Восточная Азия, острова в океанах, кто летал, тот в теме). Вообще НК-8-2У не отличались хорошей газодинамической устойчивостью, на Д-30КУ-154 стало полегче. Кстати, когда А.Н. Туполев поднимал "на крыло" ТУ-144, остатки бюро конструировали ТУ-154, а потом "пошло-поехало" А,Б-1,Б-2,М,С(грузовой), но, учитывая большое количество летавших ТУ, они со своей задачей среднемагистральных перевозок справились блестяще, нам бы еще движки экономичнее, да авионику получше, но в стране Советов тогда были другие приоритеты.

ЦитатаВсе пострадавшие летчики заявляют, что выпускаемый самолетами противника дым - это ОВ и отрицают его сходство с выхлопными газами мотора.
Это было очень высокоактивное вещество, ведь нахождение самолетов в этом дыму исчислялось от долей сек. до 1-2 сек. Вероятней всего это вещество заносилось в кабину самолета воздушной струей.
Выброс неизвестного вещества противник осуществлял в момент его преследования.
Ряд летчиков рассказывают об аналогичных случаях в другое время и на других участках фронта в 1942-43 гг.

ЦитатаПоявившееся в 1943 году "ослепляющее устройство" Blendkorper сперва выглядело, как герметичная стеклянная колба, наполненная химическим реагентом - тетрахлоридом титана, выделявшим густой дым при контакте с влагой в воздухе.
оявившееся в 1943 году "ослепляющее устройство" Blendkorper сперва выглядело, как герметичная стеклянная колба, наполненная химическим реагентом - тетрахлоридом титана, выделявшим густой дым при контакте с влагой в воздухе.
Вскоре стеклянная граната была переквалифицирована в противотанковое средство, и в таком качестве Blendkorper получила широкое распространение.
...
При использовании дымовой гранаты второго поколения также приходилось соблюдать меры предосторожности. Ее дым уже не был столь вреден на открытом воздухе (на экипаж танков она действовала не хуже), но жидкое же дымообразующее  вещество быстро разъедало обмундирование.
...
Необычными в гранатах Blendkorper были не только внешний вид и материал, из которого они изготовлялись, но и дымообразующее вещество. Дымовые боеприпасы того времени обычно снаряжались белым фосфором, который является одним из лучших дымообразователей.
На воздухе фосфор самовозгорается и горит с образованием плотного дыма.  Однако он чрезвычайно ядовит и опасен в пожарном отношении, поэтому используется для снаряжения дымовых артиллерийских снарядов, мин и авиационных бомб, применяемых для постановки ослепляющих дымовых завес в расположении войск противника.
Использование тетрахлорида титана и тетрахлорида кремния позволило избежать возникновения очагов возгорания, что особенно важно при ведении боевых действий в степной местности и при установке дымовой завесы перед своими позициями.
Как дымообразующие вещества, тетрахлориды титана и кремния были известны задолго до Второй Мировой войны, тем не менее из-за высокой стоимости производства и сложностей с использованием, они не нашли широкого применения. Предпочтение отдавалось желтому и красному фосфору.

Цитата: Technik от 30.06.2020 14:14:24Вот оторвать руки за то, что не доходят - а потом приставить обратно, и долго бить по жопе, чтобы дошли и выложили!

Сколько бесценного материала вот так теряется, из-за неимения времени и по недомыслию. Вот так канул в Лету материал о первом в СССР (или одном из первых) авиатренажеров. Времен Отечественной. Потому что мне никто по жопе  вовремя не надавал...

Цитата: Technik от 30.06.2020 14:14:24Вот оторвать руки за то, что не доходят - а потом приставить обратно, и долго бить по жопе, чтобы дошли и выложили!

Сколько бесценного материала вот так теряется, из-за неимения времени и по недомыслию. Вот так канул в Лету материал о первом в СССР (или одном из первых) авиатренажеров. Времен Отечественной. Потому что мне никто по жопе  вовремя не надавал...

ЦитатаВЛАДИВОСТОК, 30 июн — РИА Новости. Активисты поискового объединения "Авиапоиск" обнаружили на Дальнем Востоке места крушений двух самолетов, один из которых разбился в 1943 году, сообщает пресс-служба Восточного военного округа.
"Место падения советского скоростного бомбардировщика СБ, который потерпел крушение в 1943 году, было установлено в ходе сложной поисковой разведки в труднопроходимой болотистой местности вблизи озера Болонь Хабаровского края. По архивным данным, самолет разбился в результате столкновения с другим однотипным воздушным судном, место гибели которого было известно ранее", — говорится в сообщении.
Экипаж самолета составляли три человека, все они погибли. Поисковики нашли элементы парашютных систем и одежды летчиков. На месте они установили памятную табличку. Поиски останков экипажа продолжат.

Второй самолет — фронтовой бомбардировщик Ил-28Р — обнаружили в Ольгинском районе Приморья. По предварительным данным, авиакатастрофа произошла в 1972 году. Точная информация об экипаже и обстоятельствах крушения пока выясняется.
"Авиапоиск" уже более десяти лет занимается поиском погибших и пропавших без вести военных летчиков на Дальнем Востоке. Отряд нашел обломки десятков крылатых машин, большинство из которых состояли на вооружении морской авиации Тихоокеанского флота.  В этом году поисковики планируют проводить работы на 11 местах падения боевых самолетов в Приморском и Хабаровском краях, а также в Еврейской автономной области.

Цитата: sssccc от 02.07.2020 21:02:51....  
Под Сталинградом было пострашнее чем в 41-м, там были 3-я истребительная эскадра «Удет», 52-я истребительная,I./JG-53. и причем они были сведены на узкий участок фронта а не размазаны на тыщу км. (там бывало что целые полки за две недели "на Луну" улетали) а жить хотелось всем, то сразу всякие "газы" у некоторых ловкачей видно и появлялись. Хотя если учитывать качество наших моторов, то никаких газов немцам и не требовалось...

Цитата: sssccc от 02.07.2020 22:11:21Если не "охотничьи расказы", то наши моторы вполне с этим справлялись. Ну не встречал я в прессе и мемуарах других причин насчет этого. Просто про "отравителей из Люфтваффе" впервые слышу от вас. Сколько историков авиации переслушал, ну хоть бы пискнул кто про такой факт. А люди в архивах не по-детски рылись. 
....

Цитата: Радонеж от 02.07.2020 22:31:32Тетрахлорид титана это скорее можно отнести к дымообразующим соединениям. Особенно если его распылить. А так токсичность у него только за счет образующихся паров соляной кислоты. Если вдохнуть негидролизовавшийся, то можно получить ожог легких.

ЦитатаПринцип работы гранаты Blendkorper был следующим: после разрушения корпуса гранаты ингредиенты смеси (тетрахлорид титана, тетрахлорид кремния и хлорид кальция) вступают в химическую реакцию, в результате которой возникает  вспышка и облако густого дыма, которое не рассеивается в течение 15-20 секунд, ослепляя экипаж танка.
Слезоточивая составляющая гранаты заставляла экипаж покинуть танк. Первоначально Blendkorper должна была служить для постановки дымовой завесы, однако позже его отнесли к противотанковым средствам.
Несмотря на несколько необычную конструкцию, это оружие было весьма распространено, производилось и применялось вплоть до окончания Второй мировой войны.

Цитата: osankin от 02.07.2020 20:06:06Вот тут не потерялось...
https://ria.ru/20200630/1573657796.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews  На Дальнем Востоке нашли места крушений самолетов в 1943 и 1972 годах

Цитата: Художник967 от 03.07.2020 00:42:59....
Тем не менее применение белого фосфора как зажигательного вещества запрещено женевской конвенцией , ЕМНИП  только против мирного населения. И то вроде конвенция от 1949 года.

Цитата: Салон62 от 03.07.2020 05:45:48Интервью главкома ВКС Сергея Суровикина "Красной Звезде" (полностью, здесь- http://redstar.ru/chtoby-gospo…s-za-nami/):

............................

Цитата: sssccc от 02.07.2020 23:25:00Ну значит вы открыли новую и неизвестную страницу войны. О которой еще никто из знатоков-историков не знает. Попробую задать этот вопрос Тимину на "Варспоте" или если получится на Тактик Медиа. 

пысы. Хотя конечно на Дзен ссылаться...

Цитата: Technik от 03.07.2020 07:45:14Знаком ли Вам такой историк авиации, как Михаил Маслов? Если да - на каком ресурсе на него можно выйти?
Михаил очень подробно занимался темой финских ВВС в период «зимней» войны и в период Второй Мировой, и у меня к нему есть вопрос вот какого рода.

В  финском музее авиации в Ювяскюля (точнее, в Тиккакоски) примерно до 2014-го был представлен их собственной разработки опытный истребитель Humu («Вихрь», «Смерч»...). Это финская копия американца Brewster Model 239, которые в свое время были финнами закуплены и всерьез повоевали против нас и в «зимней» войне, и в Великой Отечественной. Кстати, в музее есть и сам Brewster, борт 372, сбитый нашими и упавший в озеро в  Карелии, где-то в конце 90-х поднятый. Единственный в мире сохранившийся, с ним связана длинная история.

Так вот на музейном Humu 



стоит наш «ишачковый» мотор — М-63 № 632567,  фото и самого Humu, и мотора, и заводского шильдика на нем у меня есть. Мотор, понятное дело, трофейный, финнам мы в те поры ничего авиационного не поставляли. Вдруг да у Михаила в его базах данных есть этот мотор. Поэтому хотелось бы задать ему этот вопрос напрямую. Не поможете?

Цитата: Салон62 от 03.07.2020 05:10:41Я думаю, что это Bf.108 Taifun:

\n\n
http://www.airwar.ru/enc/other2/bf108.html

Цитата: Technik от 29.05.2020 09:42:19https://store.alexv.ru

Издание, конечно, очень недешевое - но лично у меня, понятное дело, и вопроса не было, заказывать или нет. 

"...Напоминаем, что все, кто оформил предзаказ на книгу, автоматически получают постоянную скидку 5% на все наши товары (скидка привязана к электронному адресу). Также информируем Вас, что с 22 мая повышается стоимость предзаказа книги до 6950 руб., а к моменту выхода в свет её стоимость будет составлять уже около 8000–9000 руб."

Как сообщает "Алекс", книга должна быть готова и отправлена заказчикам в конце июня - начале июля. Когда получу книгу - есссно, поделюсь впечатлениями. С учетом этого те, кто опасается заказать что-то малоценное - полагаю, успеют сделать заказ.

Цитата: Technik от 03.07.2020 07:45:14Знаком ли Вам такой историк авиации, как Михаил Маслов? Если да - на каком ресурсе на него можно выйти?
Михаил очень подробно занимался темой финских ВВС в период «зимней» войны и в период Второй Мировой, и у меня к нему есть вопрос вот какого рода.

В  финском музее авиации в Ювяскюля (точнее, в Тиккакоски) примерно до 2014-го был представлен их собственной разработки опытный истребитель Humu («Вихрь», «Смерч»...). Это финская копия американца Brewster Model 239, которые в свое время были финнами закуплены и всерьез повоевали против нас и в «зимней» войне, и в Великой Отечественной. Кстати, в музее есть и сам Brewster, борт 372, сбитый нашими и упавший в озеро в  Карелии, где-то в конце 90-х поднятый. Единственный в мире сохранившийся, с ним связана длинная история.

Так вот на музейном Humu 



стоит наш «ишачковый» мотор — М-63 № 632567,  фото и самого Humu, и мотора, и заводского шильдика на нем у меня есть. Мотор, понятное дело, трофейный, финнам мы в те поры ничего авиационного не поставляли. Вдруг да у Михаила в его базах данных есть этот мотор. Поэтому хотелось бы задать ему этот вопрос напрямую. Не поможете?