АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: инженер71 от 19.11.2017 21:00:08Вопрос еврея ?

Поясните, при чем тут еврей. Вообще-то вопрос инженера, чьи коллеги по фирме до 72-го работали в Египте на МиГ-25Р и РБ, например. 

Цитата: Technik от 19.11.2017 21:09:22Поясните, при чем тут еврей. Вообще-то вопрос инженера, чьи коллеги по фирме до 72-го работали в Египте на МиГ-25Р и РБ, например.

Египтяне сейчас если не спасают, то сильно подсобляют МиГу и Камову. Разве Вы не должны быть довольны? У этих КБ довольно схожая судьба, в отличие от Сухого и Миля, которым повезло чуть больше.

Цитата: Technik от 19.11.2017 19:10:19Это, конечно, прекрасно - но не повторится ли история 70-х, когда после смерти одного лидера Египта пришел другой - и выставил наших советников и спецов из страны?...

Все может быть, все может статься
Каждый, сам себе, Злой Буратино.

Цитата: Technik от 19.11.2017 19:10:19Правда, времена несколько иные, и "гегемон" (пиндосы), на которого поставил Анвар Садат, уже несколько не гегемон - но у арабов предать - не более чем вопрос текущей выгоды. Так шта есть сумления...

Садат заставил египтян "отсосать" у израильтян.
За что собственно и пулю свою "отхватил". 
Мало- того, египтяне что? 2011 год, Братьев мусульман и кто им это "подарил" уже забыли?
А, если забудут, то у кого в следующий раз "отсасывать" будут?
Хотя, это дело ... "личного вкуса".
Не знаю, как там с ЛА, а вот ... имение в наличии С-300П ... "синим" ничем не помогло.
Какие основания думать, что уж в этот (возможный раз) они таки ... "сломают" то, что  не "сломали" до сих пор?

Цитата: BlindingBangs от 19.11.2017 21:12:34Египтяне сейчас если не спасают, то сильно подсобляют МиГу и Камову. Разве Вы не должны быть довольны? У этих КБ довольно схожая судьба, в отличие от Сухого и Миля, которым повезло чуть больше.

Ну, Камова спасать в наше время не нужно, а вот подсоблять зарубежными заказами - очень даже неплохо. А вот по МИГу - согласен полностью.  И особенно тем, что это лишнее шило в ж... местным ненавистникам фирмы  .

Другое дело, а как именно осуществляются эти поставки. Не в советском ли щедром стиле - мы вам даем кредит на закупку нашего вооружения - а потом  этот кредит тихонько и спишем. Во имя наших добрых отношений. В гробу бы я видал такой "стиль"...

Цитата: Technik от 20.11.2017 06:40:52Ну, Камова спасать в наше время не нужно, а вот подсоблять зарубежными заказами - очень даже неплохо. А вот по МИГу - согласен полностью.  И особенно тем, что это лишнее шило в ж... местным ненавистникам фирмы  .

Другое дело, а как именно осуществляются эти поставки. Не в советском ли щедром стиле - мы вам даем кредит на закупку нашего вооружения - а потом  этот кредит тихонько и спишем. Во имя наших добрых отношений. В гробу бы я видал такой "стиль"...

Цитата: Technik от 20.11.2017 06:40:52Другое дело, а как именно осуществляются эти поставки. Не в советском ли щедром стиле - мы вам даем кредит на закупку нашего вооружения - а потом  этот кредит тихонько и спишем. Во имя наших добрых отношений. В гробу бы я видал такой "стиль"...

Нет, такого нету. За все платят Саудовская Аравия, сам Ебипет... и Китай

Цитата: Внимательный от 16.11.2017 20:16:30Серия предварительных испытаний нового ударного вертолета Ми-28 продолжалась с 1982 по 1985 год, они шли параллельно с испытаниями вертолета Ка-50. В конечном итоге в Минобороны приняли решение о том, что в конкурсе победила фирма Камова, однако с таким решением в КБ Миля были несогласны, прекрасно отдавая себе отчет в том, что на одноместной машине летать просто, а вот эффективно воевать уже сложнее. По воспоминаниям Карапетяна испытания вертолета Ка-50 на Гороховецком полигоне проводились точно такие же, как и с Ми-28. При этом был такой нюанс: однажды военные экипажи летали одновременно на Ка-50 и Ми-28. Их задачей было — 25 целей. Экипаж на вертолете Ми-28 обнаружил все цели, а на Ка-50 всего одну. 

Немного об сравнительных испытаниях Ми-28 и Ка-50 со слов одного из их участников, не для того, что бы возобновить споры, какой вертолет лучше, а для того, чтобы отразить мнение участника этих испытаний.
Ведущими летчиками были полковники Костин В.И и Юдин В.В. - летчики -испытатели 4-го управления 8 ГНИКИ ВВС.
В группу входили Ми-28, В-80 (Ка-50) и Ми-2 в качестве разведчика, которые базировались на одной площадке.
Цели на Гороховецком полигоне были реальными, применялась маскировка, задымление, аэрозоли.
Ограничений по режимам полетов не было (по высоте, району полетов)
Типовой рабочий день. Полет на Ми-2 на разведку погоды, затем совместный полет на Ми-28 и Ка-50. Во втором полете летчики менялись вертолетами. Потом обед, после обеда еще два вылета. 
Типовой полет: взлет, полет в зону засады, после доклада о готовности мишенной обстановки полет в зону мишеней, обнаружение целей, применение оружия.
Мнение летчика-испытателя: пилотирование Ка-50 проще, оружие дальнобойней, но у первых образцов была очень низкая надежность прицельного комплекса, редкий полет проходил без отказов. Поле обнаружения цели (или подозрения, что это цель) летчик наводил на этот район прицел, начиналось сканирование (изображение можно было приблизить),  происходил захват цели, а вот сопровождение часто срывалось. И только к концу испытаний удалось добиться приемлемых результатов. И этот широко распространенный случай, когда Ми-28 обнаружил 25 целей, а Ка-50 только одну, как раз и относится к незачетному полету по причине отказа оборудования. Так что это не честная игра со стороны милевцев. (Для справки - зачетный полет это когда соблюдены все условия задания на полет, техника исправна, метеоусловия соответствуют заданию. Зачетный полет может быть с положительным или отрицательным результатом). 
Одновременно проводилась научно-исследовательская работа НИИ авиационной и космической медицины по оценке загруженности летчика. Для этого на теле размещалось несколько датчиков, которые фиксировали частоту дыхания, сердцебиения и др. параметров. В одном из полетов летчик вдруг почувствовал, что датчики отклеились и стали ему мешать. Вертолет в это время находился в режиме висения в зоне засады. Так как автопилот был очень хороший, летчик отстегнулся от привязной системы, расстегнул комбез, снял датчики, застегнулся, пристегнул  ремни и продолжил полет. Этот случай также сыграл свою роль в том, что победителем конкурса был признан Ка-50.
 
 

Цитата: ol17 от 20.11.2017 09:40:11Немного об сравнительных испытаниях Ми-28 и Ка-50 со слов одного из их участников, не для того, что бы возобновить споры, какой вертолет лучше, а для того, чтобы отразить мнение участника этих испытаний.

...........................................

С тем ПрПНК (прицельно-пилотажно-навигационный комплекс) "Рубикон", что был на Ка-50, работать одному летчику было, скажем так, нагрузочно. Тем более - пусть меня простят коллеги с моей прошлой работы - комплекс был сделан традиционно. А не с главной целью - МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНО разгрузить летчика. Да и просто технический уровень того времени, что называется, прыгнуть выше собственной головы не позволял. 

Скажем, "Шквал" был по тем временам совершенно потрясающим прибором, он и сейчас как дневной прибор был бы на уровне - но вот, например, автомата обнаружения, распознавания и взятия на сопровождение наземной цели у него в помине не было. До "Охотника" (если правильно называю соответствующую систему) надо было еще десятки лет работать.

Тем не менее даже про такой борт Александр Рудых - тот, кто повоевал на Ка-50 в  Чечне -  говорил:

"Я высказываю свою личную точку зрения, готов ее отстаивать на любом уровне. Военный летчик в состоянии выполнять боевые задачи на «Черной акуле». Ка-50 освоит летчик средней квалификации".
 
Я его видел, когда он в "просмоленный поселок" (привет БлэкШарку :) ) приезжал на боевое применение Ка-50. Нормальный мужик, невысокого роста, что называется, усадистый. Но - если мне правильно показалось - с очень быстрой реакцией...

Жив буду - попробую структуру такого комплекса, с известными мне новациями, проработать. Получится - поделюсь. 

Цитата: Technik от 20.11.2017 17:23:40Скажем, "Шквал" был по тем временам совершенно потрясающим прибором, он и сейчас как дневной прибор был бы на уровне - но вот, например, автомата обнаружения, распознавания и взятия на сопровождение наземной цели у него в помине не было. До "Охотника" (если правильно называю соответствующую систему) надо было еще десятки лет работать.

А сейчас АСЦ есть на танке и прекрасно (именно то  слово) показывает себя на полигонах и в бою. И уже не только на танке...

А уж в авиации и подавно - там стоимость комплекса, которая для нас будет запредельной, будет очень умеренной. Танков много - самолетов-вертолетов мало, танков и ББМ много и ценник даже Арматы в самой первой опытной серии  с серийным ударным вертолетом несравним. Хотя при этом, скажем, считающиеся древним мало  на что годным хламом танковые тепловизоры в авиации работают успешно - такой вот парадокс.

Цитата: инженер71 от 20.11.2017 17:58:30Вы же читали..)  Осколки "Тулумбаса" (С-13).. сколько, в граммах ? )


у С-25() масса осколков ( 12 тысяч ? ), по прикидкам, грамм 10+ ..

Насчет БМП даже в борт 16-18мм есть с 5м большие сомнения в пробитии. Я про Тулумбас

МОСКВА, 20 ноября. /ТАСС/. Компания "Сухой" передала Воздушно-космическим силам России очередную партию новых серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Об этом в понедельник сообщила пресс-служба компании."Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова и направились к месту своей дислокации. В настоящее время авиазавод работает с максимальной эффективностью. Действующий государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 до 2020 года в ВКС России обеспечивает стабильную загрузку предприятия на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития", - отметили в компании.



http://tass.ru/armiya-i-opk/4742873

 1. 4 новых Су-34

 https://sdelanounas.ru/blogs/100579/

 + ждем еще 4 до конца года

 2. Подоспели 5 новых "Ансатов"

 https://sdelanounas.ru/blogs/100589/

Рекорд был установлен на модернизированном истребителе-биплане И-15 конструкции Н.Н.Поликарпова. Советский лётчик превысил достижение итальянского пилота Ренато Донати, установленное 11 апреля 1934 года на самолёте Са.133 фирмы «Капрони», составлявшее 14.433 метров.
 

21 ноября 1937 г. в небе над Нанкином (временной столицей Китайской Республики) состоялся первый воздушный бой советских и японских летчиков. Отражая налет на город, семь истребителей И-16 из состава авиагруппы В.М.Курдюмова перехватили 20 японских самолетов и без потерь одержали три победы, сбив два флотских истребителя А5М и один двухмоторный бомбардировщик G3M.

Москва. 21 ноября. INTERFAX.RU - Организаторы авиасалона "Фарнборо" (Великобритания) запретили РФ выставлять продукцию военного назначения на выставке в 2018 году, сообщил в интервью "Интерфаксу" заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Анатолий Пунчук.

По его словам, решение о запрете на демонстрацию на салоне российской продукции военного назначения вынес оргкомитет "Фарнборо". "Сожалеем, что в результате такого решения мы не сможем использовать эту площадку для обмена опытом и демонстрации наших возможностей", - сказал Пунчук агентству на выставке "МИЛИПОЛ-2017"
Замглавы службы сообщил, что ранее ФСВТС России определило "Рособоронэкспорт" организатором российской экспозиции военной техники на "Фарнборо", но теперь данное решение отменено.
"Таким образом, мы и здесь сталкиваемся с примером недобросовестной конкуренции", - заявил Пунчук.
Полный текст интервью Анатолия Пунчука - по этой ссылке.
Авиасалон "Фарнборо" пройдёт с 16 по 22 июля 2018 года.
В 2014 и в 2016 году РФ сталкивалась с трудностями при участии в данной выставке. Три года назад российская делегация не смогла попасть в Великобританию из-за отказа в визах, в 2016 году "Ростех" и ряд других корпораций из-за санкций повезли на выставку только гражданскую продукцию.
В Париже с 21 по 24 ноября проходит международная выставка средств и систем безопасности "МИЛИПОЛ-2017". Организатором российской экспозиции выступает "Рособоронэкспорт". Официальную российскую делегацию на выставке возглавляет Пунчук, главой делегации "Рособоронэкспорта" назначен начальник департамента безопасности компании Валерий Варламов.

Цитата: инженер71 от 20.11.2017 18:17:47скорость разлета осколков при подрыве ? Да быстро гасится (типо не пуля)
http://rbase.new-fac…_bch.shtml

Именно, что быстро гасится.

Цитата: DMAN от 22.11.2017 13:05:58Если я правильно вижу, то подвешено 22 ОФАБ-250-270.


 https://russianplanes.net/id221603

Как минимум по фото - 24, а реально - наверное еще больше 
Есть такое боянистое фото, если не жаба. Тут больше 30

Цитата: DMAN от 22.11.2017 14:39:41Могу конечно ошибаться, но тут вот какая есть тонкость.
На вашем фото бомбы калибра 100 кг, а на моем 250 кг.
Стандартная подвеска для Су-34:
- 22 бомбы калибра 250 кг.
- 34 бомбы калибра 100 кг.

 Ради интереса: у Су-34 есть конфигурация загрузки именно боекомплектом в 8 тонн.
 А сколько у Ф-15Е реальной загрузки возимым боекомплектом? А то Википедия пишет откровенную мудь чуть ли не в 15 тонн.

Цитата: DMAN от 22.11.2017 14:39:41Могу конечно ошибаться, но тут вот какая есть тонкость.
На вашем фото бомбы калибра 100 кг, а на моем 250 кг.
Стандартная подвеска для Су-34:
- 22 бомбы калибра 250 кг.
- 34 бомбы калибра 100 кг.

Может вы и правы По диаметру они похожи, 250-ки - подлиннее чутка.

Судя по стабилизаторам, наверное действительно сотки на моем фото.