АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: SMF от 01.12.2017 09:22:21До Сирии получается дотянуть всего 3 тонны - но что имеем. то имеем.

Ув. коллега, слово "дотянуть" не совсем уместно. Это ограничение имеет не технический характер, а организационный. Вероятнее всего, очень берегут ресурс.

Цитата: Йохан Палыч от 30.11.2017 17:34:14Дичь какую-то Виктор Николаевич в последнее время несет безостановочно. То "Даймонды" пиарит, теперь прицельные системы Ми-28 ему не нравятся. Воздух в СФ там особый что ли? 

Запил, наверное... 
Нам командир 246 иад Дмитриев Игорь Михайлович ещё очень давно говорил, - Командиры, вы смотрите за своими подчинёнными, а то они от безделья руки начнут на себя накладывать. 

Цитата: Voenlet от 02.12.2017 07:18:31Запил, наверное... 
Нам командир 246 иад Дмитриев Игорь Михайлович ещё очень давно говорил, - Командиры, вы смотрите за своими подчинёнными, а то они от безделья руки начнут на себя накладывать.

И наоборот тоже... 

Цитата: инженер71 от 02.12.2017 09:04:57чет..
почему 7 КР -  на МКУ-6-()?

Пять унутре и две под крылом 

Цитата: инженер71 от 02.12.2017 11:57:21геометрия ))

если не 6, то 3  (1-3-5)

Если только на шестую позицию не вешают какой-то блок, сопрягающий пусковую автоматику ракет с бортом носителя.

По массам Ту22М3 утащит и десяток КР. На него, НЯП, до 24 тонн нагрузки навешивается.

Цитата: инженер71 от 02.12.2017 12:43:54зайдем с другой стороны, на "постере" Ту-95()- 14 КР : в двух бомболюках 2 МКУ-6-()* 3  , 4*2 на внешних..
На внешние ПУ тоже "адаптеры" ставим ?

У Ту-95МС один отсек, 6 ракет внутри и 2х4 под крылом

Цитата: инженер71 от 02.12.2017 09:04:57чет..
почему 7 КР -  на МКУ-6-()?

Тому що там не вона

А новая МКУ на 5 ракет. И 2 на пилоны (или 2 Х-32 и пусть умрет все живое).
Это я про Ту-22М3М. На Ту-95МСМ и Ту-160 - их ставить будут в МКУ-6.

Согласно китайским неофициальным источникам, 30 ноября 2017 года состоялся перегон в Китай пяти очередных истребителей Су-35, поставленных по контракту 2015 года. Пять самолетов Су-35 постройки Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ; филиал ПАО "Компания "Сухой") совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре в КНР на аэродром Суйцзы (Suixi) близ Чжаньцзяна (провинция Гуандун), лидируемые транспортным самолетом Ил-76ТД-90 российской авиакомпании "Волга-Днепр" (регистрационный номер RA-76952).
Таким образом, к настоящему времени Китай получил суммарно 14 истребителей Су-35 из 24 заказанных по контракту, заключенному в ноябре 2015 года. Первые четыре истребителя Су-35 постройки КнААЗ по данному контракту были построены в 2016 году и перегнаны в КНР 25 декабря 2016 года, следующие пять Су-35 были перегнаны в КНР 3 июля 2017 года.
В ВВС НОАК истребители Су-35 поступают на вооружение 6-й авиационной бригады (бывший 6-й авиационный полк 2-й авиационной дивизии) на аэродроме Суйцзы близ Чжаньцзяна (провинция Гуандун), оснащенной российскими истребителями Су-27СК.
Таким образом, в 2017 году КнААЗ изготовил суммарно 20 истребителей Су-35 - десять Су-35С для ВКС России и десять экспортных Су-35 для Китая. Оставшиеся десять Су-35 по контракту 2015 года будут построены и отправлены в КНР в 2018 году.
https://bmpd.livejou…82648.html

Цитата: ВТБ! от 02.12.2017 15:04:47Про авианосец промолчу, экспортный вариант Искандера - это изделие передовое для кого угодно, кроме нашей армии. 
А Су-35 - лучшее из того, что производит наша авиапромышленность.
И половину этого лучшего отдают не своим ВВС (это такой род  войск - не путать с видами), а чужим.
Такое нехваткой денежных средств не объяснить.

Так там дальше для индонезийцев сроки по контракту жмут.
На 2017-2019 года все расписано - 10 самолетов себе, 10 инозаказчикам (2017 и 2018 - Китаю, 2019 - Индонезии)

Цитата: Goering от 02.12.2017 14:27:02Ну вот не надо Виктор Николаича обижать. Имеет право)
Что еще остается, как списали то

Да никто и не обижает. Дай Бог, ошибиться, собрались мы тут с одного выпуска Качи, водки попить, разговоры поговорить - наш старшина выпуска доложил, что в живых из набранных 235 (?) курсантов в 1966 году, осталось не много. А более 150 уже ушли в тот мир... По разным причинам, но основная, думаю военпенсы  - догадываются, какая. 

Цитата: ВТБ! от 02.12.2017 14:24:02То есть выходит, что Китай - союзник безо всяких оговорок?

Да. И не в ВТС тут дело. Даже наша возня вокруг ПРО и вечное "беспокойство" по поводу THAAD в Корее (которая нам пофиг) - это поддержка союзных СЯС.

Цитата: Юрген от 02.12.2017 15:16:02Так там дальше для индонезийцев сроки по контракту жмут.
На 2017-2019 года все расписано - 10 самолетов себе, 10 инозаказчикам (2017 и 2018 - Китаю, 2019 - Индонезии)

Поговаривают, что Судан тоже в очереди

Цитата: BlackShark от 01.12.2017 00:56:42Водка в буфете крепче, чем ликер-шасси
Про "сырость" электроники Ми-28Н - бред, насколько  знаю, из разговоров с торжокскими. Про "очки" -это он про НСЦИ-В? Или про что-то попроще? Не в курсе тогда.

Снова про "очки" Ми-28Н: "Другой вертолетчик, также ветеран войны в Афганистане, на условиях анонимности рассказал газете ВЗГЛЯД, что больше всего глаза у пилотов устают не от «дымки», а от вспышек разрывов во время ночных боев. И речь идет о тех самых очках, о которых упоминал бывший главком ВКС.
«Главная проблема этих очков – отсутствие защиты от ярких вспышек. Ты в них смотришь, как на сварку. Бондарев говорит о трудностях в использовании очков в сложных метеоусловиях, но это еще не так критично, как применение очков во время боя.
Пороховые газы от ракет, конечно же, светятся. И вот в бою ты стреляешь, свои стреляют, противник стреляет, трассирующие летят и метровые факелы от пулеметов – кругом одна сплошная вспышка, и от этого очень устают глаза»,– пояснил собеседник.
«Даже в мирное время, если посмотреть через эти очки ночью на населенный пункт – все, приплыли. Нужно что-то придумать, чтобы источники вспышек гасились, а рассеянный ночной свет, наоборот, усиливался. Порог чувствительности внизу должен быть выше, а для верхнего уровня – ниже. Но промышленность, к сожалению, к просьбам летчиков не всегда хорошо относится», – посетовал эксперт.
...«Но чтобы пилотировать в этих очках, необходимо иную делать кабину, ночную. Нужно видеть, как работают приборы. Но с этим оборудованием, тем не менее, можно было летать. В итоге модернизированные бинокли назвали очками, но глаза от них по-прежнему быстро устают», – пояснил эксперт.

Цитата: Коняхин Геннадий от 02.12.2017 22:17:55Снова про "очки" Ми-28Н: "Другой вертолетчик, также ветеран войны в Афганистане, на условиях анонимности рассказал газете ВЗГЛЯД, что больше всего глаза у пилотов устают не от «дымки», а от вспышек разрывов во время ночных боев. И речь идет о тех самых очках, о которых упоминал бывший главком ВКС.
«Главная проблема этих очков – отсутствие защиты от ярких вспышек. Ты в них смотришь, как на сварку. Бондарев говорит о трудностях в использовании очков в сложных метеоусловиях, но это еще не так критично, как применение очков во время боя.
Пороховые газы от ракет, конечно же, светятся. И вот в бою ты стреляешь, свои стреляют, противник стреляет, трассирующие летят и метровые факелы от пулеметов – кругом одна сплошная вспышка, и от этого очень устают глаза»,– пояснил собеседник.
«Даже в мирное время, если посмотреть через эти очки ночью на населенный пункт – все, приплыли. Нужно что-то придумать, чтобы источники вспышек гасились, а рассеянный ночной свет, наоборот, усиливался. Порог чувствительности внизу должен быть выше, а для верхнего уровня – ниже. Но промышленность, к сожалению, к просьбам летчиков не всегда хорошо относится», – посетовал эксперт.
...«Но чтобы пилотировать в этих очках, необходимо иную делать кабину, ночную. Нужно видеть, как работают приборы. Но с этим оборудованием, тем не менее, можно было летать. В итоге модернизированные бинокли назвали очками, но глаза от них по-прежнему быстро устают», – пояснил эксперт.

Рассказы членов общества анонимных вертолетчиков доверия не вызывают от слова совсем.

Хотя передача специфическая, но интервью брали у тех, кто занимается разработкой и испытаниями.

Цитата: Внимательный от 01.12.2017 15:11:48

Скрытый текст

Скрытый текст

Цитата: инженер71 от 03.12.2017 09:59:46это реклама  стекла ? )

Это, если я правильно вспомнил, кадры из голливудского фильма "Голубой гром". О придуманном супервертолете для полиции.

Цитата: BlackShark от 02.12.2017 22:47:33Рассказы членов общества анонимных вертолетчиков доверия не вызывают от слова совсем.

А после ролика камрада Rat_Rad' а - по-прежнему не вызывают доверия?

Если я хоть что-то понимаю, вертолетчик говорит конкретно об очках ночного видения, и - почти в этом уверен - очках в лучшем случае третьего поколения. Чувствительных, но вот от этого "Пороховые газы от ракет, конечно же, светятся. И вот в бою ты стреляешь, свои стреляют, противник стреляет, трассирующие летят и метровые факелы от пулеметов – кругом одна сплошная вспышка, и от этого очень устают глаза. Даже в мирное время, если посмотреть через эти очки ночью на населенный пункт – все, приплыли" - не защищенных. Точнее, не защищающих глаза летчика.

А вот это, опять же если я правильно понимаю (что не факт!) - "Нужно что-то придумать, чтобы источники вспышек гасились, а рассеянный ночной свет, наоборот, усиливался" - реализовано (или будет реализовано) в очках четвертого поколения. Есть ли они сейчас на вооружении - вот это Вам виднее, ув. БШ.

У меня была грубо примерная история при разработке СЕИ (точнее, СОИ, СОИ "Крокус") для "моего" МиГ-29М. В ТВ-картинку  от ГСН Х-29Т "встроено" прицельное перекрестие. Я было заикнулся о том, чтобы при отображении ТВ-картинки уже на индикаторе сделать его "адаптивным" - чтобы на белом фоне оно было темным, а на рядом лежащем темном фоне - светлым. Т.е. переменного в зависимости от участков фона цвета. СОИшники ответили  примерно так - поставь еще одну ЦВМ в состав СОИ для обработки ТВ-изображения - тогда попробуем.  Тогда вопрос на этом и закрылся, как сейчас - конкретно с перекрестием, по-моему, все по-прежнему. 

Цитата: Technik от 03.12.2017 12:04:42А после ролика камрада Rat_Rad' а - по-прежнему не вызывают доверия?

В дополнение: Светофильтры для систем ночного видения. Адаптация к ПНВ.