АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: sergo78 от 09.09.2018 11:47:38Ну или хотя бы Миг-35 заодно с нами. Ну чтобы и нам легче было и в копилку экспортного потенциала плюс - первый покупатель.

Ага, Погосян уже давал им первого Суржика, год полетали, денег не заплатили, пришлось забрать обратно.

Цитата: Technik от 10.09.2018 08:09:01МиГ-29, когда началась переработка Су-27, уже летал. Вот и все.

Техник, зачем вы врёте?
МиГ-29 совершил первый полёт 6 октября 1977 года.
При этом Су-27 совершил первый полёт заметно раньше - 20 мая 1977 года.
А работы по изменению облика Т-10 начались в 1975 году на основе информации о характеристиках манёвренности F-14 и F-15. 
Вы хотя бы двухтомник Плунского почитайте, если никаких других источников информации у вас по этой теме нет.

Цитата: ФЦСО от 10.09.2018 08:41:32Техник, зачем вы врёте?
МиГ-29 совершил первый полёт 6 октября 1977 года.
При этом Су-27 совершил первый полёт заметно раньше - 20 мая 1977 года.
А работы по изменению облика Т-10 начались в 1975 году на основе информации о характеристиках манёвренности F-14 и F-15. 
Вы хотя бы двухтомник Плунского почитайте, если никаких других источников информации у вас по этой теме нет.

И какие это были работы? На уровне "хорошо бы хорошо бы нам от шиша увернуться большого" - или полным ходом пошло перепроектирование?  Самолета, который еще не летал?
Свежо питание, да ..ерится с трудом. Федосова посмотрю, по-моему, он по этому поводу что-то писал - к нему у меня большее доверие, чем к кому-либо.

Цитата: fugu01 от 09.09.2018 21:47:12Это можно прокоментировать. Жук на LTCC это демонстратор, это не серийная АФАР. ЕМНИП, у нее еще и исходные компоненты для обжига не все отечественные. И в отличии от упомянутого в статье Captor-E и отечественной Белки, в этой АФАР оцифровка происходит не в ППМ, а после когерентного суммирования. То есть предлагается АФАР на старой идеологии и еще и технологическую "разношерстность" АФАР для отечественных истребителей. Я видел образец этой АФАР в прошлом году. На сегодняшний день серийной ФАР для МиГ-35 нет.

А  Жук - АЭ есть? Думаю будут желающие модернизировать МиГ-29С/СМТ/М2 и еще долго их использовать.

Народ на коленке собрал видюху

Цитата: Technik от 10.09.2018 09:44:30И какие это были работы? На уровне "хорошо бы хорошо бы нам от шиша увернуться большого" - или полным ходом пошло перепроектирование?  Самолета, который еще не летал?

Дружище, я уже не раз имел честь вам продемонстрировать, что, несмотря на то, что вы вроде бы работали на одном из ведущих авиационных ОКБ, а также читаете массу исторической литературы на авиационную тему, в Истории Авиации вы практически безграмотны от слова "совсем". 
Серийных летательных аппаратов и, в частности, самолётов, которые начинали переделываться ещё до своего первого полёта - тьма! 
Один F-15 чего стоит! Его проект только по крупному переделывали раза три минимум до того как YF-15 совершил первый полёт 27 июля 1972 года.
Ваш собственный МиГ-29 (9-12) прежде чем подняться в воздух прошёл через 12 вариантов компоновки!
Буковками для непонятливых: ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!
Если вы думаете, что это происходило только во второй половине XX века, когда авиационная техника стала очень сложной и вместо собственно самолётов стали разрабатывать боевые авиационные комплексы, то вот вам пример из 30-х годов!
Посмотрите, когда совершил первый полёт тяжёлый истребитель Bf110, а когда начали создавать на его базе "шнельбомбер" Bf162.
Сразу говорю, ещё до первого полёта "стодесятого"!

ЦитатаСвежо питание, да ..ерится с трудом.

Блин, анекдот вспоминается...
Сидят офицеры утром у штаба в курилке и вспоминают, кто как провёл выходные. Молоденький лейтенант рассказывает:
- Знаете, господа, я в субботу был со своей хорошей знакомой в театре, а в воскресение вечером на свидании она мне позволила себя поцеловать.
Подполковник:
- Ну, что ж, поздравляю, молодой человек, Вы делаете успехи!.. А я вот в ресторане познакомился с очаровательной дамой, она села ко мне за столик и мы чудесно провели вечер, после которого захватив пару бутылок вина и корзину фруктов уехали к ней домой...
Генерал:
- Эх, молодость-молодость... А меня меня вот два дня запор мучал, но в воскресение я принял слабительное и замечательно покакал...
А у вас, дружище, и это не получается...

ЦитатаФедосова посмотрю, по-моему, он по этому поводу что-то писал - к нему у меня большее доверие, чем к кому-либо.

Фигли Федосова смотреть? 
Федосов в интервью недавно подтвердил, что создание парка фронтовых истребителей из двух типов машин было ошибкой! 
Кстати, это его интервью в этой ветке вывешивали. 
Можете легко найти.

Цитата: В. Вилежаня от 10.09.2018 20:05:20Про ТОР и 10м его я знаю. Но появление ТОР имеет два варианта объяснения. 1. ТОР был замаскирован под березой в то время,когда береза подросла выше ТОРа и всё время хранился там до нужного момента. 2. Существует Великий прогнозист, или контора прогностическая, которая предсказала одновременное совпадение таких явлений:
-туман на аэродроме с видимостью менее 500 м.
-твердое желание президента Польши прилететь в Смоленск.
-наличие поддатого генерала в кабине пилотов.
Спрогнозировав эти явления, подвезти ТОР в нужный момент и ударить им по беззащитному самолету.

Нихрена вы не понимаете, господа!
Там был бук, который прикидывался липой.

Цитата: Салон62 от 09.09.2018 13:11:44А на хрена им это говно?

А действительно, на хрена?
Вот некоторые -   Alexxey  BlackShark  Dryh - с этим не согласны.
Как говорится, имеют право.
Но вот вопрос, а чем эти господа могут обосновать своё несогласие?
Давайте для начала посмотрим на потенциальный Кавказский ТВД.
Рельеф там горный.
Очевидно, что основным противником Армении может быть только Азербайджан, в составе ВВС которого уже достаточно много истребителей МиГ-29 (в том числе и закупленных на Украине), а в ПВО имеются закупленные не так давно в России ЗРК С-300ПМУ-2, "Бук-М2" и "Тор-М2".
Хотя боевой радиус действия у МиГ-35 на большой высоте без ПТБ составляет примерно 800 км, а расстояние от Еревана до Баку всего – чуть более 450 км, но очевидно, что при такой ПВО летать на большой высоте и наносить удары будет не так уж просто. Гораздо выгоднее действовать на малых высотах. Но полёт на малых высотах через горы – это неизбежные "змейки" по ущельям и постоянная то "дача газа", то его сброс.
И возникает вопрос, а какая же дальность полёта МиГ-35 на малой высоте: 
Открываем сайт разработчика МиГ-35.
http://www.migavia.r…35-mig-35d
Вот что там можно прочитать.
Цитата.
Конструкция МиГ-35/МиГ-35Д базируется на достижениях, реализованных на истребителях МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Среди них:
...
- повышенный запас топлива, дозаправка в воздухе и возможность использования в качестве танкера...
...В одноместном варианте самолета в кабине экипажа, в её заднем отсеке, на месте второго пилота, размещен вкладной топливный бак.
Конец цитаты.
Но числовых данных по МиГ-35 на сайте нет.
За то есть данные по экспортным МиГ-29М и М2.
http://www.migavia.r…mig-29m-m2
Перегоночная дальность без ПТБ у экспортного МиГ-29М равна – 2000 км.
У обычного МиГ-29 (9-12) – 1430 км, а дальность полёта у земли – всего 730 км.
Если посмотреть на показатели двигателей РД-33, которые стоят на МиГ-29 (9-12), и РД-33МК, которыми оснащаются МиГ-29М/М2 и МиГ-35, то очевидно, что прогресс в показателях экономичности у них - незначительный. Особенно это касается максимального режима без форсажа и крейсерского, который даже несколько ухудшился.
РД-33
Уд. расход топлива на полном форсированном режиме – 2,05 кг/кг ч
Уд. расход топлива на макс. режиме без форсажа – 0,77 кг/кг ч
http://www.avia500.ru/production_335
РД-33МК
Уд. расход топлива на полном форсированном режиме – 1,96 кг/кг ч
Уд. расход топлива на макс. режиме без форсажа – 0,78 кг/кг ч
http://www.avia500.ru/production_337
Очевидно, что дальность полёта у земли для МиГ-29М/М2 и МиГ-35 легко считается простенькой пропорцией:
1430 : 730 = 2000 : х
Откуда х = 1020 км.
Очевидно, что без ПТБ МиГ-35 на малой высоте из района Еревана до Баку и обратно если и сможет слетать, да при этом чего-то там разбомбить, то только в том случае, если ему не будет оказано никакого противодействия! От слова "совсем". 
Потому что малейшее противодействие – хоть с земли, хоть с воздуха! – потребует дополнительных манёвров и расхода горючего, которого на самолете и так в обрез.
А если учесть, что Азербайджан сам присматривается к МиГ-29М и МиГ-35, то не трудно догадаться, что он легко купит их существенно больше, чем сможет Армения даже по специальным, так называемым внутренним ценам ОДКБ.
И радикально вопрос может решаться исключительно приобретением Су-30 или Су-35.
Но и это ещё не всё!
В рамках оперативной деятельности вооружённых сил ОДКБ ВВС Армении должны быть готовы решать боевые задачи не только обороняя свою страну, но и своих союзников.
А как они это будут делать с боевыми самолётами, боевой радиус которых существенно уступает аналогичному параметру основному истребителю ВВС России?
Зачем вообще нашему Генштабу и Главному штабу ВВС эта головная боль?
Опять же остаётся вопрос с ценой.
Иначе говоря, а во сколько обойдётся поставка МиГ-35 в Армению?
Машина новая, с массой ручного труда там, где на Су-30 – штамповка из дюраля. А благодаря этому и внушительной массовости, внутренняя цена для стран-участниц ОДКБ на Су-30СМ составляет…
Звучит леденящая душу барабанная дробь, а за тем оркестр играет "Туш"…
…22,0-22,5 млн. долл.!!!
Ист. https://ru.armeniasputnik.am/society/20180829/14145119/armyanskaya-armiya-shturmuet-nebo-kto-ej-pomozhet-sdelat-akcent-na-aviacii.html
И тут вновь возникает извечный вопрос:
И где тут МиГ-29 или МиГ-35?
Как сказано у Гоголя, "Поднимите мне веки… Не вижу!.." 

Цитата: Senator_fb1490 от 09.09.2018 17:00:27Очень интересная страница


https://www.instagram.com/fighter_bomber_/

Просто люто плюсанул!
Офигенно интересная страница!
Фотки и видео - это ладно. Но подписи автора и комментарии - это ВЕСЧ! 
Как пела когда-то Валентина Толкунова "Душевный разговор..."
Блин, сцуко, я щас рыдать начну.
У это аса, фотка МиГ-29, а там в коментах запись: "эти истребители они как волосы у женщины на лобке, прикрывать прикрывают но не защищают" 

Цитата: ФЦСО от 10.09.2018 21:49:19А действительно, на хрена?
Вот некоторые -   Alexxey  BlackShark  Dryh - с этим не согласны.
Как говорится, имеют право.
Но вот вопрос, а чем эти господа могут обосновать своё несогласие?
Давайте для начала посмотрим на потенциальный Кавказский ТВД.
Рельеф там горный.
Очевидно, что основным противником Армении может быть только Азербайджан, в составе ВВС которого уже достаточно много истребителей МиГ-29 (в том числе и закупленных на Украине), а в ПВО имеются закупленные не так давно в России ЗРК С-300ПМУ-2, "Бук-М2" и "Тор-М2".
Хотя боевой радиус действия у МиГ-35 на большой высоте без ПТБ составляет примерно 800 км, а расстояние от Еревана до Баку всего – чуть более 450 км, но очевидно, что при такой ПВО летать на большой высоте и наносить удары будет не так уж просто. Гораздо выгоднее действовать на малых высотах. Но полёт на малых высотах через горы – это неизбежные "змейки" по ущельям и постоянная то "дача газа", то его сброс.
И возникает вопрос, а какая же дальность полёта МиГ-35 на малой высоте: 
Открываем сайт разработчика МиГ-35.
http://www.migavia.r…35-mig-35d
Вот что там можно прочитать.
Цитата.
Конструкция МиГ-35/МиГ-35Д базируется на достижениях, реализованных на истребителях МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Среди них:
...
- повышенный запас топлива, дозаправка в воздухе и возможность использования в качестве танкера...
...В одноместном варианте самолета в кабине экипажа, в её заднем отсеке, на месте второго пилота, размещен вкладной топливный бак.
Конец цитаты.
Но числовых данных по МиГ-35 на сайте нет.
За то есть данные по экспортным МиГ-29М и М2.
http://www.migavia.r…mig-29m-m2
Перегоночная дальность без ПТБ у экспортного МиГ-29М равна – 2000 км.
У обычного МиГ-29 (9-12) – 1430 км, а дальность полёта у земли – всего 730 км.
Если посмотреть на показатели двигателей РД-33, которые стоят на МиГ-29 (9-12), и РД-33МК, которыми оснащаются МиГ-29М/М2 и МиГ-35, то очевидно, что прогресс в показателях экономичности у них - незначительный. Особенно это касается максимального режима без форсажа и крейсерского, который даже несколько ухудшился.
РД-33
Уд. расход топлива на полном форсированном режиме – 2,05 кг/кг ч
Уд. расход топлива на макс. режиме без форсажа – 0,77 кг/кг ч
http://www.avia500.ru/production_335
РД-33МК
Уд. расход топлива на полном форсированном режиме – 1,96 кг/кг ч
Уд. расход топлива на макс. режиме без форсажа – 0,78 кг/кг ч
http://www.avia500.ru/production_337
Очевидно, что дальность полёта у земли для МиГ-29М/М2 и МиГ-35 легко считается простенькой пропорцией:
1430 : 730 = 2000 : х
Откуда х = 1020 км.
Очевидно, что без ПТБ МиГ-35 на малой высоте из района Еревана до Баку и обратно если и сможет слетать, да при этом чего-то там разбомбить, то только в том случае, если ему не будет оказано никакого противодействия! От слова "совсем". 
Потому что малейшее противодействие – хоть с земли, хоть с воздуха! – потребует дополнительных манёвров и расхода горючего, которого на самолете и так в обрез.
А если учесть, что Азербайджан сам присматривается к МиГ-29М и МиГ-35, то не трудно догадаться, что он легко купит их существенно больше, чем сможет Армения даже по специальным, так называемым внутренним ценам ОДКБ.
И радикально вопрос может решаться исключительно приобретением Су-30 или Су-35.
Но и это ещё не всё!
В рамках оперативной деятельности вооружённых сил ОДКБ ВВС Армении должны быть готовы решать боевые задачи не только обороняя свою страну, но и своих союзников.
А как они это будут делать с боевыми самолётами, боевой радиус которых существенно уступает аналогичному параметру основному истребителю ВВС России?
Зачем вообще нашему Генштабу и Главному штабу ВВС эта головная боль?
Опять же остаётся вопрос с ценой.
Иначе говоря, а во сколько обойдётся поставка МиГ-35 в Армению?
Машина новая, с массой ручного труда там, где на Су-30 – штамповка из дюраля. А благодаря этому и внушительной массовости, внутренняя цена для стран-участниц ОДКБ на Су-30СМ составляет…
Звучит леденящая душу барабанная дробь, а за тем оркестр играет "Туш"…
…22,0-22,5 млн. долл.!!!
Ист. https://ru.armeniasputnik.am/society/20180829/14145119/armyanskaya-armiya-shturmuet-nebo-kto-ej-pomozhet-sdelat-akcent-na-aviacii.html
И тут вновь возникает извечный вопрос:
И где тут МиГ-29 или МиГ-35?
Как сказано у Гоголя, "Поднимите мне веки… Не вижу!.." 

В вашей ссылке 

ЦитатаВ полном же пакете одна машина обойдется в 50 миллионов долларов.

Читать далее: https://ru.armeniasputnik.am/society/20180829/14145119/armyanskaya-armiya-shturmuet-nebo-kto-ej-pomozhet-sdelat-akcent-na-aviacii.html

Хорошо даст ей Россия льготный кредит и купят они лет за пять-шесть 12 Су-30СМ. Что это решает для Армении, эти несколько самолетов систему ПВО не уничтожат, в первом же сражении потеряют несколько самолетов и эйфория улетучится. Хохлы тоже полетали немножко. Мое мнение - на эти 400-500 млн.дол. купить два дивизиона С-300ПМУ2 и 12 Панцирь С. 
Про горы, они в районе Карабаха, а дальше нормально.
Просто для ориентировки, ПВО Азербайджана 

ЦитатаВ 2014 году Азербайджан получил 9 дивизионов (27 ПУ) ЗРК С-125 модификации С-125-ТМ «Печора-2Т», заказанные в Беларуси в 2011 году. 
Маловысотные С-125М/М1 модернизированы белорусским НПО «Тетраэдр» до уровня С-125-ТМ «Печора-2Т». При этом помимо продления ресурса комплекса, была повышена помехозащищённость и возможность борьбы с малозаметными в радиолокационном диапазоне целями. Предполагается, что после модернизации С-125-ТМ «Печора-2Т» смогут эксплуатироваться ещё 10-15 лет. 
 в 2007 году Азербайджан заключил контракт стоимостью $ 300 млн. на закупку в России двух дивизионов ЗРС С-300ПМУ-2 «Фаворит», по восемь буксируемых пусковых установок в каждом зрдн и 200 ЗУР 48Н6Е2.  Дивизионы разделили, для одного в 2014 начали готовить позицию на вершине холма в западном пригороде Баку, неподалёку от селения Кобу. К несению боевого дежурства на постоянной основе здесь приступили в 2015 году. Другая позиция расположена в 10 км к востоку от азербайджанской столицы, рядом с населённым пунктом Сураханы. Помимо обороны столицы от средств воздушного нападения и ударов оперативно-тактических ракет, зенитно-ракетная система большой дальности прикрывает основную азербайджанскую авиабазу «Насосная» и резервную «Ситалчай», крупный склад боеприпасов в Гилязи и новую военно-морскую базу Карадагском районе Баку.
 Сообщается, что вооруженные силы Азербайджана в декабре 2016 года провели ракетные стрельбы из израильского ЗРК большой дальности Barak 8.Азербайджан заказал буксируемый вариант ЗРК и 75 зенитных ракет. ЗРК Barak 8 способен бороться с баллистическими и аэродинамическими целями на дальности до 90 км. 
 Россия поставила Азербайджану 300 единиц ПЗРК «Игла-С».
 Белоруссией были модернизированы 12 азербайджанских ЗРК «Оса-АКМ» до уровня «Оса-1Т». Согласно данным, опубликованным в иностранных справочниках, по состоянию на 2014 год в Азербайджан было поставлено две батареи мобильных ЗРК Т-38 «Стилет». 
В 2014 году в Азербайджан российскими военно-транспортными самолётами Ил-76 на авиабазу «Насосная» были доставлены последние 4 из 8 заказанных в 2011 году ЗРК Тор-2МЭ. 
 Известно, что некоторое время назад Азербайджан закупил в Белоруссии два дивизиона ЗРК «Бук-МБ», который является глубокой модернизацией советского ЗРК «Бук-М1».Так же есть информация, что на вооружении в Азербайджане имеется как минимум один дивизион ЗРК «Бук М1-2», поставленный из России.
 В настоящее время на территории республики действует 11 постоянно развёрнутых радиолокационных постов. С советских времён сохранились РЛС: П-18, П-19, П-37, П-40, 5Н84А, 19Ж6, 22Ж6 и высотомеры ПРВ-13, ПРВ-16 и ПРВ-17. Радиолокаторы П-18, П-19, 5Н84А и 19Ж6 с помощью иностранных специалистов прошли ремонт и модернизацию. Есть информация, что советские метровые П-18 и дециметровые П-19 модернизировались в Украине на Казённом предприятии «Научно-производственный комплекс "Искра“» в Запорожье до уровня П-18МУ и П-19МА.
 В настоящий момент в Азербайджане функционируют три РЛС 36Д6-М. Мобильная трехкоординатная радиолокационная станция кругового обзора РЛС 80K6M впервые продемонстрирована 26 июня 2013 года на военном параде в Баку. 
Помимо украинских радаров Азербайджан осуществлял закупку мобильных трёхкоординатных израильских РЛС ELM-2288 AD-STAR и ELM-2106NG.
Также имеется информация, что на территории Азербайджана функционирует РЛС раннего ракетного предупреждения EL / M-2080 Green Pine. Дальность обнаружения баллистических целей – более 500 км. 

Конечно, если армяне купят, значит и Азербайджану продадим и не 12, а обязательно 24. Почему мы не обновили до сих пор самолеты, возле Турции, не понятно.

10 сентября 2018 г., AEX.RU –  В индийско-российском проекте по организации производства вертолетов Ка-226Т в Индии наметился прогресс после некоторых задержек. об этом пишет Военно-промышленный курьер.

Как сообщает издание The Hindu, Министерство обороны Индии выпустило «запрос на приобретение» (Request for Procurement) 200 вертолетов Ка-226.
 
По словам заместителя командующего ВС Индии маршала авиации Р.Намбиара, запрос был выпущен две недели назад. Первые машины планируется ввести в эксплуатацию через 3 года.
 
На первом этапе будут переданы необходимые компоненты и технологии для организации производства в Индии, затем начнется производство компонентов из поставляемых материалов для сборки вертолетов, и, наконец, будет организовано полное производство  вертолетов в Индии. Уровень локализации производства компонентов вертолета Ка-226Т в Индии, как ожидается, составит 70%.
 
В соответствии с требованиями последнего запроса, для Сухопутных войск Индии будет произведено 135 вертолетов, для Военно-воздушных сил – 65 ед. Для СВ 44 вертолета будут поставлены в готовом виде, а оставшиеся машины (91 ед.) будут произведены совместным предприятием. Для ВВС 16 вертолетов будут поставлены в готовом виде, а оставшиеся 49 ед. будут произведены совместным предприятием. Производственная площадка совместного предприятия расположена в непосредственной близости от Тумкура (недалеко от Бангалора).

Малоразмерный турбореактивный двухконтурный двигатель 36МТ / Фото: i.ytimg.com

В настоящее время предприятие "ОДК-Сатурн" (входит в ОДК) серийно производит силовую установку 36МТ и другие малоразмерные газотурбинные двигатели, предназначенные для установки на беспилотные летательные системы (крылатые ракеты), в том числе многоразового использования.

http://www.arms-expo…yandex.com

Цитата: ol17 от 11.09.2018 08:36:01Даю на водку. Город Энгельс, на берегу великой реки.

Да я догадался, где это  Но песня все равно не причем

Звено истребителей Су-30СМ вошло в боевой состав авиационного полка Западного военного округа (ЗВО), базирующегося в Курской области.

Летчики-истребители получили на вооружение четыре многоцелевых истребителя поколения «4++» на заводе «Иркут» и совершили перелет в течении одного дня с аэродрома в Иркутской области.
В 2017 году было завершено комплектование первой авиационной эскадрильи курского авиационного полка. В настоящее время перевооружение воинской части почти завершено. Истребители МиГ-29СМТ, которые заменили на истребители нового поколения, продолжат нести боевое дежурство по охране Государственной границы на ряду с новым типом самолетов в 2018 году.
Авиапарк полка пройдет полное перевооружение до конца текущего года. Всего в его состав войдет еще пара истребителей Су-30СМ.

https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12194877@egNews

Москва. 11 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Лётные испытания стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 с новым двигателем НК-32 второй серии начнутся в 2018 году, сообщил "Интерфаксу" гендиректор "Туполева" Александр Конюхов.       "Уже в этом году начнутся полёты Ту-160 с новым двигателем", - заявил А.Конюхов, отвечая на вопрос агентства.
       Для глубоко модернизированных стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М создаётся новая серия двигателей НК-32, которые позволят увеличить дальность полёта на 1 тыс. км.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=490373

 Москва. 11 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Работы по созданию опытного образца глубоко модернизированного стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-95МСМ уже начались, сообщил "Интерфаксу" гендиректор "Туполева" Александр Конюхов.       "К работам по созданию опытного образца глубоко модернизированного Ту-95МСМ в Таганроге (ТАНТК им. Бериева, входит в ОАК) приступили в 2018 году. К концу 2019 года по плану состоится первый полёт этого самолёта", - заявил А.Конюхов.
       По его словам, испытания стратегического ракетоносца в новом облике займут от полутора до двух лет.
       "Модернизация самолётов строя начнётся в 2021 году", - добавил глава "Туполева".

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=490370

Цитата: ФЦСО от 10.09.2018 20:11:52Дружище, я уже не раз имел честь вам продемонстрировать, что, несмотря на то, что вы вроде бы работали на одном из ведущих авиационных ОКБ, а также читаете массу исторической литературы на авиационную тему, в Истории Авиации вы практически безграмотны от слова "совсем". 
Серийных летательных аппаратов и, в частности, самолётов, которые начинали переделываться ещё до своего первого полёта - тьма! 
Один F-15 чего стоит! Его проект только по крупному переделывали раза три минимум до того как YF-15 совершил первый полёт 27 июля 1972 года.
Ваш собственный МиГ-29 (9-12) прежде чем подняться в воздух прошёл через 12 вариантов компоновки!
Буковками для непонятливых: ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!
Если вы думаете, что это происходило только во второй половине XX века, когда авиационная техника стала очень сложной и вместо собственно самолётов стали разрабатывать боевые авиационные комплексы, то вот вам пример из 30-х годов!
Посмотрите, когда совершил первый полёт тяжёлый истребитель Bf110, а когда начали создавать на его базе "шнельбомбер" Bf162.
Сразу говорю, ещё до первого полёта "стодесятого"!

Блин, анекдот вспоминается...
Сидят офицеры утром у штаба в курилке и вспоминают, кто как провёл выходные. Молоденький лейтенант рассказывает:
- Знаете, господа, я в субботу был со своей хорошей знакомой в театре, а в воскресение вечером на свидании она мне позволила себя поцеловать.
Подполковник:
- Ну, что ж, поздравляю, молодой человек, Вы делаете успехи!.. А я вот в ресторане познакомился с очаровательной дамой, она села ко мне за столик и мы чудесно провели вечер, после которого захватив пару бутылок вина и корзину фруктов уехали к ней домой...
Генерал:
- Эх, молодость-молодость... А меня меня вот два дня запор мучал, но в воскресение я принял слабительное и замечательно покакал...
А у вас, дружище, и это не получается...

Фигли Федосова смотреть? 
Федосов в интервью недавно подтвердил, что создание парка фронтовых истребителей из двух типов машин было ошибкой! 
Кстати, это его интервью в этой ветке вывешивали. 
Можете легко найти.

И ведь все-то вы говорите правильно, АлександЕр, - но вот не совсем верно…
 
1. Да, я и забыл про 12 вариантов компоновки МиГ-29… И ведь суки-миговцы тут же, наваяв на коленке очередной вариант, с лопатами и вилами бросались его строить – а наваяв очередной, тут же выкидывали предыдущий и начинали ваять следующий…
 
Самому-то не смешно, ЛександЕр?  Или разницу между проектной КД и рабочей КД не понимаем от слова совсем?
 
2. Раз уж пошла такая пьянка, блесните эрудицией еще раз и приведите пример СОВРЕМЕННОГО самолета (3-4 поколения), который ПОЛНОСТЬЮ был переделан не на кульманах – а на стадии изготовления опытных летных образцов. Как там светоч ваш Симонов говорил – от первоначального самолета остались лишь шины колес основных опор шасси, да катапультное кресло летчика  – нет?
 
3. Не помню это интервью Федосова. Но Евгений Александрович, полагаю, за давностью лет несколько моментов позабыл.
 
Во-первых, что с начала 1984-го на вооружение ВВС СССР пошел истребитель, равных которому в БМБ в мире не было (да и в дальнем он тогда не совсем чтобы уж полным импо был, а скоро вполне себе подтянулся). Где в это время был ваш Су-27? Сообщаю - в жопе. И нужно было лет около пяти ждать, пока ваши подзащитные доведут его до уровня боевого самолета – а не чемпиона Ахтубинска по водило-вылетам? А чем прикажете с F-14, 15, 16 воевать? МЛами? Или Су-15?
 
И сколько МиГ-29 было построено и поставлено за рубеж? Не нужно было иметь самолет, который раскупался как горячие пирожки?
 
 И ведь вы, по сути, вот этим вот
 
«А работы по изменению облика Т-10 начались в 1975 году на основе информации о характеристиках манёвренности F-14 и F-15» - 
 
обвинили Симонова в откровенном вредительстве. Будучи Г.К. с начала 1976-го и уже зная, что самолет надо серьезно доделывать – чтобы он соответствовал уровню F-14 и F-15 – он продолжал гнать разработку рабочих чертежей и постройку самолета…
 
Думаю, были бы тогда, в 70-х, в ходу нДравы времен Иосифа Виссарионовича – товарищ Симонов не на Уланский бы переселился, а для начала в Лефортово. А уж куда потом, в шарашку или к стенке – эту уж как карта бы легла…

Корпорация «МиГ» возобновила работы над ударным БПЛА (беспилотным летательным аппаратом) «Скат», в конструкции которого планируется применить стелс-технологии, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Опытный образец этого реактивного БПЛА планируется создать в ближайшие несколько лет», — сказал собеседник. Источник добавил, что Минобороны России заинтересовалось этим аппаратом.
В «МиГ» агентству заявили, что работы по созданию беспилотников различного типажа и размерности ведут последние несколько лет, однако не подтвердили информацию, касающуюся конкретных разработок, сославшись на закрытость данных.
https://lenta.ru/news/2018/09/11/skat/

Пысы. Аллилуйя!

Цитата: Dima1 от 10.09.2018 12:46:38А  Жук - АЭ есть? Думаю будут желающие модернизировать МиГ-29С/СМТ/М2 и еще долго их использовать.

Та БРЛС с картинки из Вашего сообщения - тоже демонстратор. Нет пока серийной ФАР для МиГ-35.

Цитата: valery913 от 11.09.2018 18:09:54Навскидку -  МиГ-23, все начиналось с Е-8, два образца которых построили, а потом забраковали треугольное крыло и укатились к изменяемой стреловидности. Да и остальное, что вы написали, Техник, комментируется диалогом главных героев из фильма "Сошедшие с небес" : "Да я Берлин брал! - Ты один был или тебе товарищи помогали?"
P.S. И про вредительство не надо, ладно? Я чем дальше интересуюсь историей погрома верхушки ВВС и ПВО перед ВОВ, в том числе учитывая ставшие доступными документы, тем больше склоняюсь к мысли, что началось все с жалоб на вредительство одного лица "кавказской национальности", имевшего брата в Политбюро, возмущенного тем, что его истребитель ВВС бракует раз за разом, нагло утверждая, что он "сырой" .

Сразу вопрос: а что, Е-8 строился как опытный образец будущего серийного самолета - или все-таки как экспериментальная машина?

А я вот, поинтересовавшись упомянутой вами историей, склоняюсь к мысли,  что все началось с жалоб на вредительство другого лица, которому в части авиационных вопросов безгранично доверял товарищ Сталин - иначе это лицо с 1940-го, будучи ГК, не стало бы еще и замнаркома авиапромышленности по новой технике.  Потому что верхушка ВВС, видите ли, не была в восторге от его самолета, построенного в одно время с МиГ-1 и с ЛаГГ-1.

У меня не под рукой текст из воспоминаний порядочнейшего человека (знаю это по отзывам моего отца, работавшего с ним) - Степана Анастасовича Микояна. Но если я этот текст найду и покажу вам - вы, возможно, поймете, что мое предположение не лишено определенных оснований.

Цитата: Technik от 10.09.2018 08:11:27Специально для вас повторю сказанное мною г-ну ФЦСО:
"...никакие расчеты и никакие даже продувки не дают полного представления о том, как поведет себя в полете реальный самолет. МиГ-29, когда началась переработка Су-27, уже летал. Вот и все".

Technik, здесь я поддержу valery913. МиГ-29 - статически устойчивый, с тупым наплывом как следствие и с жестким крылом и отклоняемым носком крыла. Су-27 - статически неустойчивый, с острым наплывом как следствие и с адаптивным крылом (адаптивный носок крыла + деформация срединной поверхности). Никак МиГ-29 не мог стать аэродинамической предтечей Су-27. МиГ-29М статически неустойчивый, и наплыв у него стал острым. Так что...
А вот то, что до 3000м МиГ-29 был лучшим бойцом БВБ я от летчиков слышал. Наибольшая боевая тяговооруженность (удельная избыточная тяга, располагаемое продольное ускорение) на режимах БВБ. МиГ-29 быстрее тормозился и быстрее разгонялся. Все угловые скорости у Су-27 выше, но у МиГ-29 выше чем у Су-27 все угловые ускорения. Плюс некотарая инерционность СДУ Су-27. Но с ростом высоты и/или снижением приборной падает располагаемая тяга и на первое место выходят располагаемые угловые скорости и способность сохранять энергию. А у Су-27 все это лучше, и с уменьшением приборной его перимущество растет. Впрочем, Харчевский с Ф-15Д именно так и поступал - выполнял форсированный боевой разворот и на приборной ниже 600км/ч Ф-15Д ничего уже сделать не мог.
Ну, а техническое обслуживание МиГ-29 ощутимо легче, чем Су-27 за счет лучшей компоновки агрегатов внутри ЛА. Проще у МиГ-29 доступ для диагностики и снятия/установки агрегатов.
Кстати, РД-33 с МТ на ПФ выходит за 3с, а АЛ-31Ф - за 6с. Это следствие требований по дальности для каждого из самолетов.