АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: osankin от 15.09.2021 01:03:32Что такое самовзлетные планеры и как они устроены

Цитата: Reginvalt от 15.09.2021 01:22:37....
Так-то самовзлетных планеров много, но стоят они дорого и нужны документы.

Цитата: osankin от 15.09.2021 13:37:38Разных типов мотопланёров много, согласен. А вот самовзлётных - пока один тип. И это две больших разницы.

Цитата: DMAN от 15.09.2021 13:52:00Ну кроме маркетинга и попытки надуть 
регулятора. С технической точки зрения.

Цитата: Авралик от 15.09.2021 14:13:37Из статьи по вашей же ссылке:
"Здесь же, на «Щекино», можно было увидеть и альтернативную версию самовзлетных планеров. Один из летавших в тот день на «Щекино» аппаратов разгонялся с помощью винта на высокой стойке. Винт приводился в движение электродвигателем"

Цитата: DMAN от 15.09.2021 13:52:00Если можно в двух словах и на пальцах для непонимающих.
А в чем собственно принципиальная разница между мотопланером
и самовзлетным планером. Ну кроме маркетинга и попытки надуть
регулятора. С технической точки зрения.

Цитата О планерлетах

Журнал «Самолет» в № 12 за 1933 г. опубликовал статью Л. П. Малиновского под многозначительным названием: «Новые пути планеризма» [93]. Автор статьи был человеком известным и влиятельным. Член партии с 1915 г., перед революцией один из руководителей московской военной организации большевиков, он принимал участие в боях против генерала Краснова, был комиссаром Туркестанского, затем Южного фронтов. Командовал войсками ВЧК на Украине. С 1923 г. занимал ряд командных должностей в РККА. За участие в боевых операциях

был награжден орденом Красного Знамени и отмечен знаками отличия. В 1928 г. Л. П.Малиновский был избран генеральным секретарем Осоавиахима СССР и РСФСР, а с 1932 г. он заместитель председателя Осоавиахима СССР.

...
Предлагая всеобъемлющий план внедрения планеризма в авиацию, автор не прошел и мимо такой возможности, как «использование в полете мускульной человеческой силы».Особое значение в своем плане автор придавал созданию нового типа летательного аппарата на основе планерной конструкции — планерлета, совмещающего достоинства самолета и планера. Самолетным свойством планерлета была определенная возможность совершать маневр независимо от интенсивности и структуры термических потоков. А планерными чертами планерлета были: высокое аэродинамическое качество, малая посадочная скорость и ограниченная нагрузка на крыло. Такой набор достоинств обеспечивался установкой на грузовой планер относительно маломощного мотора, позволяющего производить самостоятельный взлет машины без груза. Для подъема на высоту нагруженного планерлета должен был использоваться буксировочный самолет. В случае неблагоприятной погоды (сильного встречного ветра) буксировка продолжалась бы до места назначения груза, при иных условиях планерлет после подъема на высоту мог продолжать полет самостоятельно.

Главный тезис, которым руководствовался автор новой программы развития планеризма, формулировался так: скорость полета до известного и свыше известного предела находится в противоречии с экономикой, а иногда даже вредна (сельскохозяйственная авиация), она очень дорога,да и не всегда нужна. Ключом к созданию оптимальной конструкции он считал освобождение конструкторской мысли от гипноза скоростной машины. Создание планерлета должно было стать конструкторской мысли от гипноза скоростной машины. Создание планерлета должно было стать следующим после успешного осуществления «буксировочного направления» шагом к повышению экономичности авиации, как бы дальнейшим логическим развитием этого направления.
План Малиновского до опубликования обсуждался и был одобрен на заседании технического комитета IX слета, проводившегося с привлечением видных специалистов ЦАГИ, Главного управления авиационной промышленности, Военно-воздушной академии им. Жуковского, НИИ ВВС РККА. По итогам слета президиум ЦС Осоавиа^има принял постановление, в котором предлагалось: «Взять под
особое наблюдение и оказать всемерную помощь в осуществлении идеи сооружения и испытания планерлета».
...
По мнению Л. П. Малиновского, термин «плаперлет» имел самостоятельное значение как обозначающий новый тип летательного аппарата. Но эта точка зрения по получила поддержки специалистов, и в публикациях стали использовать нейтральный термин «мотопланер». Правда, переход на новую терминологию внес определенную путаницу, так как мотопланером стали называть любой планер с использованием мотора, а не только определенный, специально сконструированный для транспортных целей, оснащенный мотором минимально потребной мощности,

...

ЦитатаЯк-152 планируется сертифицировать в качестве УТС для лётных училищ гражданской авиации

Корпорация "Иркут" рассчитывает сертифицировать учебно-тренировочный самолёт (УТС) Як-152 по гражданским нормам и правилам в интересах применения в лётных училищах гражданской авиации, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в авиационной промышленности.

По его словам, Корпорация "Иркут" подала заявку на проведение сертификации самолёта по авиационным правилам АП-23, заявка принята Росавиацией. Собеседник отметил, что ранее сертификат Росавиации уже получил дизельный двигатель RED A03-102 компании RED Aircraft, установленный на Як-152.

Основные характеристики, заложенные в конструкцию самолёта, выбирались проектировщиком с учётом требований АП-23, таким образом, сертификация по "гражданским" нормам не должна потребовать существенной доработки Як-152. Сертификационный базис для самолёта разработан и проводимые в настоящее время испытания самолёта учитывают этот базис. Как ожидается, при проведении сертификации по АП-23 могут быть зачтены результаты ранее проведённых испытаний по ряду характеристик, что позволит провести работы в сжатые сроки: уже в 2022 году разработчик рассчитывает на получение сертификата типа. В дальнейшем возможна сертификация в интересах потенциальных инозаказчиков. "К новому Як-152 уже проявлен очень существенный интерес потенциальных инозаказчиков на разных континентах, а часть из них хотели бы производить Як-152 у себя. В связи с этим самолёт Як-152 должен иметь не только российский сертификат типа, но и в полной мере удовлетворять нормам и требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (European Aviation Safety Organization, EASA)", - пояснил собеседник.

Специалист отметил, что в настоящее время в лётных испытаниях принимают участие две опытные машины Як-152, совершившие более 300 испытательных полётов. Также разработчик рассчитывает в ближайшее время завершить постройку и подготовить к испытаниям третий лётный экземпляр, который будет выполнен в облике типовой конструкции.

На сегодня Иркутский авиационный завод полностью осуществил технологическую подготовку серийного производства Як-152 и, как сообщалось ранее, готов изготавливать не менее 50 самолётов Як-152 в год. При этом надо иметь в виду, что Як-152 имеет непродолжительный цикл производства (первый опытный самолет строился всего лишь с февраля по сентябрь 2016 года), низкую трудоёмкость, в нём применены только традиционные материалы.

Проект самолета Як-152 вместе с предложенным ОАО "ОКБ Сухого" проектом машины Су-49 в 2001 году участвовал в конкурсе Минобороны России. По итогам конкурса победителем был назван проект УТС Су-49. Однако тогда денег на его разработку у Минобороны не нашлось. Теперь же Як-152 создаётся в соответствии с итогами конкурса Минобороны 2014 года на выполнение опытно-конструкторской работы под шифром "Птичка-ВВС". Стоимость контракта на создание Як-152 была определена в 300 млн рублей. Первый лётный опытный образец самолета Як-152 (серийный номер 0001) совершил первый полёт в Иркутске 29 сентября 2016 года.

Ресурс Як-152 составит не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок. Агрегаты и системы самолета рассчитаны на эксплуатацию "по состоянию". Для технического обслуживания самолета обеспечены удобные подходы к агрегатам и коммуникациям систем. Время предполётной подготовки - порядка 15 минут. Время подготовки к повторному вылету - около 10 минут, привёл некоторые характеристики и показатели самолета собеседник.

Максимальная взлетная масса равна 1490 кг. Максимальная скорость полета 500 км/ч. Практический потолок 4000 м. Скороподъемность у земли 10 м/с. Максимальная дальность полета 1500 км. Длина разбега (Бетон. ВВП/Грунт. ВПП) 235/260 м. Длина пробега (БВВП/ГВПП) 420/375 м. Максимальные эксплуатационные перегрузки: +8/-6g (с двумя летчиками); +9/-7g (с одним летчиком).

Самолет Як-152 оснащается одним дизельным двигателем взлетной мощностью 500 л.с. Силовая установка Як-152 состоит из одного поршневого авиадвигателя RED A03-102 компании RED Aircraft. В настоящее время российская компания "Руссо-Балт" в подмосковном Грызлово организовала сборку крупноузловую сборку этих авиадизелей.

Цитата: Салон62 от 16.09.2021 05:41:37Пока перспективы принятия Як-152 как УТС для ВКС остаются неясными, корпорация "Иркут" ищет других заказчиков:

Цитата: Rocket от 16.09.2021 08:02:06МО РФ ждёт окончания ОКР НИР «Циркач» по двигателю  АПД-500 на базе турбированного восьми цилиндрового силового агрегата, объёмом 4,4 л. и мощностью 600 л.с. от автомобиля "Aurus Senat". Планировали испытания на ЯК 52 (отсюда и "Циркач") Сейчас ( в конце года) Будут юзать на ЯК 18 Т. По ТТХ  двигатель превосходит REDовский по ряду характеристик.
С RED aircraft GmbH не срастается по локализации. Только узловая сборка на Руссо-Балте. Наш бывший соотечественник Райхлин (владелиц RED) не горит желанием.  МО РФ это не устраивает, а по сему - Райхлин пролетает...

Цитата: lock от 16.09.2021 08:26:46Как может срастись локализация, если в базе дизель от немецкого легкового автомобиля, AUDI кажется.  Ровно как и АПД-500 на базе Ауруса. Диамонды от УЗГА  экипированы адаптированными мерседесовскими легковыми дизелями, тоже ждут отечественный АПД-200, хотя 250 машин 40-х и 42-х уже поставлено, включая  и МО с Раменской авионикой.   УЗГА похоже выигрывает в гонке УТС.  МО ждет УТС-800 с ВК-800 для проведения сравнительных испытаний, в которых КМК  Яку не светит.

Цитата: Rocket от 16.09.2021 09:14:05А попробуйте вбить в поиск - RED A03 
И вопрос: А зачем УТС  800 кобыл? Когда 500 за глаза

Цитата: lock от 16.09.2021 17:20:19C RED да, чисто авиационный дизель, ошибся.

УТС-800   побольше и потяжелее Як-152 на тонну с лишним взлетной.  И, принципиально, кабина УТС-800  оборудована полноценными катапультными сидениями  0/0 от Технодинамики, У Яка - катапультная система СКС-94М, выдергивающая летчика из кресла,  с ограничениями 70км/ч / 5м.  Як полноценную систему спасения просто не потянет

Цитата: DMAN от 16.09.2021 15:09:54Ту-154М авиации ВМФ России.
Какой однако крутой заход на посадку, практически как на истребителе.
Хотя судя по ВПМ самолет идет с минимальной массой. Обычно при
посадке закрылки выпускают на 45 градусов, как на втором фото.
https://russianplanes.net/id24337
...

Цитата: DMAN от 17.09.2021 07:24:59Политика сайта у которого взято фото категорически не приемлет фотошоп.
Фото подлинное и достоверное. Походу автор снимает с Су-25. Фот еще его
фото, и ссылка на его фото галерею.
https://russianplanes.net/f!b!t!a!c!d!l42!g!m5704!s0!u!r!k!v!h!i!p1!reg!ser!y!n