АВИАЦИЯ и иные...

12,968,784 33,317
 

  Старый Хрыч russia
21 янв 2021 22:13:23
! Крыса.
Дискуссия  1.733

Прошу внимания участников авиационной ветки.
Изгнанная с форума и отсутствовавшая длительное время крыса опять вернулась.
На этот раз назвалась  runow и  стибур
Может в лс начать интересоваться, где найти Тибруса и Альтаира, может начать спрашивать о каких то вопросах у специалистов, имеющих отношение к авиастроению и конструкторским делам.
Прошу:
 - не исключаю, что зарегистрируется опять
- не ведите никаких переговоров с неизвестными никами, не сообщайте ему ничего, не отвечайте на ЛС
- сразу сообщите о подобном гаденыше персонаже мне, или другому ГМ в ЛС, либо доведите в виде жалобы красной кнопкой, с пометкой "сообщить Глобальному Модератору", мы приберем его на место.
Характерные признаки - иметь может одно сообщение ( чтобы иметь возможность писать в ЛС)
Альтаира называет Альтэйром.
Отредактировано: Старый Хрыч - 21 янв 2021 22:40:32

  tataryn belarus, Минск
02 мар 2013 01:06:54
Тред №536357
новая дискуссия Дискуссия  369

Цитата: Медвежуть
Из всего что вы перечислили считаю удачными Ф-16 Ф-18. Из того что вы не назвали Т-38 он же Ф-5.
Ф-14, Ф-15 и А-10 сойдет для сельской местности. Углубляться сейчас нет желания, может потом, как будет время и желание можем по косточкам.


Если Ф-14 еще относительно спорно, то чем вам А-10, и, тем более, Игл не угодили? Последний вроде как самый сбивающий истребитель последних 3-х десятилетий, имеющий по заверениям злых языков 104-0 в воздушных бояхПодмигивающий
  • -0.40 / 10
  GeorgV canada
02 мар 2013 01:33:19
Тред №536366
новая дискуссия Дискуссия  542

Если это и правда из Шилки, то ни хрена себе!
  • +0.05 / 2
  GeorgV canada
02 мар 2013 04:42:06
Тред №536393
новая дискуссия Дискуссия  331

Цитата: Медвежуть
Из всего что вы перечислили считаю удачными Ф-16 Ф-18. Из того что вы не назвали Т-38 он же Ф-5.
Ф-14, Ф-15 и А-10 сойдет для сельской местности. Углубляться сейчас нет желания, может потом, как будет время и желание можем по косточкам.



Я бы с удовольствием поучаствовал. В меру своих возможностей.
  • +0.00 / 0
  rommel.lst russia, Луганск/Томск
02 мар 2013 15:02:07
Тред №536526
новая дискуссия Дискуссия  569

Цитата: f.k
полная версия (11 минут) можно найти через гугл, на яндексе только огрызок.
по остеклению стреляли 7,62 бронебойный, 12.7 бронебойно-зажигательный, по кабине пушка авиационная работала 20-мм (честное пионерское думал сначала ослышался нет так и есть похоже ШВАК ещё) растояние правда метров 50 не больше
фильмец конечно не очень конец 80-начало 90 про МИ-28а еще



Та, ИМХО, разница между ШВАК-неШВАК будет не велика - там вообще стреляют из стрельбового приспособления нужного калибра.. Просто у штатников 20мм - самый ходовой авиационный калибр, потому и имеет смысл проверять броню по уязвимости к их игрушкам.
  • +0.36 / 3
  part_ya
02 мар 2013 23:23:11
Тред №536743
новая дискуссия Дискуссия  315

Вы наверно под мотор-пушкой имели ввиду пушку у которой вращающийся блок стволов приводится в движение электродвигателем? Традиционно мотор-пушкой зовут мультуки для стрельбы через полый вал редуктора воздушного винта. Представил себе реактивный самолет и вертолет с Такой установкой вооруженияУлыбающийся
  • +0.29 / 2
  Пешеход
03 мар 2013 09:14:06
Тред №536859
новая дискуссия Дискуссия  272

Цитата: rororo
... Неоднократно встречал "motor-gun" в отношение нашей 9А-621(ГШ-6-30), причем и в советской специализированной литературе.


А ведь действительно - моторУлыбающийся
В отличии от вращения блоков стволов посторонним электродвигателем, у ГШ-6-30 все это чисто внутреннее дело, за счет отвода пороховых газов, на собственном горючем.
  • +0.42 / 6
  ЮрийР russia
03 мар 2013 13:10:17
Тред №536931
новая дискуссия Дискуссия  331

Новость, не прямо относящаяся к ВВС, но полезная для анализа передачи технологий и уровня производства:
Полнопилотажный тренажер Sukhoi Superjet 100 получил сертификат EASA
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало полнопилотажный тренажер (FFS) Sukhoi Superjet 100, который поступил в учебный центр rкомпании SuperJet International (SJI) в Венеции в начале декабря 2012 г. SJI — совместное предприятие "Сухого" и итальянской Alenia Aermacchi, отвечает за продажу, техобслуживание и подготовку пилотов самолета SSJ 100 в ряде регионов.
Тренажеру присвоен уровень D сертификации в соответствии с EASA-FSTD A. Регистрационный номер IT-069. Это первый тренажер российского гражданского самолета, которому был выдан сертификат EASA.
http://www.ato.ru/co…fikat-easa
  • +0.40 / 4
  BlackShark russia, Москва
04 мар 2013 16:28:51
Тред №537558
новая дискуссия Дискуссия  324

Цитата: Алексей (Летнаб)


     "По защите ЛБМ, всяким керамикам и прочим легким бронепреградам
мы сейчас отстаем от передовых западных разработок.
"




Уже НЕ отстаем. Если под понятием ЛБМ иметь именно легкие и средние платформы. По средним, даже, думаю, превосходим, скоро в этом многие убедятся. По танкам - то, что "Армата" станет "броненосцем "Дредноут"", наверное, не сомневается никто.

Вот конкретно с легкими платформами - некоторые проблемы имеются, и то, остроты прежней уже  нет.

Но причем тут бронирование вертолетов, которое стоит НАМНОГО дороже, построено на иных принципах и из иных материалов, и где никакого отставания и в помине не было? Что, броневики титановыми дорогущими сплавами бронируют? И давно?

Сильно Су-25 "отстает" со своей титановой капсулой сварной от собранной на болтах брони А-10? А почему "крокодил", впечатляющую броню которого отмечают и сами амеры, летавшие до того на "Апачах", "отставать" должен?


Это не Вам, а т. Татарину, у которого пост получился такой, что отцитировать не получалось.  :(
  • +0.22 / 7
  Danila russia, Рождествено
04 мар 2013 17:04:02
Тред №537592
новая дискуссия Дискуссия  719

Будет время пошукаю чудесное видео на тему избыточной точности пушки А-10.  
Если вкратце, объект обстрела после того как их группу накрыли первым заходом а он выжил, по арыку в сторонку отполз, а смолёт уже заход построил, а влево-вправо на самолёте носом не очень то пошуруешь , чай не автомобиль. Да, работал он по наводке с другого аппарата.

Так что НУРС-ы и чугуний наше ФсЁ.

ЗЫ. У Апача и европейцев пушки косые, если дистанция стрельбы большая, то разлёт мама не горюй я в ямке.
  • +0.08 / 2
  rororo ussr, Калининград
04 мар 2013 18:16:00
Тред №537650
новая дискуссия Дискуссия  410

Итак, вернемся, т.с. «к нашим баранам», а, именно, рассмотрим что такое JTAC (Joint Terminal Attack Controllers), «с чем его едят» и почему нельзя сравнивать эту «организацию» с нашей ГБУ.
Начнем с главного. Организации системы непосредственной авиаподдержки американской армии (КМП). Для чего придется провести небольшой исторический экскурс (для понимания «истоков» т.с.)
Так вот, в отличие от СССР или Германии, американские ВВС в период  с 1918 по 1947 год входили в состав сухопутных войск (US Army) и именовались, кстати, USAAC (United States Army Air Corps). Причем, до этого (1907-1918) ВВС вообще относились к войскам (Signal Corps). Результатом стала достаточно противоречивая ситуация:
С одной стороны, ВВС уделяли много внимания планированию и разработке самостоятельных воздушных операций, разработке самолетов и тактики для них, соответствующей подготовке личного состава и т.п. Что привело к созданию сильной стратегической авиации, формированию высокой технической и штабной культуры, выработке концепции стратегических бомбардировок. А, с другой стороны, потребности сухопутных войск в непосредственной авиационной поддержке, рассматривались как второстепенные, поскольку шли в разрез с концепцией самостоятельного ведения воздушной войны в виде стратегических операций, и «покушались» на ту ограниченную самостоятельность, которую имели авиационные генералы, отчего такие требования постоянно встречались в штыки.
В конечном итоге, американцам удалось создать систему поддержки наземных войск с воздуха, использовав в качестве штурмовиков самолеты, изначально проектировавшиеся как истребители (истребители-бомбардировщики), наладив службу передового авианаведения и связи с сухопутными войсками. Однако, в силу как специфичности оружия, так и в силу своеобразности концепций ведения самостоятельной воздушной войны, даже штурмовая (истребительно-бомбардировочная) авиация больше использовалась для ударов по коммуникациям, штабам, системам снабжения и меньше - для поражения целей на передовой и в ближайшем тылу противника по заявкам наземных войск. Хотя оба вида деятельности имели место, но, все-таки, преобладал первый.
Со времен ВМВ американские авиаторы почему-то с крайним недоверием относятся к огневой мощи и возможностям своей пехоты. И, если во время ВМВ или Вьетнама это было еще частично оправдано, то на современном этапе это можно объяснить только какими-то «неизжитыми комплексами». Естественно, такой подход требует возложения максимума (и более) боевой работы на силы поддержки - артиллерию и авиацию и это приводит к тому, что от авиации требуют нанесения ударов по противнику, засевшему чуть ли не в соседней комнате от своих войск (от чего авиация отбивается как может, естественно). Отсюда же и растет столь часто встречающаяся у американцев и широко обсуждаемая ими проблема «friendly fire».
В ВВС СССР или РФ на этот счет требования для ПАН очень строгие. И если поражение противника невозможно ничем, кроме артиллерии из-за риска поражения своих войск, то такую поддержку авиация оказывать не будет. Исключения были, есть и будут, но это чрезвычайные случаи, связанные с риском гибели подразделения от рук противника, если ему не окажут поддержку, даже с высокой степенью риска поражения своих, т.е. ситуации, которые встречаются не так часто. У нас наземные войска: пехота, танкисты, саперы и т.п. – это основная сила нанесения поражения противнику (территория не захвачена, пока на нее не вступил наш солдат), а авиация оказывает им лишь «поддержку», поэтому общевойсковой командир должен в первую очередь рассчитывать на поражение противника своим оружием. И, если уж бой перешел в фазу применения чуть не ручных гранат, то тут авиацию звать не имеет смысла. Да, это требует от пехоты высоких боевых качеств, соответствующего вооружения и может вести к дополнительным потерям. Но это, с другой стороны, ведет к уменьшению потерь от «friendly fire» и высвобождает часть сил авиации для решения более привычных для нее задач, которые и решаются проще и приносят ущерб противнику, зачастую, больше.
При планировании и организации авиаподдержки амеры отталкиваются от двух основных «китов», а именно: FSCL (fire support coordination line - линия координации огневой поддержки) и т.н. «kill box», т.е. выделенная территория воздействия. В этих условиях задача JTAC – просто обозначить цель или направление удара (типа – «не выделывайся, рукой махни»!), не более, чем они с успехом и занимаются.
Американские военно-воздушные стратеги придают очень большое значение концепциям и идеям свободной охоты. У нас, по крайней мере для армейской авиации, свободная охота - довольно редко встречающийся сценарий действий. Этому множество причин:
- у наземных войск всегда было достаточно заявок на поражение целей на поле боя и в ближайшем тылу, чтобы можно было занять все "свободное" время авиаторов.
- у вышестоящих штабов всех родов войск также было достаточно забот о конкретных целях в оперативном тылу противника, которые надо поразить "кровь из носу".
- теории «изоляции» района (театра) военных действий, требующие шастанья над дорогами и «покрытия всего, что шевелится» у нас не дюже популярны.
- во времена, когда складывались все принципиальные концепции поддержки наземных войск, наши штабы пришли к разумной, на мой взгляд, мысли о необходимости указания пилотам конкретной цели, контролировании полета в группе и поражения ее более-менее опытным командиром/ведущим, что сводило к минимуму самодеятельность умеренно квалифицированного летного персонала в воздухе и увеличивало вероятность выполнения боевой задачи.
У амеров (и впоследствии натовцев в целом) все было изначально по-другому:
- высокий уровень самостоятельности летного состава в принятии решения над полем боя, причем невыполнение задач не приводило к каким-то «оргвыводам» со стороны командования;
- изначальное (времен предвоенных и военных) желание вырваться из-под армейского «давления», и, вызванное этим, стремление не заниматься непосредственными заявками войск, а вести войну по собственным планам;
- широкомасштабные авиационные операции с привлечением значительного числа ЛА при обязательном предварительном выполнении условия полного господства в небе – основа основ.
Все это привело к тому, что свободная охота с самостоятельным выбором, оценкой и поражением целей стала одним из важнейших видов ведения БД американской авиацией.
В современных условиях все это наложилось на участие во Вьетнамской, двух Иракских, Афганской войнах, где боевые действия носилили высокомобильный характер, линия фронта как таковая отсутствовала, а противник быстро переходил к партизанской тактике (а зачастую применял только ее). Это естественно, требовало от USAF при самостоятельных действиях, немедленной атаки обнаруженного (и идентифицированного) противника, иначе он мог просто рассеяться и исчезнуть, без особой заботы о непоражении собственных войск, ибо они могли оказаться где угодно, в т.ч. и вперемешку с противнком и т.п.
В "большой" войне с серьезным противником все эти  FSCL и «kill box’ы» окажутся не нужны (вернее руки до такого не дойдут), а в условиях локальных войн, может и имеет какой-то смысл.
Для наших ВВС в обоих чеченских войнах это было бы неприменимо, ибо это своя территория, свое население, и уничтожать надо только гарантированно разведанные и опознанные цели вне зависимости от того, внутри они FSCL или вне ее, т.е. весь ТВД находится внутри FSCL по американской концепции.
Вот на этой основе и строится, т.с. система авиаподдержки у наших «заклятых друзей».
Строго говоря, JTAC не является аналогом нашей ГБУ. Это отдельное подразделение (как и у нас), но сухопутных войск (КМП). Эдакий «связной спецназ», основной задачей которого является вызов авиаподдержки, которую пехотные командиры рассматривают, как «дополнение» к дальнобойной артиллерии. При этом выход на цель, маневрирование в районе цели, ее поражение (уничтожение или вывод из строя) – забота летчика. Задача оператора (сержанта в основном) авианаведения: выдать координаты «ворога», может быть (по ситуации и оснащению) «поддымить» или «подсветить» - всё! Остальное – дело летчика.
В JTAC не обучают «ничему лишнему»: т.е. считается, что им не нужно знать авиаметеорологию (и есс-но применение АСП с СМУ), топографию, характеристики АСП, характеристики наводимых ЛА, особенности наведения ЛА в равнинной, лесистой, горной и пр. местности и тем паче теорию наведения ЛА в принципе (дюже сложная для «макдональдсов» наука, ёпрст).
Зачастую, в итоге, это выглядит так:
Цитата«Страйк из 4-х F-14B и 6-ти F-18C работал с армейским ПАНом из корпуса "Викинг", а тот привык наводить вертолеты. «Цель прямо на вершине холма» - говорит ПАН через свой KY-58. Палубные хлопцы на 12-ти тысячах футов судорожно ищут холм и не видят его. «Где холм?» - «Да вот же он, вот!!!». «Хорнеты» еще несколько минут ищут цель по координатам, но там нет никакого холма. А С-Хорнет - керосинка с очень небольшим радиусом, топливо улетает как в трубу. Наконец, замкомандира авиакрыла спрашивает ПАНа: «Брат, ну-ка оцени мне высоту холма» - «40 футов» - «3,14здец. Это по-армейски «холм»?» - «Да, холм». Чуваки в кабинах некоторое время ржут, потом вываливают туда все 18 908-кг JDAMов. 40 секунд, взрывы, столбы дыма. «Ну, а теперь это холм?» - «Нет, теперь это яма». (Ирак, 2003 год)

Собственно в ролике, на который я ссылался – аналогичное поведение «оператора». Основной смыл его воплей пилоту: стреляй туда, где дым, иначе нас тут порешат (попали в засаду). Ни конкретного ЦУ, ни дистанции до цели, ни хрена! Вобщем, «я тебя позвал, а ты уж делай, как знаешь!» Я бы не удивился, если бы бравый амерский пилот «бородавочника» накрыл бы весь квадрат со всего имеющегося БК и завалил и своих и чужих. «А, чё – задача-то выполнена: враг уничтожен!»
Естественно, что амерские пилоты, хлопцев из JTAC редко удостаивают «званий» выше, чем «сказочные долбо@бы».
Надо отметить, что в Афгане, где, собственно и обкатывалась наша система ГБУ, некоторое время использовали в качестве ПАН сержантов-артиллеристов с навыками арткорректировщиков, но достаточно быстро эту практику похерили, ввиду ее несостоятельности.
Вот как-то так. Немного сумбурно и коротко, но просто тема очень обширная, а формат форума не позволяет растекаться «мысью по древу», да и время – не резиновое.Подмигивающий
UPD Я не профессионал эпистолярного жанра, посему, пмсм, будет лучше, построить дополнение методом "вопрос-ответ".Крутой
Отредактировано: rororo - 04 мар 2013 18:40:35
  • +2.67 / 47
  rororo ussr, Калининград
05 мар 2013 01:22:40
Тред №537900
новая дискуссия Дискуссия  353

К вопросу о Ту-334:
Пресс-конференция Президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК») Михаила Погосяна 04.03.2013 РБК
ЦитатаМ.Вахнеев (Авиа.ру): Некоторое время назад появилась информация о том, что Федеральная служба охраны (ФСО) по-прежнему заинтересована в самолете Ту-334 и что они до сих пор готовы заказать 7 машин. Будут ли производиться Ту-334 для нужд ФСО?

М.Погосян: Я хочу сказать, что у нас нет на сегодня контракта с управлением делами президента РФ на поставку самолетов Ту-334. Я знаю о потенциальном интересе. Думаю, что по мере того как работа начнет приобретать конкретные очертания и будет заказ, мы будем рассматривать возможность его удовлетворения. Я думаю, что при заказе в 7 самолетов тяжело будет наладить серийное производство самолетов Ту-334 с высоким уровнем экономической эффективности.
Можно создавать, конечно, и уникальные самолеты, поэтому я думаю, что мы вместе с заказчиками проанализируем наиболее оптимальный сценарий удовлетворения тех требований, которые будут предъявлены к самолетам такого класса.
Параллельно хочу сказать, что управление делами президента РФ сегодня является одним из таких государственных заказчиков, которые широко эксплуатируют российскую гражданскую авиационную технику – самолеты Ил-96, Ту-204, Ту-214 находятся в эксплуатации. В этом году мы передадим первый самолет Ан-148 для эксплуатации.
Кроме того, существующие нормы по использованию самолетов для управления делами президента РФ предусматривают не менее чем 2-летний опыт этих самолетов в гражданских авиалиниях. Я думаю, что здесь тоже будут вопросы, потому что пока реального спроса на самолеты Ту-334 от гражданских заказчиков нет и опыта 2-летней эксплуатации тоже нет. Комплексно мы рассмотрим этот вопрос заказчика и найдем решение.

Пмсм - вопрос закрыт.
  • +0.26 / 5
  rororo ussr, Калининград
05 мар 2013 15:12:36
Тред №538128
новая дискуссия Дискуссия  287

Цитата: Fomor.Perm
ну а теперь вопрос - сколько стоит 1 КАБ и сколько на те же деньги можно сделать снарядов?

Вопрос был о точности, а не эффективности/стоимости, кмк?
А, если вы исходите из посыла
Цитата: Danila от 04.03.2013 17:04:02 ...Так что НУРС-ы и чугуний наше ФсЁ...

, то все зависит от поставленной задачи и типа цели: уничтожить, вывести из строя, рассеять ("толпу") и т.п. Но по эффективности поражения цели типа "духи на тойчанках", НАР и кассеты - явно предпочтительнее снарядов пушки. Для этого мужики в авиаштабах не просто так бумажки перекладывают, а рассчитывают "по науке": "сколько вешать в граммах..."(с)Крутой
  • +0.30 / 3
  rororo ussr, Калининград
05 мар 2013 16:41:32
Тред №538168
новая дискуссия Дискуссия  293

Цитата: Fomor.Perm
если абстрагироваться от цены боеприпаса то да, КАБ и кассеты идеальны.

"Штирлиц знал: запоминается последняя фраза..."Веселый
Я призывал абстрагироваться? Не приписывайте, пожалуйста мне того, что додумали сами.
Цитата... все зависит от поставленной задачи и типа цели: уничтожить, вывести из строя, рассеять ("толпу") и т.п.
- это я для кого писал?
ЦитатаНо тогда зачем самолет? Проще бить ОТР с кассетной боеголовкой - при наличии нормального понимания местоположения цели - время между "огневой заявкой" и поражением цели будет минимально (если авиация с самого начала не была неподалеку). Но знаете, так можно очень далеко зайти - до кинетического оружия на низкой орбите, например. Абстрагируясь от стоимости то....
Вы хоть малейшее представление имеете вообще о том, как производится расчет наряда сил и средств для выполнения задач авиацией? Или считаете это исключительно "бухгалтерской" задачей?
Цитатаинтересно почему ж они тогда до Спуки не додумались.
И чем хороша эта исключительно "противопапуасная" повозка? На кой она нужна в ВВС РФ? Отстреливать "по интернетам" лиц, страдающих сезонными обострениями?Смеющийся
  • +0.35 / 5
  Менский belarus, Минск
05 мар 2013 17:20:02
Тред №538186
новая дискуссия Дискуссия  300

http://topwar.ru/250…ak-da.html Я так понимаю очередной наброс от Ызвестий, или все-таки ПАК ДА дозвуковой будет, как-то очень странно, чтоб настолько концепция изменилась...
  • -0.10 / 2
  tataryn belarus, Минск
05 мар 2013 17:21:23
Тред №538189
новая дискуссия Дискуссия  286

Цитата: Fomor.Perm
Вы написали, что ВВС США в Афганистане не применяют пушку, предпочитая ей НУРСы и иные бомбы. Я поинтересовался источником статистики, потому как по моим наблюдениям за выкладываемыми роликами создается диаметрально обратное впечатление. Вы полезли в бутылку и начали высокомерно приводить малоизвестные книги, притом не как иллюстрацию некоего утверждения типа "в X% самолетовылетов бортов типа Y цели давились вооружением типа Z", а как доказательство наличия у вас некоего сакрального знания. Прекрасно, оно у вас есть, это я понял. Но нельзя ли несколько более вменяемо высказывать свое мнение?
................................
спокойнее, вежливей. Я вам не хамил и ярлыки на вас не вешал. Хотя дело это весьма нехитрое.


Веселый присоединяюсь) тварищмайоrororo любит приводить в виде аргумента глупые ссылки и заморские книги, которые еще разыскать и перевести надо. Как я понимаю, часто  - мемуары зольдат. Мемуары разные бывають.....Рудель писал много, Отто Кариус.... и нынешние пишут видимо. Почитать надо бы, но относиться к подобной литературе стоит с должным "вниманием" и критикой.
Цитата: rororo от 05.03.2013 17:00:10
Ну, не секрет, тот примечательный факт, что Мэверик в 70-х стоил примерно столько же, сколько БТР М113, т.е. стрельба первым по второму была возможна только в случае безусловного и значительного экономического превосходства над противником, что в случае большой войны НАТО и ВД было под  большущим вопросом. С выделенным - согласен. По GAU-8 потерпите недельку - будет вам и оценка и сравнительные характеристики, только, чур, не устраивать "пушкосрач" на ровном месте без "цифирь" и графиков, лады?Подмигивающий


Ну-ну.....изначально сравнивали пушку и НАРы с чугунием, а потом влезли Вы и приплели суда КАБы. На это я Вам ответил, что управляемые ракеты "воздух-поверхность" еще точнее и круче (ну подумаешь там, дороже). Будем ждать очередную мурзилку о GAU-8.  :) Там, наверное, будет написано, что Маверики по танкам и прочей технике - гораздо точнее, эффективнее и лучше, чем пушка.Веселый По-этому пушка - говно, и ее никто не применяет.
Отредактировано: tataryn - 05 мар 2013 17:23:59
  • -0.10 / 6
  Sanather
05 мар 2013 20:17:03
Тред №538274
новая дискуссия Дискуссия  282

Цитата: Fomor.Perm
ну а теперь вопрос - сколько стоит 1 КАБ и сколько на те же деньги можно сделать снарядов?


Не забудьте посчитать стоимость пушечных стволов - они не столь долговечныПодмигивающий
  • +0.06 / 1
  Danila russia, Рождествено
05 мар 2013 20:59:03
Тред №538292
новая дискуссия Дискуссия  259

В тему.


http://www.youtube.c…p_KUc3suWE
http://www.youtube.c…ToEceqdwKI    самое интересное примерно с 1.25



ЗЫ. Ещё что любопытное найду, дополню.
Отредактировано: Danila - 05 мар 2013 21:25:07
  • +0.08 / 2
  Sanather
05 мар 2013 23:44:13
Тред №538363
новая дискуссия Дискуссия  313

Цитата: Fomor.Perm
несомненнно. И еще стоимость эксплуатации самолета из расчета полетных часов / количество пораженных целей (выполенных задач)
там вообще, ИМХО, сложная бухгалтерия должна быть.


А не мешало быПодмигивающий
Длина очереди для GAU-8 ограничена двумя секундами, т.е. ~140 снарядов. Для того что бы перепахать "зелёнку" понадобиться десять боевых заходов с последующим выходом, разворотом и т.д. Все эти маневры требуют времени, и не малого. А это и стоимость лётного часа, и послеполётная обслуга, и ресурс. Так что лучше: с одного прохода залить всё напалмом(кассетами засыпать) или поливать из, несомненно выдающейся, пушки?
  • +0.27 / 5
  tataryn belarus, Минск
06 мар 2013 10:10:13
Тред №538509
новая дискуссия Дискуссия  260

Цитата: Медвежуть
От ведь бл...ин! А мужики то до сих пор не знают  ;D Надо срочно с крокодила демонтировать все подвески. Поставить гатлинговую пукалку и забить десантный отсек боекомплектом. И получим вундерваффе... Пи...ц!!!  :o
Простите не удержался.


А вот не надо передергивать. Никто из GAU-8 вундервафлю не делает. Она - один из видов вооружения штурмовика. На момент создания по ряду причин - один из основных видов. Чаво ж Вы не предлагаете срочно демонтировать с крокодила, Ми-28, Ка-50, Су-25 пушки и подвесить за счет сэкономленной массы НАРов и бонб побольше? Она (пушка) нах не нужна боевым вертолетам и штурмовикам получается.
Весь сыр-бор в том, оправдывает ли себя установка "гатлинговой пукалки" с соответствующими массогабаритами (из которых БК в 1350 снарядов занимает немалую долю кстати) соответствующим ростом эффективности по сравнению с обычными авиапушками. ИМХО - на момент создания - да, сейчас с развитием УР и совершенством БРЭО - нет.  
А на А-10 объемы и резерв нагрузки, отведенные под Авенджер, в случае глубокой модернизации (чего с вероятностью 90 проц не будет) можно использовать как для установки другой артсистемы, так и для размещения дополнительного оборудования. ИМХО, пушка типа ГШ-30-2, только калибром 35 мм под телескопы с БК в 200-300 снарядов (ОБПС, ОФС) и скорострельностью не менее 1500 в/мин была бы там очень кстати.
Отредактировано: tataryn - 06 мар 2013 10:25:19
  • -0.07 / 6
  rororo ussr, Калининград
06 мар 2013 11:45:10
Тред №538542
новая дискуссия Дискуссия  317

Сегодня 06.03.2013г. - юбилей ВЕЛИКОГО ЛЕТЧИКА!



Покрышкин Александр Иванович - лётчик-истребитель; первый трижды Герой Советского Союза.

Родился 6 марта 1913 года в городе Новониколаевск (ныне - Новосибирск) в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1942 года. В 1928 году окончил 7 классов школы. Работал кровельщиком. После окончания ФЗУ работал слесарем-лекальщиком на заводе.

В РККА с 1932 года. В 1933 году окончил 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, в 1934 - Ленинградскую военно-теоретическию авиашколу. Служил техником звена связи 74-й стрелковой дивизии, дислоцировавшейся в Краснодаре. Одновременно учился в Краснодарском аэроклубе. Написал 40 рапортов командирам, главкому ВВС, наркому обороны, пока не был направлен в 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков им. А.Ф. Мясникова, которую с отличием окончил в 1939 году. Направлен служить в 55-й истребительный авиационный полк Одесского военного округа. В 1941 году старший лейтенант Покрышкин назначен заместителем командира эскадрильи. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3.

На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня.

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 993) командиру эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) гвардии капитану Александру Ивановичу Покрышкину присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года за 354 боевых вылетов, 54 воздушных боёв, 13 лично и 6 в группе сбитых самолётов противника.

Второй медали "Золотая Звезда" (№ 10) командир того же полка (9-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) гвардии майор Покрышкин А.И. удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года за 455 боевых вылетов и 30 лично сбитых самолетов противника.

Позже участвовал в боях над Чёрным морем и над Днепром.

Покрышкин был автором многих новых тактических приёмов истребителей. Всегда с собой носил альбом, в котором рисовал схемы воздушных боёв (ныне хранится в Центральном музее Вооружённых Сил). Одним из первых стал практиковать «свободную охоту». Сам он отлично пилотировал, досконально знал конструкцию самолёта (бывший техник!). Его тактику и боевые приёмы распространили затем на всех фронтах. В феврале 1944 года его вызвал в Москву командующий ВВС А.А. Новиков и предложил занять должность начальника авиашколы, но Покрышкин отказался и вернулся на фронт.

Исполняющий обязанности командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (той же дивизии, 7-й истребительный авиационный корпус, 8-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт) гвардии подполковник Покрышкин А.И. к маю 1944 года совершил 550 боевых вылетов, в 137 воздушных боях сбил лично 53 самолёта противника. В мае назначен командиром 9-й гвардейской дивизии. На P-39N с бортовым № 100 участвовал в боях над Прутом и Яссами, в Львовско-Сандомирской операции.

Третьей медали "Золотая Звезда" (№ 1) командир 9-й гвардейской дивизии гвардии подполковник Покрышкин удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года за «за образцовое выполнение боевых заданий командования и геройские подвиги на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками».

Он стал первым трижды Героем Советского Союза!

Командуя дивизией, освобождал Польшу, Румынию, участвовал в Берлинской наступательной операции. Войну закончил в Чехословакии (последний бой провёл 9 мая 1945 года над Прагой). Всего совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 (по неофициальным данным 75) и в группе 6 самолётов противника. Во время парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя фронта.

После войны служил на командных должностях в ПВО. В 1948 году окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе. В 1949-1955 годах - заместитель командира 33-го истребительного авиакорпуса ПВО, командир 88-го истребительно-авиационного корпуса ПВО во Ржеве. В 1957 году окончил Военную академию Генерального штаба. После окончания академии служил начальником истребительной авиации Северо-Кавказской армии ПВО. С августа 1959 по июль 1968 года - командующий Киевской (с 1961 - 8-й отдельной) армией ПВО, одновременно в 1961-1968 годах - заместитель командующего войсками Киевского военного округа по войскам ПВО.
В 1968-1972 годах - заместитель главнокомандующего Войск ПВО страны.
В 1972-1981 годах - председатель ЦК ДОСААФ СССР.
16 декабря 1972 года ему присвоено воинское звание «маршал авиации».
С ноября 1981 по ноябрь 1985 года - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Автор книг: «Крылья истребителя», «Твоя почётная обязанность», «Небо войны», «Познать себя в бою».
Скончался 13 ноября 1985 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.

Награждён 6 орденами Ленина (22.12.1941 - № 7086; 24.05.1943 - № 9600; 6.03.1963 - № 124904; 21.10.1967 - № 344099; 21.02.1978 - № 429973; 5.03.1983 - № 400362); 4 орденами Красного Знамени (22.04.1943 - № 66983; 18.07.1943 - № 8305/2; 24.12.1943 - № 448/3; 20.04.1953 - № 1392/4); орденами Октябрьской Революции (5.03.1973 - № 1793); 2 орденами Суворова 2-й (6.04.1945 - № 1484; 29.05.1945 - № 1662) степени; орденом Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985 - № 537850); 2 орденами Красной Звезды (6.11.1947 - № 2762070; 4.06.1955 - № 3341640); орденом "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" 3-й степени (30.04.1975 - № 0039); медалями: "За боевые заслуги" (3.11.1944); "За оборону Кавказа" (1.05.1944); "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." (9.05.1945); "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." (6.06.1945); "За освобождение Праги" (9.06.1945); "За взятие Берлина" (9.06.1945); "XXX лет Советской Армии и Флота" (22.02.1948г); "В память 800-летия Москвы" (7.04.1951); "40 лет Вооруженных Сил СССР" (18.12.1957); "За освоение целинных земель" (5.11.1964); "Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." (7.05.1965); "50 лет Вооруженных Сил СССР" (26.12.1967); "За воинскую доблесть. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина" (20.04.1970); "Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." (25.04.1975); "60 лет Вооруженных Сил СССР" (28.01.1978г); "За укрепление боевого содружества" (31.05.1980); "В память 1500-летия Киева" (17.05.1982); "Ветеран Вооруженных Сил СССР" (30.04.1984); "Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." (12.04.1985); Иностранными наградами: медалью «За выдающиеся заслуги» Армии Соединенных Штатов Америки, 1943 (в некоторых источниках медаль называется «За отличную службу»); орденами Тудора Владимиреску 2-й и 3-й степени (Румыния); орденом Карла Маркса (ГДР); орденом "Виртути Милитари" («Воинская доблесть», Польша); орденом "Полония Реститва" («Возрождение Польши»); орденом Сухэ Батора (МНР); орденом Красного Знамени МНР; медалями Вьетнама, Кубы, Болгарии, ГДР, ЧССР.

Почётный гражданин Новосибирска.
В Новосибирске установлены бюст и памятник, есть станция метрополитена имени «Маршала Покрышкина». Памятник Герою открыт в городе Краснодаре, а на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. Так же мемориальные доски установлены в Москве, Киеве и Новосибирске. Именем А.И.Покрышкина названы улицы в Москве, Новосибирске, Иркутске, Краснодаре, Ангарске и других городах. Имя Героя носит Новосибирский учебный авиационный центр, носило Киевское Высшее инженерное радиотехническое училище ПВО.
Отредактировано: rororo - 06 мар 2013 11:59:20
  • +0.72 / 13