АВИАЦИЯ и иные...

Тред №552277
новая дискуссия Дискуссия  154

http://www.youtube.c…hxh-kjf_iw

На видео хорошо видно как Ми-28 ведет огонь из пушки и НУРС-ами.
Судя по видео снаряды ложатся весьма кучно.

От момента выстрела из пушки и до попадания в цель проходит около 2 сек.
Зная начальную скорость снаряда наверное можно примерно оценить расстояние до цели.

• +0.18 / 3

Тред №552551
новая дискуссия Дискуссия  164

Алексей (Летнаб)
Алексей, обратите внимание на интервал от 1:45 и по 1:47.
Там хорошо видно что от момента когда начинается очередь из 2а42 и до того как снаряды начинают рекошетировать при попадании в цель
проходит около 2 сек. сами можете убедиться нажимая и отпуская паузу (хотя лучше конечно сделать раскадровку в какой нить проге).

Если предположить что начальная скорость снаряда около 960 м\с, и пролетая такое расстояние снаряд немного теряет скорость,
получается что расстояние составляет примерно 1500 метров.

Можете попытаться найти видео где "Апач" ведет огонь из АП и сравнить.

• +0.18 / 4

Тред №552563
новая дискуссия Дискуссия  123

Як-130, как оно есть: http://www.ex.ua/vie…1987,23775

В частности, есть имитация полета на су24.. Кто-то тут писал, что имитация поведения разных машин - это фикция, а есть всего два режима.. Вот, шеф-пилот говорит, что имитация таки есть.

• +0.64 / 6

Тред №552578
новая дискуссия Дискуссия  134

Цитата: rororo
Комрад, ссылочку поправьте, пож-та - чего-то не работает...
ЗЫ О "двухрежимности" - я упоминал, но само-собой, не эксплуатант, могу ошибаться.

Она может не работать потому что ресурс чисто украинский и заэкранирован от забугорья, потому что его всякие толерасты-копипастеры постоянно критикуют за общедоступные фильмчеги  Хотя Россию раньше пускал вроде..
Это передача Полигон. Ключ к небу (2013) с России 2.

UPD.
Вот тут есть вроде бы то же..
http://video.sibnet.…_04_2013_/

• +0.08 / 2

Тред №552636
новая дискуссия Дискуссия  158

Красивое фото Су-34

• +0.98 / 18

Тред №552645
новая дискуссия Дискуссия  129

Цитата: rororo
Не увидел в фильме, если честно, противоречия с тем, что озвучивал. Журналюжная озвучка вообще "no comments..."

Озвучка интересна та, что от имени, собственно, везущего журналюгу пилота-испытателя.
Там он сказал прямой речью, что симулировать можно разные типы самолетов. Потом продемонстрировал режим эмуляции су24.

• +0.20 / 3

Тред №552649
новая дискуссия Дискуссия  124

P.S. "Вагонные споры - последнее дело ...
... И каждый пошел своею дорогой, а поезд пошел СВОЕЙ." (ц)

"Авиакор" передал заказчику очередной самолет Ан-140-100

http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/05/252802.html
" ... С аэродрома самарского авиационного завода "Авиакор" вылетел очередной новый турбовинтовой самолет Ан-140-100, к постоянному месту базирования на аэродром Чкаловский. Это четвертый по счету самолет в рамках контракта с МО, который будет эксплуатироваться Военно-воздушными силами России ... "

• +0.90 / 8

Тред №552683
новая дискуссия Дискуссия  138

Цитата: rororo
Я это видел и слышал. Но, учитывая "жесткую мурзилочность" я на МФИ вообще-то поглядывал... Понимаете, при всей, вроде бы относительной простоте написания слова "имитация" сам процесс имитации простым не является - это очевидно, кмк. Так вот, реализовать имитацию полета с максимальным приближением, на самолете иной компоновки, нежели оригинал, задача практически очень трудно осуществимая. Наука такая - "аэродинамика" не позволит, т.к. самолеты разной компоновки не смогут летать одинаково. А вот, максимально приблизить ощущения курсанта к полету на тяжелой или легкой машине - вполне осуществимо на современном уровне развития авионики. Чуть "затупляется" управление (что и было показано, собс-но) - в механизм реализации углубляться не будем - вот ощущение "тяжелого" самолета. Снимаем - вот полет на "легком". О чем я и говорил ранее.

Вам наверное виднее, но речь-то шла о том, чтоб симулировать какие-то особенности поведения строевых машин.. Аэродинамику не обманешь, конечно, но можно обмануть ощущения пилота, об этом и речь.
Но, ведь "тяжелый" су24 и "тяжелый" Миг31 явно по-разному ощущаются. Кто-то легче виражит, кто-то в разгоне легче/тяжелее или там в выводе из пике.. Т.е. где-то нуна больше ручками работать, где-то меньше и т.п.

Думаю, все это можно в той или иной степени вложить в программу системы управления, а потом говорить всему миру, что УТС запросто имитирует полет на чем-то там Глубина имитации, согласен, - это уже дело темное. Но вряд ли там все настолько просто, чтоб было только два режима (тугой и отзывчивый), как вы говорили раньше..

• +0.40 / 3

Тред №552720
новая дискуссия Дискуссия  136

Цитата: Алексей (Летнаб)
regul, "услышав" Ваши доводы, я остался при своей мнении убеждённости...

(Цит.) ...как снаряды начинают рикошетировать при попадании в цель
проходит около 2 сек. сами можете убедиться нажимая и отпуская паузу
(хотя лучше конечно сделать раскадровку в какой нить проге).

Если предположить что начальная скорость снаряда около 960 м\с, и
пролетая такое расстояние снаряд немного теряет скорость,
получается что расстояние составляет примерно 1500 метров.

Вот Вам мои доводы:
0) я дистанцию меряю по "алидаде" (не линейке, а) на глаз
(сразу Вы не поймёте, а только узнав значение "слова" и ознакомившись с "Микки-Маусом");
1) расстояние, в зависимости от скорости, (заранее принимая скорость света мгновенной)
меряют не по "рикошету" (так как там, он позже "пятого выстрела", вторым залпом"),
а по первому выстрелу (начало/конец) выстрел-трасса-вспышка-облако,
что укладывается в пределы "одной секунды". Значит, исходя из "предложенной"
Вами скорости 960 м/с (раз "видео" выстрела укладывается в одну секунду,
а несколько залпов в ДВЕ), то и дистанция меньше 1000 м. (а не 1500);
2) упражнения по курсу стрельб заранее "определяют" высоту (,скорость), дальность и пр.
соответственно не зная заранее "исходной" задачи, я даже гадать не собираюсь
с какой дистанции "стреляли", я просто обратил Ваше внимание на "панорамность"
объектива, который искажает восприятие (в т.ч. по дальности) обзор.

Зная мои доводы, Вы скорректируете свои впечатления.
____________________________________________________
Ссылки на "видео-ролики" записей Вы (молодой человек) привели зря.
Во-первых, мне не приятно просматривать записи "индикации" стрельбы по живым людям;
Во-вторых, индикация TADS показывает удаление от 1300 ФУТОВ и менее,
разделите на значение футовой системы измерения (/3), и получите "Метрику".
Зная "высоту ростовой фигуры" и "кратность" DVO TADS,
я мог-бы подтвердить это расчётом, но это лишнее;
В-третьих, по второй (указанной) ссылке (исходя из показаний TADS) и
"итого" меньше (а не на 40% больше), а в третьей, когда "расстреливают" гражданскую машину
(и возможно находящихся на сиденье детей и пр. неизвестного) Нет слов!!!

Поэтому, я по другую сторону баррикад!


С ответом к собеседнику, у Вас осталась ещё одна "попытка",
Алексей.

Не могу согласиться с вами. На видео с Ми-28Н хорошо видно, что в очереди которая начинается на 1:45 сначала идут два трассирующих,
а потом с небольшим интервалом еще один. При этом отчетливо видно два рикошета. Причем рикошеты начинаются на 1:47. Таким образом остаюсь при своей оценке расстояния (около 1500 метров).
Расстояние "на глаз" измерять тут я думаю нельзя, т к мы не знаем параметров оптической системы камеры и ее настроек. Она может давать некоторое увеличение.
Что касается американских видео, так я вам привел ссылки на ролики лежащие на ютюбе, причем обратите внимание что у данных роликов даже нет ограничения по возрасту. Видимо люди выложившие их считают что выкладывать такое на всеобщее обозрение в порядке вещей.
В любом случае данные ролики позволяют увидеть с каких примерно расстояний пилоты "Апача" обычно открывают огонь и какова при этом точность. Сами ролики стер нах.
ПМСМ пушка Ми-28 ничем орудию индейца по точности не уступает и разного рода заявления вроде "МИ-28 из своей пушки никуда не попадает" несправедливы.

• +0.42 / 3

Тред №552724
новая дискуссия Дискуссия  135

Цитата: DmasiK
РИТА по аглицки болтала или у меня глюки ???

Ага, это тоже удивило. А вообще, кто в курсе, на 4 поколении был автомат горизонтирования? Или таки "впервые в мировой практике"..

• +0.00 / 0

Тред №554082
новая дискуссия Дискуссия  116

"Руслан" отпраздновал юбилей в Лейпциге

Тыц



30 лет назад состоялся первый полет транспортного самолета Ан-124. По случаю юбилея в аэропорту Лейпцига, где базируются несколько таких лайнеров, состоялся торжественный прием - на грузовой палубе одного из них.

Чуть более 30 лет назад, 24 декабря 1982 года, в небо над Киевом впервые поднялся созданный инженерами КБ Антонова Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъемности транспортный самолет. С 2006 года два "Руслана" постоянно базируются в аэропорту немецкого Лейпцига, где специально для них построен гигантский ангар и центр технического обслуживания. Вот почему и здесь решили отметить юбилей первого полета Ан-124.

70 внедорожников

На гигантской грузовой палубе "Руслана" легко разместились с сотню приглашенных гостей - представители деловых кругов и местных властей, военнослужащие бундесвера, депутаты бундестага и Европейского парламента, дипломаты, гости из Украины, журналисты, просто любители авиации.

Когда еще корреспонденту DW представится возможность полазить по огромному самолету, посидеть за его штурвалом?


Выступая перед собравшимися, бургомистр Лейпцига Буркхард Юнг (Burkhard Jung) вспомнил о школьных уроках физики, на которых объясняли, почему летают самолеты. Но находясь внутри огромного лайнера, заявил он, "я до сих пор не понимаю, как такая махина может подниматься в воздух". Рядом с аэропортом Лейпцига, заметил бургомистр, находится завод, где собирают Porsche Cayenne. "А вы знаете, - спросил Юнг, - что на этой грузовой палубе помещаются 70 таких автомобилей?"


Впрочем, доставка люксовых внедорожников состоятельным автолюбителям в разных странах мира - не главная сфера деятельности зарегистрированной в Лейпциге Ruslan-Salis GmbH, дочернего предприятия украинского ГП "Антонов" и российской группы чартерных авиакомпаний "Волга-Днепр".

Еще в конце 2005 года был подписан контракт с NAMSA, агентством материально-технического снабжения при НАТО, по которому российские и украинские самолеты выполняют задачи по программе SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), разработанной в качестве временного решения стратегических военно-транспортных задач стран-членов альянса.

Первый контракт был подписан на три года, потом он несколько раз продлевался. Летом прошлого года фирма Ruslan-Salis GmbH снова выиграла тендер на авиаперевозки грузов для НАТО до конца 2014 года.

С прицелом на Афганистан

Исполнительный директор Ruslan-Salis GmbH Ильдар Ильясов рассказал корреспонденту DW, что условия нового контракта остались примерно такими же, хотя и пришлось немного уступить в цене. "Участие в тендере всегда подразумевает снижение цен хотя бы на чуть-чуть", - признал Ильясов.

Место отдыха членов экипажа на верхней палубе Ан-124


Но главный принцип контракта - гарантированная оплата определенного числа летных часов (take or pay) - остался прежним.

Особенно интересным с коммерческой точки зрения станет для компании 2014 год, когда бундесвер начнет операцию по выводу своего воинского контингента и возвращению боевой техники из Афганистана. "Мы участвуем во всех тендерах, которые относятся к транспортировке грузов из Афганистана", - указал Ильдар Ильясов.

Теоретически "Русланы" могли бы напрямую, без промежуточной посадки доставлять грузы из Афганистана в Германию. "Но в Афганистане очень тяжелые условия вылета, кругом горы, - пояснил собеседник DW. - Взлетать приходиться с минимальным запасом горючего при максимально возможной загрузке. Кроме того, в Афганистане вообще трудно с авиатопливом". Поэтому самолеты только перелетают через горы, садятся на дозаправку в Туркмении, Узбекистане или Киргизии, а уж потом отправляются в Европу.

Не только коммерция

На торжественном приеме на борту Ан-124 говорили не только о технических возможностях этого уникального самолета. Руководитель правительственной канцелярии федеральной земли Саксония, госминистр Йоханнес Берман (Johannes Beermann) обратил внимание на то, что "Руслан", который 30 лет назад был, по его словам, "воином "холодной войны", сумел осуществить успешный переход в новый мир. "Кто бы мог подумать, - продолжал он, - что российско-украинские Ан-124 с базы в Лейпциге будут перебрасывать по воздуху натовские грузы".

В интервью DW Йоханнес Берман подчеркнул, что "любой проект, в котором участвуют и сотрудничают страны бывшего восточного блока и НАТО, содействуют не только развитию экономической кооперации, но и росту доверия между ними, укреплению мира ".

Торжественный прием в грузовом отсеке Ан-124


Берман высоко оценил инженерное искусство украинцев, назвав его "уникальным", и выразил уверенность, что участием в программе SALIS Киев не только сближается с миром, но и закрепляет за собой лидирующие позиции в сфере грузовых авиаперевозок.

На продолжение и расширение сотрудничества в этой сфере рассчитывает и посол Украины в ФРГ Павел Климкин. По его словам, Ан-124 стал "символом" доверительных отношений Украины со странами НАТО и Евросоюза. "На примере успешной деятельности КБ Антонова, - заявил Климкин, - можно видеть, какие возможности и шансы открываются для ЕС в результате курса Украины на европейскую интеграцию". Посол не сомневается, что предстоящее подписание Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС "создаст новые рамки для эффективного претворения в жизнь таких возможностей".

Ан-124 перевозит не только крупногабаритные и военные грузы. На борту такого самолета в 1989 году было доставлено из Афин в Москву 120 тонн концертного оборудования группы Pink Floyd, а в 1993 - Майкла Джексона. Однажды "пассажирами" "Руслана" были три слона, перелетавшие из Торонто в калифорнийский зоопарк, а до них - редкого вида жираф, летевший из Перта, что на западе Австралии, в Сидней, который расположен на восточном побережье страны. Вопреки нормам безопасности и техническим предписаниям экипажу тогда пришлось особенно медленно набирать высоту и снижаться, чтобы не подвергать риску здоровье животного.

• +0.90 / 9

Тред №554151
новая дискуссия Дискуссия  171

Гостомель, 9 апреля. Похоже, что для ВВС РФ)

Ссылка

• +0.61 / 6

Тред №554597
новая дискуссия Дискуссия  140

Цитата: liv444.1
Законодатели-«оборонщики» обсудили с пермскими моторостроителями перспективы заказа на модернизацию самолётов МиГ-31

http://www.nk.perm.ru/news.php?news_id=39147
"... ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ) и ОАО «Авиадвигатель» 11 марта посетила делегация комитета Госдумы по обороне ...
... В ходе визита обсуждались вопросы заказа ПМЗ на ремонт двигателя Д-30-Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31 ...
... В пресс-службе ОАО «Авиадвигатель» подтвердили, что речь шла о восстановлении производства двигателей Д-З0-Ф6 ...
"

Госдума заинтересовалась возобновлением производства МиГ-31

http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/10/252993.html
" ...Технический задел для возобновления производства модернизированных версий МиГ-31 на территории России существует. В частности, по данным комитета, в войсковых частях, а также на Пермском моторном заводе и авиаремонтном заводе в Гатчине хранятся около тысячи двигателей Д-30Ф6 для МиГ-31. ]Этих силовых установок хватит на производство и модернизацию по меньшей мере 300 истребителей-перехватчиков с эксплуатационным ресурсом в 20 лет ...
... Кроме того, производственные предприятия сохранили большую часть производственных мощностей, технологической инфраструктуры и документации, необходимых для возобновления сборки МиГ-31. Наконец, предприятия оборонно-промышленного комплекса подготовили несколько предложений по модернизации радиоэлектронного комплекса и вооружения истребителя-перехватчика ... "

Главком ВВС против возобновления производства МиГ-31

http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/11/253121.html
" ... В следующей программе эти деньги можно будет вложить и создать суперсовременный новый самолет, который будет выполнять задачи лучше, чем МиГ-31", - заявил В.Бондарев в четверг в Госдуме РФ на парламентских слушаниях на тему "Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы" ... "

В Думе просят прекратить утилизацию и продлить срок эксплуатации МиГ-31

[urlhttp://www.aviaport.ru/digest/2013/04/11/253134.html][/url]
" ... В Госдуме просят правительство прекратить утилизацию и продлить срок эксплуатации самолетов МиГ-31. Об этом говорится в проекте рекомендаций парламентских слушаний, посвященных возобновлению производства боевого самолета МиГ-31 ...
... Минобороны рекомендовано совместно с военно-промышленной комиссией при правительстве предусмотреть при формировании госпрограммы вооружения на 2016-2025гг. разработку перспективного летательного аппарата для замены самолета Миг-31 ... "

P.S. Что за "шевелюха" НЕ понятная ??

Бондарев: новый перехватчик на смену МиГ-31 ВВС РФ ожидают к 2020 году

http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/11/253144.html
" ... "Мы приступили к созданию нового самолета такого назначения, и до окончания программы вооружений 2020 года мы думаем создать этот самолет, и он до 2028 года заменит существующий парк самолетов", - сказал Бондарев ...
... Он подчеркнул, что сегодня ВВС России располагают 122 МиГ-31, есть сверхштатные единицы, которые могут быть модернизированы и введены в строй; предполагается модернизировать 44 Миг-31 и пополнить ими существующий парк ... "

P.S.  Вот и ЗДОРОВО ... Только вопрос ... 44 - это помимо 60 ?  

• +0.56 / 5

Тред №554644
новая дискуссия Дискуссия  112

Да, это помимо 60 и помимо той партии, которую сдали первой (24?).

• +0.37 / 3

Тред №554694
новая дискуссия Дискуссия  167

Цитата: f.k
в пару с ИЛ-76 на замену Ан-12

Просто как я понял контракта на поставку с Украины нет и как я пологаю не будет и со строительством мощностей по сборке тут тоже все как то глухо.
Плюс постоянная возня, будем покупать, не будем покупать.
То ли не будем вообще, то ли не будем покупать на Украине.
Ни какой ясности.

• +0.02 / 1

Тред №555101
новая дискуссия Дискуссия  179

Искал новости по Ан-70.
И вот в тему.

По Ан-70 последнее.

11.04.13
"Испытания Ан-70 приостановлены

Испытания модернизированного украинско-российского военно-транспортного самолета Ан-70 временно приостановлены по вине российских партнеров, сообщил журналистам президент - генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива.

"С ноября прошлого года российские представители не участвуют в испытаниях Ан-70. Мы неоднократно официально приглашали их на испытания, но никакого официального ответа от российской стороны не получили. Офицер Минобороны России, который отвечает за это направление, сообщил по телефону, что никаких указаний на этот счет нет. В этой связи я решил приостановить испытания Ан-70""
http://www.wing.com.…/11562/38/

По Ан-140.
Говорили что АНТК  продал Авиакору права, АНТК отнекивался.
"подписание 11 февраля 2013 года соглашения с ГП "Антонов" о том, что права на транспортную и грузовую модификации самолёта Ан-140 будут принадлежать заводу Авиакор и интеллектуальные права на эти модификации также будут принадлежать заводу Авиакор. То есть ОАО «Авиакор-АЗ» будет заказчиком разработки модификаций Ан-140Т и Ан-140С у ГП «Антонов» и все результаты НИОКР и интеллектуальные права на них передаются заводу Авиакор."

http://www.aex.ru/docs/3/2013/3/18/1767/

В ответ на это в АНТК говорят что типа это их вклад в СП.
"ГП «Антонов» рассматривает права на Ан-140 как вклад украинской стороны в создание совместного предприятия по производству самолета

«Мы с партнерами согласовали схему закрепления прав интеллектуальной собственности за юридическим лицом РФ. Это санкционировано на уровне руководителей двух стран: Украины и РФ и зафиксировано в протоколе, который был подписан в июле прошлого года», - заявил вице-президент.

Однако Кива уточнил, что, несмотря на разработку подобной схемы закрепления интеллектуальных прав, считать, что произошел факт «продажи» прав - нельзя.

«Мы действительно такую схему создали, мы ее проработали, подтвердили то, что она разумна, возможна, но никто пока никому ничего не продавал», - сказал он."
http://www.wing.com.…/11564/38/

Тут все к маю решится.
А пока ход конём.
""Президент России Владимир Путин дал специальное поручение рассмотреть вопрос самостоятельной модернизации самолетов Антонова без согласования с разработчиком и принять решение до 1 августа 2013 года.""
http://glavred.info/…47349.html

Как я понял, основное противоречие в следующем.
И по Ан-140 и по Ан-70 АНТК лезет имнно в СП с последующим дележом прибылей от продажи техники нашему МО или тем кого Рособоронсервис подцепит.
Что наших понятно не радует, так или иначе а почти все заказы для такого вот СП будут со стороны РФ.
Наши согласны только на кооперацию, а что до продаж - тут каждый сам за себя и денежка врозь.
А коли хотите не врозь, становитесь частью ОАК или ещё как нибудь.

• +1.03 / 13

Тред №557224
новая дискуссия Дискуссия  153

Антиресный агрегат.
FVL-M Utility

• +0.51 / 9

Тред №557227
новая дискуссия Дискуссия  346

Добрый вечер!

Без учёта "человеческого фактора" психологии...
(для информации и корректировки содержания сообщения от Медвежуть о "временном" исключении по тексту инф. о Ту-204)
(и возможно и других упоминаний конкретных трагических случаев) (фактически м.и., как нарушение "самоограничения")

(Из общедоступного)
31.12.2012
   Председатель Технической комиссии МАК... информирует, что за 1ч.20мин. (15.10 мск.) до авиационного происшествия ...
был проведен контрольный замер коэффициента сцепления. Он составил величину 0,63

24.01.2013
   Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047
авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации
средств объективного контроля и другой поступившей информации.
   Заход на посадку выполнялся на ВПП-19 (длина – 3060 м) аэропорта Внуково.
Активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна (КВС).
Перед входом в глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации:
закрылки – 37°, предкрылки – 23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60 м.
Посадочная масса самолета составляла ~67.5 т., центровка – ~26.5%, что не превышало ограничений,
установленных Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ).
   В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч,
при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч.
Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги
со средней приборной скоростью около 255 км/ч и вертикальной скоростью -3…-5 м/с.
Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады.
Пролет ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) был выполнен на высоте 65…70 м.
Входной торец взлетно-посадочной полосы (ВПП) был пройден на высоте около 15 м и приборной скорости 260 км/ч.
   Приземление самолета произошло через 5 секунд после установки рычагов управления двигателями (РУД)
на режим «малый газ», на скорости ~230 км/ч, на удалении около 900 1000 м от входного порога ВПП,
с опережением на левую опору шасси (левый крен 1…1.5°), при этом появился сигнал обжатия левой опоры.
В процессе посадки воздушного судна порывы бокового ветра справа доходили до ~11.5 м/с.
Максимальное значение вертикальной перегрузки в момент касания ВПП составило 1.12g по записи
средств объективного контроля (далее – МСРП).
С момента пролета истинной высоты 4 м до касания ВПП прошло около 10 секунд.
   Через 3 секунды после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси.
Сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался.
   Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж перевел рычаги управления реверсом (РУР)
двигателей в положение «максимального реверса» одним движением и применил торможение от педалей.
   Перекладки створок реверсивного устройства на обоих двигателях не произошло.
Также не произошло автоматического выпуска воздушных тормозов и интерцепторов.
Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил.
   После перевода РУР в положение «максимального реверса» зарегистрировано увеличение режима работы
обоих двигателей (прямой тяги) до режима Nвд~90%, что фактически соответствует номинальному режиму работы.
   Давление в тормозах колес левой (обжатой) опоры шасси составляло до 50 кгс/см²,
давление в тормозах колес правой (необжатой) опоры шасси отсутствовало.
   Минимальная приборная скорость, до которой замедлился самолет через 7-8 секунд поле приземления,
составила 200-205 км/ч при тангаже ~0° и крене 1° влево, после чего скорость начала увеличиваться.
   Через 2 секунды после перевода РУР в положение «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о
невключении реверса.
   РУР находились в положении «максимального реверса» около 8 секунд, после чего реверс был выключен.
За это время приборная скорость увеличилась до 240 км/ч.
   Увеличение приборной скорости привело к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси.
При колебаниях по крену (от 4.5° влево до 2.6° вправо) происходило обжатие то левой, то правой опор шасси.
Одновременного обжатия обеих основных опор шасси не происходило.
Практически одновременно с выключением реверса зарегистрировано обжатие тормозных педалей левого летчика до 60°.
Как и ранее торможение оказалось неэффективным - давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси.
   Через 5 секунд после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!»,
зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса».
Как и при первой попытке, включения реверса не произошло, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги (Nвд~84%).
Торможения самолета не происходило, приборная скорость составляла 230…240 км/ч. Через 4 секунды реверс был выключен.
В момент повторного включения реверса самолет находился на удалении около 950…1000 м от выходного порога ВПП.
   В течение 6 секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж
предпринял попытку автоматического торможения, о чем свидетельствуют внутрикабинные переговоры экипажа и
кратковременное появление разовых команд: «Автоматическое торможение включено» для основной и
резервной подсистем.
   В районе выходного порога ВПП РУР были переведены на режим малого реверса.
   Выкатывание самолета за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления, практически по ее оси,
на приборной скорости около 215 км/ч.
В процессе выкатывания, по команде КВС бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов.
   Дальнейшее движение самолета происходило практически по продолженной оси ВПП.
После выключения двигателей, за счет торможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и
наезду на неровности, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси.
Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов,
а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей.
Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч.

(конец цит.)

Только доп. информация, так как мне "присоединятся репликами" запрещено,
Алексей.

Дополнено.
Ни непонимание, ни самоограничения, а уж тем более хамское поведение, и
нарушение морали "запрета обсуждения действий погибших", - комментировать не намерен!
Также как и стремлений экипажей "до последнего, - бороться за живучесть машины".
Если не понимаете, сами себе, - ТОС-1.

Обновлено. (20.04.2013)
Содержание этого абзаца замещёно, предыдущее содержание "для меня уже" мало что  значит.
Отдаю дань уважения погибшему (в СМУ) 29.12.2012 экипажу Ту-204 RA-64047 (с налётом 15/10/5 тыс.часов),
но сожалею, что изменения в РЛЭ произведены на следующие сутки после катастрофы, а не до неё.
(Маркер удаления до востребованности по прочтению, видимо, нужно некоторое время чтобы повисело.)

• -0.19 / 5