АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: tataryn от 20.12.2013 19:55:40
Сравнивались первые Су и первые МиГи. А у фалкона, и у шершня изначально дальность выше. А гриппену вылезло бы аналогично. Да и вообще это было сказано к тому, что самолет, имеющий большую дальность, обладает большей тактической гибкостью.

Су-27 - самолёт ПВО, создававшийся для ПВО, стоявший в частях ПВО, МиГ-29 - фронтовой истребитель, разрабатывавшийся под требования ВВС, состоявший на вооружении ВВС. Не мешайте их. Разумеется у ПВО-шного самолёта дальность должна быть больше. Ни в Ираке, ни в Сербии, ни в Алжире, ни в Сирии никто не предъявлял к МиГу претензий по дальности и тактической гибкостью были абсолютно удовлетворены. И в Индии к МиГ-21бис претензий по дальности нет, хотя там она и поменьше, чем у МиГ-29. Исход боя, кроме того, зависит от его обеспечения (АВАКС) и тактики (засады на МиГ-17 и МиГ-21 во Вьетнаме, у которых дальность прилично поменьше F-4, даже поменьше, чем у МиГ-29).

Цитата: tataryn от 20.12.2013 15:22:26
Присоединяюсь к предыдущим ораторам. На авиабазе и других форумах это жевали. В реальном мире не имеет МиГ-29 такого преимущества на Су-27 в воздушных боях, если вообще таковое имеет. Каждый самолет в тех или иных условиях может проявить свои сильные стороны. Это практически все пилоты, бывшие на форумах (в том числе и "стрижи"), подтверждали.
В реальных же БД радиус мигарей вылез бы боком.

Задачи у МиГа и Су изначально разные были. Су-27 "завоеватель воздуха" в чистом виде, МиГ-29 скорее ИБ для прикрытия и поддержки войск с воздуха.
Да и делался МиГ-29 в первую очередь для ЗГВ и приграничных аэродромов, посему с боевым радиусом и не заморачивались,количеством брали. В РФ МиГ-29 вроде во времена Союза только в учебных полках был.
Сейчас с развитием баз ВВС в Белоруссии,Армении,Киргизии может Миг-29 вновь востребован будет.

Цитата: f.k от 20.12.2013 20:52:09
Задачи у МиГа и Су изначально разные были. Су-27 "завоеватель воздуха" в чистом виде, МиГ-29 скорее ИБ для прикрытия и поддержки войск с воздуха.
Да и делался МиГ-29 в первую очередь для ЗГВ и приграничных аэродромов(???), посему с боевым радиусом и не заморачивались,количеством брали. В РФ МиГ-29 вроде во времена Союза только в учебных полках был(???)

. Это с какого перепугу такой "пук"?

Цитата
Сейчас с развитием баз ВВС в Белоруссии,Армении,Киргизии может Миг-29 вновь востребован будет.

Не факт. Далеко не факт.
Кстати, "постулат" (в корне неправильный) о том что Су-27 не планировался на экспорт в СССР, обусловлен прежде всего тем, что Су-27 были "завязаны" на активное использование в системе АСУА ПВО (связка "Бирюза" - "Радуга"- СПК-75), как и МиГ-31. В ВВС работа в АСУ как правило не использовалась, несмотря на внедрение Э-500 "Сплав" (на А-50 ранних - как раз его вариант), это было "фишкой" именно ВПВО. А, все что связано с ПВО, логично "обернуто" у нас в бо'льшую, нежели ВВС (не считая стратегов) степень секретности. Поэтому-то большинство истребителей ПВО в СССР на экспорт и не поставлялись, а после распада - "поперло", потому как продавали все подряд, лишь бы как-нибудь "штаны поддержать", да и уровень секретности снизился чуть ли не до критического.

Цитата: sergant от 20.12.2013 14:39:13
"Моя небесная жизнь" Валеpий Меницкий.
http://scilib.narod.…index.html
Там много интересного, в том числе и о о лоббизме.

"ВОЗДУШHЫЕ БОИ В ЛИПЕЦКЕ
Решить вопpос, какой самолет имеет больше пpеимyществ - МиГ-29 или Сy-27, -
можно было очень пpосто: в yчебном воздyшном бою.
....
Более сотни боев показали, что в 80 пpоцентах пpеимyщество было на стоpоне МиГ-29. Пpичем наш
самолет выигpывал и ближние, и сpедние, и даже дальние маневpенные бои, котоpые
заведомо считались "коньком" Сy-27. Как мы и пpедполагали, на пеpвый план
выстyпила не мощность его локатоpа, а pазмеpность нашего "двадцать девятого".

Этот pезyльтат стал оглyшительным для многих, и его пpедпочитали не
афишиpовать. С наyчно-методической точки зpения эти экспеpименты были пpоведены
достаточно коppектно, и сомневаться в достовеpности их pезyльтатов не было
никаких оснований."

Вам стоило бы для начала выяснить, кто пилотировал МиГи и кто Су и какие ограничения по пилотажу выставлялись для Су....А уж про лоббизм никто не скажет лучше Меницкого: "Кроме того, Беляков был "заряжен" на одного-двух определенных руководителей - как правило, это был министр обороны или заведующий отделом ЦК (например,Устинов) - и работал с ними напрямую, многого добиваясь именно решениями, принятыми на высоком уровне". Напоминать положение в высшей иерархии Устинова в процессе разработки и принятия на вооружение МиГ-29 и Су-27? Ни убавить, ни прибавить Я уже ранее писал, что книга Меницкого - яркий пример стиля "я гасконский дворянин, а остальные - лица нетрадиционной сексуальной ориентации". Все шеф-пилоты МиГ до него - алкаши и деспоты, все новые фигуры пилотажа изобретены пилотами МиГ, Миг-29 - наше все, а Су-27 унылое г...о, Алик Харчевский - жалкий подпевала Су, а Симонов - дьявол во плоти. Вообщем, нет бога, кроме МиГа, а Меницкий - пророк его. Но даже он сквозь зубы вынужден цедить: ""Никто не спорит, техника на их фирме действительно создается незаурядная, на высшем уровне мировых стандартов" и даже ( о,ужас) "В моем представлении это выглядело так. Допустим,  выделяются деньги на создание легкого фронтового истребителя на нашей фирме.Часть работ нам помогают делать суховцы, часть - туполевцы, еще одну часть -  ильюшенцы, еще какая-нибудь фирма". Мощное осознание своего превосходства, не находите?

Цитата: valery913 от 20.12.2013 22:13:52
Вам стоило бы для начала выяснить, кто пилотировал МиГи и кто Су и какие ограничения по пилотажу выставлялись для Су....А уж про лоббизм никто не скажет лучше Меницкого: "Кроме того, Беляков был "заряжен" на одного-двух определенных руководителей - как правило, это был министр обороны или заведующий отделом ЦК (например,Устинов) - и работал с ними напрямую, многого добиваясь именно решениями, принятыми на высоком уровне". Напоминать положение в высшей иерархии Устинова в процессе разработки и принятия на вооружение МиГ-29 и Су-27? Ни убавить, ни прибавить Я уже ранее писал, что книга Меницкого - яркий пример стиля "я гасконский дворянин, а остальные - лица нетрадиционной сексуальной ориентации". Все шеф-пилоты МиГ до него - алкаши и деспоты, все новые фигуры пилотажа изобретены пилотами МиГ, Миг-29 - наше все, а Су-27 унылое г...о, Алик Харчевский - жалкий подпевала Су, а Симонов - дьявол во плоти. Вообщем, нет бога, кроме МиГа, а Меницкий - пророк его. Но даже он сквозь зубы вынужден цедить: ""Никто не спорит, техника на их фирме действительно создается незаурядная, на высшем уровне мировых стандартов" и даже ( о,ужас) "В моем представлении это выглядело так. Допустим,  выделяются деньги на создание легкого фронтового истребителя на нашей фирме.Часть работ нам помогают делать суховцы, часть - туполевцы, еще одну часть -  ильюшенцы, еще какая-нибудь фирма". Мощное осознание своего превосходства, не находите?

А вас в школе не учили , что для того , чтобы иметь право в таком тоне писать о летчике-испытателе , Герое СССР и т.д. - нужно и самому что-то из себя представлять? Гюльчатай - открой личико...

Цитата: f.k от 21.12.2013 12:36:56
Дык информация о дислокации иап и гиап во времена Союза вроде как не военная тайна.

Ну и о чем нам говорит эта информация? С чего вы сделали вывод о Миг-29 "в основном учебных полках" и назначении тех же полков в ЗГВ?

ЦитатаПо Су-27 кстати народ тут опять упрощает , да Су-27П "пво"шник,но Су-27С,который 27СМ/СМ2 ныне, ведь армейская машина

Никто ничего не упрощает. Это вы все смешали в кучу: посмотрите сами соотношение численности Су-27П и Су-27С в ВВС и ПВО в 90-е. Сегодня - да, "концепция поменялась"^тм, потому как "ВВС и ПВО", но изначально-то, когда самолет только принимали на вооружение - картина была иная. Вот о чем речь.

Цитата: f.k от 21.12.2013 14:42:27
Да,но не вся фронтовой может работать. МиГ-31 и Су-27П по сути авиацией ПВО остались. Нет,если воздушные баталии сугубо над собственной территорией устраивать, может все и здорово.

Глупости не говорите. От машины это не зависит. Тем более, что управление в АСУ возможно посредством не только наземных станций. На тех же "Орланах", кстати установлена такая аппаратура, на "Сарычах". КПУНИА (аббревиатура) - о чем-нибудь говорит? Те же ВВС-овские полки спокойно дежурили по ПВО и выполняли задачи при необходимости и в АСУ так же. А-50 - даром что ли АПД оборудован?
Точно так же ПВО-шные могут выполнять работу по наземным целям и разведку при необходимости. И раньше в КБП АПВО упражнения "по земле" были в качестве обязательных. Не знаете чего-то - не стоит "измышлизмами" заниматься.

ЦитатаЗЫ: 27П в 27СМ пилят интересно или только 27С (я к тому ,что Су-27С все до 1989 года постройки-старенькие короче)

И много их вы насчитали (Су-27С) - немодернизированных на сегодня?

Цитата: liv444.1 от 21.12.2013 14:07:23
Считаю, что деление на ИА ВВС и ИА ПВО, да и ИА ВМФ заодно - НЕ зря ликвидировано (сюрреализм БЫЛ какой-то  ) ...
НЕТ больше, к счастью, видовых ИА ...

А на мой взгляд - глупость! Ибо "универсал" - всегда слабее "специалиста". Да, командование объединенное - разумно, а, "универсализация" - чушь! Другое дело, когда в составе авиабазы есть "всякие": и ИБА, и истребители, способные выполнять качественно задачи как ПВО, так и сопровождения ФА, ДА, ВТА и пр. Кстати, ИА ВМФ - никуда не делась, к слову (хотя разумность этого подчинения для меня - большой вопрос...).

ЦитатаА это. на мое ИМХО, значит, что ВСЕ современные ИА могут работать под управлением АСУ ВВС ПВО, и это  

Мочь-то они "могут", да только "ВВС-овское" недоверие к АСУ, к сожалению, на сегодняшний день имеет мето быть. Результат - не веселый. Очень много молодых ОБУ работают с АСУА крайне неуверенно, а командование - не настаивает на интенсификации этого элемента подготовки (поверьте - знаю, о чем пишу,к сожалению).

Цитата: sergant от 20.12.2013 15:26:41
Выше - пример. "Легкий" МиГ-29 в воздушых боях был , по крайней мере , не слабее "тяжелого" Су-27. Да , уступал в дальности и боевой нагрузке , но был  полноценным истребителем ( а учитывая тот факт , что , до поступления на вооружение ВВС РФ Су-27СМ и Су-34 , ракету РВВ-АЕ могли применять только МиГ-29С (9-13) - более чем полноценным). В отличии от связки Су/МиГ связка F-15/16 такими возможностями не обладала. 16-й до блока 52 примерно имел практически нулевой потенциал против истребителей своего поколения - даже МиГ-23М был для него очень опасным противником , а МиГ-23МЛД/П - косой смерти. А уж Мираж-2000 и МиГ-29 просто ели бы его на завтрак... Новая РЛС и 120-я ракета изрядно усилили Фалкон , но только на фоне застоя в развитии МиГ-29/Су-27 в 90-е годы. Если бы в 90-е в серию пошли МиГ-и и Су с новыми РЛС со щелевой решеткой , ракетами Р-77/РВВ-АЕ , новыми станциями РЭБ - F-16 так и остался бы тем , кто он есть - маневренный ударный самолет , имеющий ограниченные возможности для борьбы с истребителями предыдущего поколения...  Примерно как МиГ-23БН - их тоже изредка привлекали для выполнения задач ПВО ...

Ну причём здесь куча примеров! Просто, в чём заключается Ваше позиция? А не кто кого собъёт не собъёт, у кого мемуары правдивее и т.п.? Как я смутно понимаю, Вы считаете, что лёгкий истребитель обязан быть двухдвигательным, иначе должных качественных параметров не добъёшься. Так? Нет? И ещё. Ну раз Вы сами вспомнили про дальность и целевую нагрузку, то надеюсь, сентенцию "...нужен полноценный истребитель, уступающий ПАК-ФА количественно , не никак ни качественно..." можно отправить в утиль? Ну и так, к слову, раз уж о Липецке зашла речь, то были там в своё время и учебные бои Су-25 vs Су-27, в которых первыми одержан ряд побед. Правда был там один ньюанс.

[movie]http://www.youtube.com/watch?v=TH5QrpHrLQg[/movie]

Да, чувствуется, что некоторые товарищи офицеры не очень уютно себя чувствуют перед камерой, особенно это заметно по капитану, представлявшему Бе-12  

Цитата: donartrus от 16.12.2013 14:32:41
Партию бомбардировщиков Су-34 передала ВВС РФ компания "Сухой".
РИА Новости.
 "Военно-воздушным силам (ВВС) России сегодня передали партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, сообщили журналистам в понедельник в пресс-службы компании "Сухой".
Таким образом, компания выполнила госконтракт, заключенный с Минобороны в 2008 году.
"Сегодня, 16 декабря, на аэродроме входящего в компанию "Сухой" Новосибирского авиационного завода им. В.П.Чкалова (НАЗ) состоялась передача ВВС России партии серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34", — сообщили в пресс-службе.
По словам представителей "Сухого", компания уже приступила к выполнению договоренностей от 2012 года, их реализация позволит заменить стоящие на вооружении фронтовые бомбардировщики типа Су-24."

Партия Су-34 поступила в ВВС России.
«Сделано у нас».
 "В пятницу на аэродром Балтимор прибыли четыре Су-34. Планируется, что до конца года сюда будут переброшены еще два бомбардировщика этого типа.
Таким образом, общее количество самолетов Су-34, поставленных Министерству обороны промышленностью в соответствии с гособоронзаказом 2013 года, составит 14 машин (на данный момент 12!).
«В ближайшее время Су-34 станет основным типом многофункционального самолета, стоящим на вооружении ВВС России», – отметил Валерий Герасимов в своем выступлении перед личным составом 105-й авиадивизии на взлетно-посадочной полосе Балтимора.  Прибывшая с Новосибирского авиационного завода имени Чкалова четверка Су-34 садилась на взлетно-посадочную полосу Балтимора в присутствии генерала.
Сразу после остановки фронтовых бомбардировщиков на стоянке аэродрома Герасимов принял доклад от летчиков о выполнении задания по перегону самолетов к месту боевого дежурства. Генерал также осмотрел представленную на стоянке Балтимора разнообразную номенклатуру вооружения бомбардировщиков Су-34. После этого он поднялся в кабину одного из новых Су-34, сел в кресло пилота и ознакомился с системами управления и приборной панелью самолета.
Торжественная приемка новых самолетов сопровождалась проходами пары Су-34 над Балтимором на низкой высоте."

Цитата: rororo от 21.12.2013 15:22:23
... Ибо "универсал" - всегда слабее "специалиста". Да, командование объединенное - разумно, а, "универсализация" - чушь! ...
... Другое дело, когда в составе авиабазы есть "всякие": ...
- и истребители, способные выполнять качественно задачи как ПВО, ...
- так и сопровождения ФА, ДА, ВТА и пр.
...Кстати, ИА ВМФ - никуда не делась, к слову (хотя разумность этого подчинения для меня - большой вопрос...) ...

P.S. Вы меня, опять с кем-то перепутали ?
P.S.S. Естественно, удалять/лечить/чистить зубы я пойду к дантисту, а Не к ... Кашпировскому ... (это к вопросу о специалистах и универсалах)

1. Я, так понимаю, что Вы ... про сложившиеся реалии ...
А в остальном:
а) Чушь Сюрреализм - это увидеть особую (и требующую сохранения) специализацию на:
- ИА ПВО:
- ИА "... сопровождения ФА, ДА, ВТА и пр. ...";
- ИА ВМФ.
б) в "железе":
- Су-27СМ/СМ3, Су-30 М2/СМ, Су-35, МиГ-29СМТ - вполне себе "универсализации" сколько угодно: по "воздуху", по "поверхности", по "воде" - в разных комбинациях ...
P.S. Другое дело, что "упор/уклон" в БП разных звеньев/эскадрилий в зависимости от "местных условий" делать в ту или иную "сторону", если ВЫ это имели в виду ...

2. Тоесть? Существуют полки Су-27/Миг-29 которыми ГК ВВС ПВО НЕ командует? (Еще предвоенный "конфликт" Жуков-Кузнецов "живет и побеждает"?)

Цитата: rororo от 21.12.2013 15:22:23
... Мочь-то они "могут", да только ...
... "ВВС-овское" недоверие к АСУ, к сожалению, на сегодняшний день имеет мето быть. Результат - не веселый ...
... Очень много молодых ОБУ работают с АСУА крайне неуверенно, а командование - не настаивает на интенсификации этого элемента подготовки (поверьте - знаю, о чем пишу,к сожалению).

Естественно - МОГУТ ... и ДОЛЖНЫ ...
Ну! Кто бы сомневался ... Но НЕ должна "... эта музыка ..." быть "... вечной ..."
Жаль, конечно, что "история" подзатянулась ... Пора бы уже ...

Цитата: valery913 от 21.12.2013 01:11:40
В каком тоне? Вы-то сами книгу его читали? Ласковых слов о своих коллегах, соперниках, конкурентах он не пожалел, каждому прилепил клеймо.В книге он выражается без стеснения, почитайте, что он написал про Федотова, Харчевского, Симонова, Белякова, Квочура, Пугачева. Один пил и подгребал возможные рекорды под себя, другой из своей ошибки сделал пиар-компанию, третий присвоил авторство "кобры", четвертый загубил истребительную авиацию в угоду своей фирме, пятый трус и мягкотел, кабинетный деятель, шестой имел наглость утверждать, что бои в Липецке проводились с изначальными преимуществами для МиГов и лишь он во всем прав.Я всегда увлекался историей боевой авиации, в моей коллекции имеются книги многих наших заслуженных летчиков, а просто прочитал их я еще больше, но круче Меницкого о своих коллегах написал только Пепеляев. Хороший профессионал и хороший человек - не всегда синонимы...

Ок. Давайте остановимся на том , что " Хороший профессионал и хороший человек - не всегда синонимы...". Что именно мы обсуждаем - характер автора , или таки приведенные им факты о учебных боях в Липецке? Если вы ставите под сомнение результаты боёв - будьте любезны обосновать это чем-то более основательным , чем ссылки на характер Меницкого. Я лично не берусь судить о характере автора , т.к. не был с ним знаком. Вы - были?

ЗЫ: упомянутый Пепеляев, с его "ужасным " характером , до сих пор является лучшим, по числу подтверженных побед , асом реактивной эпохи .

Цитата: Владимир_75 от 21.12.2013 15:24:44
Ну причём здесь куча примеров! Просто, в чём заключается Ваше позиция? А не кто кого собъёт не собъёт, у кого мемуары правдивее и т.п.? Как я смутно понимаю, Вы считаете, что лёгкий истребитель обязан быть двухдвигательным, иначе должных качественных параметров не добъёшься. Так? Нет? И ещё. Ну раз Вы сами вспомнили про дальность и целевую нагрузку, то надеюсь, сентенцию "...нужен полноценный истребитель, уступающий ПАК-ФА количественно , не никак ни качественно..." можно отправить в утиль? Ну и так, к слову, раз уж о Липецке зашла речь, то были там в своё время и учебные бои Су-25 vs Су-27, в которых первыми одержан ряд побед. Правда был там один ньюанс.

Если вы вернетесь несколько назад , то там я уже достаточно ясно выразил свою точку зрения:
1. Легкий истребитель для России - это полноценный боевой самолет завоевания господства в воздухе, уступающий ПАК ФА только по дальности и боевой нагрузке.
2. Задачи ударника "чистого неба" прекрасно выполнят Су-25 , Як-130 и БПЛА.
3. Путей создания два - развитие МиГ-35 , либо создание однодвигательной машины в духе Як-41 без СВВП ( и с СВВП - тоже).
4. Первый вариант опробован в связке Су-35/ПАК-ФА. Минус - исключается создание СВВП.
5. Второй требует создания специального двигателя , пусть даже на базе АЛ-41Ф1. Конкуренция с Ф-35 потребует - таки у последнего двигатель на 19.5 тонн тяги и скомпенсированный гироскопический момент ротора. Кроме того - гибнет климовская школа моторостроения с перспективным семейством двигателей.
Плюсы тоже весомы - их уже не раз приводили, не буду повторяться.

И вообще - создание двух самолетов в рамках одного поколения мне кажется неразумным. ЛФИ должен создаваться с заделом на будущее - т.е. на основе более совершенных технологий , чем ПАК ФА. А до его появления - МИГ-35 с последующей модернизацией последнего по двигателю ( уже работают - МиГ-29ОВТ) , оборудованию , размещению оружия и т.д.

Цитата: liv444.1 от 21.12.2013 23:00:56
..Я, так понимаю, что Вы ... про сложившиеся реалии ...
А в остальном:
а) Чушь Сюрреализм - это увидеть особую (и требующую сохранения) специализацию на:
- ИА ПВО:
- ИА "... сопровождения ФА, ДА, ВТА и пр. ...";
- ИА ВМФ.
б) в "железе":
- Су-27СМ/СМ3, Су-30 М2/СМ, Су-35, МиГ-29СМТ - вполне себе "универсализации" сколько угодно: по "воздуху", по "поверхности", по "воде" - в разных комбинациях ...
P.S. Другое дело, что "упор/уклон" в БП разных звеньев/эскадрилий в зависимости от "местных условий" делать в ту или иную "сторону", если ВЫ это имели в виду ...

Ну, примерно так. Может "коряво" выразился...

Цитата2. Тоесть? Существуют полки Су-27/Миг-29 которыми ГК ВВС ПВО НЕ командует? (Еще предвоенный "конфликт" Жуков-Кузнецов "живет и побеждает"?)

279-й ОКИАП, Североморск-3, 865-й ИАП, Елизово, 689-й ОГИАП, Чкаловск - в составе ВМФ, выполняют задачи в интересах флота и ВВС и ПВО, но подчинение флотское (я уж старыми наименованиями дал, потому как с авиабазами там черт ногу сломает, кого как называть). Флотское подчинение авиации - это отдельная "пэстня", в которой кроме нецензурщины только междометия, но как уж есть...

ЦитатаЕстественно - МОГУТ ... и ДОЛЖНЫ ... Ну! Кто бы сомневался ... Но НЕ должна "... эта музыка ..." быть "... вечной ..."
Жаль, конечно, что "история" подзатянулась ... Пора бы уже ...

Есть такое "гнусное" слово: "привычка". Инструктора - привыкли "соской командовать", вот отсюда и "провал" в подготовке. Да, и чего греха таить, чтобы все работало нормально, и летчик сам должен доверять машине, и АПД должна быть отлажена, а не просто формально "в параметрах", ну, и "обух" должен "на рояле играть", как Мацуев...

В вопросе закупки истребителей МиГ-35 для отечественных ВВС наметились подвижки. Мы уже писали о том, что подписание контракта на закупку 37 единиц этих машин было перенесено по просьбе Минфина на 2016 год. Это означало, что истребитель МиГ-35 вообще мог не появиться в составе российских ВВС. Доводка почти готовой бортовой радиолокационной станции (БРЛС) «Жук-А» и ряда других ключевых систем для этого самолёта была приостановлена. А без них стала бы нецелесообразной и модернизация строевых МиГ-29, которые ещё очень долго будут оставаться на вооружении.

И вот недавно стало известно, что министерство обороны всё же заинтересовано в МиГ-35, хотя и скорректировало свои требования. По словам генерального директора РСК «МиГ» Сергея Короткова, МиГ-35 для отечественных ВВС должен существенно отличаться от самолёта, который участвовал в индийском тендере MMRCA и выбыл из него. Судя по всему, будет возобновлено финансирование работ по БРЛС «Жук-А», для испытаний которой РСК «МиГ» уже предоставила и переоборудовала два МиГ-29. Вероятно, возобновятся работы и по другому бортовому радиоэлектронному оборудованию.

Вместе с тем Сергей Коротков дал понять, что государство видит в корпорации «МиГ» больше экспортёра военной техники. А закупка 37 единиц МиГ-35 для наших ВВС (по отложенному контракту) должна служить продвижению продаж этой машины на внешних рынках.
Для РСК «МиГ» могут открыться новые перспективы в том случае, если она начнёт работу над новыми самолётами. Завершение создания МиГ-35 могло бы стать промежуточным этапом на пути к новому лёгкому истребителю. О том, что у нас появится лёгкий истребитель, недавно сообщил Дмитрий Рогозин. Такая машина могла бы удачно дополнить тяжёлый истребитель ПАК ФА и иметь успех на внешних рынках. И было бы вполне логично, чтобы создание такого самолёта было поручено РСК «МиГ». В СССР конкуренция авиастроительных фирм всегда была одним из факторов, которые позволяли добиваться выдающихся результатов. И сейчас оставлять без перспективной работы один из гигантов советского военного авиастроения — было бы неразумно.

РСК «МиГ» вполне способна справиться с доводкой истребителя МиГ-35, если интерес Минобороны к этому самолёту сохраняется. И здесь высокие требования, предъявляемые к этому самолёту, вполне оправданны. Но для развития РСК должна быть и более перспективная работа, которой мог бы стать новый лёгкий истребитель. Так же весьма перспективным выглядит разработка малозаметного ударного беспилотного аппарата массой около 6 тонн, которую РСК ведёт совместно с НИИ ИСУ МГТУ им. Н. Э. Баумана. Системы автоматизированного управления и автономного полёта уже отрабатываются на действующем лётном образце. В перспективе этот БПЛА должен стать продолжением тех работ, которые были начаты РСК в ходе создания ударного БПЛА «Скат». http://www.odnako.org/blogs/show_34868/
Вроде  "Сокол" и "Транзас" создают 5тонник

Легкий, тяжелый, средний ...

а что сами военные - может им легкий и даром не сдался, не знают куда и зачем его
пристроить. Иначе почему они его до сих пор не заказали разработать, тому же
мигу например ?

у них же наверное есть мысль, какая должна быть номенклатура (в реале и идеале) ?

Цитата: Dima1 от 22.12.2013 08:50:58
[color=Blue]В вопросе закупки истребителей МиГ-35 для отечественных ВВС наметились подвижки. Мы уже писали о том, что подписание контракта на закупку 37 единиц этих машин было перенесено по просьбе Минфина на 2016 год.
.....
Вместе с тем Сергей Коротков дал понять, что государство видит в корпорации «МиГ» больше экспортёра военной техники. А закупка 37 единиц МиГ-35 для наших ВВС (по отложенному контракту) должна служить продвижению продаж этой машины на внешних рынках.
Для РСК «МиГ» могут открыться новые перспективы в том случае, если она начнёт работу над новыми самолётами. Завершение создания МиГ-35 могло бы стать промежуточным этапом на пути к новому лёгкому истребителю. О том, что у нас появится лёгкий истребитель, недавно сообщил Дмитрий Рогозин. Такая машина могла бы удачно дополнить тяжёлый истребитель ПАК ФА и иметь успех на внешних рынках. И было бы вполне логично, чтобы создание такого самолёта было поручено РСК «МиГ». В СССР конкуренция авиастроительных фирм всегда была одним из факторов, которые позволяли добиваться выдающихся результатов. И сейчас оставлять без перспективной работы один из гигантов советского военного авиастроения — было бы неразумно.

Ради нескольк десятков Миг-35 целый цех, итд. запускать ("золотые" ведь будут)? Контракт с Индусами/Бразилий на 35ые не пошел - подключится к производству не возможно.

А так уж если "цена не тема" тогда (с таким-же успехом) линию на Су-33 стоит наладить (Китай на 33ие не клюнул, вот и пришлось к Индуской линии Миг-29К подключится).

Цитата: Dima1 от 22.12.2013 08:50:58

*****
Вместе с тем Сергей Коротков дал понять, что государство видит в корпорации «МиГ» больше экспортёра военной техники. А закупка 37 единиц МиГ-35 для наших ВВС (по отложенному контракту) должна служить продвижению продаж этой машины на внешних рынках.

Для РСК «МиГ» могут открыться новые перспективы в том случае, если она начнёт работу над новыми самолётами. Завершение создания МиГ-35 могло бы стать промежуточным этапом на пути к новому лёгкому истребителю
*****
http://www.odnako.org/blogs/show_34868/
Вроде  "Сокол" и "Транзас" создают 5тонник

О чем собственно тут и говорили камрады Кречет, Владимири и остальные единомышленники.
Армия не видит необходимости в Миг-35, имея Су-35.
Государство даже готово приобрести n-ное количество бортов, лишь бы пошли зарубежные заказы. Это так, на поддержку штанов.
И по сути говорят - начинайте проектировать новый самолет, предыдущее поколение себя изжило.
Все что выше написал - ПМСМ.

Цитата: Danila96 от 22.12.2013 11:00:45
О чем собственно тут и говорили камрады Кречет, Владимири и остальные единомышленники.
Армия не видит необходимости в Миг-35, имея Су-35.
Государство даже готово приобрести n-ное количество бортов, лишь бы пошли зарубежные заказы. Это так, на поддержку штанов.
И по сути говорят - начинайте проектировать новый самолет, предыдущее поколение себя изжило.
Все что выше написал - ПМСМ.

Разумно , но , как минимум - флоту нужен МиГ-29К для Кузнецова ( тот же МиГ-35 с гаком; точнее МиГ-35 - это МиГ-29К без тормозного гака , даже шасси осталить "корабельные" и противокорозионная обработка двигателей). Кроме того - стоимость эксплуатации МиГ-35 должна быть существенно ниже , а ВПХ - выше , чем у Су-35, что крайне привлекательно , к примеру , для ВВС стран ОДКБ. Да и проектирование нового самолет при закрытии производства МиГ-29 серии  малоперспективно - люди с серийного завода уйдут , заменить их будет очень трудно. Смежники без заказов нюх потеряют.
С этим уже намучались при запуске Суперджета.