АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Technik от 07.02.2023 09:58:38Связался. Получил подтверждение, что это не взлом. Работайте.

Перевёл.

МОСКВА, 8 февраля. /ТАСС/. Авиационная ракета класса "воздух - РЛС" разработки и производства корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) в ходе специальной военной операции (СВО) на Украине показала высочайшую эффективность благодаря новой универсальной головной части. Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе (ОПК).
https://tass.ru/armiya-i-opk/16989553


В России разработали транспортный беспилотник самолетного типа ТрАМП (транспортная авиационная многофункциональная платформа) классической компоновки, который предназначен для доставки и десантирования грузов массой до 250 кг на дальности более 600 км. Об этом сообщил источник «РИА Новости» в оборонно-промышленном комплексе в среду, 8 февраля.
https://iz.ru/1466827/2023-02-…nike-tramp

Цитата: valery913 от 08.02.2023 08:39:23МОСКВА, 8 февраля. /ТАСС/. Авиационная ракета класса "воздух - РЛС" разработки и производства корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) в ходе специальной военной операции (СВО) на Украине показала высочайшую эффективность благодаря новой универсальной головной части. Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе (ОПК).

Скрытый текст

"Новейшую ракету класса "воздух - РЛС" снабдили новейшей универсальной головной частью, способной работать по всем видам целей", - сказал он.Собеседник агентства отметил успех ее боевого применения в ходе СВО. По его словам, у предыдущей ракеты подобного класса было три разных "головы", которые применялись в зависимости от цели, предназначенной для поражения.

https://tass.ru/armiya-i-opk/16989553

Дополню -

ЦитатаВ октябре прошлого года уже сообщалось о высокой эффективности ракет для уничтожения РЛС, достигающей 98%. Речь шла о новой высокоскоростной ракете Х-31ПД "воздух - РЛС" производства корпорации "Тактическое ракетное вооружение". Именно ее применяют российские истребители Су-35С и Су-30СМ для уничтожения станций, ЗРК и т.д. в зоне СВО.

Противорадиолокационная высокоскоростная ракета Х-31ПД является модификацией ракеты Х-31П. Основные изменения – увеличена дальность полета до 250 километров, заменены три селективных головки на одну широкополосную, которая глушит принимает весь диапазон применяемых и прогнозируемых частот работы средств ПВО потенциального противника. Масса боевой части увеличена до 110 кг.

Система наведения модернизированной ракеты Х-31ПД включает инерциальную систему и широкодиапазонную пассивную радиолокационную головку самонаведения (ПРГС) Л-112Э, изготовленную в НПО "Автоматика".

Ракета Х-31П обеспечивала применение после захвата цели на подвеске под носителем. Ракета Х-31ПД может применяться в двух режимах: совместном с захватом цели на автосопровождение ПГСН на подвеске под самолетом-носителем и в автономном режиме с захватом цели на автосопровождение ГСН на траектории полета ракеты после пуска. Выбор режима производится экипажем самолета-носителя в зависимости от высоты полета и дальности обнаружения цели. ПРГС обеспечивает поиск и захват цели на подвеске под самолётом-носителем по данным аппаратуры носителя или автономно, а также сопровождение цели и формирование сигналов для наведения ракеты.  После ее обнаружения летчик направляет самолет на цель и вводит данные целеуказания в ракету. После старта ракета переходит в режим набора высоты по программе. Далее, при достижении определенного угла визирования цели, ГСН разворачивается на нее и пикирует, при этом наведение на цель проводится по сигналам ГСН.

Цитата: DMAN от 08.02.2023 09:00:31Дополню -

Цитатазаменены три селективных головки на одну широкополосную, которая глушит весь диапазон применяемых и прогнозируемых частот работы средств ПВО потенциального противника

Журналистика? 

Цитата: ВТБ! от 08.02.2023 09:10:01Журналистика? 

Конечно. Правильнее перекрывает диапазоны трех литер В, С и В'.
То есть раньше на Х-31П были три ГСН - ПРГС-4ВП/5ВП/6ВП. На Х-31ПД
уже одна широкополосная ПРГС.

МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Россия покажет на международном авиасалоне Аero India 2023 в Бангалоре истребитель пятого поколения Су-57Э и легкий тактический самолет Checkmate, сообщили в четверг журналистам в пресс-службе "Рособоронэкспорта".
https://tass.ru/armiya-i-opk/17004635

Цитата: DMAN от 08.02.2023 09:00:31Дополню -

Тоже дополню:

Цитата: valery913 от 09.02.2023 12:23:33МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Россия покажет на международном авиасалоне Аero India 2023 в Бангалоре истребитель пятого поколения Су-57Э и легкий тактический самолет Checkmate, сообщили в четверг журналистам в пресс-службе "Рособоронэкспорта".
......
сверхманевренные истребители Су-35 и Су-30СМЭ
......
https://tass.ru/armiya-i-opk/17004635

ОМГ.... все мозги разбил на части, все извилины заплел (с)....
Итак, Су-30СМ есть ни что иное, как вариант экспортного Су-30МКИ для ВКС РФ, который в свою очередь получил экспортную модификацию...
Экспортный-реэкспортный получается!

Цитата: А75 от 09.02.2023 13:42:34Итак, Су-30СМ есть ни что иное, как вариант экспортного Су-30МКИ для ВКС РФ, который в свою очередь получил экспортную модификацию...

Ну, судя по последней букве, Су-30МКИ создан для Индии (не исключено, что с учётом их специфических требований). Причём четверть века назад. Если делать экспортный вариант сейчас, он воленс-ноленс должен отличаться.

Цитата: ВТБ! от 08.02.2023 09:10:01Журналистика? 

Всё правильно - глушит. 110-ю килограммами боевой части

Цитата: Senya от 09.02.2023 14:21:52А потом бог создал женщин...

Посмотрел на это, плюнул и создал... "Вот и @битесь теперь..."

Цитата: valery913 от 09.02.2023 12:23:33Россия покажет на международном авиасалоне Аero India 2023 в Бангалоре ... легкий тактический самолет Checkmate...

Вот будет "бомба" если ШахМат привезут в ИЛ типа прототип в разобранном виде, соберут "макет" , а он окажется летным предсерийным , да ещё полетит !!!)))




Ну это фантазии конечно..

Вековой юбилей отмечает гражданская авиация России


День рождения гражданской авиации в России

Официальной датой рождения гражданской авиации страны считается 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны РСФСР принял постановление "О возложении технического надзора за воздушными линиями на
Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации". Указом президента Российской Федерации от 9 февраля 2013 года в стране 9 февраля отмечается профессиональный праздник – День работника гражданской авиации.
Пассажирские воздушные перевозки зародились в России еще в 1910 году. В 1920-е годы, после окончания Первой мировой войны (1914-1918), в европейских странах, в том числе и России, авиация все больше стала использоваться в мирных целях – для перевозок пассажиров, почты и грузов. Особое внимание уделялось связям с зарубежными странами. Гражданские полеты за границу выполнялись в основном на переоборудованных военных самолетах.
В России 17 января 1921 года вышел декрет "О воздушных передвижениях", которым устанавливались правила полетов для советских и иностранных воздушных судов над территорией страны и ее территориальными водами.
На основании этого документа в ноябре того же года было образовано смешанное Русско-германское общество воздушных сообщений ("Дерулюфт", Deruluft). Регулярные рейсы по первой международной почтово-пассажирской линии Москва – Кенигсберг (в то время территория Германии, ныне – Калининград, Россия) открылись 1 мая 1922 года (в 1926 году линия была продлена до Берлина).
Начавшаяся практическая работа гражданской авиации в народном хозяйстве потребовала совершенствования форм ее управления.
В декабре 1922 года в составе Главного управления Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухфлот) была создана Инспекция Гражданского воздушного флота, призванная разрабатывать мероприятия по развитию гражданской авиации и осуществлять контроль за ее деятельностью. Она стала исполнительным и техническим органом Совета по гражданской авиации, образованным на основании постановления Совета Труда и Обороны РСФСР от 9 февраля 1923 года.
Гражданская авиация в СССР начала свое развитие с создание 17 марта 1923 года Российского общества Добровольного воздушного флота – "Добролет", от которого ведет свою родословную крупнейшая российская авиакомпания – ПАО "Аэрофлот", в советские годы бывшая единственным гражданским авиаперевозчиком страны.
В 1930 году вместо "Добролета" и Главной инспекции Гражданского воздушного флота СССР, созданной в конце 1929 года, было образовано Всесоюзное объединение Гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны, которое в 1932 году преобразовали в Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР, а гражданскому воздушному флоту СССР присвоили сокращенное наименование "Аэрофлот".
Процесс построения сети внутренних воздушных линий в стране начался в 1920-е годы. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва – Нижний Новгород. Полеты из Москвы совершались с Центрального аэродрома, расположенного на Ходынском поле. На нем 6 ноября 1931 года открыли первый в стране пассажирский аэровокзал. Позже регулярные рейсы перевели в новые аэропорты, а аэродром стали использовать в основном для испытания новых самолетов (закрыт в 2003 году).
Освоение советскими авиаторами воздушных путей проходило в сложных условиях; фактически не было средств навигации и связи, метеорологического обеспечения полетов. Однако несмотря на эти трудности, значение авиации как транспортного средства из года в год возрастало. В 1930-е годы получили развитие воздушные сообщения в центральных районах страны, в Казахстане (авиалинии соединили Алма-Ату с Кустанаем (ныне Костанай), Акмолинском (ныне Астана), Карагандой и др.), на европейском Севере (линия Архангельск – Сыктывкар и др.), в Сибири и на Дальнем Востоке. К 1940 году имелась большая сеть местных линий во всех районах СССР, насчитывалось 150 крупных аэропортов.
Пилотами гражданской авиации решались также задачи по обслуживанию научно-исследовательской экспедиции в северных широтах, ледовой разведке и проводке судов.
Во время Великой Отечественной войны (1941-1945) летчики гражданской авиации выполняли полеты к линии фронта и в тыл врага, обеспечивали действия партизан, доставку десантов, вооружения, боеприпасов, продовольствия, оказывали интернациональную помощь участникам Сопротивления Болгарии, Польши, Чехословакии (ныне две страны Чехия и Словакия), Югославии (прекратило существовать в 2003 году).
После окончания войны были восстановлены разрушенные объекты гражданской авиации, а также развивались сети воздушных сообщений.
Гражданская авиация СССР оснащалась новой авиационной техникой, началось широкое внедрение в эксплуатацию вертолетов. В 1956 году на авиалинии вышел первый в мире пассажирский реактивный самолет Ту-104 конструкции Андрея Туполева, в 1957 году совершил полет турбовинтовой лайнер Ил-18, созданный под руководством Сергея Ильюшина.
К концу 1980-х годов "Аэрофлот" перевозил ежегодно более 120 миллионов пассажиров, около трех миллионов тонн грузов, свыше 400 тысяч тонн почты. На долю воздушного транспорта страны приходилось до 20% общего пассажиропотока, а на дальних магистралях (четыре тысячи километров и более) – свыше 80%.
В 1991 году, после распада Советского Союза, в бывших союзных республиках и регионах России были созданы собственные авиакомпании.
Компания "Аэрофлот" стала правопреемником наименования и торговой марки международного перевозчика бывшего СССР. В июне 1991 года было образовано Производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот – советские авиалинии". В 1992 году создано АО "Аэрофлот – российские международные авиалинии" (с 2000 года – "Аэрофлот – российские авиалинии").
"Аэрофлот" является одной из нескольких авиакомпаний и производственных объединений гражданской авиации России, которая обеспечивает перевозки пассажиров, почты и грузов; используется для защиты сельскохозяйственных растений от вредителей, для аэрофотосъемки местности, разведки полезных ископаемых, охраны лесных массивов (в том числе тушения пожаров), в медико-санитарных целях и др.
Воздушный транспорт страны располагает парком самолетов и вертолетов, сетью воздушных линий, аэропортов, аэродромов с системой технических сооружений, радио- и метеостанциями, заводами и ремонтно-техническими базами, научно-исследовательскими и учебными учреждениями. 
Гражданская авиация является важной составляющей транспортной системы России, играет важнейшую роль в жизни страны, способствует росту ее экономики и укреплению межрегиональных связей. Сокращает огромные расстояния между городами, странами, континентами и людьми.
Сегодня авиатранспортный комплекс продолжает развиваться – наращиваются темпы строительства и реконструкции аэропортов, повсеместно внедряются передовые, инновационные технологии, расширяется линейка предоставляемых услуг. Все это происходит благодаря опыту и высокой компетентности тружеников отрасли. Работники гражданской авиации до 1979 года отмечали свой профессиональный праздник в, третье воскресенье августа, в День Воздушного Флота страны. В 1979 году указом Президиума Верховного Совета СССР Днем Аэрофлота было назначено второе воскресенье февраля, но в 1988 году его соединили с Днем Воздушного Флота СССР, и работники гражданской авиации стали снова отмечать праздник в третье воскресенье августа.
Впоследствии, постановлением Президиума Верховного Совета Российской Федерации от 28 сентября 1992 года был установлен праздник День Воздушного флота России, отмечаемый в третье воскресенье августа. Вместе с тем, второе воскресенье февраля продолжало ассоциироваться всеми авиаторами как день рождения отечественной гражданской авиации.
Поэтому в 2013 году указом президента РФ был установлен День работника гражданской авиации, отмечаемый 9 февраля.

Торжественный вечер в честь юбилея отечественной гражданской авиации

Торжественный вечер по случаю 100-летия гражданской авиации России прошел в Кремлевском дворце

Цитата: DimonT от 04.02.2023 21:41:05Они не шибко быстрее шаров будут, будет "гонка ленивцев". Скорость на такой высоте набирать сложно, тем более такому сечению и легче воздуха. Самое простое кмк если уж спецом делать - управляемая ракета с обычного 4+ с оптическим наведением (само- или радиокомандным) и лазерным дальномером-взрывателем, набитая "дробью" и "книппелями".

---

Про "дирихватчик" : "Пусть безумная идея - но вы не рубите с горяча. Вы отвечайте нам скорее, через Тоху-главврача…" (С)

через доку-главврача...
 Владимир Высоцкий - Письмо в редакцию Очевидное-невероятное

Цитата: DMAN от 08.02.2023 09:00:31Дополню -

ЦитатаПротиворадиолокационная высокоскоростная ракета Х-31ПД является модификацией ракеты Х-31П. Основные изменения – увеличена дальность полета до 250 километров, заменены три селективных головки на одну широкополосную, которая глушит принимает весь диапазон применяемых и прогнозируемых частот работы средств ПВО потенциального противника. Масса боевой части увеличена до 110 кг.

А Дудаева не ей прижмурили? (В смысле Х-31П)?

Цитата: Виктор 1964 от 10.02.2023 03:17:13А Дудаева не ей прижмурили? (В смысле Х-31П)?

Вроде Дудаева в 1996 ликвидировали ракетой Х-27ПС (стартовая масса 300 кг) с дальностью до 25-40 км.  Дальность Х-31П (стартовая масса 598 кг) - 110 км, а Х-31ПД (стартовая масса 715 кг) - до 250 км.    
Укропские РЛС/ЗРК массово выносились и выносятся, в основном, дальними ракетами Х-31ПМ, Х-31ПД и Х-58УШК.

Цитата: User78 от 10.02.2023 03:33:04Вроде Дудаева в 1996 ликвидировали ракетой Х-27ПС (стартовая масса 300 кг) с дальностью до 25-40 км.  Дальность Х-31П (стартовая масса 598 кг) - 110 км, а Х-31ПД (стартовая масса 715 кг) - до 250 км.    
Укропские РЛС/ЗРК массово выносились и выносятся, в основном, дальними ракетами Х-31ПМ, Х-31ПД и Х-58УШК.

И когда же, по-вашему, будет обеспечена возможность применения фронтовой авиации с высот, обеспечивающих непоражение только ПЗРК, если "укрские РЛС/ЗРК массово выносились и выносятся"? 

Классическая воздушно-наступательная операция, с полным подавлением ПВО противника и с обеспечением своего господства в воздухе, обязательная в современной войне - до сих пор НЕ проведена. Кто считает иначе - ну считайте. Была бы проведена - ни один Леопёрд и прочие западные танки до фронта бы не доехали. А сейчас - доедут.. И придется фурункулез лечить, удаляя чирьи по одному - https://glav.su/foru…age6712520  .

Цитата: Technik от 10.02.2023 08:09:18И когда же, по-вашему, будет обеспечена возможность применения фронтовой авиации с высот, обеспечивающих непоражение только ПЗРК, если "укрские РЛС/ЗРК массово выносились и выносятся"? 

Классическая воздушно-наступательная операция, с полным подавлением ПВО противника и с обеспечением своего господства в воздухе, обязательная в современной войне - до сих пор НЕ проведена. Кто считает иначе - ну считайте. Была бы проведена - ни один Леопёрд и прочие западные танки до фронта бы не доехали. А сейчас - доедут.. И придется фурункулез лечить, удаляя чирьи по одному - https://glav.su/foru…age6712520  .

Критикуешь-предлагай
Ваше предложение по выносу всего укро ПВО в начале СВО?

https://news.mail.ru…frommail=1

«Восьмого февраля на 93-м году жизни скончался Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии, директор Нижегородского авиастроительного завода “Сокол” в 1970—1974 годах Иван Степанович Силаев» - сообщается на сайте ОАК. Как-то промолчали про то, что это был великий министр авиапрома СССР.  Видимо, по той причине, что достижения этой самой ОАК на фоне его достижений ... как-то не очень, чтобы не сказать никак.

О мертвых либо хорошо, либо ничего... кроме правды. Правда у каждого своя, несколько слов из моей.

Это был жесткий и часто жестокий человек. Более чем соответствующий своей должности (не говорю о его работе в Совмине СССР и Предсовмином РСФСР, это уже после...)., Пришедший на должность министра в полном смысле по трупам - судьба распоряжалась так, что как только он становился, условно говоря, замом какого-то начальника, тот через некоторое время умирал. Но нельзя не отдать Ивану Степановичу должное - среди претендентов он оказывался самым подходящим.

Насчет жестокости... Ветераны помнят, как он буквально в минуты, не выходя с соответствующего совещания, снял с должности Главного конструктора Су-17М4 Зырина за то, что тот отказался ставить на свою машину говно по имени "Гардения"...

А то, что он сделал для МиГ-29.. Уже будучи министром, он был назначен межотраслевым ответственным за бесперебойный серийный выпуск и за надежность самолета в целом. Раз в две-три недели в Москве собирались совещания главных конструкторов по всем системам, им, естественно, сразу присвоили милое название - "родительские дни". Нужно ли говорить, что главных, кто жив, при одном воспоминании о них просто трясет. Не шутка, Силаеву были даны права карать вплоть до снятия с работы любого руководителя и из любого министерства. А какая была буквально война за надежность - вплоть до того, что вскрывались отказавшие микросхемы и доискивались до причин их отказа. Именно поэтому 29-й в свое время стал одним из мировых лидеров по надежности.

И еще пара слов о Силаеве. Много ли было случаев в стране, чтобы оборонщики работали 7 ноября? По личному распоряжению Силаева 7 и 8 ноября 1981 года были объявлены для микояновской испытательной бригады рабочими днями. Очччень хорошо это помню, потому что меня в компании таких же "счастливчиков" буквально с трапа идущего в Москву самолета сняли. И ведь действительно работали, правда, всего только до полудня, а потом накрыли в кунге у радиолокаторщиков стол и выпили "массандры" за свои семьи...

Кто-то говорил, что потом Силаева в ЦК даже слегка пожурили за такую инициативу, такое безыдейное (все-таки главный праздник страны!) людоедство не поощрялось. Но не до смерти, конечно, пожурили. Любя.

Это был гигант. Не чета нынешним менагерам. Светлая память, Иван Степанович...