АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Виктор 1964 от 24.03.2023 09:20:43Кто-то из летчиков материл Харрикейны в мемуарах. На них не было ни пушки, ни крупнокалиберных пулемётов. 6 пулемётов винтовочного калибра и с летными качествами беда...

Цитата: DMAN от 24.03.2023 08:42:20Ну там скорее была добавка - 2,5 % монометиланилин ММА и получалось 150-октановое топливо
для двигателя Rolls-Royce Merlin.

Цитата: Виктор 1964 от 24.03.2023 09:20:43Кто-то из летчиков материл Харрикейны в мемуарах. На них не было ни пушки, ни крупнокалиберных пулемётов. 6 пулемётов винтовочного калибра и с летными качествами беда...

Цитата: Виктор 1964 от 24.03.2023 09:20:43Кто-то из летчиков материл Харрикейны в мемуарах. На них не было ни пушки, ни крупнокалиберных пулемётов. 6 пулемётов винтовочного калибра и с летными качествами беда...

Цитата: Виктор 1964 от 24.03.2023 09:16:42Испытатель и боевой летчик - разные профессии. Умение пилотировать любую машину и умение вести воздушный бой - разные умения.

Цитата: vova6857 от 23.03.2023 17:50:51СССР в 40-м году - это  четверть мирового производства кобальта в мире, основной поставщик - "Южуралникель" и частично  "Уфалейникель" (кроме своего сырья перерабатывал штейн Режского никелевого завода).
Производство кобальта в войну по годам : 41 - 85 тонн, 42 - 65, 43 - 97, 44 - 106, 45 - 83.

ЦитатаНарком А.И. Шахурин в письме А.И. Микояну Н-32/657 от 21 апреля
1940 года ходатайствовал перед СНК СССР о срочном выделении импор-
тного контингента в размере 417500 долларов для получения 25 тонн ко-
бальта, необходимого для изготовления клапанов авиационных моторов.
   
«Задержка в получении кобальта может сорвать выполнение программных
заданий. Докладывая изложенное, прошу Вас дать специальное указание о
приобретении кобальта для НКАП, использовав для этого все имеющиеся
возможности».
    
Об этой же проблеме и о необходимости закупки не менее
8 тонн этого металла А.И. Шахурин информировал И.В. Сталина и В.М.
Молотова письмом Н-25/1353 от 8 августа 1940 года, указывая, что для на-
варки клапанов авиамоторов М-105, М-107, АМ-35А, АМ-37 «применяется
сплав кобальтовый стеллит, содержащий до 63% кобальта высокой чисто-
ты (бельгийский)», а Наркомцветмет «производство кобальта до настояще-
го времени еще не освоил».

Цитата: DMAN от 24.03.2023 10:04:43Да вроде чуть ли не сами 4х20мм ставили в крыльях.

Вот так вернее -

Цитата: Dilettante от 24.03.2023 10:48:37Ворожейкин Арсений  Васильевич, "Солдаты неба" - там про это есть, в том числе и перевооружение на крупнокалиберные пулеметы и 20-мм пушки

ЦитатаНа самом деле, первая в Европе и самая крупная профессиональная Навигационная школа была открыта в Москве в далеком 1701 году по Указу Петра I. Обучали в ней, конечно, не управлению воздушными судами, а морской навигации.
И только спустя более трехсот лет 24 марта 1916 года (по новому стилю) начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал Михаил Алексеев подписал приказ о создании Центральной аэронавигационной станции (ЦАНС). В августе 2000 года приказом Главнокомандующего ВВС Российской Федерации эта дата и была назначена профессиональным праздником штурманов-авиаторов российских Военно-воздушных сил (ныне ВКС).
Военная авиация начала активно использоваться в годы Первой мировой войны в целях разведки и применения оружия по врагу. Чтобы не сбиться с маршрута, в кабине аэропланов появилось второе рабочее место летчика-наблюдателя, или, аэронавигатора. В обязанности первых штурманов входило как ориентирование по карте и наземным объектам, так и отслеживание исправности навигационных приборов, самого самолета, а если требовалось, то и его ремонт.
Тогда же в России были созданы специальные вспомогательные службы: метеорологическая, аэрофотограмметрическая, радиотелеграфная, инженерно-техническая и аэронавигационная. В марте 1916 года на дежурство заступила первая Центральная аэронавигационная станция. С работы в ЦАНС начинается и деятельность основоположника теории и практики аэронавигации в нашей стране Бориса Васильевича Стерлигова. Легендарный отец-основатель российской штурманской службы также известен как участник знаменитого авиаперелета по маршруту Москва — Нью-Йорк в 1929 году протяженностью 21242 км.
В 1933 году Стерлигов стал Главным штурманом (флагштурманом) Военно-воздушных сил СССР и руководил главной штурманской службой страны до второй половины 1940-х годов. Под его руководством военные штурманы начали применять показания компаса при прокладывании курса и определения местоположения самолета как в дневное, так и в ночное время суток. Этот метод ориентирования вскоре стал единым стандартом для советских военных летчиков. Были также разработаны специальные барометрические измерители высоты и определители скорости самолета, солнечный курсоуказатель, навигационный визир.
С первых дней Великой Отечественной вой­ны штурманская служба занималась вопросами повышения качества боевого применения авиации. К заслугам Стерлигова относится и разработка уникальной операции по доставке из США в СССР самолетов по ленд-лизу через Аляску — знаменитой трассы «Алсиб», начавшей действовать в 1942 году. За годы существования воздушной трассы до 1945 года по ней было перевезено в общей сложности 128 371 пассажир и 18 753 тонны грузов.
Со временем техническое оснащение воздушных судов навигационными приборами значительно выросло и усовершенствовалось, как и взаимодействие с наземными службами. В гражданской авиации все чаще стали отказываться от штурмана в составе экипажа. Иначе дело с навигацией обстоит в военной авиации. В боевой ситуации приборы навигации могут выйти из строя, а опытный штурман способен проложить маршрут и без них.
Сегодня основной задачей штурманской службы ВКС РФ является обеспечение высокой точности и надежности воздушной навигации, а также эффективности боевого применения авиационного вооружения, средств воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы.
Редакция «Военного обозрения» поздравляет действующих штурманов ВКС РФ и ветеранов авианавигационной службы с профессиональным праздником. Особые поздравления и отдельные пожелания успехов в несении службы штурманам, выполняющим боевые задачи в зоне СВО. Уверены, что при каждом вылете вы справляетесь со своей непростой работой только на отлично.

Цитата: vova6857 от 24.03.2023 10:36:48Скорее всего 150 октановое - от впрыска воды при форсаже, 130-150 октановое - это эффект 100 октанового бензина при турбонагнетателе, самое заметное на высоте. Наши самолеты (истребители) летали на 95 октановом топливе, союзники на 100 октановом. Резкий скачок в мощности Мерлина ( с 1000 до 1300 л/с) произошел после перехода с 87 октанового (стандартный авиабензин в Англии 1940-го) на 100 октановый. Поэтому столько соплей на форумах размазано. Замена 95 октанового на 100 октановый такого заметного (на 30%) эффекта не дает.

Цитата: сапёрный танк от 24.03.2023 12:26:45У меня сразу вопрос.  А каким методом определяли это октановое число? Их два: моторный  (бензины марки А) и иследовательский (бензины марки АИ). И между этими двумя методами нет никакой корреляции.

ЦитатаВ США на АЗС принято писать так называемое заправочное октановое число — среднеарифметическое моторного и исследовательского. Так что американский 88-й бензин по факту соответствует российскому 92-му, а 91-й — нашему 95-му. Что же касается нелогичных названий, то, как и в случае с самим октановым числом, все претензии к разработавшим их американцам.

Цитата: сапёрный танк от 24.03.2023 12:26:45У меня сразу вопрос.  А каким методом определяли это октановое число? Их два: моторный  (бензины марки А) и иследовательский (бензины марки АИ). И между этими двумя методами нет никакой корреляции.

Цитата: Виктор 1964 от 24.03.2023 11:18:44Возможно и он, я уже не помню. Хотя Ворожейкина читал.

Цитата: DMAN от 24.03.2023 10:04:43Да вроде чуть ли не сами 4х20мм ставили в крыльях.

Вот так вернее -

Цитата: dmitriк62 от 24.03.2023 11:12:44Ну что же, читайте:
     

ЦитатаНарком А.И. Шахурин в письме А.И. Микояну Н-32/657 от 21 апреля
1940 года ходатайствовал перед СНК СССР о срочном выделении импор-
тного контингента в размере 417500 долларов для получения 25 тонн ко-
бальта, необходимого для изготовления клапанов авиационных моторов.

    
Ссылка

Цитата: vova6857 от 24.03.2023 15:54:29Я цифры брал из отчетных данных о выпуске промышленной продукции 1913-1945, подготовленных ЦСУ 9 марта 1946 года.

Цитата: dmitriк62 от 24.03.2023 16:56:03И что?
Это как с титаном, тролли пляшут "российский титан никому не нужен, купят у китайцев, они 100 раз больше выпускают".
При этом не понимая разницы между титановой губкой и авиакосмическим титаном 6-го передела...

Цитата: vova6857 от 24.03.2023 17:39:55Ого! 6-й передел (переплав?) - это для Плутона наверно? Технологически получить действительно чистую титановую губку не проще чем переплавить ее в слиток.

Цитата: Коломбет от 24.03.2023 23:34:33насколько я понимаю 1й передел - это как раз получить титановую губку из сырья, 2й передел - получить из этой губки титан в качестве металла, 3й передел  4й передел и тд - это уже производство из титана всческих штук. Если нужен листовой титан - один передел ( попробуйте дома скалкой брусок титана в лист раскатать), получение заготовок  для автомобильных колес - еще передел. А если  где-то надо в титан добавить чтонть типа никеля- уже передел еще один. Так что 6 переделов - не предел!
Титан не пластилин. Получил пластилин лепи что хочешь, хоть фак , хоть чебурашку, хоть сопла для двигателей

Цитата: vova6857 от 25.03.2023 10:59:26Обычно губку переплавляют два раза - 1-й и 2-й переделы, причем во второй раз - получают уже легированный слиток. Другое дело что переплавы разные - в аргоне, в вакууме, электродуговой, электроннолучевой и т.п.  Все остальное: прокатка, штамповка, фрезерование и прочая обработка - это собственно технологии обработки слитка, а не передела титана.