АВИАЦИЯ и иные...

Модернизация истребителей МиГ-29 в Польше.
bmpd.livejournal.
 "Как сообщает польский веб-ресурс www.altair.com.pl , 29 июля 2013 года на 23-ю тактическую авиационную базу (23. Bazа Lotnictwa Taktycznego) ВВС Польши на аэродроме Минск-Мазовецкий ​​перелетел первый польский истребитель МиГ-29 (бортовой номер "89 красный"), прошедший модернизацию на 2-м военном авиаремонтном заводе (Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 - WZL-2) в Быдгоще. Поставки остальных намеченных к  модернизации 15 истребителей МиГ-29 в состав 23-й авиабазы должны быть завершены к концу 2014 года.
 Министерство национальной обороны Польши подписало с заводом WZL-2 контракт на ремонт и модернизацию бортового оборудования 16 самолетов МиГ-29 ВВС страны (13 одноместных и трех учебно-боевых МиГ-29УБ) 12 августа 2011 года на сумму 126 млн злотых (40 млн долл). Ремонт и модернизация должны продлить срок службы этих машин до 2028 года.
 Модернизация бортового оборудования включает установку шины данных MIL-STD-1553B, интерфейсов INSB-29, АVB-29 и HDB-29, цветного многофункционального индикатора размером 127 х 102 мм, компьютера планирования задач MDP, навигационной системы EGI (включающей инерциальную лазерную систему и аппаратуру GPS со встроенным модулем SAASM), цифрового видеорегистратора, камеры и компьютера сбора данных о полете. Устанавливается также вторая двухдиапазонная UHF/VHF радиостанция с системой кодирования HaveQuick I / II и SATURN и новая панель PS-COM-01 радиостанции Р-862.
 В ближайшее время на 23-ю авиабазу должен прибыть второй модернизированный истребитель МиГ-29. В конце года должен совершить первый полет и первый модернизированный МиГ-29УБ. Тем не менее, программа модернизации на WZL-2 идет с отставанием от графика, и если по условиям контракта работы должны были быть завершены к середине 2014 года, то сейчас сроком их окончания называется конец 2014 года.


 Истребитель МиГ-29 (9-12Б) ВВС Польши (бортовой номер "89 красный"), прошедший модернизацию на авиаремонтном заводе WZL-2. Данный самолет (заводской номер 2960526389) был поставлен в 1989 году из СССР ВВС Чехословакии, где носил бортовой номер "8906", затем перешел к ВВС Чехии, а в декабре 1995 года был получен ВВС Польши в числе девяти бывших чешских МиГ-29 и одного МиГ-29УБ в обмен на 11 вертолетов W-3A польского производства. Минск-Мазовецкий, 29.07.2013.


 Модифицированная кабина истребителя МиГ-29 (9-12Б) ВВС Польши (бортовой номер "89 красный"), прошедшего модернизацию на авиаремонтном заводе WZL-2."

Филиппинские военные недовольны польскими вертолетами W-3.
bmpd.livejournal.
 "Президент Филиппин Бенигно Акино, выступая 22 июля 2013 года с докладом о положении в стране, помимо прочего, задала вопрос: "Какая польза от боевого вертолета, если вы не можете использовать его пулемет?" Так развернувшийся скандал относительно неудовлетворяющих филиппинских военных качеств восьми только что полученных польских вертолетов PZL-Swidnik W-3А Sokol достиг высшего уровня государственной власти.
 На следующий день министр национальной обороны Филиппин Вольтер Газмин заявил, что сделанная закупка польских вертолетов W-3А станет и последней, поскольку эти вертолеты нельзя использовать в боевых действиях. "Я разбираюсь в вертолетах, потому что я боевой офицер. Первое, что я заметил, почему вы должны снять пулемет, прежде чем вы сможете войти внутрь? Вход слишком узок, это все неправильно ", сказал Газмин, который ранее был командующим Силами специального назначения филиппинской армии.

 Вертолет PZL-Swidnik W-3А Sokol (бортовой номер 310923) ВВС Филиппин. Хорошо видна скандальная установка 7,62-мм пулемета М60D в проеме двери кабины. Агинальдо, 02.07.2013.
Согласно публикациям филиппинских СМИ, основная суть критики состоит в том, что при ближайшем знакомстве с полученными вертолетами W-3А филиппинские военные выяснили, что в дверях кабины этих машин нельзя установить 7,62-мм пулеметы М60D, подобно тому как это стандартно делается на машинах других типов. В случае установки пулеметов узкими дверями банально становится невозможно пользоваться для посадки и высадки людей, и таким образом вооруженные вертолеты W-3А попросту не могут нести десант - хотя официально имеют десантовместимость в 11 человек.
 Контракт стоимостью 2,858 млрд песо (77 млн долл) на приобретение в Польше восьми вертолетов W-3А Sokol производства завода PZL-Swidnik (сейчас принадлежащего компании AgustaWestland) для ВВС Филиппин по программе Combat Utility Helicopter (CUH) был заключен 28 августа 2009 года администрацией бывшей тогда президентом Филиппин Гло́рии Макапага́л-Арро́йо при активном участии тогдашнего министра национальной обороны Норберта Гонсалеса. Данный контракт тогда удивил многих, поскольку W-3 остается малосерийной машиной второразрядного по сути производителя на рынке, и Филиппины стали первым иностранным заказчиком вертолетов W-3  за длительное время после неудачных аннулированных контрактов 2004-2005 годов PZL-Swidnik с Ираком и Вьетнамом. Нынешний министр обороны Филиппин Газмин 23 июля 2013 года заявил, что когда он вступил в должность в июле 2010 года, контракт уже действовал, и "мы только должны были произвести оплату". Вертолеты были поставлены с февраля 2012 года по февраль 2013 года.
 Поскольку вертолеты W-3A закупались для замены изношенных, но эффективных в боевом применении вертолетов-ветеранов Bell UH-1H, то филиппинские военные были глубоко разочарованы неспособностью "Соколов" соответствовать боевому уровню старых добрых "Ирокезов".
 Ввод вертолетов W-3A в эксплуатацию в ВВС Филиппин также сопровождался разного рода техническими проблемами. Одна из них привела к скандалу в начале июля, когда вертолет W-3A (бортовой номер 310925) - один из двух, которые должны были перевезти министра обороны Газмина и командующего вооруженными силами Филиппин генерала Эммануэля Батисты с военной базы Агинальдо в Кларк-Филд на празднование 66-летия ВВС Филиппин, из-за отказа в бортовой электросистеме совершил вынужденную посадку вскоре после взлета в Агинальдо. Для перевозки высшего военного руководства в Агинальдо был послан взамен еще один вертолет.
 "Если ты солдат, высаживающийся в разгар боя, то какая польза от пулемета, который установлен в стороне и не может вести огонь? Неужели никто не думал об этом, прежде чем были подписаны контракты? Почему они были даже утвержденных в первоочередном порядке? " - публично вопрошала президент Акино в своем докладе 22 июля.
 Министр обороны Газмин заявил, что его ведомство изучает вопрос о привлечении к ответственности должностных лиц, принимавших решение о приобретении вертолетов, заведомо не соответствующих требованиям ВВС Филиппин. Газмин сообщил, что вертолеты W-3A будут использоваться только в качестве поисково-спасательных (машины были переданы в состав 505-й группы поиска и спасения) и что министерство обороны приступит к закупке ударных вертолетов. "Но больше не "Соколов". Мы рассматриваем другие марки самолетов и вертолетов."
 В общем, загадочная страсть государств Юго-Восточной Азии к приобретению техники и вооружения маргинальных восточноевропейских и постсоветских производителей в очередной раз показала свою ущербность..."

Цитата: rororo
Нет такого самолета в ВВС РФ, комрад. И не было. Так называли по-началу Ан-24Т - грузовую модификацию Ан-24, но наименование "не прижилось"
...

Спасибо за инфу, но в основном везде считается немного по другому.
Сам что-либо по этому поводу не могу сказать, так как в войсках с ним не сталкивался, уточнить у служивших точно сейчас на смогу. Тем не менее, вот что считается стандартным:

"В 1961 году один самолёт Ан-24 был переоборудован в транспортный.
- Пассажирский салон был переделан в грузовую кабину, пол усилили с помощью фанеры. В правом борту добавили грузовую дверь.
- В феврале 1965 года был переоборудован второй Ан-24. Теперь уже с металлическим полом в грузовой кабине, люком в хвостовой части фюзеляжа. Для лучшей погрузки/выгрузки самолёт оснастили погрузочным устройством на потолке. Вдоль бортов установили откидные сиденья для десантников.
- Ведущим конструктором по самолёту был назначен Сумцов Виктор Алексеевич. Новый самолёт получил название Ан-34 (Ан-24Т). С 16 июня по 10 ноября 1965 года проводились Государственные испытания. Серийное производство было организовано на Иркутском авиазаводе. Производство самолёта продолжалось до 1971 года.
Модификации Ан-34:
- Ан-24 "Троянда" - летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
- Ан-24РТ - военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта."

Авиационная группа «Мончегорск» Западного военного округа осваивает новый аэродром.

Пресс-служба Западного военного округа.
 "В течение ближайших нескольких месяцев экипажи истребителей МиГ-31 и бомбардировщиков Су-24М авиационной группы «Мончегорск» Западного военного округа (ЗВО) будут выполнять полеты с нового для себя аэродрома в Мурманской области.
 Сегодня во время первых взлетов с нового аэродрома экипажи выполнили разведку погоды, совершили полет по маршруту, полеты на полигон, а также отработали задачи аэронавигации и взаимодействие с группой руководства полетами.
 В ходе выполнения программы боевой подготовки экипажи истребителей отработают элементы одиночного и группового маневрирования при проведении воздушных боев с самолетами условного противника, а экипажи бомбардировщиков — приемы ухода от атаки самолетов, преодоления средств ПВО условного противника и захода для поражения наземных целей.
 В конце августа летчикам предстоит показать свое мастерство в ходе масштабного учения объединения ВВС и ПВО округа.
 На аэродроме постоянного базирования авиагруппы началась плановая реконструкция. За три ближайших месяца силами 2-х инженерно-аэродромных батальонов планируется заменить более 2 тыс. плит на взлетно-посадочной полосе и магистральных рулежных дорожках.
 Сразу после реконструкции аэродрома «Мончегорск» экипажи авиагруппы перебазируются к месту постоянной дислокации."

Цитата: rororo
Угу-угу. Вот только почему-то internet-warriors, "скромно умалчивают", что "как минимум 3 случая" оказались несколько не теми, о которых изначально озвучивали. И "криворукость" наземных служб спокойно "списывалась" на "конструктивный недостаток" и чуть ли не "ублюдочность конструкции". Может итоги разборов по тем ЛП поднимем, не? Как тот же BAE146 у которого двигуны еще ниже, чем у 148-го да еще и аж 2 на консоль "умудряется" ничего не засасывать, а "хреновый" Ан-148 - засасывает? Бредятину не тащите, пожалуйста. А насчет статистики, уважаемый, вы же знаете, "все зависит от методики". Так что, давайте этот вопрос "замнем для ясности".

Обпровергайте.

Цитата

Это вам на форуме "напели" или техники сами лично рассказали? У меня как раз прямо противоположные данные о жестком сексе в извращенной форме с ЫЫО в отличие от...

Знаете, мне лень набирать вам статьи с профильного сайта. Сходите и почитайте сами "всё, что вы хотите знать о ССЖ, но стесняетесь спросить"

Цитата: rororo
"Профильный" сайт можете отправить "прохвессорам" ЫЫО. Я "вопросы веры" не обсуждаю. И заниматься сравнением SSJ и Ан-148 , устраивая очередной "ЫЫО срач" нет ни малейшего желания. Есть такая работа: "PR-managers", которые денюшку получают за свой товар. И чем круче "опускают" конкурента, тем больше вероятность, что купят именно твой товар. Азы-с.

Ну почитайте и найдите косяки. Там народ вменяемый.

Цитата
По поводу "опровергайте" - по-позжа, вы только статистику отказов и ЛП SSJ для корректности приведите (если сможете), добре?
А, главное, (опять же - если сможете, но будет - занятно), постарайтесь отделить мухи от котлет конструкционные недостатки от "криворукости" эксплуатантов, лады?

Всё там-же. "Инциденты". Но мы говорим о выходах двигателя по забросам. На странице, в браузере сделайте поиск по слову "лопат". "Криворукие эксплуатанты" лопатки молотком не курочат.

Цитата
ЗЫ Вы считаете, что в МЧС и МО одни проплаченные "дубы" сидят, которые не знают плюсов и минусов машин, которые заказывают для эксплуатации, так чтоль?

Почему? Для них есть только эта машина. У ССЖ нет сертифицированного варианта салона, нет требуемого срока производства, но есть масса заказов, которые надо выполнять.

Цитата: mse от 30.07.2013 16:19:20
Ну почитайте и найдите косяки. Там народ вменяемый.Всё там-же. "Инциденты". Но мы говорим о выходах двигателя по забросам. На странице, в браузере сделайте поиск по слову "лопат". "Криворукие эксплуатанты" лопатки молотком не курочат.Почему? Для них есть только эта машина. У ССЖ нет сертифицированного варианта салона, нет требуемого срока производства, но есть масса заказов, которые надо выполнять.

а что там с лопатками? Двигатель не отказал, то есть стойкость к забросу подтвердил.То, что там приведены данные о замене двигателя-это не факт,что требовалась именно замена, это было просто решение из экономии времени, ибо очевидно был сменный, его и повесили, чтобы потом спокойно поемнять модуль вентилятора. сама же статистика совершенно не показывает плохость двигателя, а красочно описывает качество ВПП. Почему такой статистики нет по ССЖ- так и эксплуатируются они не в зеркально одних и тех же условиях, а может просто не афишируют)
комплекс других отказов так же может свидетельствовать о проблемах с эксплуатацией. И потом не забывайте, сколько денег на программу SaM 146 выделено, есть возможность доработать двигатель с максимумом всего на стенде, Д-436-148 увы почти штучный. и кстати было бы совсем неплохо, если бы он сал более массовым ибо московский Салют с удовольствием бы его производил (сейчас-очень незначительную часть как субпоставщик). Вот она реальная помощь отечественному двигателе, да и авиастроению,Сухому собственно ничего не угрожает в плане спроса)

Цитата: Ант от 30.07.2013 16:35:03
а что там с лопатками? Двигатель не отказал, то есть стойкость к забросу подтвердил.То, что там приведены данные о замене двигателя-это не факт,что требовалась именно замена, это было просто решение из экономии времени, ибо очевидно был сменный, его и повесили, чтобы потом спокойно поемнять модуль вентилятора. сама же статистика совершенно не показывает плохость двигателя, а красочно описывает качество ВПП. Почему такой статистики нет по ССЖ- так и эксплуатируются они не в зеркально одних и тех же условиях, а может просто не афишируют)
комплекс других отказов так же может свидетельствовать о проблемах с эксплуатацией. И потом не забывайте, сколько денег на программу SaM 146 выделено, есть возможность доработать двигатель с максимумом всего на стенде, Д-436-148 увы почти штучный. и кстати было бы совсем неплохо, если бы он сал более массовым ибо московский Салют с удовольствием бы его производил (сейчас-очень незначительную часть как субпоставщик). Вот она реальная помощь отечественному двигателе, да и авиастроению,Сухому собственно ничего не угрожает в плане спроса)

;О) Статистика по ССЖ есть тоже. Посмотрите.
И сколько денег выделено? Почитайте.
Д-436, вообще-то модернизация Д-36, которому, сто лет, в обед. Можно было и вылизать за это время. Кстати, посмотрите кол-во инцидентов по двигателю. Тут, недавно, САМ стал масло жрать, так визгу было...

Цитата: rororo
Повторю, я "вопросы веры" - не обсуждаю.
Пмсм, вам лучше "ответит" М.А. Погосян:
Убедил?

В чём? ;О) Что 148 будут делать? Будут. Я это и так знал. А по инцидентам есть что сказать?
Там, кстати, если интересно и по "отечественности" 148 есть много чего. С прямой речью. Обрыдаетесь.

Цитата: mse от 30.07.2013 16:42:09
;О) Статистика по ССЖ есть тоже. Посмотрите.
И сколько денег выделено? Почитайте.
Д-436, вообще-то модернизация Д-36, которому, сто лет, в обед. Можно было и вылизать за это время. Кстати, посмотрите кол-во инцидентов по двигателю. Тут, недавно, САМ стал масло жрать, так визгу было...

ЦитатаВ 2003-2010 годах из федерального бюджета на разработку, организацию производства и послепродажного обслуживания SaM146 было затрачено 4553,2 млн. рублей. За этот же период исполнитель – рыбинское НПО «Сатурн» — привлек 6829,5 млн. рублей из внебюджетных источников. Из них 2170 млн. рублей выделила французская двигателестроительная компания Snecma Moteur

Посмотрите, сколько двигателей за тот период было произведено.
Статистика по ССЖ как и по АН-148 там дана выборочно. я совершенно не собираюсь рассматривать данный сайт как источник объективной информации, он был создан со вполне определенной целью.
Д-436-148 сильно отличается от базового двигателя. Скажите, между Ал31 и Ал31 ФН -тоже небольшая разница?)или скажем между CF-34 и СА-34-8?
Подскажу- более, чем серьезная.
к тому же, у 436 интересная трехвальная схема, которую вполне можно было бы развить и потягаться с редукторным, например PW GTF.Ну не суть. Не стоит умалять характеристики самолета точно также относящегося к отечественной школе авиапрома и отечесвтенный же (в данном случае- буквально российский) авиапром представляющий.
Впрочем, и наезды на Сухой также считаю вредными, нормуль самолет,станет бестселлером!

Цитата: rororo
Уважаемый, а что ж вы так за ЫЫО сражаетесь? Не на "подработке" случаем?
Даже если б SSJ уже имел опыт эксплуатации10 лет, один фиг - ни МО, ни МЧС его бы не взяли, потому как он самолет для коммерческой эксплуатации. Вы будете оспаривать сертификацию Ан-148? Ню-ню...   Успехов вам в нелегком труде!
ЗЫ Я просто худею иной раз с internet-warriors, отстаивающих с пеной на мониторе свои "верования" (зачастую основывающиеся исключительно на "хотелках" и "знаниях" из интернета)!
ЗЗЫ "Прямую речь" на армянском приводить будем или ну его?..

Камрад, чего вы так убиваетесь? Вы-ж так никогда не убьётесь!(С) ;О)
На том сайте сложены все городские легенды про ССЖ и 148. И реальные факты. С первоисточниками. У вас есть что сказать фактами?. Типа, "вот, вот и вот", а не "куда девал сокровище убиенной тобою тёщи?"
Ну а про "коммерческую эксплуатацию", просто порвало. ;О)

Цитата: Ант от 30.07.2013 16:53:20Не стоит умалять характеристики самолета точно также относящегося к отечественной школе авиапрома и отечесвтенный же (в данном случае- буквально российский) авиапром представляющий.

148, это, в гораздо меньшей степени "российский авиапром", чем ССЖ. На долю российских поставщиков там приходится около 10-15%, в денежном выражении.

Цитата: mse от 30.07.2013 18:37:31
148, это, в гораздо меньшей степени "российский авиапром", чем ССЖ. На долю российских поставщиков там приходится около 10-15%, в денежном выражении.

это все можно локализовать,здесь нет непреодолимых проблем,кроме непонятной позиции украинской стороны, да и денег у заказчика долго не было, то, что сконцентрировались на ССЖ и МС-21,конечно, правильно, но как дополнительный вариант, который определенно на руку был бы отечественным предприятиям Ан-148 неплох

Цитата: rororo
Маленькое дополнение. Ан-148 - самолет для коммерческой эксплуатации, безусловно, но при его создании антоновцы изначально закладывали возможность его использования в интересах МЧС (про МО речь не велась, нявк), а SSJ - "чистый буржуй".

Камрад, 148, это перепиленный Ан-74, который имел многие бумажки ещё с советских времён. Это, ещё и ответ на подозрительно малое число зачётных часов на сертификацию, по сравнению с тем-же ССЖ:"потому что гладиолус"(С).

Цитата: Ант
да, 10-15% это как раз по Д-436-148 оценки были, там примерно так. в целом по самолету- не буду врать, но должно быть больше.

Всё украдено до нас. Можете поопровергать.

Цитата: Ант от 30.07.2013 18:41:45
это все можно локализовать,здесь нет непреодолимых проблем,кроме непонятной позиции украинской стороны, да и денег у заказчика долго не было, то, что сконцентрировались на ССЖ и МС-21,конечно, правильно, но как дополнительный вариант, который определенно на руку был бы отечественным предприятиям Ан-148 неплох

Как вариант ВАСО не потерять компетенцию, разве что.

Цитата: mse от 30.07.2013 18:53:38
Всё украдено до нас. Можете поопровергать.

И что там до нас украдено?
ну в самом деле, неужели вы не видите, что этот ресурс- кладовка всего, что нужно и не нужно по теме, какую мне цифру брать? из какой богуслаевской презентации? или на мое усмотрение?
пожалуйста, по вашей же ссылке:

Даже больше, чем я озвучивал.
Что там еще ценного по ссылке?

Цитата: mse от 30.07.2013 18:55:03
Как вариант ВАСО не потерять компетенцию, разве что.

я вам про Д-436 просто так, чтоб с бубном поплясать рассказывал?

Цитата: Ант
вы знаете, как-то повезло быть за забором в Гостомеле,накануне салона там. Был свидетелем испытательного полета. что самолет вытворял в небе- описать не могу.с тех пор помимо чисто технических характеристик добавляются еще и эмоциональные. Возможности у него- для ВВС в самый раз)

В инете есть видео, "что делает ССЖ", "что делает А-380"... Пока что 148 делает РФ, убытков в $9е6 за борт, вот это, да.

Цитата: Ант от 30.07.2013 19:02:35
я вам про Д-436 просто так, чтоб с бубном поплясать рассказывал?

Ну и? ;О) Самолёт из двигателя состоит? Вы ещё посчитайте газ из которого ЭЭ и тепло на МС идёт.
К томуже, это затраты. А конечный интегратор имеет с них прибыль готового изделия.

К тому--же Салюту эти несколько движков в год, погоды не делают, может тоже в убыток - посмотрите, сколько 148 ваяют в год. Слёзы.

Цитата: rororo
"Халва-халва-халва..."(с) Опровергать рекламный сайт - удел internet-warriors, устраивающих срачи по поводу и без такового, пмсм.
Что вы доказать-то хотите, а, уважаемый? Что SSJ - выдающаяся для нашего авиапрома машина? Никто этого не оспаривал. Что у Ан-148, как у любого самолета есть "нюансы" и недостатки? Опять-таки, "Спасибо, Кэп!"(с) Или что в МО сидять сплошь "дуболомы" и "вредители"? Чушь и бред, вы сами прекрасно об этом знаете. Ну, не нравится вам персонально Ан-148, и что? МО и МЧС вас внимательно выслушают и срочно побегут отказываться от закупок? Опять - нет, и вы сами прекрасно это знаете.
Так об чем шум? Смысл проделанной работы?

Вы помните, с чего начался разговор? С того, что "Ан-148 СЕРТИФИЦИРОВАН для работы с грунтовых и неподготовленных полос." На что я вам, на мой взгляд, совершенно справедливо, отметил, что 148 гнёт лопатки и на вполне подготовленной полосе. Что будет на "неподготовленной", боюсь даже представить. Вот и всё. ;О)
А насчёт СЕРТИФИЦИРОВАН ,есть хороший анекдот про электрика:
лезет в шкаф, его оттуда "%як!!!"... Отлетает в угол, приходит в себя:
— Чо за %ня! У меня-же допуск!
лезет в карман, достаёт, читает...
— А-а-а... Просрочен...