АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: liv444.1 от 12.08.2013 16:32:00
Минобороны возобновило разработку проекта самолета Ил-112

"... Вместо Ил-112 военные стали рассматривать перспективу закупки Ан-140, но в итоге к старому проекту вернулись по двум причинам. Как пишут "Ведомости" со ссылкой на Ливанова, Ан-140 требует украинских деталей, а под нужды военных его фюзеляж придется переделывать дополнительно. Предполагается, что к 2015 году первый Ил-112 начнет летные испытания, а стоимость всей программы может составить около семи миллиардов рублей.

Ил-112 сможет взять на борт 44 человек и до шести тонн груза. Дальность полета с полной загрузкой составит тысячу километров, которые самолет сможет преодолеть чуть более, чем за два часа ..."

ЧТД. Тема Ил-112В vs Ан-140С/Т всплывала неоднократно, и именно эти доводы и были против Ана - украинское происхождение, огромный объем работ по переделке, сравнимый с доделкой Ил-112В, и вдобавок, неоптимальные размеры грузового отсека.
По объему сделки - как я понимаю, 62 самолета - это чисто грузовая модификация, по поводу пассажирской есть некоторые сомнения в части реализации - как ни крути, а 10 Ан-140 для ВВС и 1 для АВМФ уже заказаны, и озвучивались планы на еще 12 самолетов для ВВС и 7 для АВМФ. Похоже, он и будет пассажирским бортом, а Ил-112В будет грузовым.

Цитата: Роман_Север от 13.08.2013 12:45:44
По объему сделки - как я понимаю, 62 самолета - это чисто грузовая модификация, по поводу пассажирской есть некоторые сомнения в части реализации - как ни крути, а 10 Ан-140 для ВВС и 1 для АВМФ уже заказаны, и озвучивались планы на еще 12 самолетов для ВВС и 7 для АВМФ. Похоже, он и будет пассажирским бортом, а Ил-112В будет грузовым.

Ну пока можно точно сказать что никаких Ил-112В в 2015 году не будет из-за банального отсутствия двигателя необходимой мощности. Климов конечно обещался сделать новый двигатель на базе ТВ7-117СТ, но это займет времени всяко больше чем 1,5 года. Да и что будет с ресурсом этого двигателя большой вопрос.

США наращивают парк конвертопланов.

ИТАР-ТАСС.
 "Компании "Белл" (Bell) и "Боинг" (Boeing) получили 12 июня новый 5-летний контракт от командования авиационных систем ВМС США NAVAIR (U.S.Naval Air Systems Command) на поставку конвертопланов "Оспри" (V-22 Osprey) с вертикальными взлетом и посадкой стоимостью 4,9 млрд дол. Этот контракт является дальнейшим развитием основного контракта, выданного 28 декабря 2012 г. стоимостью 1,4 млрд дол, и предусматривает поставку конвертопланов в рамках 17-й производственной партии. Суммарная стоимость декабрьского и июньского контрактов на период 2013-2017 гг. составила 6,5 млрд дол и предусматривает производство 17-й партии летательных аппаратов V-22 "Оспри" в составе 99 конвертопланов, в том числе 92 конвертопланов в варианте MV-22 для Корпуса морской пехоты (КМП) и 7 в варианте CV-22 для командования сил специального назначения ВВС США. Как сообщило министерство обороны США, в контракт, рассчитанный на период 2013-2017 гг., включен опцион еще на 23 аппарата, в том числе на 22 MV-22 и один CV-22.
 Оформление нового 5-летнего контракта позволит минобороны США сэкономить 1 млрд дол по сравнению с вариантом оформления ежегодных контрактов на приобретение необходимых конвертопланов. Все работы по поставке 99 конвертопланов должны быть завершены в сентябре 2019 г.
 Всего вооруженные силы США планируют приобрести 458 конвертопланов, в том числе 50 CV-22 для ВВС США, 48 MV-22 для ВМС США и 360 MV-22 для КМП США.

В США выполнил первый полет экспериментальный беспилотный летательный аппарат X-56A.

ИТАР-ТАСС.
 "В США выполнил первый полет экспериментальный беспилотный летательный аппарат (БЛА) X-56A. Этот аппарат является многоцелевым технологическим испытательным стендом MUTT (Multi-Utility Technology Testbed). Первый полет X-56A состоялся 26 июля в летно-исследовательском центре НАСА имени Драйдена на базе ВВС Эдвардс (штат Калифорния). Об этом сообщили ВВС США.
 С помощью аппарата X-56, который является модульным БЛА для проведения летных исследований, будет проводиться изучение технологий активного аэроупругого управления, в том числе активного подавления флаттера и снижения нагрузок от воздушных порывов.
 В ходе первого полета аппарат X-56A находился на малой высоте в течение 14 минут, в то время как специалисты оценивали характеристики управляемости БЛА на скорости 130 км/ч. Характеристики управляемости аппарата при посадке оценивались на скорости 110 км/ч.
 Аппарат X-56 спроектирован для испытаний различных перспективных аэродинамических концепций и технологий. После летных испытаний силами ВВС США аппарат X-56 будет выполнять полеты в интересах НАСА."

Цитата: Thor от 13.08.2013 13:08:58
Ну пока можно точно сказать что никаких Ил-112В в 2015 году не будет из-за банального отсутствия двигателя необходимой мощности. Климов конечно обещался сделать новый двигатель на базе ТВ7-117СТ, но это займет времени всяко больше чем 1,5 года. Да и что будет с ресурсом этого двигателя большой вопрос.

а что с ресурсом может быть не так? и серия ТВ3-117 развивается и ВК2500 с продолжением- все это развивается с прицелом на рост ресурса и он есть.в семействе ТВ7 тоже.
А насчет мощности- совершенно не факт, что им недостаточно мощности. которую дают ТВ7-117СТ или ТВ7-117 второй серии, которые уже разработаны.
да и дальше повышать мощность- есть понимание, за счет чего.

Цитата: Ант от 13.08.2013 14:22:31
а что с ресурсом может быть не так? и серия ТВ3-117 развивается и ВК2500 с продолжением- все это развивается с прицелом на рост ресурса и он есть.в семействе ТВ7 тоже.

У ВК-2500 сейчас межремонтный ресурс 3000 часов, у ТВ3-117ВМА-СБМ-1В  - 4000. У ТВ7-117СТ на данный момент ~1200-1500 часов. Разница между семействами ТВ3 и ТВ7 весьма заметна
В случае повышения мощности ТВ7-117СТ ресурс просядет еще сильнее.

Цитата: Ант от 13.08.2013 14:22:31
А насчет мощности- совершенно не факт, что им недостаточно мощности. которую дают ТВ7-117СТ или ТВ7-117 второй серии, которые уже разработаны.
да и дальше повышать мощность- есть понимание, за счет чего.

МО вполне определенно сказало что им нужен двигатель на 3000 лс.  Готового двигателя с такой мощностью ни у Климова, ни у МС нет. Есть варианты разработки подобных двигателей с нуля, есть вариант форсирования ТВ7-117СТ, но в любом случае это потребует годы на разработку и доведение до ума.
Есть конечно вариант покупки двигателя на западе, но это уже очень маловероятный сценарий.

Цитата: Thor от 13.08.2013 15:24:05
У ВК-2500 сейчас межремонтный ресурс 3000 часов, у ТВ3-117ВМА-СБМ-1В  - 4000. У ТВ7-117СТ на данный момент ~1200-1500 часов. Разница между семействами ТВ3 и ТВ7 весьма заметна
В случае повышения мощности ТВ7-117СТ ресурс просядет еще сильнее.


МО вполне определенно сказало что им нужен двигатель на 3000 лс.  Готового двигателя с такой мощностью ни у Климова, ни у МС нет. Есть варианты разработки подобных двигателей с нуля, есть вариант форсирования ТВ7-117СТ, но в любом случае это потребует годы на разработку и доведение до ума.
Есть конечно вариант покупки двигателя на западе, но это уже очень маловероятный сценарий.

Не факт, есть вариант развить его за счет компрессора, это по ресурсу ударит меньше (кстати Турбомека свой РТМ322 разогнала до большей мощности именно так.
а зачем МО именно 3000л.с.,вроде было ж меньше (2800 что ли).

Цитата: Сидоров 2-й от 13.08.2013 15:41:48
Ответ:
Хранение, эксплуатация и регламентные работы по изделиям и их ракетным носителям производится в РТБ (ремонтно-технических базах).
В случае специальных боеприпасов есть РТБ и другие РТБ, для доставщиков и конечных пользователей изделий эти сервисы транспарентны.

На аэродромы рассредоточения/подскока доставщики, как правило, прибывают уже снаряженными и опломбированными. В любом случае, их будет встречать, а при необходимости и выполнять необходимые действия с изделиями представитель РТБ.

У Вас пост "11.08.15.17..,

Цитата
И вообще, какие в жопу аэродромы подскока, ну кто ж отдаст ИЗДЕЛИЕ трогать руками раздолбаям из БАО???

Я уточнил-"что на аэродроме рассредоточения(где их(КР) можно "взять на борт"..?) и причем тут БАО?"
Теперь Ваше ответ-можно(на аэродромах ..)/представители (РТБ)..
Вопросов нет..

Цитата: Сидоров 2-й от 13.08.2013 14:43:48
Я утрировал. Понятное дело, револьвер для подвеса в бомболюке.

Принято.

ЦитатаНосителю, в общем, все равно, кроме пониженной дальности, дозвуковым ракетам при долгом 250-градусовом нагреве может быть очень плохо.

1. Я тоже утрировал, имея ввиду то, что носителю плохо - это у него дальность упадет и он не выполнит боевую задачу.
2. Можно поставить  на нос ракет "колпаки", сбрасываемые после отделения (или перед).

ЦитатаДля ТУ-95 с внешним подвесом дальность с 15 тыс. км падает до 10-12 тыс. км.

Что и требовалось доказать.

Цитата"Бураны" с самолетов не бросали.

Я говорил о прототипах.ладно поправлюсь: Энтерепрайз прототип Шаттла таки сбрасывался.

ЦитатаУ нас целая (34-я) кафедра как минимум десятилетие сидела на НИРах по теме "динамика разделения КЛА и носителя при воздушном старте", так никогда и не переросших в ОКР.

Теоретики, что с них взять. А, если у "теоретиков" не было ОКР, то это не значит, что их не было у практиков у других чисто конкретных пацанов.

Цитата Разумеется, запуск баллистики на высоте 10-15 км имеет массу плюсов - это как почти что первая ступень отработала.

Это Вы таки переборщили. Первая ступень РН, летящей "по классике" дает порядка 2 ... 3 тыщ м/с на высоте порядка 40 ... 60 км. Такое никакой самолет и сейчас и близко не даст. Что-то, как-то вспоминается, что порядка 15% к энергетике РН дает воздушный старт.

ЦитатаЧто случится в этом катаклизме с чрезвычайно чувствительными к боковым нагрузкам токостенными баками МБР, да еще вынужденно ориентированной по потоку горизонтально - Вам лучше знать.

Да ничего:
1. Ракета может быть твердотопливной.
2. Даже для жидкостных ракет есть куча проектов. Хоть они пока и не реализованы, то явно не по причине поперечных нагрузок и, соответственно,  прочности.
Как варианты:
http://topwar.ru/126…-maks.html - это МАКС
http://www.testpilot…burlak.htm - это Бурлак.

Так уж и быть, "грузить" Вас бесчисленным множеством проектов от кафе "Южное" не буду. Но там тоже вопросы прочности не были препятствием для их реализации.

ЦитатаНу и да, чисто для оценки. "Буран" - это 100+ тонн. Теоретически ИЛ-76, АН-22 или АН-124 могут десантировать танки (~50 тонн). Практически - они их могут перевезти, но не десантировать.

Те не менее, Энтерпрайз американцы таки сбрасывали.  

Цитата: donartrus от 12.08.2013 14:28:38
Индия примет на вооружение морской вариант легкого боевого самолета Tejas в 2015 году.

АРМС-ТАСС/
 "Индия примет на вооружение морской вариант легкого боевого самолета (ЛБС) "Теджас" (HAL Tejas) в 2015 году. Об этом сообщил министр обороны Индии Араккапарамбил Энтони.
 Этот самолет спроектирован управлением авиационных разработок ADA и государственной корпорацией ХАЛ, предназначен для базирования на авианосце собственной разработки INS Vikrant /"Викрант" проекта 71/, имеющем трамплин для взлета и аэрофинишеры для посадки этого самолета. Морской вариант "Теджас" имеет определенные отличия в конструкции и посадочном шасси по сравнению с вариантом самолета для ВВС, поскольку будет испытывать большие нагрузки при посадке. ВМС Индии уже заказали шесть ЛБС "Теджас" в морском варианте, каждый из которых будет стоить 30 млн дол.
 Создание нового авианосца индийской разработки проекта 71, на котором планируется разместить "Теджас" в морском варианте, пока задерживается. Если ранее его планировалось принять на вооружение в 2015 году, то теперь этот срок перенесен на 2018-2020 гг."

Учитывая, какое говно этот сухопутный "Теджас" (перетяжеленное, дохлое, с убогим БРЭО) - в палубник на вооружении верится примерно так же, как в скорое пришествие Мошиаха. Думаю, даже Мк2 будет хламом, который "примут" на воор как "Арджун" - на бумаге, попонтоваться на парадах в Нью-Дели.

Цитата: Сидоров 2-й от 14.08.2013 14:19:06
Эко, блин, "спор славян". Нет, чтобы нечто востребованное сбацать...

Совершенно с этим не спорю и уже не раз писал, что сильнее всего в нашей линейке авиатехники (наряду с ЛМФС) не хватает легкого самолета ДРЛоиУ. Ил-114 при смерти, проект Бериева маловероятен, остается вариант с ДРЛОиУ на базе Ан-140 (который, типа делают иранцы) или разморозка Як-44. А вот спор Ил-112 vs Ан-140С/Т интерес представляет значительный именно из-за отсутствия обоих самолетов в железе.

Цитата: Роман_Север от 14.08.2013 15:31:46
Совершенно с этим не спорю и уже не раз писал, что сильнее всего в нашей линейке авиатехники (наряду с ЛМФС) не хватает легкого самолета ДРЛоиУ. Ил-114 при смерти, проект Бериева маловероятен, остается вариант с ДРЛОиУ на базе Ан-140 (который, типа делают иранцы) или разморозка Як-44. А вот спор Ил-112 vs Ан-140С/Т интерес представляет значительный именно из-за отсутствия обоих самолетов в железе.

Отставить переживать. За БПЛА будущее в этой нише. Как говорится ложка дорога к обеду. 44 профукали, жаль конечно, да и хусим.
А вот ЛМФС как экспортный прежде всего прям так и просится, особенно в свете "успехов" пингвина. Но видать клиенты пока не созрели. А нам в горячих точках не помешает, штук 200, но одним себе - дорого, таких тыщи делать надо, 9-ХХ да Ф-16 через пол века ведь сыт не будешь...

АУ, если  :
Военные самолеты с нового года смогут садиться на всех гражданских аэродромах России.
ИТАР-ТАСС.
 "Военные самолеты с 1 января смогут садиться на всех гражданских аэродромах России без какой-либо оплаты за использование взлетно-посадочной полосы. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель министра обороны РФ, генерал армии Дмитрий Булгаков.
 "С 1 января 2014 года на всех гражданских аэродромах мы будем осуществлять посадку без взимания всяких плат", - отметил Булгаков.
 Он добавил, что во взаимодействии с российскими железными дорогами, гражданскими морскими организациями у Минобороны на сегодняшний день "в законодательном плане все решено"."

Запас серой краски закончился и теперь будет так , для ветолётов :
http://aviaforum.ru/…count=3894

Цитата: a-17 от 14.08.2013 22:32:15
Запас серой краски закончился и теперь будет так , для ветолётов :
http://aviaforum.ru/…count=3894

вряд ли. Скорее всего это конкретный заказ на окраску от какого нибудь специфического подразделения.

Цитата: Сидоров 2-й от 14.08.2013 16:37:41
Для экипажей "Бурана" (у которого, в отличие от "Шаттла" были атмосферные двигатели и способность маневра плюс-минус тыс. км от плоскости орбиты) создали полноценный активно летающий прототип, который не нужно сбрасывать с самолета всякий раз, когда новой американской "белке-стрелке" приспичит потренироваться в посадке.

У реально летавшего в космос Бурана никаких атмосферных двигателей не было. Первоначально был такой проект,
но от него отказались, т.к. падала ПН. И Буран и Шаттл имели возможность маневра в атмосфере плюс минус тыс. км
от плоскости орбиты только за счет аэродинамики. И Буран и Шаттл после отработки тормозных ЖРД и схода с
орбиты, до момента касания ВПП - это чистые планеры, при этом в верхних слоях атмосферы (до высоты 20 км)
использовались двигатели ориентации. Полноценный активно летавший прототип назывался "Летающий самолет-аналог
БТС-002 ГЛИ" http://buran.ru/htm/anabst.htm . Цитата: "На аналоге БТС-02 отрабатывались посадки на ВПП в ручном и
автоматическом режимах управления, а также были проверены и подтверждены аэродинамические и другие
характеристики планера и систем ОК во взаимодействии с системой управления на участке захода на посадку и посадки".
Всего БТС-02 совершил 24 полета. На счет: "автоматика корабля, оценив ситуацию с остатками бури, самопроизвольно
и неожиданно для всех выбрала для посадки противоположный курс, куда и притерла "Буран" в рамках расчетного
эллипса" - у Вас просматривается определенное заблуждение. Автоматика Бурана в любом случае строила заход на
посадку против ветра, т.е. действительно Буран должен был грубо говоря развернутся на 180 градусов, и ничего
неожиданного тут нет. Это стандартный алгоритм работы автоматической системы посадки. Неожиданным тут был
другой момент: прогнозировалось, что Буран совершит разворот используя южную трубку вероятных траектории
и южный цилиндр выверки курса. Однако зайдя в южную трубку вероятных траекторий Буран повернул на север
и пошел на северный цилиндр выверки курса, развернувшись на котором и вышел в ключевую точку с которой
начал заход на ВПП против ветра. http://buran.ru/images/jpg/landg4.jpg . Именно заход через северный ЦВК, а не
через южный ЦВК и вызвал определенный переполох на КДП (вплоть до предложений о самоликвидации Бурана).
Но это был штатный режим работы бортовой системы автоматической посадки, выбравшей наиболее оптимальную
траекторию в сложившихся условиях. Не все сразу поняли это.  

Цитата: Krechet от 14.08.2013 15:55:12
Отставить переживать. За БПЛА будущее в этой нише.
......................\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.....................

Нихера! ДРЛОиУ всегда будут пилотируемыми. Именно из-за "У". А делать просто летающий локатор - "нема в том ниякего сенсу".

Цитата: Krechet от 15.08.2013 10:04:54
Если Вы сможете доказательно объяснить на кой нужен оператор в "вынесеном" радаре, я возможно с Вами соглашусь, а так, всё что делает Е-2С может спокойно делать и автомат-робот. Другое дело, если нужен большой летающий штаб...

Необходимая пропускная способность каналов связи для очеловеченного самолёта РЛО и беспилотного - различается порядков этак на 6-7. Одно дело передавать готовые параметры целей, и совсем другое - передавать практически сырые данные.

Цитата: Krechet от 15.08.2013 13:09:39
Так а я что про летающий штаб написал? ДРЛОиУ А-100 пожалуйста.
Речь то изначально о том, что по Як-44 сокрушались, ну так на его место беспилотник ко времени и придет. БАС-62 как намек. А передача данных еще на МиГ-31 отработана.
П.С. Да Вы консерватор!

И Як должен был быть "У". А для канала "летающий беспилотный радар - наземный КП" есть дон РЭБ, который этот канал убьёт нахер.

Новые ( утащено со сделано у нас )
http://sdelanounas.ru/blogs/38725/

Цитата: Krechet от 15.08.2013 13:58:02
Стесняюсь спросить, а наземный КП в каком месте моря-океана находится и как, это самое, пусть даже корабль будет самолету за тыщу верст ЦУ по ВЦ давать?
РЭБ это конечно хорошо, тока и их сбивають, панимаш, и даже без ДРЛОиУ...
Речь идет о преспективном комплексе, а не Хокае-Некстдренерэйшен, который тоже, того, сбивается...

Не плодите сущностей...
Для ясного понимания, вот картинка ВИКО. Если вы считаете, что "цифровая" система обработки отраженных сигналов дает значительно лучшую картинку - спешу вас разочаровать: по личному опыту иная аналоговая намного лучше бывает. Да и опытный оператор зачастую способен визуально обработать такой массив информации, для которого нужна будет аппаратура в размерностях лайнера, несмотря на тенденции к миниатюризации.
Ну и вдогонку "контрольный в голову" сторонникам БПЛА-вундерваффе: (я уже упоминал, но, "повторение - мать учения" ) для работы над океаном в качестве ДРЛОиУ для БПЛА вы погоду сами будете делать? Так чтоб восходящих-нисходящих потоков не было, гроз внезапных, струйных течений вся-яких и пр.?
Максимум, на что эта "птичка" пока годится в море-окияне, это "тихая" доставка АСП в точку применения с ненулевой вероятностью, пмсм.