АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Cannon75 от 25.09.2013 15:30:00
Кто еще более неожиданный концепт предложит?

Электродвигатели, фотоэлементы и питание по лазерному лучу (наверху - управляемый отражатель, сама РЛС тоже внизу)
Направление отраженного луча РЛС будет иметь некоторый элемент случайности, но знать, куда она светит, можно точно. Так как РЛС обзорная, некоторая случайность сильно не навредит. Боковых лепестков не будет вообще.
Как-то так

ешкин кот, так бизнес-джетовские Honeywell TFE-731 на Текстроновском самолете и предполагаются!
Основным разработчиком де-факто является Cessna и самолет позиционируют в первую очередь как ISR - сбор информации, наблюдение, разведка.

Цитата
Cessna Aircraft has dedicated a private facility and some of its top engineering talent and supply chain specialists to Textron AirLand’s new Scorpion intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) aircraft, but whether the program remains in Wichita long-term is unclear.

Textron last week unveiled the Scorpion, a two-seat jet powered by twin Honeywell TFE731s. The project, in the works for 18 months, is the culmination of a joint venture between Textron and a young company – AirLand Enterprises. AirLand was formed by a small group of investors, including retired defense officials, to explore a new concept for light attack

Ну и разрабатывается на свой страх и риск, заказчика пока нет (и вряд ли будет).
Ссылка

Цитата: rororo от 24.09.2013 23:03:21
BlackShark, вы выразили свое неудовольствие, надеюсь, не просто эмоционально, а имея какие-то основания? Поделитесь - интересно будет ознакомиться.
У меня доводов "против" от непосредственных эксплуатантов - более чем достаточно,  причем, не одного экземпляра изделия и имеется собственное впечатление. Агрегат, к сожалению, на сегодняшний день оставляет желать лучшего, потому как создавался в "лихие" годы и, увы, вобрал в себя худший вариант поговорки: "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним - ходить". Кстати, для иллюстрации: нявк, комплекс 59Н6 - в настоящее время не выпускается и на экспорт не поставлялся.
ЗУ Удалю сам по ответу.

Разумеется, основания у меня были и есть. Доводы "эксплуатантов" - это здорово. Только в 80% случаев подобные разговоры в войсках идут как оправдание собственной лености, нежелания осваивать матчасть и откровенно кривых рук (примеров у меня перед глазами полно было). Да и у меня есть и иная информация (а друзей в ЗРВ и РТВ у меня хватает) - станция сложная, с характером, да, но освоить ее можно. И будучи освоенным не клешнями, а руками - работает вполне хорошо, благо, станция с высоким потенциалом.

59Н6 и правда НЕ производится. А вот 59Н6-1   - таки да (подозреваю, в нем и правили глюки изначальных станций). Только в 2006--2010 поставлено полтора десятка комплектов (сходите, корпоративные отчеты почитайте, поможет, камрад), а всего - более 20. Не знаю,выпускаются ли они в 2013м - возможно, что и нет. Т.к. сейчас в приоритетах "Небо-М", а перед ним меркнет все. Коего в этом только году должны в ОСК ВКО чуть ли не 20 штук поставить (сомневаюсь, может, это за два года, т.к. суммарно до 2020г в ГОЗ 100 комплектов, а тут в первый год нормальной серии - сразу 20% плана).

Насчет инозаказчиков - я знаю как минимум одну страну, куда такая станция(ции?) были поставлена(ы). Но вообще, овес шибко дорогой и сложный и берут плохо.

PS - Что-то никто не заметил, что "Противник-Г" в изначальном сообщении сделали метровой станцией, когда он дециметровый. Зато обосрать его - это завсегда пожалуйста.

ФСБ РФ заказала разработку летающей лаборатории.
РИА Новости.
 "Управление авиации ФСБ России заказало проект летающей лаборатории на базе вертолета типа Ми-8 (шифр "Шершень"), на эти цели планируется направить до 8 миллионов рублей, соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Согласно техническому заданию, лаборатория предназначена для исследований и оценки эффективности новых авиационных средств поражения, средств воздушной разведки, бортового оборудования и специальных средств, а также для отработки новых способов и средств десантирования и эвакуации личного состава органов ФСБ.
Исполнителю госконтракта необходимо в печатном и электронном виде представить компоновку кабины экипажа, грузовой кабины, рабочих мест ведущего инженера по летным испытаниям и оператора комплекса бортовых траекторных измерений, а также разработать проект создания такой лаборатории.
Работа должна быть выполнена до 30 апреля 2014 года. Заявки на участие в тендере принимаются до 28 октября, подведение итогов конкурса назначено на 31 октября 2013 года."

Очередной Ту-214 совершил первый полёт.
«Сделано у нас».
 "25 сентября в Казани совершил первый полёт очередной самолёт Ту-214 RA-64523, построенный Казанским авиационным производственным объединением им. Горбунова. Самолёт выполнен в варианте «салон» и предназначен для ФСБ России. Этот самолёт стал 24-м Ту-214 производства КАПО им. С.П. Горбунова.
После цикла лётных испытаний самолёт будет передан СЛО «Россия» для эксплуатации."

Цитата: BlackShark от 26.09.2013 19:32:32
Разумеется, основания у меня были и есть....

Я вас понял. Мы речь ведем о разных вариантах "Противника". За 59Н6-1 сказать ничего не могу, потому как не имел с ней дела (да ее попросту и нет в нашем кусте). То, что станция - сложная и дорогая, да, согласен. И требует оч-чень прямых рук. И согласен насчет высокого потенциала.
Но, вот, блин, есть с чем сравнивать-то! 55Ж6У - рядышком с 59Н6 стоит, и как бы это не смешно звучало: небо и земля (попахивает каламбуром, но тем не менее)! Разница в "издании" - менее года. Но если с 55Ж6 лейтенанты зеленые через месяца три начинают уже более-менее справляться, то при выходе из параметров 59Н6 весь инженерный состав ртб "на ушах", да еще и полковых иной раз приходится привлекать. Это как - нормально? Я не говорю про то, что из ремонтов эти "чуды" не вылазят. Если 55Ж6, что называется: "запустил и забыл". Сутки отработать не выключаясь для нее - это "ниачем", операторы только на посту меняются, да дежурный инженер периодически поглядывает, то 59Н6 - хрена-с вам. Выноса - абсолютно не сравнимы по удобству работы, что для оператора, что для штурмана, например. Работа в сопряжении с АСУ - отдельная "страшная сказка". Так что, "звиняте дядьку - ваш табак не димiть".
Не исключаю, что на новых модах все эти "болячки" подлечили, но на сей день - "маемо, що маемо", и "задорный секс с препятствиями" имеет место быть - это объективно.
ЗЫ Насчет "метровый-дециметровый" - я, например, посчитал это простой опиской.

Цитата: rororo от 26.09.2013 20:30:31
Я вас понял. Мы речь ведем о разных вариантах "Противника". За 59Н6-1 сказать ничего не могу, потому как не имел с ней дела (да ее попросту и нет в нашем кусте). То, что станция - сложная и дорогая, да, согласен. И требует оч-чень прямых рук. И согласен насчет высокого потенциала.

Ну вот - и предмета для спора-то и не было.

Цитата
Но, вот, блин, есть с чем сравнивать-то! 55Ж6У - рядышком с 59Н6 стоит, и как бы это не смешно звучало: небо и земля (попахивает каламбуром, но тем не менее)! Разница в "издании" - менее года.

Ну, "Небо-У" уже подустарела. Сейчас и ее и "Небо-СВУ" отмодернизировали (на МАКСе были образцы, вроде). Я не про "Небо-М", точнее, 55:6V/

Ну так можно разве РЛС дежурного и боевого режима-то сравнивать? "Противник-Г" - боевого же.... не?

Цитата
Но если с 55Ж6 лейтенанты зеленые через месяца три начинают уже более-менее справляться, то при выходе из параметров 59Н6 весь инженерный состав ртб "на ушах", да еще и полковых иной раз приходится привлекать. Это как - нормально?

Блин. Ну когда на вооружение поступил Т-80, особенно с буквой Б - так и специальные штаты батов на нем были, а у ракетно-пушечных и тем более и тем дольше. И возня и прыготня поначалу такой была. А потом освоили.

Да полно таких примеров. МиГ-23, например, в сравнении с "балалайкой". И отзывы такие же были.

Цитата
Я не говорю про то, что из ремонтов эти "чуды" не вылазят. Если 55Ж6, что называется: "запустил и забыл". Сутки отработать не выключаясь для нее - это "ниачем", операторы только на посту меняются, да дежурный инженер периодически поглядывает, то 59Н6 - хрена-с вам. Выноса - абсолютно не сравнимы по удобству работы, что для оператора, что для штурмана, например. Работа в сопряжении с АСУ - отдельная "страшная сказка". Так что, "звиняте дядьку - ваш табак не димiть".

Мнится мне, что станции боевого режима и работают поменьше, не? Да и сравнивать давайте не станции разного диапазона, все же?

Никто не спорит, что она сложная. Ну так она первая, что ли, такая?

Цитата: BlackShark от 26.09.2013 20:55:20
Ну вот - и предмета для спора-то и не было.

Ну, так, вроде, не спор "до хрипоты", а обмен мнениями, не?

ЦитатаНу, "Небо-У" уже подустарела. Сейчас и ее и "Небо-СВУ" отмодернизировали (на МАКСе были образцы, вроде). Я не про "Небо-М", точнее, 55:6V/
Ну так можно разве РЛС дежурного и боевого режима-то сравнивать? "Противник-Г" - боевого же.... не?

55Ж6У - подустарела? Хм... Н-ну, это смотря с чем сравнивать, кмк. Ежели с "совсем новье", то да, конечно.
Емнис, для станции боевого режима - 24ч непрерывной работы по формуляру - обязанность. Так что до суток - сравнивать можно и нужно. На обеих же люди работают.

ЦитатаБлин. Ну когда на вооружение поступил Т-80, особенно с буквой Б - так и специальные штаты батов на нем были, а у ракетно-пушечных и тем более и тем дольше. И возня и прыготня поначалу такой была. А потом освоили. Да полно таких примеров. МиГ-23, например, в сравнении с "балалайкой". И отзывы такие же были. Мнится мне, что станции боевого режима и работают поменьше, не? Да и сравнивать давайте не станции разного диапазона, все же?
Никто не спорит, что она сложная. Ну так она первая, что ли, такая?

Ну, так а я о чем? Просто эти экземпляры, которые КОР достались, как будто спецом компоновали по принципу: "мне не нужно, чтоб работало, мне нужно, чтоб вы зае@лись"! Причем, что для инженеров, что для операторов. Тем более, что народ еще помнит 22Ж6 и 1Л117 - с таким же траходромом. Не в диапазоне дело, а в том, что станции - сырые. И по какой-то "странности совпадений" они в КОРе оказываются. "Передовой рубеж отлова глюков и багов", блин.

Цитата: rororo от 26.09.2013 21:24:27
55Ж6У - подустарела? Хм... Н-ну, это смотря с чем сравнивать, кмк. Ежели с "совсем новье", то да, конечно.
Емнис, для станции боевого режима - 24ч непрерывной работы по формуляру - обязанность. Так что до суток - сравнивать можно и нужно. На обеих же люди работают.

72 часа непрерывной работы как правило.
Вся проблема нашей сложной техники - нормальной комплектухи отечественной все еще нет (ПЛИСы вроде начали делать, но большие, типа альтеровских Циклон2  - это импорт. Мощные процессоры - тоже. Про быстродействующую память я вообще молчу.)
А если собирать на том что есть, да еще "используя наработанные решения" - получаем... ну скажем в станции N каналов - это N стоек, в каждой стойке по 2 блока обработки. В каждом блоке - кучка ячеек и блоки питания. Разъемы, контакты, шлейфы...

Цитата: ps_ от 27.09.2013 00:54:01
Вот купил-бы какой-нибудь наш олигарх Lattice Semiconductors вместо какого-нибудь клуба  
Стоит всего полмиллиарда, а чипы делает очень интересные

А продадут? Вон сраный "Опель" не продали.

О предстоящей поставке вертолетов Ми-35М Ираку.
bmpd.livejournal.
 "Как сообщило 25 сентября 2013 года агентство ИТАР-ТАСС, первая группа иракских специалистов заканчивает обучение по управлению российскими ударными вертолетами Ми-35 в Центре Минобороны РФ в Торжке. Об этом заявил директор департамента по внедрению новой техники холдинга ОАО "ВертолетыРоссии" Александр Черняев.
"На сегодняшний день первая группа специалистов по освоению вертолета Ми-35 фактически заканчивает обучение на базе Центра боевого применения армейской авиации в Торжке", - заявил он. Черняев напомнил, что иракский вертолетный контракт включает около 40 машин. Это боевые вертолеты Ми-35 и Ми-28. Кроме того, он проинформировал, что в октябре этого года будет проведена презентация вертолета Ми-28 для делегации министерства обороны Алжира. Он также сказал, что алжирская сторона проявляет интерес к боевому вертолету Ка-52.
От bmpd добавим, что контракт на шесть боевых вертолетов Ми-35М стоимостью 217 млн долл. (256 млн долл. с учетом стоимости вооружения) был подписан 16 апреля 2013 года во время визита в Ирак генерального директора ГК "Ростехонологии" Сергея Чемезова и президента ОАО "НК Роснефть" Игоря Сечина. Поставка всех шести машин, изготавливаемых ОАО "Роствертол", должна быть произведена в октябре 2013 года. Данный контракт является дополняющим к известному соглашению 2012 года о закупке Ираком 36 боевых вертолетов Ми-28НЭ.

Предположительно, первый экземпляр боевого вертолета Ми-35М, изготовленный ОАО "Роствертол" для ВВС Ирака. Ростов-на-Дону, 05.09.2013."

Новые Як-130 летят в Борисоглебск.
bmpd.livejournal.
 "Сделанные 23 сентября 2013 года коллегой photo_ilius на аэродроме Шагол (Челябинск) снимки запечатлели промежуточную посадку там трех новых учебно-боевых самолетов Як-130, перегоняемых из Иркутска в Борисоглебск в состав 209-й учебной авиационной базы Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки лётного состава фронтовой, бомбардировочной и штурмовой авиации имени В. П. Чкалова ВВС России (Воронежская область).
Данные три самолета с белыми бортовыми номерами "55", "56" и "57" были переданы ОАО "Корпорация “Иркут” 13 сентября 2013 года ВВС России на аэродроме Иркутского авиационного завода. Это 25-й, 26-й и 27-й самолеты этого типа, построенныех по контракту с Министерством обороны России от декабря 2011 года на поставку 55 машин этого типа к концу 2015 года, и десятый, одиннадцатый и двенадцатый самолеты этого типа, построенные по этому контракту в 2013 году.



Учебно-боевые самолеты Як-130 (бортовые номера "56 белый" и "57 белый") ВВС России. Шагол, 23.09.2013."

ОКР "Колосс" - проект модернизации самолета Ан-124 в России.
bmpd.livejournal.
 "Коллега alexeyvvo сообщает в продолжение его поста по тяжелому дальнему самолету военно-транспортной авиации.
Первый тендер по предоставлению ОАО "Ильюшин" банковской гарантии исполнения обязательств по государственному контракту на разработку технического проекта тяжелого дальнего военно-транспортного самолета не состоялся. 11 сентября он был объявлен повторно, при этом в новых файлах с тендерной документацией указано наименование "Колосс". Ранее подобное наименование упоминалось по отношению к опытно-конструкторской работе стоимостью 384 млн руб., упомнянутой в планах закупки для нужд Министерства обороны на 2012 год. В дальнейшем это наименование встретилось в годовом отчете ОАК  за 2012 год в контексте программы "Ан-124". Согласно отчету, в приоритетные направления деятельности ОАК на 2013-2014 годы включена разработка конструкторской документации в рамках эскизного технического проекта "Колосс". Таким образом, ОАО "Ил", являющееся ведущей организацией по тематике военно-транспортной авиации в России, будет, по всей видимости, выполнять роль посредника между Министерством обороны и АНТК "Антонов" по тематике глубокой модернизации и возобновления серийного производства Ан-124, с которым заключается непосредственный госконтракт.
От bmpd добавим, что в опубликованном 26 сентября 2013 года газетой "Ведомости" интервью с генеральным директором и генеральным конструктором ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» Виктором Ливановым, последний сообщает по вопросу модернизации Ан-124:

— А заняться разработкой других гражданских самолетов не хотите?
— Мы поддерживаем летную годность Ил-96, и больше мы пока не занимаемся гражданскими самолетами. У нас и так огромная нагрузка по Ил-76, Ил-112, МТА (российско-индийский многоцелевой транспортный самолет, находится в стадии разработки. — «Ведомости»). Наш приоритет сегодня — военно-транспортные средства. Но я еще вам не назвал Ан-124 («Руслан», тяжелый дальний транспортный самолет разработки ОКБ им. О. К. Антонова. — «Ведомости»). Этим проектом ведь тоже поручено заниматься нам.
— А как же интеллектуальная собственность украинского ОКБ Антонова?
— Поправка в АП-21 (Авиационные правила. Часть 21. —«Ведомости») принята. Согласно ей российские КБ могут получить право разработчика на самолет импортного производства. Выглядит это так: у российских органов запрашивается разрешение на модернизацию и обслуживание, если не удается договориться с владельцем интеллектуальных прав самолета… Фактически мы можем начать дорабатывать Ан-124 уже сейчас — остались небольшие нюансы, которые мы должны решить с Минобороны. И мы, я думаю, выиграем конкурс по «Русланам». Начинается возрождение военно-транспортной авиации Российской Федерации, которая была потеряна с развалом Советского Союза.
— Когда Ан-124 могут быть модернизированы и поставлены на крыло?
— Контракта у нас еще нет. Мы разбили программу на несколько этапов. Сначала будут эскизы технического проектирования, потом разработка. Мы предполагаем, что это будет достаточно высокая степень преемственности от 476-й машины. Я думаю, через 3-3,5 года мы закончим работы по «Русланам».
— Каковы потребности Минобороны в этих машинах?
— Если вы помните, г-н Сердюков сказал: «Я буду докупать еще 20 машин». Сейчас Минобороны приняло решение о поэтапной работе над этой программой. Сначала мы модернизируем машину таким образом, чтобы она могла летать не только по России, но и на международных линиях. После того как работы по существующему парку будут закончены, армия будет принимать решение, нужно ли строить новые самолеты или нет."

Цитата: Danila96 от 27.09.2013 08:08:53
Не могу понять политику. Вроде как верхушка ирака лояльна амерам, и по идее все бабло должно тратить на закуп их вооружения (зря что ли демократии принесли), однако Ирак поступает не так, почему?

ну тут еще такой момент есть: были скандалы с куче разбазаренных денег из бюджета США на разные контракты для армии США в Ираке и Афгане- так вот в случае поставки военной техники из США в эти страны наверняка масштаб воровства был бы настолько велик, что при всем желании поддержать своих производителей рисковать бы не стали.
они и с поставкой наших вертов в Афган тоже только показательные демарши и устраивают- ну надо ж показать,что пекутся о благе.

Цитата: ps_ от 27.09.2013 00:54:01
Вот купил-бы какой-нибудь наш олигарх Lattice Semiconductors вместо какого-нибудь клуба  
Стоит всего полмиллиарда, а чипы делает очень интересные

Не... Смысла нет. Процессоры свои есть, причём, уже некое подобие конкуренции намечается. Кой-какая периферия, те-же DDS гигового класса. Память статика... Подогнать стабильное качество, чтобы процент выхода годных был экономически оправдывающим работу, это да.

Цитата: ps_ от 27.09.2013 07:24:18
Ну если Обама опять сядет в лужу, а ВВП поможет ему выпутаться, то могут и продать  
Я же не предлагаю Xilinx или Altery покупать
У Lattice с одной стороны чипы попроще (отстают на поколение), но с другой стороны часто объеденины с DSP
или микроконтроллерами. Что для разработки всяких систем связи бывает очень полезно.

Дык, это простой SoC. Проблема в том, что интеллектуальные права на базовую ячейку % кто продаст, чтобы её развивать. Да и с IDE будут от-такенные проблемы. Другое дело, какой-нить стартап.

Цитата: Direwolf Gunner от 24.09.2013 12:01:50
3. Программа В-2 - случай образцового попила бабла. В свете создания РЛС метрового диапазона на твердотельных элементах, таких, как "Противник -ГЕ".

Отнюдь.
Просто B-2 - это не "самостоятельное изделие", а компонент авиационного комплекса B-2+AGM-129+F-22+AIM-120, который создавался для прорыва опять же авиационного компплекса МиГ-31+Р-33. Естественно, после того, как один из компонентов комплекса - AGM-129 был пущен на иголки, другие его компоненты - и B-2 и F-22 выглядят, мягко говоря, не пришей кобыле хвост.

PS. Смысл "стелсовости" не в том,чтобы быть "невидимыми" для наземных ЗРК или самолетных РЛС, а чтобы быть "невидимым" для ГСН дальнобойных ракет воздух-воздух. Ну, а чтобы те же МиГи не покрошили B-2 из пушек - нужен F-22, поскольку F-15/F18 эту задачу не решают (их самих сначала завалят РВВ-БД, а потом уж расстреляют B-2 из пушек). Как-то так

Интересную вещь супостаты испытывают на стенде в лаборатории ВВС (AFRL): по сути трехконтурный/двухконтурный (именно с возможностью изменения) двигатель.
Смысл в том, чтобы на дозвуковых режимах использовать максимальное преимущество двигателей с высокой степенью двухконтурности с точки зрения топливной эффективности , а на сверхзвуковых режимах работать в режиме традиционного ТРДД для боевых самолетов.
Работа по проекту AEDT ведется с 2011г , в августе этого года начались испытания собственно адаптивного вентилятора на базе F135-PW (скорее всего имеется в виду газогенератор +КНД+вентилятор и новый внешний контур)
Только вот в толк не возьму, какой смысл при неизменных габаритах вентилятора  делать третий контур...
Ссылка

Цитата: rororo от 27.09.2013 17:01:32
Ну, они ж там "типо обьясняют" нафига:

Хотя, пмсм - очередной попил.потому как с вентилятором для фы-35 амеры круто лажанулись и сейчас пытаются хоть как-то поправить.

не, я внял объяснению, но вопрос в другом- чтобы повысить эффективность двигателя повышением двухконтурности фактически нужно увеличить расход воздуха по внешнему контуру, для этого либо изменить диаметр вентилятора, либо скорость его вращения (ну понятно, можно и то и другое вместе), ну что-то может дать улучшение форм лопаток.
Но в любом случае,принципиальна ж именно эта разница.
для боевого самолета увеличивать диаметр- значительно- не вариант, по понятным причинам (сопротивление, габариты), можно, соответственно, оптимизировать параметры работы вентилятора- ну и разумеется компрессора и горячей части.
но вводить еще один контур-каким образом и для какой конкретно задачи-увеличить объем прогоняемого по внешнему контуру воздуха-так как бы сам вентилятор должен сие обеспечивать, либо диаметр,либо скорость.
оставаясь в тех же габаритах-хз. ну ввести можно доп ступени компрессора, или раскрутить его поболее...
либо все же каким-то образом меняется диаметр-хотя об этом не говорится...
то есть другими словами, если в ТРДД мы отделим еще часть потока-что принципиально может измениться?

Цитата: ps_ от 27.09.2013 18:49:27
ПЛИС-ки как раз и хороши тем, что универсальны и для мелкосерийного производства самое то.
Если Вы выпускаете 100 самолетов в год, то делать отдельный чип для обработки сигналов не имеет смысла.
И Вы либо ставите большой DSP (а он жрет питание, да и производитель кучевряжится и продавать не хочет, прикрываясь КОКОМ-ами)
либо ставите ПЛИС-ку.

;О) Универсальны, это да.Но ДСП, тоже универсален. ФПГА хороши для процессов, допускающих распараллеливание и достаточно простую логическую структуру алгоритма. К тому-же, реальная частота ФПГА, это три-четыре-пять сотен МГц. N-головый ДСП на ГГц, уже не экзотика. Реализовать сложный, разветвлённый алгоритм на ДСП, как два пальца. К тому-же у ФПГА есть слабое место - низкая утилизация: хош быстро - получи 50%. Да и жрут они гораздо больше ЦПУ, ибо жесточайшая избыточность против оптимизации кремниевого компилятора. Асинхронный дизайн в ФПГА, это жестокий гемор, а кремниевый компилер ваяет асинхронный дизайн ЦПУ легко и непринуждённо.
Но, если совместить сильные стороны отдельного-ных ЦПУ и ФПГА, поставив рядом, то получим монстрище

Цитата
Базовую ячейку для ПЛИС-ки спроектировать не трудно. Главное - это алгоритмы компиляции VHDL/Verilog, их оптимизация и создание
байткода для прошивки. Ну еще и патенты, чтобы вас не объявили жуликом и вором  

Обо што и речь. Сваять кремень, ещо только не пол, а, даже, четверть, дела.

Цитата
А вообще я ПЛИС-ки люблю. Все не дождусь когда их массово  в ПС-шки вставлять начнут. Вон Крей уже платки с для ПС-шек делает

Это мода. Спец-кремень всегда уделает универсала.

Цитата: bca от 27.09.2013 21:23:06
"Пеший по-летному"...Красавцы!  

"Есть одна у техника Мечта..."  (с)  

Цитата: rat1111 от 27.09.2013 13:11:35
Отнюдь.
Просто B-2 - это не "самостоятельное изделие", а компонент авиационного комплекса B-2+AGM-129+F-22+AIM-120, который создавался для прорыва опять же авиационного компплекса МиГ-31+Р-33. Естественно, после того, как один из компонентов комплекса - AGM-129 был пущен на иголки, другие его компоненты - и B-2 и F-22 выглядят, мягко говоря, не пришей кобыле хвост.

PS. Смысл "стелсовости" не в том,чтобы быть "невидимыми" для наземных ЗРК или самолетных РЛС, а чтобы быть "невидимым" для ГСН дальнобойных ракет воздух-воздух. Ну, а чтобы те же МиГи не покрошили B-2 из пушек - нужен F-22, поскольку F-15/F18 эту задачу не решают (их самих сначала завалят РВВ-БД, а потом уж расстреляют B-2 из пушек). Как-то так

Судя по всему все уже забыли для чего же в действительности создавался B-2. А ответ очень простой -
для поиска и уничтожения ПГРК в глубине территории СССР. Для этого ему была нужна стелсовость -
для проникновения через эшелонированную систему ПВО и никакой F-22+AIM-120 здесь не помощник.
Тем более здесь не нужны ни AGM-129 и AGM-86B. КР СН с временем полета порядка 3 часов и наведением
на стационарные объекты с заранее известными координатами для уничтожения ПГРК совершенно не
пригодны. Даже если получить внешнее целеуказание, то за три часа ПГРК успеют и отстреляться, и
чайку попить, и уехать из зоны поражения. Соответственно для В-2 необходимо оружие ближнего
действия - высокоскоростные УР типа AGM-69 SRAM/AGM-131 SRAM II (наш аналог Х-15) и
свободнопадающие термоядерные бомбы. Что в общем то и было сделано. Для использования
AGM-129 и AGM-86B нет необходимости преодолевать систему ПВО и для их применения
можно использовать аппараты попроще и подешевле - B-52G/H. Был даже проект 747 Боинга
в качестве носителя AGM-86B.