АВИАЦИЯ и иные...

Три фронтовых бомбардировщика Су-34 пополнили авиапарк ЮВО.
РИА Новости.
 "Три фронтовых бомбардировщика Су-34 в понедельник пополнили авиабазу Южного военного округа (ЮВО) в Ростовской области, сообщили журналистам в пресс-службе округа.
"Сегодня на авиабазу Южного военного округа в Ростовской области в рамках гособоронзаказа прибыла первая партия новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34 в количестве трех единиц", — говорится в сообщении.
По данным пресс-службы ЮВО, новая партия отличается увеличенной дальностью полетов, а также оснащена современным навигационным оборудованием и новой системой управления вооружением.
Представители ведомства напомнили, что до конца текущего года на авиабазы ЮВО в Краснодарском, Ставропольском краях и Ростовской области поступит около тридцати единиц новых и модернизированных самолетов Су-34, Су-30М2, Су-27СМ3, Су-25СМ, а также ударных вертолетов Ми-35М."

Партия транспортных вертолетов Ми-171Е поставлена в Китай.
РИА Новости.
 "Четыре вертолета Ми-171Е производства холдинга "Вертолеты России" поставлены компании Poly Technologies в Китай в соответствии с контрактом, заключенным в 2012 году между китайской компанией и "Рособоронэкспортом", сообщает компания в понедельник.
"По условиям контракта, "Вертолеты России" поставят в КНР 52 транспортных вертолета Ми-171Е. На сегодняшний день с учетом этой поставки заказчик уже получил 32 из них. Планируется, что завершающая партия техники будет передана китайской стороне в 2014 году", — говорится в сообщении.
"Вертолеты России" и Poly Technologies сотрудничают с 2009 года, когда был заключен первый контракт на поставку в Китай 32 вертолетов Ми-171Е. Контракт был выполнен в 2011 году, напомнили в пресс-службе компании.
Новые вертолеты Ми-171Е, выпущенные на Улан-Удэнском авиационном заводе, входящем в холдинг "Вертолеты России", оснащены оборудованием, повышающим эффективность работы в условиях высокогорья. На них установлены двигатели ВК-2500 увеличенной мощности, вспомогательная силовая установка Safir, модернизированная трансмиссия, поисковый прожектор, внутренние топливные баки и десантные сидения.
"Китайские экипажи успешно прошли обучение в авиационном учебном центре Улан-Удэнского авиационного завода, где на новейшем тренажерном комплексе вертолета Ми-171 с помощью передовых методик обучения изучили технику и правила пилотирования вертолетов в различных условиях", — говорится в сообщении."

Цитата: donartrus от 18.11.2013 18:36:30
Три фронтовых бомбардировщика Су-34 пополнили авиапарк ЮВО.

По данным пресс-службы ЮВО, новая партия отличается увеличенной дальностью полетов, а также оснащена современным навигационным оборудованием и новой системой управления вооружением.

Помнится раньше была байка, мол на Су-34 при его подготовке к релизу поставили хорошие годные движки семейки 31. Прям чуть-чуть и с Су-35 по тяге можно бодаться.

Потом внезапно приехали прямо на завод, расколупали самолет, двикжи увезли и поставили попроще. И молчок.

Если байка верна - двигатели поменяли? Имхо баки наращивать там без переделки планера некуда, не думаю, что полости там оставляли незаполненные.

Цитата: su30 от 18.11.2013 22:04:34
Помнится раньше была байка, мол на Су-34 при его подготовке к релизу поставили хорошие годные движки семейки 31. Прям чуть-чуть и с Су-35 по тяге можно бодаться.

Потом внезапно приехали прямо на завод, расколупали самолет, двикжи увезли и поставили попроще. И молчок.

Если байка верна - двигатели поменяли? Имхо баки наращивать там без переделки планера некуда, не думаю, что полости там оставляли незаполненные.

Там движки повышенной тяги, АЛ-31ФМ1 (ФМ2).

Цитата: BlackShark от 18.11.2013 22:07:50
Там движки повышенной тяги, АЛ-31ФМ1 (ФМ2).

В смысле, на новых вот этих вот машинах, про которых указано? Здорово тогда

Возобновление полетов первого серийного самолета Ил-38Н.
bmpd.livejournal.
 "13 ноября 2013 года на аэродроме Североморск-3 авиации Северного флота ВМФ России после двухлетнего перерыва совершил первый полет первый переданный авиации ВМФ модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н (бортовой номер "15 желтый", заводской номер 890010407, серийный номер 104-07).
Самолет Ил-38Н (бортовой номер "15 желтый", заводской номер 890010407) стал первым серийным самолетом Ил-38, модернизированным по программе Ил-38Н с оснащением новой поисково-прицельной системой "Новелла-П-38" разработки ОАО "Ленинец" (прототип Ил-38Н с бортовым номером «19 красный» и заводским номером 890010907 проходил испытания с 2001 года). Модернизация самолета заводской номер 890010407 (17-й построенный Ил-38, самолет 1969 года постройки) была осуществлена в 2008-2009 годах ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" по контракту стоимостью 47,9958 млн рублей (видимо, без учета стоимости самой ППС "Новелла-П-38"). С 2009 года модернизированный самолет проходил испытания сперва в Жуковском, а затем на Северном флоте, включая программу Государственных испытаний авиационного комплекса Ил-38Н, успешно завершенную в 2010 году. Однако в ноябре 2011 года указанный Ил-38Н (бортовой номер "15 желтый", заводской номер 890010407) был поставлен на прикол в Североморске-3 - как сообщают, из-за отсутствия подготовленных операторов новой ППС. Самолет находился на приколе два года, хотя в марте 2012 года и был формально передан в состав авиации Северного флота, и только теперь возобновил полеты.

Противолодочный самолет Ил-38Н (бортовой номер "15 желтый", заводской номер 890010407, серийный номер 104-07) авиации Северного флота ВМФ России в первом полете после двухлетнего хранения. Североморск-3, 13.11.2013.
Оригинальный снимок в большом разрешении.
25 мая 2012 года Министерство обороны России заключило с ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" трехлетний контракт стоимостью 3,45 млрд рублей на серийную модернизацию в вариант Ил-38Н пяти строевых самолетов Ил-38. Работы над первыми двумя самолетами (предположительные заводские номера 081010906 и 081010909, машины с Тихоокеанского флота) по данному контракту осуществляются ОАО "20-й авиационный ремонтный завод" в Пушкино под Санкт-Петербургом (ремонт) и московским ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева» на базе в Жуковском (установка ППС "Новелла-П-38"). В 2013 году оба этих самолета по выполнении первого этапа работ были отправлены из Пушкино в Жуковский для установки новой ППС, однако, по известным данным, работы по переоборудованию обеих машин пока что не завершены."

добрый день,
Что то я получаюсь озабоченный на цвета.

А почему при упоминании новых/отремонтированных бортов подчеркивают цвет номера?
ПС: 5-минутное гугление результатов не дало.

ВВС России начали формировать новую пилотажную группу на Як-130.
РИА Новости.
 "Военно-воздушные силы России приступили к формированию пилотажной группы на новейших учебно-боевых самолетах Як-130 — как ожидается, она примет участие в воздушном Параде Победы над Красной площадью 9 мая 2014 года, сообщил РИА Новости источник в авиационной отрасли.
"Подготовка пилотажной группы на Як-130 начата, стоит задача на их участие в параде 9 мая 2014 года. Сейчас работа идет в установленном порядке", — сказал собеседник агентства.
Он добавил, что подготовка ведется силами Военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина на базе Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки летного состава имени Чкалова. В этом году первая в России группа из 15 курсантов-летчиков Борисоглебской учебной авиационной базы, проходившая обучение на Як-130, успешно сдала выпускной экзамен по летной подготовке, напомнил собеседник агентства.
Источник РИА Новости в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) также подтвердил информацию о подготовке группы на Як-130, отметив, что всестороннюю помощь пилотам в Борисоглебске оказывают специалисты ОКБ Яковлева.
"Летчики-испытатели ОКБ Яковлева помогают пилотам осваивать малые высоты и малые скорости при подготовке к полету в воздушном строю, учат летать парой. Подготовка ведется на серийных самолетах. Отрабатываются элементы пилотажа, полеты в сложных метеоусловиях", — перечислил собеседник агентства.
По его словам, конкретных решений по количеству самолетов в группе и их раскраске пока не озвучено. Специалисты фирмы Яковлева сейчас прорабатывают некоторые пожелания ВВС — например, по установке на Як-130 генераторов цветных дымов и радиотехнического оборудования, которое позволит самолетам заходить на посадку в гражданских, зарубежных аэропортах. Эти нововведения первоначально будут испытывать на самолетах ОКБ Яковлева, которые не являются серийными."

Цитата: johnsib от 18.11.2013 15:39:46Камеры наблюдения засняли крушение боинга 737 в Казани.
Завалился на левый бок, высокая вертикальная скорость, почти вертикально.

Х/з как блогерам верить... Считают, что рано или поздно бы случилось...

http://igolkin.blogs…st_18.html
Катастрофа авиакомпании «Татарстан» была неизбежна

Цитата: small__virus от 19.11.2013 11:27:53
Х/з как блогерам верить... Считают, что рано или поздно бы случилось...

http://igolkin.blogs…st_18.html
Катастрофа авиакомпании «Татарстан» была неизбежна

да полный наброс и ересь, давайте результатов расследования дождемся.
судите сами, автор статьи сам не вполне понимает , в чем конкретно виноват менеджмент Татарстана Аэро- то ли в изношенности бортов, то ли в приобретении новых- а как иначе приобретать новые в приемлемом количестве кроме лизинга?

Цитата
То, что сделал Гиниятуллин с авиакомпанией, не поддается никакому логическому объяснению. За два года совокупный долг вырос с полутора миллиардов рублей до 2,8 миллиарда. Авиакомпания перестала платить - абсолютно всем.
Гиниятуллин постоянно просил от республики денег, а деньги ему давали. Большая часть долга – займы, предоставленные государственными компаниями республики. На полученные займы Гиниятуллин не только поддерживал текущее финансовое состояние авиакомпании, но закупал новые самолеты через лизинговые схемы. Он активно продвигал идею создания чего-то нового и масштабного - восстановления региональных перевозок ПФО. Для этого были закуплены вмещающие от 9 до 16 пассажиров самолеты «Цессна» и «Караван». Гиниятуллин требовал денег на 15 Аэробусов А319 для создания крупного регионального хаба в Казани. Под эту программу авиакомпании даже выделили серьезные средства из федерального бюджета. Недоброжелатели в республике говорили, что Гиниятуллин мог получать 3-5% отката от лизинговых платежей за новую технику, поэтому и продвигал активно идею закупки нового флота, хотя, конечно же, прямых доказательств представить никто не мог.

(ну то, что Цессна и Караван-это как Карл и Маркс. я уже не говорю. Эксперт блин, к тому же они закупались именно для Ак Барс Аэро, кто эксплуатирует малые регионалы+самолеты бизнес и общей авиации)
Далее про болгар-тоже автор не взял на себя труд пообщаться с авиакомпанией, а лишь ретранслировал слухи , да и те неправильно:

Цитата
С приходом болгар в аэропорту и авиакомпании появились какие-никакие Европейские технологии и более экономичные Боинги, начали сокращаться операционные издержки и появился план развития. Однако развитие авиакомпании и аэропорта пошло разными путями.

Да в том-то и дело, что именно с болгарами (группой ТИМ) пришли "никакие" Боинги и экономичными они в силу изношенности не были- а ремонт, в том числе линейное обслуживание, не гвооря уже о серьезном ремонте, в том числе движков, болгары осуществляли где?-правильно, в болгарии же. Это и ввело авиакомпанию в значительные издержки. Вопреки ожиданиям.

Цитата
Так, однажды, в ходе проверки Росавиация внесла в авиакомпанию предписание о недопустимых неисправностях борта VQ-BBN, однако перевозчик обратился в S7 technic и получил свидетельство возможности продолжать полеты до очередного ремонта.

S7 Technic- одна из немногих авторизованных ТОиР компаний в РФ. Просто так свидетельство они бы не выдали, если бы на то не было оснований.
Что же до долга ак аэропорту- то не будем забывать, что ак принадлежит Ак Барс Холдингу, который в итоге в аэропорт и вложился.
Там же в аэропорту построены новые ангары для Ак Барс аэро, весьма приличные. естественно, все это за деньги и видимо в кредит. но прямой связи этого с плохим техническим состоянием бортов лично я не вижу.
так что не рекомендовал бы эту статью в качестве серьезной аналитики по состоянию дел в авиакомпании.

Цитата: Ант от 19.11.2013 11:50:00да полный наброс и ересь, давайте результатов расследования дождемся.

Возможно.
Согласен, есть частые "вбросы" откровенной лжи. Однако, вполне возможно, что там (в статье) может быть и зерно истины - на обслуживании самолета просто экономили. По крайней мере, состав экипажа может это косвенно подтвердить.

А результатов расследования - да, категорически согласен. Сам такое всегда говорю в числе первых.

ЦитатаS7 Technic- одна из немногих авторизованных ТОиР компаний в РФ. Просто так свидетельство они бы не выдали, если бы на то не было оснований.

Возможно.

Цитататак что не рекомендовал бы эту статью в качестве серьезной аналитики по состоянию дел в авиакомпании.

И так тоже возможно.

Цитата: small__virus от 19.11.2013 12:04:40
Возможно.
Согласен, есть частые "вбросы" откровенной лжи. Однако, вполне возможно, что там (в статье) может быть и зерно истины - на обслуживании самолета просто экономили. По крайней мере, состав экипажа может это косвенно подтвердить.

А результатов расследования - да, категорически согласен. Сам такое всегда говорю в числе первых.

Возможно.

И так тоже возможно.

Экономия на обслуживании самолетов-да, такое вообще в РФ есть, в силу разных причин (не всегда банальная жадность). конкретно по Татарстану- там ситуация интересная весьма. Ак Барс Аэро- пример весьма  рачительного отношения к технике. Даже когда они на Яках летали (а Бугульминское АП было их крупнейшим эксплуатантом) их содержали в очень хорошем состоянии, сейчас с CRJ тоже весьма внимательны, техбазу делают хорошую, как уже говорил новые ангары и в Казани, и в Бугульме. А вот Татарстан Аэро-они же долгое время отечественную технику эксплуатировали, соотстветственно, со своим подходом, оборудованием, спецами- потом болгары появились- а потом ни советской техники не осталось, ни собственной базы не появилось. Планировалось (сколько слышал)в качестве одного из вариантов передать обслуживание всего парка именно бугульминцам. Но интеграция шла не очень активно, не все там гладко, хоть де-факто в одном холдинге.

Что по S7 Engineering и свидетельству-да, они давние партнеры, например, с тем же Ак Барсом, но рисковать своей сертификацией (по Part 145) и всем бизнесом (а он исключительно на обслуживании западных бортов- и, соответственно, нет сертификата- нет клиентов) из-за левого сертификата на их месте как-то глупо.

База авиации ЗВО под Петербургом получила шесть новых вертолетов.
РИА Новости.
 "Шесть новых вертолетов Ми-8МТВ-5 пополнили авиапарк военной базы под Петербургом, сообщил во вторник начальник пресс-службы Западного военного округа полковник Олег Кочетков.
"Шесть современных транспортно-десантных вертолетов Ми-8МТВ-5 прибыли сегодня на авиабазу армейской авиации Западного военного округа, дислоцированную под Санкт-Петербургом. В ближайшее время летный состав авиабазы приступит к выполнению плановых полетов на данном типе авиационной техники", — сказал Кочетков."

Цитата: Ант от 19.11.2013 12:24:49
Экономия на обслуживании самолетов-да, такое вообще в РФ есть, в силу разных причин (не всегда банальная жадность).

такое есть абсолютно во всех коммерческих авиакомпаниях мира. для этого и покупают предпочтительно однотипные машины большими партиями с предпочтительно однотипными двигателями.

в оптимизации/снижении расходов на обслуживание нет ничего негативного или криминального.

криминал начинается только если не выполняются регламентные работы для поддержания летной годности. и здесь возраст самолета не играет роли.

мы до сих пор обслуживаем двигатели "дарт", выпущенные более 60-ти лет назад. и они находятся в состоянии летной годности с заявленной в конструкторской документации надежностью и безопасностью.

Нет, ну это уже за гранью добра и зла!

Один из бортовых самописцев, так называемых «чёрных ящиков», разбившегося в Казани Boeing оказался пустым. При ударе о землю из него, предположительно, вылетела капсула с записью переговоров экипажа.
http://russian.rt.com/article/18520

Кого-то нужно посадить и надолго!
И лучше на кол, живого!




ПыСы: Они видать откупиться решили...
http://www.nakanune.ru/news/2013/11/18/22331785
"ВСМПО-Ависма" и Boeing удвоят мощность совместного предприятия на Урале.

ПыСы": А наши люди погибли из-за ихнего металлолома...

ПыСы3: НАМ НУЖЕН СВОЙ ВОЗДУШНЫЙ (ГРАЖДАНСКИЙ) ФЛОТ!!!

Цитата: Фёдор144 от 19.11.2013 12:58:34
такое есть абсолютно во всех коммерческих авиакомпаниях мира. для этого и покупают предпочтительно однотипные машины большими партиями с предпочтительно однотипными двигателями.

в оптимизации/снижении расходов на обслуживание нет ничего негативного или криминального.

криминал начинается только если не выполняются регламентные работы для поддержания летной годности. и здесь возраст самолета не играет роли.

мы до сих пор обслуживаем двигатели "дарт", выпущенные более 60-ти лет назад. и они находятся в состоянии летной годности с заявленной в конструкторской документации надежностью и безопасностью.

Вы абсолютно правы, конечно, если эксплуатация идет с оглядкой и учетом РЛЭ и проведением всех необходимых процедур, но при этом с оптимизацией расходов- это нормально, логично и обоснованно. Я имею в виду именно экономию с нарушением регламентов.
Такое в малых авиакомпаниях РФ бывает. Тут возраст борта роль, все же, играет, потому что если он переходил из рук в руки от таких эксплуатантов скрытых и неучтенных дефектов или "замазанных" левыми бюллетенями в нем, конечно, больше, чем у новяка.
кстати, тот же Татарстан обслуживал свои Тушки, и нормально обслуживал...

но у нас же нет документов, доказывающих нарушения регламентов именно в этой авиакомпании.

зато есть документ от сертифицированного сервисного центра однозначно подтверждающий летную годность именно этого борта.

Цитата: ГРИШОК от 19.11.2013 13:06:44
Нет, ну это уже за гранью добра и зла!

Один из бортовых самописцев, так называемых «чёрных ящиков», разбившегося в Казани Boeing оказался пустым. При ударе о землю из него, предположительно, вылетела капсула с записью переговоров экипажа.
http://russian.rt.com/article/18520

Судя по видео http://www.vesti.ru/videos?vid=555026 там корпус жестянка так, что не мудрено что сам самописец оказался отдельно от корпуса.

Цитата: Shulz от 19.11.2013 15:15:30
Камарады, а где глянуть статистику по авиакатастрофам ?
желательно по странам
а то всепросральщики заклевали своей ересью.

Много где есть можно здесь посмотреть Авиакатастрофы по странам. Там и другая есть. По типам ВС, фазам полета и пр.

Мы с ЮСА впереди планеты всей

Цитата: Shulz от 19.11.2013 15:15:30
Камарады, а где глянуть статистику по авиакатастрофам ?
желательно по странам
а то всепросральщики заклевали своей ересью.

Всепросральщики с чем сравнивают?

Авиакатастрофы в 1984-86 годах:

02.07.1986 Ту-134А СССР-65120 Аэрофлот МГА СССР Около поселка Копса, Коми АССР 54(*погибших)
12.12.1986 Ту-134А CCCP-65795 Аэрофлот МГА СССР 3 км от аэропорта Шёнефельд, Берлин, 72
20.10.1986 Ту-134А СССР-65766 Аэрофлот МГА СССР Курумоч Россия 69
21.05.1986 Ту-154Б CCCP-85327 Аэрофлот МГА СССР Район ОПРС Марьино Московской воздушной зоны
22.06.1986 Ту-134А CCCP-65142 Аэрофлот МГА СССР Пенза Россия 1
01.02.1985 Ту-134А СССР-65910 Аэрофлот МГА СССР 10 км северо-западнее аэропорта Минск-2, 58
03.05.1985 Ту-134А СССР-65856 Аэрофлот МГА СССР около г. Золочев, Львовская область, 79
10.07.1985 Ту-154Б СССР-85311 Аэрофлот МГА СССР 68 км от поселка Учкудук, 200
09.10.1984 Ту-134А CCCP-65084 Аэрофлот МГА СССР Талаги Россия
11.10.1984      Ту-154Б     CCCP-85243     Аэрофлот МГА СССР Омск - Центральный Россия 178
23.12.1984 Ту-154Б СССР-85338 Аэрофлот МГА СССР Около аэропорта Красноярск (Емельяново) Россия 110
25.05.1984 Ту-134Ш 01 ВВС СССР В районе Донецка, Украинская ССР, СССР Украина 4

Цитата: ГРИШОК от 19.11.2013 15:55:40
Вы не совсем уловили мысль... Черный ящик на месте, а вот как раз его содержимое (капсула с записью) пропала...
Как такое может быть вообще? Черный ящик хоть с Эвереста кидай (он на то и рассчитан) - открыться не может, а вот еже ли кто туда знающий полез да с инструментом...

ПыСЫ: Думаю, что все свалят на экипаж
А америкосовский металлолом будет  продолжать бороздить  небо нашей Великой Родины
В Боингах все электронное там нет таких защитных систем которые есть у наших отечественных самолетов...

На видео показан разбор параметрического ящика, красный корпус и железяка которую в конце открывали ключем, а в конце показали разкоряченный корпус от речевого сказав, что самого самописца нет, так что вполне возможно его еще не нашли.
дополню

1 корпус параметрического самописца
2 корпус речевого самописца
3 параметрический самописец