Двигатели АТ и БТТ

Цитата: Nobody от 04.04.2016 19:57:02Иногда подмывает спросить - а че это прогресс так сподвиг BMW на несколько ревизий форсунок в цикле не самых старых двигателей? 
Эхо технического совершенства, видимо.
ЗЫ.TSI - какашка. Особенно мелколитражные.

Цитата: мульт от 05.04.2016 13:13:43А что гибриды - ну, тема, конечно, интересная, но...
Их же продавливают админресурсом и через налоговые льготы.
А в тех странах, где этого нет, доля того же распиаренного Приуса в продажах - около 1%, люди просто берут его как гаджет.
Мне так думается, коррупция это банальная, ну у них лоббированием зовется. 
Тойота вложилась - получила хороший имиджевый проект, эдакую ходячую рекламу компании, убедительно поражающую мозг целевой аудитории, который еще и сам по себе прибыль генерит. 
По технике и экологии там далеко не все так однозначно с преимуществами, так что я б не стал списывать традиционную концепцию, да и немецкий автопром тоже.
Ну а если не смотреть за бугор, а ограничиться родными просторами - считаю, что нам, с учетом особенностей нашей страны, гораздо правильнее будет стимулировать не гибриды, а производство техники на метане и перевод на метан имеющейся - и по экологии, и по экономике, и по техническим вопросам. А нефть поберечь для химпрома.

Цитата: ЦитатаДля транспортного мотора газ НЕПРИЕМЛИМОЕ топливо.

Цитата: ЦитатаВсякие автобусы на метане - неграмотная технически ( а что у нас грамотного во-власти? Тех. регламент на транспортные средства за подписью ВВ Путина почитайте.) 

перекраска денег для дерьпутатав.

Цитата: мульт от 05.04.2016 15:33:21Аргументируйте?

А, ну понятно... Дерьпутаты, Путин, власти тупые....
А ничего, что во Франции муниципальный транспорт весь на газу, другой не закупают? И в европах налоговые льготы + субсидии на покупку газомобилей? И туда дотянулся, проклятый.

Цитата: мульт от 06.04.2016 09:30:26Не-не.. погодите. До октанов с цетанами дойдем еще. И до регулирования тоже.
Вы заявили, что для транспортных моторов газ - топливо неприемлемое.
Как бы весьма необычно. Поделитесь своими соображениями, что ж за принципиальные особенности такие.

Цитата: caferacer от 04.04.2016 19:20:38НЕТ. дело в том, что ТСИ - устройство ПРЯМОГО впрыска. Т.Е. приходится впрыскивать топливо в полость в коей давление меняется в 10! раз!

Цитата: caferacer от 06.04.2016 14:13:53вот основные причины - я выделил в предыдущем посте. Еще раз - ПОЧЕМУ именно бензин? .И все станет понятно.

Цитата: ЦитатаИ еще - Транспортный мотор работает в оч. широком диапазоне нагрузок. От ХХ до полной мощности. Если полная моность может быть 150 л.с. , то ХХ - около 5 л.с. всего ! Потому нужно в широком диапазоне менять не только количество смеси, но и ее состав. Газовое топливо тут оч неправильно, даже в современных системах с индивидуйными форсунками .

Цитата: мульт от 18.04.2016 12:55:56Электротрансмиссия пока слаба в плане размеров, веса, цены и КПД.
Если в первых трех свойствах еще есть куда расти, то на уровень КПД механики ЭТ не выйдет никогда. 
Увы...

Цитата: Artkonstruktor от 18.04.2016 13:39:06А вы КПД механики от чего считаете?
От КПД ДВС? 

Цитата: Salimbek от 18.04.2016 13:41:15По КПД не скажу, но в плане идеи есть неплохие задумки, напримр: https://5kwt.ru/motor-koleso-duyunova

Цитата: slavae от 18.04.2016 17:14:39Это типа у бензинового двигателя КПД 0.97, что ли? ))

Цитата: ЦитатаВот именно, при чём тут КПД асинхронного двигателя, если за трансмиссию речь?

Цитата: ЦитатаУ трансмиссии мотор-колеса КПД вообще 100%, разве что в подшипниках что-то потеряется.

Цитата: slavae от 18.04.2016 20:10:58А, разговор про электротрансмиссию, думал, что давно про это забыли.

Скрытый текст

Цитата: Salimbek от 18.04.2016 13:41:15По КПД не скажу, но в плане идеи есть неплохие задумки, напримр: https://5kwt.ru/motor-koleso-duyunova

Цитата: мульт от 18.04.2016 15:54:23При чем здесь ДВС, если за трансмиссию речь?

Разве что для электробайка, не больше. Для не слишком мощных транспортных средств, заряжающихся от сети, короче.
У асинхронного двигателя КПД где-то 0.85. Это на номинале, а в начале характеристики - 0.5
Умножьте это дважды - на КПД генератора и пуско-регулирующей аппаратуры. Наглеть не будем, возьмем по 0.9 
Получим, что в невыгодных режимах (0.3-0.5 от номинала), в которых автомобиль ездит большую часть жизни, КПД такой электротрансмиссии будет в районе 0.6-0.7.
Если движки взять вентильные, ситуацию можно улучшить на несколько процентов.
Сравните это с 0.93-0.95 для механической трансмиссии, которые справедливы для любых условий движения.   
Плюс цена, габарит, надежность и т.д...
В общем, на этом фоне меркнут все плюсы.

Цитата: marrakesh от 18.04.2016 22:41:09Ходовую БТР брать не надо, у нас ходили упорные слухи, что её придумала женщина

Цитата: мульт от 18.04.2016 15:54:23Разве что для электробайка, не больше. Для не слишком мощных транспортных средств, заряжающихся от сети, короче.
У асинхронного двигателя КПД где-то 0.85. Это на номинале, а в начале характеристики - 0.5
Умножьте это дважды - на КПД генератора и пуско-регулирующей аппаратуры. Наглеть не будем, возьмем по 0.9 
Получим, что в невыгодных режимах (0.3-0.5 от номинала), в которых автомобиль ездит большую часть жизни, КПД такой электротрансмиссии будет в районе 0.6-0.7.
Если движки взять вентильные, ситуацию можно улучшить на несколько процентов.
Сравните это с 0.93-0.95 для механической трансмиссии, которые справедливы для любых условий движения.   
Плюс цена, габарит, надежность и т.д...
В общем, на этом фоне меркнут все плюсы.