ПАК ФА (Т-50)
4,717,845
6,045
55 лет
Карма: +3,738.34
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 27,242
Читатели: 53
Глобальный Модератор
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 27,242
Читатели: 53
Глобальный Модератор
Цитата: VladimirZ от 17.05.2012 23:56:29PS. Не разобрался как картинку вставить, пожалуйста поправьте
"Иван Грозный помещает на рабочий стол полученный от хана ярлык."(с) Не моё.
Воронеж
54 года
Карма: +382.91
Регистрация: 19.06.2008
Сообщений: 5,804
Читатели: 1
Регистрация: 19.06.2008
Сообщений: 5,804
Читатели: 1
Цитата: shorh от 08.05.2012 12:37:51
Вы плекс поджигать пробовали когда-нибудь? Он термопластичен, поэтому трещины именно затягиваются. И как это попавшее в трещины КРАСНОЕ авиационное масло (оно как декстрол красное) поможет сохранить прозрачность фонаря?
Тогда это не масло. Это АМГ-10. Жидкость авиационная масло-гидравлическая. На основе тяжелого керосина с присадками и добавками для негорючести, вязкости и т.д. Для смазки не используется, используется в амортизаторах, гидравлических системах и т.д. "Трофей" Вьетнамской войны, если не ошибаюсь, как AIM-9 и противоперегрузочный костюм.
Причинять добро, наносить пользу, подвергать ласке
Воронеж
54 года
Карма: +382.91
Регистрация: 19.06.2008
Сообщений: 5,804
Читатели: 1
Регистрация: 19.06.2008
Сообщений: 5,804
Читатели: 1
Цитата: OlegNZH_ от 18.05.2012 02:21:37
Нет
Не совсем неправда. Если я правильно помню, на небольшой части СуперХорнетов (ЕМНИП в учебной эскадрилье) стоит К-36 в "экспортной версии под Хорнет", в 90-е они закупили совсем небольшую партию. В основном, конечно, посмотреть "как русские сделали то, что не получилось у нас", но не пропадать же добру... вот и пристроили.
Отредактировано: Alex_B - 18 май 2012 08:54:19
Причинять добро, наносить пользу, подвергать ласке
Воронеж
54 года
Карма: +382.91
Регистрация: 19.06.2008
Сообщений: 5,804
Читатели: 1
Регистрация: 19.06.2008
Сообщений: 5,804
Читатели: 1
Цитата: VladimirZ от 17.05.2012 23:56:29
Это и вызвало мое восхищение, когда я увидел как работает механика управления. Программный механизм представляет из себя набор дисков на общем валу. В диски заведены тросики идущие к затворам (ударным механизмам) пиропатронов. Выдергивание летчиком ручек запуска, напрямую через тросик приводит в движение вал с дисками,
Не совсем. Диски приводятся во вращение от взведенного "пружинного двигателя", а ручки всего лишь выдергивают чеку, которая блокирует двигатель.
P.S. У нас говорили "фонарь долой и кости за борт".
Причинять добро, наносить пользу, подвергать ласке
Донецк
58 лет
Карма: +310.71
Регистрация: 01.09.2011
Сообщений: 2,329
Читатели: 0
Регистрация: 01.09.2011
Сообщений: 2,329
Читатели: 0
Цитата: VladimirZ от 17.05.2012 23:56:29)))))) Гламурненький "девайс"!))))) Это ж сколько "Жигулей" можно было купить на эти деньги?! ....И всё же, как представитель поколения, при котором это всё создавалось, я не жалею, что у меня не было автомобиля, а Моя Страна сделала ЭТО Изделие!
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Кстати о цене вопроса. Стоимость тяжелой комплектации в 1985году составляла 25 000 советских рублей.
Отредактировано: krabus - 18 май 2012 10:00:58
"Многие понятия нам непонятны не от того, что наши понятия слабы, а от того,что эти понятия не входят в круг наших понятий" Козьма Прутков.
OlegNZH_
Цитата: Alex_B от 18.05.2012 09:11:27
Не совсем. Диски приводятся во вращение от взведенного "пружинного двигателя", а ручки всего лишь выдергивают чеку, которая блокирует двигатель.
P.S. У нас говорили "фонарь долой и кости за борт".
там вроде ,чека справа ещё есть (что-бы техников уберечь)...и под крылом,видео даже было, фонарь заклинило-отстреливали кресло (здесь я не копенгаген,видео амерское)
Цитата:
По инструкции, перед началом работы, каждый из нас должен был лично убедиться в том, что на каждом кресле установлены (техником самолета после последнего полета) по 7 предохранительных чек на стреляющих механизмах кресла. Первую кабину не проверил ни кто! И именно там техник самолета ст. л-т Б-ко не поставил ни одной чеки. В какой то момент прапрщик Д-н замешкался подать команду "стоп" начальнику группы на подъемнике, что бы отсоединить фал разблокировки стреляющего механизма....
....Конец Цитаты (это про 25-й) http://wap.shmas.for…1329247213
Я лично ссылку не проверял до-тонкостей("последний полёт" смущает ) ....но вроде, всё верно
PS И вообще - Тема разрослась - к ПАК-ФА отношения мало (но не вижу, куда в Авантюре) :(
Отредактировано: OlegNZH_ - 18 май 2012 15:54:06
СПб
45 лет
Карма: +362.27
Регистрация: 04.10.2008
Сообщений: 10,660
Читатели: 7
Полный бан до 25.09.2024 22:26
Регистрация: 04.10.2008
Сообщений: 10,660
Читатели: 7
Полный бан до 25.09.2024 22:26
Цитата: fisher от 13.05.2012 19:53:13
Почему при катапультировании часто бывают травмы позвоночника у пилотов ?
Зачем человека с такой скоростью выстреливать ? Это же не всегда нужно.
Можно же наверно предусмотреть менее жесткий режим, когда ускорения не так велики.
Как мне объясняли - решающее устройство по этому параметру - пневматическое. Смена "программы" невозможна.
Отредактировано: iz_kirova - 19 май 2012 23:30:26
Охранитель, ватник, колорад и кремлебот. И горжусь этим.
Лизание американских ботинок начиналась с плевков в погибших за Россию. Мы это проходили.
Лизание американских ботинок начиналась с плевков в погибших за Россию. Мы это проходили.
Москва
76 лет
Карма: +892.92
Регистрация: 03.08.2009
Сообщений: 1,838
Читатели: 16
Регистрация: 03.08.2009
Сообщений: 1,838
Читатели: 16
Цитата: iz_kirova от 19.05.2012 23:28:41
Как мне объясняли - решающее устройство по этому параметру - пневматическое. Смена "программы" невозможна.
Да, согласен. Нужно "бренное тело" пилота (экипаж), перекинуть через киль (и), а летает летный состав (экипаж) полка (базы) на всех исправных самолетах. И тела у летного состава бывают разного "живого веса", поэтому рассчитывают на самого тяжеловеса (думаю - побольше 100 кг). Так если у него будет перегрузка 12 g, то у 60 кг - она будет побольше. Чтобы смягчить ударную перегрузку в начальный момент, растянуть ее нарастание по времени, КСМ делают телескопическим.
Ну, а главное - занятие исходного положения, особо это проблематично на УБС (спарках), хотя командир экипажа (инструктор) и дает команду "Приготовиться к катапультированию" учлету, но это ближе к теории, как правило, это все происходит при дефиците времени. Очень часто для него это бывает неожиданностью (из практики).
52 года
Карма: +278.03
Регистрация: 11.07.2008
Сообщений: 2,598
Читатели: 0
Регистрация: 11.07.2008
Сообщений: 2,598
Читатели: 0
Образцы ракетного вооружения для ПАК ФА готовы к испытаниям
"Ряд систем вооружения для перспективного истребителя пятого поколения ПАК ФА находится в высокой степени готовности, хотя и необходимо решить «ряд сложных вопросов», сообщил генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.
«Мы работаем достаточно тесно с компанией «Сухой», регулярно встречаемся. На сегодняшний день эти контакты перешли уже в практическое русло», – сказал Обносов, передает «Интерфакс».
Он отметил, что «разработчикам систем вооружения для проведения летных испытаний своих изделий уже необходимы сами ПАК ФА».
...
Обносов отметил, что в разработке систем вооружения для ПАК ФА «необходимо решить ряд сложных вопросов – нужно согласовать все в информационном плане между нашими изделиями и бортом», – сказал гендиректор.
«Как всякая сложная работа, разработка вооружения для истребителя пятого поколения идет не совсем просто, но мы надеемся на успешное ее завершение», – сказал гендиректор."
"Ряд систем вооружения для перспективного истребителя пятого поколения ПАК ФА находится в высокой степени готовности, хотя и необходимо решить «ряд сложных вопросов», сообщил генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.
«Мы работаем достаточно тесно с компанией «Сухой», регулярно встречаемся. На сегодняшний день эти контакты перешли уже в практическое русло», – сказал Обносов, передает «Интерфакс».
Он отметил, что «разработчикам систем вооружения для проведения летных испытаний своих изделий уже необходимы сами ПАК ФА».
...
Обносов отметил, что в разработке систем вооружения для ПАК ФА «необходимо решить ряд сложных вопросов – нужно согласовать все в информационном плане между нашими изделиями и бортом», – сказал гендиректор.
«Как всякая сложная работа, разработка вооружения для истребителя пятого поколения идет не совсем просто, но мы надеемся на успешное ее завершение», – сказал гендиректор."
Главным дорожить, прочего не брать и в путь.
(ц) К. Кинчев
(ц) К. Кинчев
46 лет
Карма: +350.70
Регистрация: 17.04.2012
Сообщений: 325
Читатели: 0
Регистрация: 17.04.2012
Сообщений: 325
Читатели: 0
Петр Бутовский о ПАК-ФА
В статье известного зарубежного эксперта по российской авиации П. Бутовского в журнале Air International за 2012 г. дается последняя информация по состоянию программы ПАК ФА. Отметим, что статьи этого автора по данной теме вышли практически во всех ведущих мировых авиационных журналах. В этой связи представляется небезынтересным привести зарубежный взгляд на развитие программы создания российского истребителя 5-го поколения.
http://sdelanounas.ru/blogs/18544/
В статье известного зарубежного эксперта по российской авиации П. Бутовского в журнале Air International за 2012 г. дается последняя информация по состоянию программы ПАК ФА. Отметим, что статьи этого автора по данной теме вышли практически во всех ведущих мировых авиационных журналах. В этой связи представляется небезынтересным привести зарубежный взгляд на развитие программы создания российского истребителя 5-го поколения.
http://sdelanounas.ru/blogs/18544/
33 года
Карма: +377.36
Регистрация: 31.05.2009
Сообщений: 454
Читатели: 0
Регистрация: 31.05.2009
Сообщений: 454
Читатели: 0
http://bmpd.livejournal.com/263315.html
ЦитатаВозобновлены испытания Т-50-3
14 июня 2012 года на аэродроме ОАО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» в Жуковском начались наземные пробежки третьего летного прототипа Т-50-3 (бортовой номер "53") российского истребителя пятого поколения ПАК ФА. Начало испытательных полетов Т-50-3 ожидается в ближайшие дни. Таким образом, возобновлены летные испытания Т-50-3, совершившего первый полет 22 ноября 2011 года в Комсомольске-на-Амуре. Затем 28 декабря самолет Т-50-3 был перезен в Жуковский, где находился до самого последнего времени на дооборудовании, включая установку бортового радиолокационного комплекса Ш-121 (предположительно, в неполной комплектации - только с передней носовой антенной).
Т-50-3 показывает свой зад на наземных пробежках. Жуковский, 14.06.2012 (с) Pavel Noddlov/russianplanes.net
http://russianplanes.net/id079562
[img]http://a.imageshack.us/img683/2752/pakfacolor.png[/img]
46 лет
Карма: +350.70
Регистрация: 17.04.2012
Сообщений: 325
Читатели: 0
Регистрация: 17.04.2012
Сообщений: 325
Читатели: 0
"ОКБ Сухого" планирует ускорить испытания по программе ПАК ФА
МОСКВА, 18 июня. (АРМС-ТАСС). Успешно продолжаются летные испытания Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) разработки ОАО "ОКБ Сухого", известного также под названием истребитель 5-го поколения. Как сообщается в годовом отчете компании, размещенном на сайте "Сухого", "программа летных испытаний ПАК ФА, запланированная на 2011 г., полностью выполнена с участием трех опытных образцов самолета Т-50-1/2/3. С целью ускорения разработки ПАК ФА в 2012 г. планируется подключить к испытаниям еще один опытный самолет Т-50-4".
http://www.armstass.…amp;cid=24
МОСКВА, 18 июня. (АРМС-ТАСС). Успешно продолжаются летные испытания Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) разработки ОАО "ОКБ Сухого", известного также под названием истребитель 5-го поколения. Как сообщается в годовом отчете компании, размещенном на сайте "Сухого", "программа летных испытаний ПАК ФА, запланированная на 2011 г., полностью выполнена с участием трех опытных образцов самолета Т-50-1/2/3. С целью ускорения разработки ПАК ФА в 2012 г. планируется подключить к испытаниям еще один опытный самолет Т-50-4".
http://www.armstass.…amp;cid=24
55 лет
Карма: +3,738.34
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 27,242
Читатели: 53
Глобальный Модератор
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 27,242
Читатели: 53
Глобальный Модератор
По инфе с Паралая "тройка" полетела в Жуковском.
Фото посадки: http://russianplanes.net/id79821
(я не уверен, но менять размер в тэгах вроде не помогает против трафика, грузится большое фото, только показывается уменьшенным, так что ссылкой).
Фото посадки: http://russianplanes.net/id79821
(я не уверен, но менять размер в тэгах вроде не помогает против трафика, грузится большое фото, только показывается уменьшенным, так что ссылкой).
"Иван Грозный помещает на рабочий стол полученный от хана ярлык."(с) Не моё.
55 лет
Карма: +3,738.34
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 27,242
Читатели: 53
Глобальный Модератор
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 27,242
Читатели: 53
Глобальный Модератор
Ну и в продолжение:
http://www.take-off.…-3-06-2012
Третий ПАК ФА приступил к летным испытаниям в Подмосковье
В середине июня начался этап летных испытаний третьего летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском. Первый полет в Подмосковье на Т-50-3 (бортовой №053) выполнил 21 июня летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА он поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне Нового года, 28 декабря, машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.
Здесь, на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой», в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и проверено его функционирование в составе комплекса бортового оборудования. В середине июня Т-50-3 был выведен на аэродром, и начались первые рулежки и пробежки. После устранения всех замечаний было принято решение на контрольный облет, и 21 июня 2012 г. около 15.20 Сергей Богдан впервые оторвал машину от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Облет продолжался около часа, серьезных замечаний к работе самолета и его систем отмечено не было. В ближайшее время на Т-50-3 начнется летная отработка БРЛС с АФАР и другой аппаратуры, на предыдущие прототипы не устанавливавшейся.
В настоящее время в летных испытаниях ПАК ФА задействован также второй экземпляр самолета. Впервые в воздух он был поднят Сергеем Богданом 3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 перевезли в Жуковский, и с середины августа он летает в Подмосковье. На сегодня на нем выполнено около 50 полетов. Первая же летная машина пока находится на доработках, ведущихся с момента презентации самолета на МАКС-2011 в августе прошлого года. К тому времени на ней было выполнено около 75 полетов – начиная с самого первого, состоявшегося 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апреля 2010 г.).
Рубеж в 100 испытательных полетов по программе испытаний ПАК ФА был пройден 3 ноября 2011 г. «Юбилейный» полет выполнил Сергей Богдан на Т-50-2. На сегодня общее число полетов на всех трех машинах составляет уже около 130 и, благодаря присоединению к испытаниям третьего прототипа, будет неуклонно расти. А осенью, как ожидается, в Комсомольске-на-Амуре, должна быть облетана уже четвертая машина, находящаяся сейчас на сборке на КнААПО. Затем она присоединится к первым трем в Жуковском, причем планируется, что с Дальнего Востока в Подмосковье Т-50-4 перелетит уже «своим ходом».
Напомним, в феврале этого года генерал-полковник Александр Зелин, в то время – Главнокомандующий ВВС России, заявлял в интервью РИА «Новости», что всего к 2015 г. планируется изготовить и задействовать в испытаниях 14 самолетов ПАК ФА: к четырем прототипам в следующем году присоединятся еще два, после чего в Комсомольске-на-Амуре начнется выпуск самолетов установочной партии. Уже в 2013 г. предполагается начать этап Государственных совместных испытаний ПАК ФА в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с формальной передачей первых самолетов заказчику. Согласно сообщениям в СМИ, в период 2016–2020 гг. в войска планируется передать порядка 60 серийных ПАК ФА. Очевидно, что поставки продолжатся и после 2020 г.
http://www.take-off.…-3-06-2012
Третий ПАК ФА приступил к летным испытаниям в Подмосковье
В середине июня начался этап летных испытаний третьего летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском. Первый полет в Подмосковье на Т-50-3 (бортовой №053) выполнил 21 июня летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА он поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне Нового года, 28 декабря, машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.
Здесь, на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой», в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и проверено его функционирование в составе комплекса бортового оборудования. В середине июня Т-50-3 был выведен на аэродром, и начались первые рулежки и пробежки. После устранения всех замечаний было принято решение на контрольный облет, и 21 июня 2012 г. около 15.20 Сергей Богдан впервые оторвал машину от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Облет продолжался около часа, серьезных замечаний к работе самолета и его систем отмечено не было. В ближайшее время на Т-50-3 начнется летная отработка БРЛС с АФАР и другой аппаратуры, на предыдущие прототипы не устанавливавшейся.
В настоящее время в летных испытаниях ПАК ФА задействован также второй экземпляр самолета. Впервые в воздух он был поднят Сергеем Богданом 3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 перевезли в Жуковский, и с середины августа он летает в Подмосковье. На сегодня на нем выполнено около 50 полетов. Первая же летная машина пока находится на доработках, ведущихся с момента презентации самолета на МАКС-2011 в августе прошлого года. К тому времени на ней было выполнено около 75 полетов – начиная с самого первого, состоявшегося 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апреля 2010 г.).
Рубеж в 100 испытательных полетов по программе испытаний ПАК ФА был пройден 3 ноября 2011 г. «Юбилейный» полет выполнил Сергей Богдан на Т-50-2. На сегодня общее число полетов на всех трех машинах составляет уже около 130 и, благодаря присоединению к испытаниям третьего прототипа, будет неуклонно расти. А осенью, как ожидается, в Комсомольске-на-Амуре, должна быть облетана уже четвертая машина, находящаяся сейчас на сборке на КнААПО. Затем она присоединится к первым трем в Жуковском, причем планируется, что с Дальнего Востока в Подмосковье Т-50-4 перелетит уже «своим ходом».
Напомним, в феврале этого года генерал-полковник Александр Зелин, в то время – Главнокомандующий ВВС России, заявлял в интервью РИА «Новости», что всего к 2015 г. планируется изготовить и задействовать в испытаниях 14 самолетов ПАК ФА: к четырем прототипам в следующем году присоединятся еще два, после чего в Комсомольске-на-Амуре начнется выпуск самолетов установочной партии. Уже в 2013 г. предполагается начать этап Государственных совместных испытаний ПАК ФА в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с формальной передачей первых самолетов заказчику. Согласно сообщениям в СМИ, в период 2016–2020 гг. в войска планируется передать порядка 60 серийных ПАК ФА. Очевидно, что поставки продолжатся и после 2020 г.
"Иван Грозный помещает на рабочий стол полученный от хана ярлык."(с) Не моё.
53 года
Карма: +2,945.53
Регистрация: 29.11.2011
Сообщений: 15,449
Читатели: 1
Бан в разделе до 12.10.2024 17:55
Регистрация: 29.11.2011
Сообщений: 15,449
Читатели: 1
Бан в разделе до 12.10.2024 17:55
Первый полет Т-50-3 в ЛИИ в Раменском, 21.06.2012 г. (фото - Pavel Noddlov)
http://militaryrussia.ru/blog/
56 лет
Карма: +28.68
Регистрация: 22.10.2007
Сообщений: 1,502
Читатели: 0
Регистрация: 22.10.2007
Сообщений: 1,502
Читатели: 0
Цитата: инженер71 от 25.06.2012 11:06:55
Первый полет Т-50-3 в ЛИИ в Раменском, 21.06.2012 г. (фото - Pavel Noddlov)
А что дымит на фото? Резина горит?
- Уху! – воскликнул учитель с тревогой. – Это был зверь пицзеци. Его появление в мире всегда предвещает суровую эпоху Куй.
Карма: +57.32
Регистрация: 20.05.2009
Сообщений: 104
Читатели: 0
Регистрация: 20.05.2009
Сообщений: 104
Читатели: 0
Цитата: Danila
Угу, на посадке сфотали.
Угол атаки при посадке градусов 20. Хочу заметить, что что-бы так приземлиться надо
1) самолету иметь отличную управляемость на больших углах атаки и низких скоростях
2) пилоту быть мастером своего дела
Карма: +6,591.77
Регистрация: 25.09.2008
Сообщений: 29,026
Читатели: 15
Регистрация: 25.09.2008
Сообщений: 29,026
Читатели: 15
Цитата: MayoroldДык, куда ещо сильнее вываливать, с таким-то углом атаки? ;О)
И механизация КМК во взлетном положении , а не в посадочном. При посадке ее больше вываливают, что бы снизить посадочную скорость.
Москва
76 лет
Карма: +892.92
Регистрация: 03.08.2009
Сообщений: 1,838
Читатели: 16
Регистрация: 03.08.2009
Сообщений: 1,838
Читатели: 16
Цитата: bachan1968 от 02.07.2012 18:01:36
А что дымит на фото? Резина горит?
Ага, не добрал маленько РУС, или рано (резко) прибрал обороты двигателей ...
46 лет
Карма: +350.70
Регистрация: 17.04.2012
Сообщений: 325
Читатели: 0
Регистрация: 17.04.2012
Сообщений: 325
Читатели: 0
Сейчас на ветке:
2,
Модераторов: 0,
Пользователей: 0,
Гостей: 1,
Ботов: 1