ПАК ФА (Т-50)

Цитата: ups от 20.11.2013 20:23:29
Всё может быть, конечно, но всё это не даёт обычно таких энергий, как РЛС, а потому не так опасно.
Вот, например, никаких предупреждений на контейнере, вроде как:

Мощности, ватт-два-три, уже способны нанести вред. Особенно, при длительном воздействии.

На паралае выложили HD-видео со съёмкой "вблизи":

[movie]http://www.youtube.com/watch?v=b3sJzeonAyM[/movie]

Цитата: ups от 20.11.2013 19:43:45
Должен заметить, что данный знак нанесён также на носовой конус:

И хвостовую балку:

Тоже хотел сегодня такую подборку выложить, опередили!
Меня по-прежнему интригует вопрос наличия РЛС задней полусферы, наклейка там еще с самого первого борта была, если память не изменяет.

Цитата: Бегущий в ночи от 20.11.2013 23:14:31
Тоже хотел сегодня такую подборку выложить, опередили!
Меня по-прежнему интригует вопрос наличия РЛС задней полусферы, наклейка там еще с самого первого борта была, если память не изменяет.

Нет, даже у 052 ещё не было.

052:





054:



UPDATED: Порылся в архиве снимков, и на 053 ещё не было на хвостовой балке этих символов. На 054 только появились.

Цитата: ups от 20.11.2013 23:50:03
Нет, даже у 052 ещё не было.
UPDATED: Порылся в архиве снимков, и на 053 ещё не было на хвостовой балке этих символов. На 054 только появились.

Тот самый случай, когда даже рад, что ошибся, ведь если наклейка только на 054 появилась, то есть шанс что РЛС имеет место быть. Если конечно там не что-то другое, потому что на 5-ке нет значка на этом месте, хотя вроде "боковушки" уже должны стоять на них..

Цитата: Бегущий в ночи от 21.11.2013 00:37:20
на 5-ке нет значка на этом месте, хотя вроде "боковушки" уже должны стоять на них..

Кто знает...
Хотя сама крышка белая, то есть, возможно, что из того же радиопрозрачного материала и покрашена, возможно, той же краской, что и носовой конус.
И винты не ней оставлены не закрашенными (в отличие от остальных), то есть крышка съёмная, для быстрого доступа в отсек:


http://s13.postimg.o…/image.jpg

Так что даже если оборудование ещё не поставлено, наверняка можно будет поставить потом, когда разработчик решит, что его изделие готово уже работать не только не стенде.

Цитата: mse от 20.11.2013 21:24:41
Мощности, ватт-два-три, уже способны нанести вред. Особенно, при длительном воздействии.

Еще важна частота. Цитируемая вами мощность на частоте от 900 MГц - заявка на онкогенез. Для спермоэпителия и яичников это почти что мангал. Только эпителий через несколько месяцев снова как новенький (если "подложку" не выбило), а вот яичникам такой везухи нет.

Цитата: Бегущий в ночи от 21.11.2013 00:37:20
Тот самый случай, когда даже рад, что ошибся, ведь если наклейка только на 054 появилась, то есть шанс что РЛС имеет место быть. Если конечно там не что-то другое, потому что на 5-ке нет значка на этом месте, хотя вроде "боковушки" уже должны стоять на них..

Комрады, два раза писал на эту тему,но посты после редактирования почему-то исчезали.Попытка№3,но буду очень краток.
1.Знак,который всех так озадачил,обозначает наличие ионизирующего излучения.
2.Некоторые виды генераторов СВЧ при напряжении на аноде больше 10кВ начинают излучать длинноволновое  или, как его ещё называют, мягкое  рентгеновское излучение,которое относится к категории ионизирующих.Обычно, места такого излучения обозначены в той же цветовой гамме, но знак расположен в треугольнике, а не в круге.
3.На конкретной фотографии видим знак, расположенный около  АФАР Т-50,которая по определению не может иметь мягкого рентгеновского излучения,т.к это особенность ТОЛЬКО вакуумных СВЧ генераторов.В АФАР они другого типа и, как отдельный источник излучения - маломощные, в отличие от монопередатчиков.
4.Наличие такого знака предназначено ТОЛЬКО для технического персонала(см. ГОСТЫ), чтобы не "стояли под стрелой" при мощном СВЧ излучении,т.к. для организмУ это нифига не полезно....Думаю, никто не захочет оказаться на месте куска мяса в СВЧ- печке...
5.Отсутствие такого знака рядом с предполагаемой  АФАР РЛС БО(выделено красным),говорит лишь о малой излучаемой мощности данной РЛС .В принципе,большая мощность РЛС БО не нужна,т.к. максимальная необходимая наклонная дальность её действия  не превышает 20-30км.
Все проверено на личном опыте, включая экзамены в училище...

ЗЫ. На радиопрозрачном обтекателе РЛС МИГ-35 в том же месте нарисован точно такой же знак...

На одной из промежуточных в ходе перелёта:



http://russianplanes.net/id125061

УМПО наградили за производство лопаток для Т-50
УМПО и университет МИСиС награждены серебряной медалью за новую технологию изготовления лопаток турбины и компрессора перспективных авиадвигателей. Новая технология позволяет снижать расход топлива и сокращать уровень производимого шума.

http://www.rostec.ru/news/3627

Первый этап испытаний истребителя Т-50 должен завершиться в 2015 году.
РИА Новости.
 "Первый этап испытаний новейшего российского истребителя Т-50 (проект ПАК ФА) планируется завершить в 2015 году, сообщил в четверг глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.
При этом ранее сообщалось, что Т-50 должен начать серийно поступать в войска с 2017 года (до этого последовательно назывались 2015 и затем 2016 годы).
"По ПАК ФА мы в этом году завершаем предварительные испытания. В следующем году предъявим главнокомандующему (ВВС РФ) для начала государственных испытаний", — доложил Погосян президенту Владимиру Путину на совещании.
Он добавил, что "в 2015 году первый этап (испытаний) должен быть завершен и дальше будем наращивать функционал этого самолета"."

Развитие программы ПАК ФА.
bmpd.livejournal.
 "Последние месяцы были отмечены существенным прогрессом в продвижении программы российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). 27 октября 2013 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет пятый летный опытный образец ПАК ФА – самолет Т-50-5. 20 ноября эта машина прибыла для прохождения испытаний на аэродром ОАО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" в подмосковный Жуковский. В начале 2014 года предполагается предъявление ПАК ФА на Государственные испытания, первый этап которых планируется завершить в 2015 году. К моменту первого полета Т-50-5 состоялось более 450 полетов четырех первых летных опытных образцов Т-50 – напомним, что летные испытания первого летного опытного образца Т-50-1 были начаты 29 января 2010 года.
На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиал ОАО "Компания "Сухой") ведется изготовление еще четырех опытных образцов ПАК ФА – самолетов Т-50-6-1, Т-50-6-2, Т-50-7 и Т-50-8, которые должны быть сданы до конца 2014 года.

Пятый летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА – самолет Т-50-5 ("бортовой номер 055"). Комсомольск-на-Амуре, ноябрь 2013 года (с) Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (филиал ОАО "Компания "Сухой").
Одновременно переходит в производственную стадию создание основных систем для ПАК ФА.
В рамках программы ПАК ФА создаются два перспективных турбореактивных двухконтурных двигателя для данного самолета, оба проекта осуществляются созданной под эгидой ОАО "ОПК «Оборонпром» двигателестроительной интегрированной группой – ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК). В настоящее время на ПАК ФА устанавливаются двигатели первого этапа («изделие 117», АЛ-41Ф1) разработки ОАО "НПО "Сатурн", производство которых осуществляется ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО). Двигатель «изделие 117» максимальной тягой до 14500 кг представляет собой дальнейшее развитие известного семейства двигателей АЛ-31Ф с сохранением их "горячей части" и использованием модифицированного компрессора двигателя АЛ-41Ф («изделие 20»), ранее разрабатывавшегося в рамках еще советской программы истребителя пятого поколения МФИ. К настоящему моменту выпущено 18 двигателей первого этапа («изделие 117»), четыре из которых проходят стендовые испытания, и 14 – летные испытания в составе объектов Т-50. На нынешнем этапе разработки по основным элементам двигателя  «изделие 117» достигнут ресурс 750 часов до капитального ремонта. Ведется подготовка к серийному производству двигателя на УМПО.
Для дальнейшего развития ПАК ФА и полного достижения всех его заданных характеристик разрабатывается новый двигатель второго этапа («изделие 30») максимальной тягой до 16000 кг и более, который должен быть доведен до серийного производства ориентировочно к 2020 году. Разработка двигателя второго этапа ведется в кооперации между предприятиями дивизиона «Двигатели для боевой авиации» ОДК, при этом КБ-интегратором по разработке двигателя определен филиал УМПО – «ОКБ им. А.Люльки». В кооперации также задействованы ФГУП «НТЦ газотурбостроения «Салют» (Москва) и ОАО «НПП «Мотор» (Уфа). Кроме того, в работе участвуют и конструкторы ОАО «НПО «Сатурн» (Рыбинск), входящего в другой дивизион ОДК – «Двигатели для гражданской авиации». Головным изготовителем серийных двигателей второго этапа будет УМПО.
Работы по двигателю второго этапа («изделие 30») ПАК ФА включают научно-исследовательскую работу по разработке нового газогенератора, включающего пятиступенчатый компрессор высокого давления, камеру сгорания и одноступенчатые турбины высокого и низкого давления, а также НИР по разработке трехступенчатого компрессора низкого давления.
До конца 2013 года должно быть завершено техническое проектирование двигателя второго этапа и выпущена документация для изготовления демонстраторов газогенератора и двигателя. В 2014 году запланировано изготовление на УМПО и начало стендовых испытаний опытных газогенераторов и двигателя-демонстратора «изделие 30».
Радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш-121 самолета ПАК ФА с бортовой РЛС Н036 с пятиантенной системой с активными фазированными антенными решетками (АФАР) создан при головной роли ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова» (НИИП, Жуковский). В состав БРЛС Н036 входят пять АФАР – активная фазированная антенная решётка Х-диапазона Н036-01-1, размещенная в передней части фюзеляжа, две АФАР бокового обзора Н036Б и Н036Б-01, и две АФАР Н036Л и Н36Л-01 L-диапазона в носках крыла, предназначенные для обнаружения и государственного опознавания целей. Также в состав РЛК входит универсальная вычислительная система Н036УВС. Летно-конструкторские испытания опытных образцов РЛК Ш-121 ведутся с июля 2012 года на прототипах Т-50-3 и Т-50-4, а теперь в наиболее полной конфигурации они будут осуществляться и на Т-50-5. Серийное производство РЛК Ш-121 налаживается на ОАО "Государственный Рязанский приборный завод" (ГРПЗ).

Штатное расположение антенн РЛК Ш-121 на самолете ПАК ФА.
В сфере вооружения малой дальности ведутся работы по модернизации семейства ракет Р-73. Основным направлением ее модернизации стало создание "изделия 760" (РВВ-МД) так называемого «второго этапа модернизации». Характеристики ракеты наращены за счет оснащения её комбинированной системой управления в составе тепловой головки самонаведения, инерциальной системы управления (ИСУ) и приёмника линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от ИСУ. Поперечный размер ракеты 320 х 320 мм. Она способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на 160 градусов. Заявлялось, что "изделие 760" прошло государственные испытания и готово к серийному производству.
Также создается практически новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны, получившая обозначение К-МД ("изделие 300"). Ракета оснащена матричной тепловой ГСН с возможностью распознавания образа и повышенной вдвое дальностью захвата. Двигатель двухрежимный с временем работы до 100 секунд и трехканальным устройством газодинамического управления. Испытания ракеты ожидались в 2014-2015 годах.
В сфере вооружения средней дальности идут работы по модернизации ракеты Р-77. Первой усовершенствованной версией ракеты стало "изделие 170-1". Следующим этапом модернизации стало "изделие 180" (РВВ-СД). Решетчатые рули заменены на плоские нескладывающиеся рули. Ракета оснащена новой многорежимной активно-пассивной радиолокационной ГСН. По известным данным, серийное производство РВВ-СД должно быть начато в 2013 году.
Отдельным направлением развития ракет семейства Р-77 является создание "изделия 180-ПД" повышенной дальности, и ракеты с индексом "изделие 181С". Кроме того, "Вымпел" ведет создание ракеты средней дальности новой конструкции.
В сфере вооружения большой дальности для ПАК ФА "Вымпел" выполняет работы по модернизации ракеты Р-37. На базе "изделия 610М" разрабатывается новое "изделие 810". Эта ракета должна размещаться во внутренних отсеках ПАК ФА. Испытания намечены на 2014–2015 годы.
В качестве вооружения класса "воздух-поверхность" на ПАК ФА "первых этапов" предполагается использовать ряд новых образцов вооружения предприятий КТРВ – разработанную ОАО "ГНПП "Регион"  корректируемую авиационную бомбу КАБ-250 калибра 250 кг (предположительно имеет комбинированную спутниковую и лазерную полуактивную систему наведения), противорадиолокационную ракету Х-58УШК (разработчик ОАО «ГосМКБ „Радуга“ им. А. Я. Березняка») и модульные управляемые ракеты малой дальности семейства Х-38 (разработчик головное предприятие КТРВ)."

Небольшой факт, возможно связанный с подготовкой производства Т-50, на территории Уральского оптико-механического завода строится новый цех. Возможностей разглядеть из за забора было немного, но похоже основной каркас из металлоконструкций уже собран.

В общем такая фигня.. читал я не раз споры о эстетике Т-50, Ф-35 и 22... и пришла мне мысль. обратился я за помощью к девушке (к армии ни какого отношения).. дизайнер .. (работает по специальности). Живет в Восточной Украине. Прислал я ей картинки 3 машин (без названия и идентификации. чья страна производитель) и попросил в трех словах нравится или нет и почему...

получилось интересно. не ангажированный взгляд девушки
1.
комментарии.. - красавчик конечно, как хищник выглядит
2.
комментарии..- неее , толстый , не красивый. выглядит , как - дичь
3. тут пришлось 2 ракурса ставить..
ну не знаю , или ракурс такой , но мне кажется он не пропорциональным , утяжеленным
не очень ...
не , всё равно , не та птичка , не хищная , не гармоничная ...

АУ на усмотрение..

Справедливости ради, ИМХО, легкая беременность в полете Ф22 не портит. Особенно при энергичном\амплитудном маневрировании.

Ф35 безнадежен при любом ракурсе и высоте.  В отличие от Ф14-15-16, которые воспринимаются как нормальные, красивые, летучие машины. Ф18 уже так себе. Больше всего на меня произвел впечатление Б2. Просто какая-то жуткая ночная тварь. Ту-160 - красавец! Царь-птица

Цитата: GeorgV от 12.12.2013 06:52:11
Справедливости ради, ИМХО, легкая беременность в полете Ф22 не портит. Особенно при энергичном\амплитудном маневрировании.

Ф35 безнадежен при любом ракурсе и высоте.  В отличие от Ф14-15-16, которые воспринимаются как нормальные, красивые, летучие машины. Ф18 уже так себе. Больше всего на меня произвел впечатление Б2. Просто какая-то жуткая ночная тварь. Ту-160 - красавец! Царь-птица

F-35 не безнадежен. Он значительно более бочкообразен чем наши самолеты или их F-16, но с некоторых ракурсов прилично.

Воспринимается как растолстевший F-16

Цитата: Cannon75 от 12.12.2013 09:12:12
Он НЕ получился. А так, на стоящей на земле модели накрутить можно всякого хоть звезду смерти.

Он ВПОЛНЕ ПОЛУЧИЛСЯ. Прекрасно летал.

Просто УСА даже тогда не потянули бы два самолета, а по маневренности якобы F-22 оказался чуть лучше.



А на самом деле ВВС испугались новизны в конструкции F-23. И кстати конструкция F-23 иногда всплывает - в частности в проектах среднего бомбардировщика (FB-23 на рисунке)

Цитата: mr_ttt от 12.12.2013 09:03:20
F-35 не безнадежен. Он значительно более бочкообразен чем наши самолеты или их F-16, но с некоторых ракурсов прилично.

Вот вам на это мой ответ  

[movie]http://youtu.be/kF_imN8ql7g[/movie]

Цитата: Cannon75 от 12.12.2013 14:36:49
Блин, я валяюсь... Он получился, но утюг F-22 оказался лучше. Бугого. Точно получился?

Насколько хорош F-23??

Я не очень понимаю, чего вы от меня ждете, но вот слова об F-23 от Пола Метца - летчика испытателя





Metz said the YF-23 could come through any angle of attack "even backwards." He said the aircraft can regain control out of zero airspeed but it would have to fall to pick up the speed again. "No matter where it's at or oriented it will come out and start flying again," Metz said. "This airplane, as designed, has the best high angle of attack and spin characteristics of any airplane ever built by McDonnell Douglas or Northrop." Metz said the YF-23 topped T-38s, F-5s, F-15s and F-18s...'

"We're not seeing an evolution in fighter aircraft design, but a revolution. Just the shape says there is something different about this airplane. It flies with the best of the best in terms of handling qualities. It's striking in its appearance, and it's striking in its performance. Marcel Dassault was the first to say that if an airplane looks good, it'll fly good. This airplane looks good, and I can assure you that it flies good


Это не эволюция в развитии истребителей, а революция ...... Лучше чем F-5, F-15, F-18...