ПАК ФА (Т-50)

Цитата: сапёрный танк от 22.01.2015 18:28:512). А что возвращать? Какие такие нагрузки были или есть, которые необходимо возвращать и которые необходимо стаскивать с орбиты таким дорогим способом?
.

Помните анекдот, что самая большая скорость передачи информации у грузовика с DVD дисками?
Скорость передачи инфы со спутника довольно ограничена, и не позволяет передавать большой объём несжатой инфы. А накопители информации нынче весьма продвинулись в объёмах. Можно много чего записать и фото в разных диапазонах волн и радиоэфир просканировать на широком спектре частот.
А потом спокойно и не торопясь обработать на суперЭВМ, пробуя взломать шифры и повышая разрешение снимков цифровыми способами.
Но накопители - штука нежная, их лучше не подвергать ударным нагрузкам. Шаттл с крылышками - самое оно.

ссылка

Цитата: rusyes от 26.01.2015 11:44:49

Интересное изображение, однако возникает ряд вопросов:
1) Индекс. Ну тут ладно, может быть правила середины прошлого века уже не работают и истребителю присвоят четный индекс Су-50.
2) Двухместная версия. До этого момента обозначалась добавлением дополнительной литеры, а не изменением индекса.
3) Экспорт. С Индией все ясно - разговоры идут уже давно. Но ЮК и Иран? Корейцы уже объявляли о закупке 40 ед. молний. Продажа Ирану тоже под вопросом - слишком дорогое удовольствие иметь истребитель 5-го поколения.

Цитата: Чай Ник от 26.01.2015 10:46:21Но накопители - штука нежная, их лучше не подвергать ударным нагрузкам. Шаттл с крылышками - самое оно.

Это "флешки"/SSD  - нежная штука? 

Цитата: Чай Ник от 27.01.2015 12:57:00Да, есть такая проблема, что прямая видимость будет у вас очень редко и очень не долго
Сколько в таких условиях займёт времени передача хотя-бы жалких 50Тбайт данных?
Да и проще спустить их на землю, чем таскать с собой громоздкие средства связи.

Вот из этого и исходите. Начиная с некоторой величины объёма информации и сложности+стоимости оптики лучше иметь пусть маленький, но шаттл с интегральной компоновкой, который запускается, делает своё дело и спускается вместе со всей аппаратурой.

Шаттл всё равно проигрывает. Пуск - очень дорогая штука. Скорее, дело теоретически могло бы повернуться к старой системе со спускаемыми капсулами. Только раньше спускали капсулы с плёнкой, а на нынешнем витке технологий это могли бы быть капсулы с флешками.

Но всё же проще организовать на территории страны сеть приёмных станций и передавать эти 50Т данных по радиоканалу. Всё-таки 1/7 часть суши, протянутая от Калиниграда до Камчатки - это хорошая база для сети приёмников. Не обязательно ж всю информацию сливать чётко в один приёмник - это ж не геостационар. Да и возможность передать данные на землю через геостационар-прокси тоже никто не отменял, кстати.

В общем - возможностей по беспроблемной передаче инфы с низкоорбитального спутника на землю море.

Цитата: negr от 27.01.2015 14:01:33ГОНЕЦ не то разьве ?

Нет, гонец - это такие "спутниковые СМСки". 

ОАК начала поставлять Минобороны истребители Т-50

Москва. 30 января. INTERFAX.RU — Объединенная авиастроительная корпорация начинает поставку установочной партии истребителей пятого поколения Т-50, заявил в пятницу глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
«ПАК ФА успешно реализуется. Мы — в графике. Начинаем поставку установочной партии в интересах Минобороны», — сказал Слюсарь в эфире телеканала «Россия 24».

ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить его боевую эффективность в работе как по воздушным, так и наземным целям в любое время суток и при любых погодных условиях.

Цитата: at48 от 30.01.2015 17:00:59ОАК начала поставлять Минобороны истребители Т-50

Москва. 30 января. INTERFAX.RU — Объединенная авиастроительная корпорация начинает поставку установочной партии истребителей пятого поколения Т-50, заявил в пятницу глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
«ПАК ФА успешно реализуется. Мы — в графике. Начинаем поставку установочной партии в интересах Минобороны», — сказал Слюсарь в эфире телеканала «Россия 24».

ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить его боевую эффективность в работе как по воздушным, так и наземным целям в любое время суток и при любых погодных условиях.

Хе-хе... Походу кому-то придется жрать свою шляпу!

Цитата: viacher от 01.02.2015 09:48:42Хотел бы поспорить с утверждением, что военные программы не в состоянии окупить существование системы. Когда страна не имеет перспективного противника - это так и есть. Поэтому те же США, видя с начала 90-х нарастающее отставание России в космосе оказались с по сути ненужной, но очень дорогой игрушкой. Европе военные забавы в космосе при однополярном устройстве мира оказались неинтересны.
В многополярном мире ситуация несколько иная. Военно-космические амбиции есть у многих государств, начиная с БРИКС.
Не исключаю, что при должной координации космических программ можно создать устойчивый спрос на тяжелые и сверхтяжелые запуски. Сделать это непросто, но шанс имхо есть.

Нарастающее отставание в космосе? Которое позволило США почти-почти догнать? 

Фото 10 февраля 2015г






ссылка на автора

С кормы

Цитата: rusyes от 20.01.2015 12:55:56Варианты календарей от Сухого..

Скрытый текст

остальные тут

Доставила картинка http://www.sukhoi.org/img/gallery/wallpapers/su-35_4_2.jpg. Тупой и слепой дизайнер перепутал верх и низ оригинального фото и поместил самоль на календарь вверх ногами..

Цитата: Stitch от 17.02.2015 14:06:35Судя по освещению, он и летит кверху брюхом.

Судя по тому, как изогнуто крыло (концами выгнуто вверх), направлению и турбулентности следа сорвавшегося потока (большой угол атаки/тангажа и малая скорость), положению рулей высоты и направления (нейтраль), самоль доделывает горку (поэтому он освещен именно так) и вот-вот перейдет в пикирование. Вверх пузом он при таких уликах лететь не может.

Разработчик: бескислородный запуск двигателя реализован в ПАК ФА.
РИА Новости.
 "Двигатель российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может запускаться без кислорода в отличие от предыдущих самолетов, на которых использовалась кислородная подпитка, сообщил во вторник РИА Новости гендиректор холдинга "Авиационное оборудование" (входит в госкорпорацию Ростех) Максим Кузюк.
"При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. Новшество заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы", — сказал Кузюк.
Систему запуска маршевых двигателей и вспомогательную силовую установку (ВСУ) ПАК ФА собеседник агентства назвал "уникальной" и "не имеющей мировых аналогов".
"До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности и возможности запуска двигателей в полете применялась кислородная подпитка, которая требовала наличия соответствующей кислородной системы на борту и инфраструктуры на аэродроме", — рассказал Кузюк, отметив, что его холдинг принимает участие в проекте российского самолета пятого поколения "по целому перечню систем"."

Система электроснабжения ПАК ФА в два раза мощнее аналогов.
РИА Новости.
 "Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) оснащается системой электроснабжения постоянного тока, которая в два раза мощнее всех российских аналогов, сообщил во вторник РИА Новости гендиректор холдинга "Авиационное оборудование" (входит в госкорпорацию "Ростех") Максим Кузюк.
"Для самолета пятого поколения холдинг создал систему электроснабжения постоянного тока СПТСУ-7,5, которая примерно в два раза мощнее всех существующих российских аналогов", — сказал Кузюк.
Он отметил, что СПТСУ-7,5 "преобразует трехфазное напряжение переменной частоты от генератора в постоянное напряжение 27 вольт номинальной мощностью более 8 кВт, обеспечивая стабильность работы всех электронных систем и безопасность самолета".
"Вес новой системы в полтора раза меньше, чем у аналогов", — отметил глава холдинга.
Аналогичной системой электроснабжения будет оснащен и российско-индийский самолет пятого поколения FGFA, в основе которого заложен проект ПАК ФА."

РФ и Индия переходят к созданию образцов экспортного варианта Т-50.
РИА Новости.
 "РФ и Индия переходят к этапу строительства первых опытных образцов российско-индийского истребителя пятого поколения, сообщил в интервью РИА Новости заместитель генерального директора предприятия Сергей Гореславский, который возглавляет делегацию "Рособоронэкспорта" на открывающейся 18 февраля в Бангалоре выставке Aero India-2015.
Работы по созданию совместного российско-индийского истребителя пятого поколения (экспортного российского варианта Т-50) осуществляются в соответствии с положениями межправительственного соглашения. Уже выполнен первый этап — по разработке эскизно-технического проекта. Первый опытный самолет планируется создать после 2018 года.
"Сейчас заканчивается согласование контракта на последующие этапы. В том числе на разработку конструкторской документации, постройку опытных образцов, проведение испытаний и сертификации", — сказал Гореславский. — По техническим вопросам в основном все решено, завершаем проработку коммерческих параметров контракта"."

Демонстратор нового двигателя для истребителя Т-50 появится в 2015 году.
«Лента.Ру».
 "Технический проект двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 выполнен, в 2015 году будет изготовлен первый двигатель-демонстратор. Об этом заявил в интервью «Ленте.ру» генеральный директор «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Владислав Масалов.
«Технический проект двигателя второго этапа для ПАК ФА выполнен, и в настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя», заявил Масалов, отметив, что работы по двигателю ведутся в полном соответствии с графиком, определенным госконтрактом.
Масалов сообщил, что первый двигатель-демонстратор второго этапа будет изготовлен уже в 2015 году. Ранее Масалов уже заявлял прессе, что первый полет Т-50 с новыми двигателями состоится в 2017 году.
В данный момент истребитель пятого поколения Т-50, создаваемый в ОКБ Сухого по программе ПАК ФА, летает на так называемых «двигателях первого этапа» АЛ-41Ф1 («изделие 117»). При серийном производстве их планируется заменить на «двигатели второго этапа» (в прессе они именовались «изделие 30»), которые обладают повышенными характеристиками. Сообщалось, что эти двигатели превосходят АЛ-41Ф1 по основным параметрам на 15-25 процентов и могут обеспечивать сверхзвуковую крейсерскую скорость полета."

Цитата: Странный от 18.02.2015 20:05:05А тени он тоже перерисовывал? 

Я же написал "самолет доделывает горку". Угол тангажа при выполнении горки запросто может превышать угол склонения даже полуденного  Солнца. А если это утренняя кобра, то Солнце может осветить пузо под 60 градусов к нормали.

Итак, по полочкам. .

Концы крыла всегда выгнуты в сторону действия подъемной силы и против действия массовой, в качестве которой выступает сумма сил тяжести и инерции.
Мы видим четкий выгиб крыла вверх (в направлении конструкционной вертикали).
Такая ориентация самоля вверх пузом с выгибом крыла вверх могла бы быть, если бы тот выполнял мертвую петлю настолько малого радиуса, что сила инерции превышала бы силу тяжести (иначе бы просто никакого выгиба не было).
При этом угол атаки должен всяко быть меньше критического, а скорость достаточно велика (чтобы таки крыло работало правильно при выполнении петли).
На картинке же мы видим угол атаки около 40 градусов и соответсвующий ему срыв потока (дымок). На таких углах в диапазоне крейсерских скоростей никакой самоль летать не может -- руль высоты в нулевом положении (именно в таком он стоит) не даст. Значит скорость низкая, в разы меньше посадочной, на что и масштаб турбулентности сорванного потока (дымок) и намекает.
Низкая скорость, в разы меньше посадочной, имеет место при выполении маневра горка и/или кобра. Склоняюсь к кобре.

Добавьте угол наклона траектории градусов 20 при горке (50 при кобре) -- вот вам целых 60 (90) градусов тангажа и низкое Солнце зимним утром. Так что на тени можно вообще не обращать внимания. Здесь главное -- деформация крыла, отклонение аэродинамических поверхностей и сопел, ну и визуализация потока, сорвавшегося с передней кромки.

Цитата: adolfus от 19.02.2015 13:18:38Я же написал "самолет доделывает горку". Угол тангажа при выполнении горки запросто может превышать угол склонения даже полуденного  Солнца. А если это утренняя кобра, то Солнце может осветить пузо под 60 градусов к нормали.

Итак, по полочкам. .

А на мой взгляд, это вполне может быть так: он летел вертикально вверх, летчик взял ручку на себя и дал газу, потом отпускает газ, и на фото самолёт летит вверх, как бы пузом вперед, поэтому и крылья и дым получают объяснение. Рули посередине, потому что у аппарата есть момент вращения против часовой стрелки вокруг оси, проходящей через крылья, и в этот момент лётчик перекладывает рули или просто поставил их в нейтраль, и ждёт, когда вращение завершится (ну или дойдёт до нужного угла).

Цитата: Странный от 19.02.2015 17:29:02Пиздец 

Просвещайтесь 
[movie=400,300]http://youtu.be/pMWxuKcD6vE[/movie]

Думаю, видео снимали в тренажере.

Цитата: Странный от 19.02.2015 21:05:07
[movie=400,300]http://youtu.be/ZoOux6DSEXQ[/movie]
[movie=400,300]http://youtu.be/WxzjGF0vJ8I[/movie]

Ваши свежие 2 ролика вопросов не вызывают. А во вчерашнем кмк пилот выполнял "бочку", при этом ЦБ сила гораздо меньше. Если неправ - поправьте. Я ж не летун.