Цитата: BUR от 11.01.2025 04:21:37Про расход топлива ПС-90А1 и ПС-90А2 против ПС-90А... 10 лет назад:
Тоба 4 Мар 2015
А2 - 2% за 3000 циклов.
А последний абзац в отношении актуального ПС-90А уже не верен, другие термозащитные/термобарьерные покрытия, чем были тогда.
BUR у меня такое ощущение, что вы мои посты не читаете, а только по диагонали и гоните исключительно своё. То что вы принесли было от меня, я всю портянку по А2/А3 выложил намного раньше.
Так вот
1. Если уже начали цитировать, то более подробно - А3- это вылеченный А2. Уже без проблем от А2.
2. Самое серьезное изменение - это турбина. Она совсем другая, + технология БЛИСК, которая используется для ПД-14. Использование Блиска позволила поднять температуру газов после ГГ. А то что последовательно поднимают температуру, так все авиадвигателисты стремятся во всём мире. Сами же приводили обзор (хоть сами то читали его весь?) стремятся выйти на температуру в 2000 К. И ПД-35 почему то стремятся поднять её.
3. Кроме модульной замены (преимущество ПС-90А и по наследству перешло и на ПД-14), есть ещё внешняя система управления (гидравлика и пневматика).
Надо дальше было цитировать Тобу - у А2-А3 увеличено количество пневмоуправления, что улучшает пожаробезопасность. Кроме этого, сама система управления намного меньше, чем у базового 90А, так как её функции переложены на FADEC. Тупо на пальцах объясняю - система управления ПС-90А2/А3 (исполнительная часть) и ПД-14 максимально унифицированы, или думаете там исключительно эксклюзив? Конечно же нет, а потому и быстро сварганили ПД-14, так как взяли за основу ПС-90А3, в которой уже побороли многие болячки. А унификация и использование уже разработанных и сертифицированных элементов сильно снижает стоимость новой разработки (вы упорно экономику не видите в упор, даже не интересно вам на это указывать постоянно). Кроме того читаем новости - в Перми строят новый цех по производству гидравлической системы управления для ПД-8, ПД-14 и ПС-90А. Вопрос, зачем для ПС-90А новые гидравлические системы, которые уже выпускаются? Ответ только один - на все новые ПС-90А будет устанавливаться максимально унифицированная пневмогиросистема упрощённая система управления, которая реже требует обследования, обслуживания и ремонта. Тем более, что при производстве капремонта, можно спокойно сделать из ПС-90А модификацию ПС-90А3 (Тоба кстати про это тоже говорил). Поэтому я не исключаю самое вероятное событие - постепенный переход после 2026 года на модификацию А3 - оно проще в обслуживании и больше межремотные интервалы.
А вот мозги что для ПД-14, что для ПС-90А2/А3 будут один блок, и не надо тут минусовать, ибо делать уникальные мозги для каждого мотора слишком дорого, проще сделать одни, и залить специфическую прошивку и сделать уникальный периферийный (хотя какой он там уникальный контроллер - исполнитель - обычные АЦП/ЦАП преобразователи с усилителями аналоговые), цифровые (гонят ноль или единицу), только меняется их количество и вся разница, да концентратор, который будет гнать данные по шине в мозги). Так что вопрос заменить мозги у ПД-14 и ПС-90А3 должны быть одинаковые (по элементарной рассыпухе), разница может быть только в плате, а может и не быть совсем. Это надо у спецов спросить.
И что там осталось у нас в сухом остатке? Только мощности производства. Вот тут есть нюанс. Пермяки хвалились, что чистый ПС-90А они практически всю комплектуху делают у себя, что это сильно им помогло, когда не было спроса на авиационные моторы, а вот уже ПД-14 делается в очень большой кооперации (что мешает разгрузить у себя мощности под ПС-90А и отдать производство на сторону?) и полностью перейти на производство более продвинутого ПС-90А3?
4. Если и дальше цитируете Тобу, то он сказал, что на ПС-90А-76 используются только российские мозги, а вот на ПС-90А есть два контроллера, включая импортный. Т.е. исключительно импортного для ПС-90А варианта не было. Другое дело вес контроллера...
Отредактировано: Superwad - 11 янв 2025 13:20:27