Изделие-30

Цитата: BlindingBangs от 04.11.2018 12:54:52Ему недавно было присвоено серийное название Ал-XX, но никто пока не колется, какое. 

Цитата: BlindingBangs от 04.11.2018 12:54:52

 

• +0.70 / 27

Цитата: BlackShark от 05.11.2018 21:53:41

Цитата: BlackShark от 05.11.2018 21:53:41

 

• -0.01 / 4

Цитата: mark.76 от 05.11.2018 22:53:29Нежно бортанул.
А если бы на обгон пошёл и переставился перед ним что бы было? Или с турбовинтовыми так уже не шутят?

Цитата: mark.76 от 05.11.2018 22:53:29

 

• +1.28 / 43

Цитата: чучундрик от 06.11.2018 14:48:05Можно и обоссать пометить
.......Разгром начался вечером. "Орион" дополз до своего аэродрома. В этот же день был оповещен советский посол в Норвегии. Информация идет в Москву, там Министру обороны,от него к Главкому войск ПВО. Дежурный генерал ЦКП ПВО запрашивает Архангельскую армию ПВО,армия корпус, корпус - 941 ИАП. В полку спрашивают у Василия, что было? ...
.....

Цитата: чучундрик от 06.11.2018 14:48:05

 

• +0.35 / 17

Цитата: В. Вилежаня от 06.11.2018 15:32:17Если лететь от полюса, то курс в сюда получается 180 градусов.

Цитата: В. Вилежаня от 06.11.2018 15:32:17

 

• +0.16 / 7

Цитата: grizzly от 06.11.2018 23:05:40Так с Северного полюса в любую сторону курс 180 
В.И. Аккуратов еще в незапамятные времена предложил систему высокоширотной навигации, исключающую подобные ошибки.
Ей не пользуются?

Цитата: grizzly от 06.11.2018 23:05:40

 

• +0.27 / 16

Цитата: чучундрик от 07.11.2018 14:41:36Вы шутите? Нафига тогда устанавливают метеоминимумы портов? Нафига тогда летчики сдают эти минимумы? Нафига метеоминимум экипажа?
Сколько портов имеют категорию IIIC?
И как садится без визуальтного захода, например, здесь
....

Цитата: чучундрик от 07.11.2018 14:41:36

 

• -0.15 / 5

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 15:51:41Что Вас не устраивает? Не нужно путать визуальный заход на посадку и посадка в ручном режиме. Схемы захода на посадку визуальная и по приборам разные. И минимумы разные. Даже при ручном режиме пилотирования, экипаж летит по схеме захода по приборам. С соответствующим минимумом. Просто захотелось покрутить штурвал. 
Конечно, есть такие аэродромы, где нет посадочного оборудования, там визуальный заход. Хотя и там ставят какой-то радиомаяк, чтобы найти аэродром. Например. очень распространен VOR/DME/

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 15:51:41

 

• +0.06 / 2

Цитата: bca от 07.11.2018 17:39:16В некоторых случаях лучше жевать, чем что-то говорить...

Цитата: bca от 07.11.2018 17:39:16

 

• -0.26 / 11

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 17:46:55Интересное наблюдение.
Оказывается, таксисты и парикмахеры умеют не только управлять государством, еще и визуально заходить на посадку на летательном аппарате.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 17:46:55

 

• +0.85 / 16

Цитата: bca от 07.11.2018 18:11:47Ща опишу случай из личной практики. Сижу на ПУ ИАС (был старшим инженером полетов), погода "милион на милион" (нужно объяснять, что это значит? ) Тогда ещё м-р Цуркан запрашивает у РП посадку с "малого круга" (Су-17). Всё наблюдается очень хорошо, тем более, что курc взлета /посадки 109 градусов и с ПУ ИАС всё очень хорошо было видно. Он  сделал разворот на посадочный курс, даже не долетев до "ближнего привода".Это - классика "визуального захода на посадку"....
ЗЫ. Про остальные методы захода ЛА на посадку промолчу. Хотелось бы это от Вас услышать.

Цитата: bca от 07.11.2018 18:11:47

 

• -0.06 / 2

Цитата: чучундрик от 07.11.2018 19:36:04Польские асы, которые устроили рандеву с березой под Смоленском, с вами полностью согласны
Не обижайтесь, уж очень хочется подколоть.

Цитата: чучундрик от 07.11.2018 19:36:04

 

• -0.01 / 4

Цитата: чучундрик от 07.11.2018 19:56:15Непонятна мне ваша логика
Вот вы на глиссаде, у вас боковик слева 10м/с вы какую педаль давить будете?

Цитата: чучундрик от 07.11.2018 19:56:15

 

• -0.07 / 5

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:59:56Никакую. При нажатии на педаль получается полет со скольжением. Это не есть хорошо. На глиссаде подбирают угол сноса, так и летят, как в обычном полете по маршруту.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:59:56

 

• +0.24 / 4

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 20:03:38
 Не стесняйтесь камрад, продолжайте.  У меня, как у кухарки, возник вопрос. А при визуальном захода водитель самолета смотрит там на спидометр, датчик масла, температуру воды в радиаторе или никуда не смотрит?

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 20:03:38

 

• +0.03 / 1

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 20:03:38
 Не стесняйтесь камрад, продолжайте.  У меня, как у кухарки, возник вопрос. А при визуальном захода водитель самолета смотрит там на спидометр, датчик масла, температуру воды в радиаторе или никуда не смотрит?

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 20:03:38

 

• -0.41 / 7

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 20:18:19А что продолжать? УЦ Вас возник новый вопрос, так это уже не продолжение, а начало. Водитель самолета, если он один в самолете смотрит повсюду, и на спидометр и на датчик масла. (если он знает, где это). а больше всего он смотрит в ту сторону, куда летит.  А еще больше, смотрит нет ли поблизости таких специалистов, как Вы и как бы от них увернуться.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 20:18:19

 

• +0.20 / 3

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 20:27:04Ясно, а при полете по приборам он тоже смотрит на эти датчики лишь, или начинает еще на что- то смотреть? И не мешает ли ему при захода по приборам в облаках отсутствие прямой видимости?  И почему дойдя до своего метелминимумы и не обнаружив полосу он должен уйти на второй круг, хотя приборы показывают что он находится точно на курсе и глиссаде? Очень интересно

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 20:27:04

 

• -0.39 / 6

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 20:45:23Уважаемый. Вы меня удивляете своим поведением. Вы такой специалист по заходам на посадку и визуально и по приборам, а меня спрашиваете. Вовсе не обязательно уходить на второй круг. Можно поступить, как поляки.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 20:45:23

 

• +0.40 / 6

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 21:21:42Ну, в принципе, все ясно. Начитался человечек статей, верхушек нахватался, поспрашивал кое- где и все... понес ум- разум в массы авиационные..... откуда вы такие все беретесь? Вас в детстве чтоль роняли или вирус какой пошел по земле??? Ну вот какого хера каждый хочет рассказать всю авиационную науку почитав Википедию???  Вот какого болта вы все лезете туда, где вы ноль полный???? У меня нет слов просто

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 21:21:42

 

• -0.09 / 6

Цитата: Коломбет от 07.11.2018 21:28:13Насколько мне известно, Ваш оппонент из бывшего летного состава ГА. Нулями не раскидывайтесь. С уважением.

Цитата: Коломбет от 07.11.2018 21:28:13

 

• +0.44 / 4

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:27:20Тогда слушайте.
На аэродроме есть инструкция по производству полетов. Там есть пункты разрешающие визуальную посадку и посадку по приборам с заходом на посадку по строго определенным схемам.. Естественно, при соответствующих метеоусловиях условиях. Есть правила полетов по приборам (ППП) и правила визуальных полетов (ПВП) по которым можно летать только при определенных метеоусловиях. Есть ручное управление самолетом и есть в автомате. Управление самолетом ни как не связано (за исключением некоторых случаев) со способом захода на посадку. 
Сейчас это все связываем в кучку. Причины выбора вариантов захода на посадку. Инструментальный заход (заход по приборам). Низкий минимум погоды. Проще для экипажа. Думать не надо, выдерживай схему. Оглядываться не надо. Диспетчер отвечает за безопасные интервалы. Визуальный заход. Как правило, выигрыш во времени.Особенно при подходе к аэродрому со стороны обратной посадочному курсу. При подходе к аэродрому с близким к посадочному курсу, никакой экономии времени нет. Но при этом экипаж должен выйти на визуальный полет в районе аэродрома. При этом нет бортов, заходящих на посадку по приборам. Нет очереди в зоне ожидания. Нет взлетающих бортов в твою сторону. вот когда это всё совпадет, то можно визуально заходить. Что и делают. Но в большинстве случаев  на посадку по схеме по приборам. Проще и надежнее. Если пилоты сильно не устали или любят они покрутить штурвал руками, то в ручном режиме управления. Если на аэродроме нет, вообще, никакого оборудования для захода на посадку, то на этот аэродром прилетают только визуально. Потому, как найти аэродром невозможно, а тем более безопасно снизится под облака.
Как-то так.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:27:20

 

• +0.06 / 2

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:27:20Тогда слушайте.
На аэродроме есть инструкция по производству полетов. Там есть пункты разрешающие визуальную посадку и посадку по приборам с заходом на посадку по строго определенным схемам.. Естественно, при соответствующих метеоусловиях условиях. Есть правила полетов по приборам (ППП) и правила визуальных полетов (ПВП) по которым можно летать только при определенных метеоусловиях. Есть ручное управление самолетом и есть в автомате. Управление самолетом ни как не связано (за исключением некоторых случаев) со способом захода на посадку. 
Сейчас это все связываем в кучку. Причины выбора вариантов захода на посадку. Инструментальный заход (заход по приборам). Низкий минимум погоды. Проще для экипажа. Думать не надо, выдерживай схему. Оглядываться не надо. Диспетчер отвечает за безопасные интервалы. Визуальный заход. Как правило, выигрыш во времени.Особенно при подходе к аэродрому со стороны обратной посадочному курсу. При подходе к аэродрому с близким к посадочному курсу, никакой экономии времени нет. Но при этом экипаж должен выйти на визуальный полет в районе аэродрома. При этом нет бортов, заходящих на посадку по приборам. Нет очереди в зоне ожидания. Нет взлетающих бортов в твою сторону. вот когда это всё совпадет, то можно визуально заходить. Что и делают. Но в большинстве случаев  на посадку по схеме по приборам. Проще и надежнее. Если пилоты сильно не устали или любят они покрутить штурвал руками, то в ручном режиме управления. Если на аэродроме нет, вообще, никакого оборудования для захода на посадку, то на этот аэродром прилетают только визуально. Потому, как найти аэродром невозможно, а тем более безопасно снизится под облака.
Как-то так.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:27:20

 

• +0.19 / 2

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 19:59:30Камрад ... А я ведь считал вас адекватом... А вы оказывается любите поучить хирургов вырезать аппендицит по статьям из Википедии?! Ну вы продолжайте, я с интересом почитаю ваш сок головного мозга.  Не стесняйтесь!

Цитата: Тибрус от 07.11.2018 19:59:30

 

• -0.37 / 6

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:27:20Тогда слушайте.
На аэродроме есть инструкция по производству полетов. Там есть пункты разрешающие визуальную посадку и посадку по приборам с заходом на посадку по строго определенным схемам.. Естественно, при соответствующих метеоусловиях условиях. Есть правила полетов по приборам (ППП) и правила визуальных полетов (ПВП) по которым можно летать только при определенных метеоусловиях. Есть ручное управление самолетом и есть в автомате. Управление самолетом ни как не связано (за исключением некоторых случаев) со способом захода на посадку. 
Сейчас это все связываем в кучку. Причины выбора вариантов захода на посадку. Инструментальный заход (заход по приборам). Низкий минимум погоды. Проще для экипажа. Думать не надо, выдерживай схему. Оглядываться не надо. Диспетчер отвечает за безопасные интервалы. Визуальный заход. Как правило, выигрыш во времени.Особенно при подходе к аэродрому со стороны обратной посадочному курсу. При подходе к аэродрому с близким к посадочному курсу, никакой экономии времени нет. Но при этом экипаж должен выйти на визуальный полет в районе аэродрома. При этом нет бортов, заходящих на посадку по приборам. Нет очереди в зоне ожидания. Нет взлетающих бортов в твою сторону. вот когда это всё совпадет, то можно визуально заходить. Что и делают. Но в большинстве случаев  на посадку по схеме по приборам. Проще и надежнее. Если пилоты сильно не устали или любят они покрутить штурвал руками, то в ручном режиме управления. Если на аэродроме нет, вообще, никакого оборудования для захода на посадку, то на этот аэродром прилетают только визуально. Потому, как найти аэродром невозможно, а тем более безопасно снизится под облака.
Как-то так.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 19:27:20

 

• +0.31 / 10

Цитата: bca от 08.11.2018 06:45:13Подведу итог.
1. Существуют две основные схемы захода на посадку: "со стандартного круга" и "с прямой". Реже " с малого круга": Военлет как-то описывал случай, как садился на МиГ-29 почти по вертолетному...
2. Методы: инструментальный с использованием различных навигационных средств (РСБН, АРК, Глонасс/GPS) и визуальный. Инструментальный позволяет садиться в сложных метеоусловиях (особенно по Глонасс/GPS из-за высокой точности), а визуальный может использоваться только при благоприятных метеоусловиях и хорошей подготовки летчика.
Так пойдёт?  
ЗЫ. Приведу пример классической инструментальной посадки из личного опыта. Летел как-то в Цюрих. Подлетали к аэродрому затемно плюс туман. Смотрю в иллюминатор и вижу вроде какую-то дорогу с фонарями. Какое же было мое удивление, когда через пару секунд самолет коснулся ВПП. Если честно, я немного при@уел....! А огни эти были вдоль ВПП, а не фонарные столбы вдоль дороги.

Цитата: bca от 08.11.2018 06:45:13

 

• +0.00 / 0