Как Пентагон охотился за секретами АПЛ проекта 705

Сегодня достраивающиеся у набережной «Адмиралтейских верфей» подлодки стоят на виду, их можно хорошо рассмотреть и сфотографировать. В советское же время атомную подлодку спрятали бы между набережной и тем судном, которое виднеется за субмаринами. Фото автора
В этом году российский ВМФ отмечает славную дату – 60 лет отечественному атомному подводному флоту. 4 июля 1958 года в 10.03 первая советская атомная субмарина – «К-3» проекта 627 – впервые дала ход под атомной энергоустановкой. Атомоход, переданный флоту 17 декабря 1958 года и получивший затем имя «Ленинский комсомол», стал третьей в мире и первой отечественной подлодкой, движимой энергией атома.
За шесть десятилетий советские и российские инженеры-конструкторы и кораблестроители создали многочисленное семейство атомных подводных лодок (АПЛ) различных классов и типов, а наши подводники сумели с их помощью удержать паритет с Америкой и НАТО, одновременно установив множество различных рекордов.
Одним из знаковых проектов отечественных АПЛ является, безусловно, многоцелевой титановый высокоскоростной комплексно автоматизированный подводный боевой корабль малого водоизмещения проекта 705 (705К) – настоящая подводная лодка-истребитель, получившая в отечественных документах шифр «Лира», а в НАТО – «Альфа» (Alfa).


УНИКАЛЬНОСТЬ ВО ВСЕМ
«Создание этих кораблей стало, несомненно, выдающимся прорывом в кораблестроительной науке и технике. Было доказано, что и в такой традиционной, в значительной мере консервативной сфере, какой является кораблестроение, есть неисчерпаемые возможности для поисков новых необычных технических решений, – указывал в предисловии к книге Бориса Викторовича Григорьева «Корабль, опередивший свое время: история создания и эксплуатации атомных подводных лодок проекта 705» Герой Социалистического Труда Игорь Сергеевич Белоусов – министр судостроительной промышленности СССР в 1984–1988 годы. – Именно эти решения позволили создать АПЛ водоизмещением всего две с небольшим тысячи тонн, обладавшую в то же время способностью нести самое современное (и перспективное) торпедное и торпедо-ракетное оружие, используемое из шести торпедных аппаратов, и боезапас, вполне сравнимый с таковым у любых АПЛ как второго, так и следующих поколений».
Советские «Лиры» стали настоящим шедевром в области подводного кораблестроения своего времени. Во многом остаются они такими и до сих пор – по ряду параметров им уступают даже атомоходы пятого поколения. И это неудивительно, поскольку к субмаринам проекта 705 (705К) слово «впервые» применимо многократно, степень новизны данного проекта просто зашкаливала.
«Впервые в мире титановый сплав нашел применение не только в создании опытных или единичных образцов, но и в строительстве серии кораблей. Эти лодки дали мощный толчок развитию титановой металлургии, разработке новых конструкционных материалов на основе титана, которые рано или поздно будут играть огромную роль в промышленности наиболее развитых государств, – указывал Игорь Белоусов. – Впервые в мире была создана АПЛ с высочайшим уровнем автоматизации, с превосходной компоновкой органов управления в командном посту, впервые осуществлена идя создания «отсека-убежища». Все это всесторонне изучалось, анализировалось и было в значительной мере использовано на АПЛ третьего и четвертого поколений».
«Комплексная автоматизация вооружения и технических средств АПЛ, разработанная под руководством академика В.А. Трапезникова, обеспечивала управление кораблем во всех режимах плавания экипажем, состоявшим всего из 25 человек, – подчеркивает Герой Советского Союза адмирал флота Георгий Михайлович Егоров, исполнявший обязанности председателя Правительственной комиссии по проведению государственных испытаний опытной АПЛ проекта 705, а впоследствии – командующий Краснознаменным Северным флотом и начальник Главного штаба ВМФ – 1-й заместитель главнокомандующего ВМФ СССР. – Корабль показал исключительно высокую подводную маневренность: лодка уверенно управлялась по глубине и курсу в ручном и автоматическом режимах, в том числе в критических ситуациях, включая заклинивание горизонтальных рулей, провалы по глубине и резкие изменения дифферента».
Атомная подлодка-истребитель имела и ряд других отличительных особенностей:
– субмарина оснащалась атомной главной энергетической установкой (ГЭУ) с ядерным реактором (ЯР) с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ), что позволило существенным образом уменьшить массогабаритные характеристики всей ГЭУ корабля и соответственно уменьшить габариты и водоизмещение подлодки в целом. Применение на боевом подводном корабле ЯР с ЖМТ стало вторым случаем в истории нашего флота (первой АПЛ с реактором с теплоносителем такого типа стала «К-27» проекта 645ЖМТ, вступившая в строй 1 апреля 1962 года и активно эксплуатировавшаяся до 1968 года) и третьим – в истории мирового подплава (первой в мире такой тип ядерного реактора получила американская АПЛ «Сивулф»). Впрочем, эксплуатация такой ГЭУ предъявляла достаточно высокие требования к уровню профессионализма экипажа и требовала организации процессов эксплуатации корабля по новой схеме;
– специально для новой АПЛ была создана титановая паротурбинная установка, имевшая уникальные технические характеристики;
– на «Лире» было решено применить электроэнергетическую систему с частотой 400 Гц вместо обычных 50 Гц, что, как показала практика, позволило решить ряд серьезных проблем, касающихся максимально возможного сокращения габаритов установленного на корабле оборудования, а также различных систем корабля (не все специалисты, впрочем, были согласны с таким решением);
– атомоходы проекта 705 (705К) первыми в отечественном подплаве получили на вооружение новейший, первый в истории нашего ВМФ противолодочный ракетный комплекс РПК-2 «Вьюга» класса «подводная лодка – воздух – подводная лодка» с твердотопливной ракетой семейства 81Р, выстреливаемой из торпедного аппарата субмарины и оснащаемой, в зависимости от модификации, малогабаритной самонаводящейся противолодочной торпедой калибра 400 мм или ядерной глубинной бомбой. Такие ракеты часто называют торпедо-ракетами (вариант для подводных лодок) и ракето-торпедами (вариант для надводных кораблей);
– новые АПЛ получили современные, высокоавтоматизированные системы управления техническими средствами и движением корабля, гидроакустические, навигационные и иные комплексы и системы.
«Сегодня трудно даже представить себе, что в 1970-е годы усилиями выдающихся конструкторов, ученых, инженеров, мастеров и рабочих была создана «великолепная семерка» подводных лодок (было построено семь АПЛ проекта 705 (705К). – В.Щ.), каждая из которых могла выполнять задачи борьбы с ракетоносцами вероятного противника на глубине до 400 м с удивительной скоростью и маневренностью, позволявшей ей уходить от торпед противника», – отмечает И.С. Белоусов.

СЭКОНОМИЛИ МИЛЛИОНЫ
С учетом такой высокой, фактически невиданной до тех пор в отечественной практике степени новизны нового подводного боевого корабля его проектирование, постройка, испытания и эксплуатация, как можно без труда догадаться, осуществлялись со столь серьезными мерами предосторожности и секретности, что советское военно-политическое руководство было твердо уверено в том, что уникальная субмарина станет неприятным сюрпризом для натовских моряков.
Однако уже в наши дни, когда американские спецслужбы рассекретили множество материалов периода холодной войны, неожиданно стало известно: американская разведка сумела на основе добытой различными способами информации еще на этапе постройки первых кораблей проекта 705 вскрыть основные особенности новейшей советской подлодки: малые размерения, титановый корпус, значительная глубина погружения и скорость хода, новая ГЭУ, небольшая численность экипажа и пр.
Более того, американские специалисты утверждают, что своевременное оповещение о новом грозном противнике позволило ВМС США создать новые образцы противолодочного оружия, сэкономив при этом сотни миллионов долларов.
С другой стороны, охота на «Лиру» оказалась столь драматичной и полной разного рода сюрпризов и откровенной глупости представителей американской промышленности и, что самое интересное, подводников, которые, казалось бы, напротив, были заинтересованы в оперативном получении любой информации о противнике, что иногда просто диву даешься. В результате, несмотря на то что уже в 1969 году один из аналитиков Управления военно-морской разведки ВМС США пришел к предварительному выводу о том, что новая советская АПЛ имеет титановый корпус и, вероятно, отличается высокой степенью автоматизации процессов управления кораблем и применения оружия, его руководство еще долго не уделяло этому вопросу никакого внимания.
Американским разведчикам, раскрывшим тайну советского подводного флота, далеко не сразу удалось убедить в реальности существования такой титановой лодки-автомата как руководство ряда ведомств, так и многочисленных экспертов, утверждавших, что советская судостроительная промышленность просто не в состоянии сделать АПЛ с титановым корпусом, да еще и настолько высокоавтоматизированную, что ее может эксплуатировать столь малочисленный, как указывали военно-морские аналитики, экипаж. Но разведчики-энтузиасты, заручившись поддержкой ряда единомышленников, в конечном счете сумели добиться своего: руководство военно-морской разведки, а также командование ВМС США наконец поверили им. Примечательно, что руководство Центрального разведуправления (ЦРУ) поверило им раньше, предоставив в их распоряжение всю мощь своего добывающего аппарата!
Основные события той далекой истории привел в своей статье «Многоцелевая атомная подводная лодка типа «Альфа»: сложные парадигмы, поиск новых истин, 1969–1979» Герхардт Тамм, как раз и отвечавший за сопровождение темы «Альфы». Данная статья изначально была опубликована в секретном варианте ведомственного цэрэушного журнала Studies in Intelligence в 1993 году, а в рассекреченном и отредактированном виде вышла в том же журнале в сентябре 2008 года. Причем в 1994 году автор статьи, на тот момент один из ведущих аналитиков и руководитель группы в Управлении военно-морской разведки ВМС, был удостоен за нее ежегодной награды указанного издания.
Впрочем, некоторые приводимые автором указанной статьи даты и сведения вызывают либо сомнение, граничащее с недоверием, либо же крайнее недоумение. Произошло ли это в результате работы цензоров с целью скрыть истинную хронологию событий либо так было на самом деле – непонятно. Но если все было так, как описано, и хронология не нарушена, тогда заявленный американцами «успех» операции по разоблачению программы постройки АПЛ проекта 705 (705К) является, мягко говоря, преувеличенным. По мере повествования мы будем давать соответствующие пояснения.

Очередная удача американских фоторазведчиков, заснявших советскую подлодку-истребитель в надводном положении. Фото датировано 1983 годом. Фото Национального управления архивов и документации США

ПРОГУЛКИ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Вы бывали, дорогой читатель, в Питере? Нет? Тогда побывайте обязательно, и лучше в сезон белых ночей. Не пожалеете. Ну а для тех, кто в Питере бывал, и тем более для тех, кто там живет, напомню о замечательном месте для прогулок – набережных весьма непредсказуемой и своенравной, но очень красивой реки с замечательным именем Нева. Особенно гулять там хорошо в летнее время, в период тех же белых ночей. Причем совершать моцион можно в совершенно разных местах – есть уголочки на любой, даже самый взыскательный вкус.
Вы спросите, что это вдруг автора потянуло на красоты Невы? А дело в том, что одно из мест на берегах Невы еще в далекие годы неожиданно полюбили сразу две разные, как говорится, по духу и содержанию, но в чем-то схожие по интересам группы «гуляющих». В одну группу вошли фотографы – любители истории отечественного Военно-морского флота, а другую, менее многочисленную, составили уже не любители, а самые что ни на есть высококлассные профессионалы, интересовавшиеся нашим флотом сугубо по долгу своей нелегкой службы. Это были, как можно без труда догадаться, шпионы, представлявшие спецслужбы разных стран мира (в первую очередь, конечно, шпионы эти работали на Америку).
Причина такого совпадения во взглядах заключалась в том, что гуляли представители обеих групп по набережной Невы строго напротив одного из крупнейших отечественных судостроительных предприятий, которое сегодня носит название «Адмиралтейские верфи». Тогда это, правда, были два отдельных предприятия, слившиеся в единое Ленинградское адмиралтейское объединение только 31 января 1972 года:
– Ново-Адмиралтейский завод, который до 25 октября 1966 года назывался «завод № 196», хотя чаще всего тогда использовали название «Судомех», которое предприятие получило в начале 1930-х, так что далее в тексте будут встречаться два названия – «Судомех» и Ново-Адмиралтейский завод;
– Адмиралтейский завод, до 21 декабря 1957 года известный как завод № 194.
Все дело в том, что именно здесь на Неву выходит достроечная набережная этого предприятия, которое вот уже на протяжении нескольких десятилетий строит для нужд ВМФ России, а также по заказам наших зарубежных партнеров по военно-техническому сотрудничеству подлодки различных классов и типов. Если потратить некоторое время и приложить усилия, то в случае везения с противоположной набережной с помощью фотоаппарата можно запечатлеть эти самые субмарины. Строило предприятие и уникальные атомоходы проекта 705 – аж четыре субмарины, включая и самую первую, опытную. Испытывались они, конечно, на Севере, но строились тут, в Ленинграде, как тогда назывался город на Неве.
Именно эту подлодку, первую «Лиру», которая строилась на Ново-Адмиралтейском заводе («Судомехе»), и увидели в один прекрасный день 1969 года представители второй группы, то есть шпионы, которые наверняка либо маскировались под работников отдела культуры посольства США, либо же и вовсе прикинулись туристами – ценителями красот Северной Пальмиры. Точнее, если судить по информации в указанной выше статье, они сначала, очевидно, не поняли, что попалось им на глаза по счастливой случайности (такой ли уж счастливой?!). Ведь о постройке уникальных и совершенно секретных АПЛ проекта 705 даже в советском ВМФ знали немногие. Но иностранные спецы поняли главное: их взору открылась советская субмарина совершенно нового, неизвестного доселе типа. Она была небольшой и своими элегантными внешними обводами сильно отличалась от всех ранее виденных здесь подлодок. Казалось, что ее только что вывели из старого сборочного цеха, где до того строились дизель-электрические подлодки проекта 641 (по классификации НАТО – «Фокстрот»).
В то же время вызывает вопрос сам факт «прогулки с сюрпризом». Дело тут вот в чем. Это сегодня «Адмиралтейские верфи» спокойно достраивают подлодки, располагая их у своей достроечной набережной фактически на виду у всех гостей города. Хотя и в наши дни тоже бывают исключения. Но в далекое советское время такие исключения были нормой – атомные субмарины, строившиеся на Ново-Адмиралтейском заводе, спускались на воду и достраивались с соблюдением чрезвычайных мер безопасности. Вот как, например, описывал спуск на воду 22 апреля 1969 года опытной АПЛ проекта 705 в упомянутой книге Борис Григорьев: «По соображениям секретности церемония происходила ночью. Замаскированное в особо «интересных» местах темное тело корабля освещалось прожекторами, блестело и тоже выглядело празднично. На носу лодки было укреплено гигантское красное полотнище с надписью «Любимой Родине!»
Обычно после спуска на воду атомоходы быстро «драпировались» маскировочными сетями и специально загораживались со стороны Невы от любопытных глаз посторонних судном обеспечения. А потом с не меньшими мерами предосторожности отправлялись по внутренним водным путям на достроечную базу предприятия на Север для проведения испытаний и сдачи флоту. Но конечно, в определенные моменты подлодку все же можно было «зафиксировать». Да и секретность иногда, что называется, давала сбой.
«Несмотря на усилия спецслужб соблюсти все правила секретности, на противоположном берегу Невы собралась большая толпа, а «вражеские голоса» на следующий же день известили мир о том, что русские построили принципиально новую подлодку», – указывает Б.В. Григорьев в рассказе о подготовке первой «Лиры», субмарины «К-64», к транспортировке на Север.
Впрочем, как бы то ни было, любители прогулок все, что им было нужно, увидели и тут же доложили об этом куда надо, то есть в заокеанский Центр, а точнее – в военно-морскую разведку.

НЕПОНЯТЫЙ ГЕНИЙ-РАЗВЕДЧИК
«Военно-морские специалисты, следуя устоявшейся традиции и принимая во внимание историю подводного кораблестроения здесь, первоначально классифицировали новую субмарину как новый, следующий за «Фокстротом» тип дизель-электрических подводных лодок, – пишет Герхардт Тамм в указанной выше статье. – Однако зафиксированные затем достроечные работы заставили как минимум одного старшего аналитика по подводным лодкам, а именно Герба Лорда (Herb Lord; полное имя – Герберт. – В.Щ.), прийти к выводу о том, что это многоцелевая атомная подводная лодка. Она имела исключительно обтекаемые формы и максимальную длину около 79 м. Расчеты показали, что ее надводное водоизмещение составляет около 2600 т, а подводное – около 3700 т». В действительности, как мы сегодня знаем, наибольшая длина субмарины составляла 79,6 м, нормальное водоизмещение было 2280 т, а полное – 3925 т (см.: Осинцев В.В. Атомная подводная лодка пр. 705 (705К). Спецвыпуск альманаха «Тайфун». СПб., 2008)...

По ссылке на полную статью
Ссылка