Отчет по расследованию аварии F-35

новая дискуссия Дискуссия  639

ВВС США определили, что авария  F-35 Joint Strike Fighter на базе ВВС Eglin  в мае произошла из-за чрезмерной скорости при посадке. Пилот получивший легкие травмы после катапультирования, установил для посадки скорость 202 узла - на 50 узлов больше, согласно отчету. Самолет отскочил, покатился, «загорелся и был полностью разрушен», - говорится в сообщении.
.
Учитывая его скорость, самолет вошел в слишком малый угол захода на посадку, в результате чего основная стойка шасси и передняя стойка шасси F-35 коснулись земли одновременно, вместо того, чтобы постепенно опускать носовую часть по траектории полета.
.
Пилот дважды пытался восстановить управление, он попытался поднять нос и начать уход на второй круг. Но не смог этого сделать из-за того, что ручки управления движением самолета были «не синхронизированы» с органами управления полетом. «входные данные привели к тому, что система управления полетом ввела большое значение смещения, которое продолжало опускать нос», система была перегружена попытками восстановить уровень самолета ,стала «перегруженной и повисла» - говорится в отчете. Две неудачных попытки восстановить управление, «привели к решению катапультироваться».
.
Каллахан указал на другие факторы, приведшие к неудаче.
Во время полета инструктор заметил несоответствие центровки на своем шлемовом дисплее, который отображает информацию перед пилотом. Инструктор отвлекся, слишком сосредоточившись на индикации на лобовом стекле и не контролировал угол атаки.
.
Кроме того, пилот чувствовал усталость из-за изменения давления в системе подачи кислорода самолета.
.
По словам Каллахана, «нет звуковых предупреждений об опасной конфигурации».Пилот продолжил заход на посадку, не зная о неправильной конфигурации самолета, поскольку не было информации о дросселе, скорости полета, величине угла атаки и никакой системы подсказок, чтобы предупредить его, что он использует неправильный режим тяги для приземления.
.
PS Летчикам следует уделить внимание физическим упражнениям, чтобы 
следующий раз преодолеть сопротивление системы управления. 

• +0.43 / 16