Большой передел мира
245,245,116
498,564
|
DeC ( Профессионал ) |
| 26 дек 2020 09:47:44 |
Китай
новая дискуссия Дискуссия 11.475Первый в мире грузовой поезд со скоростью 350 км/ч сошел с конвейера в Китае.
Поезд оснащен погрузочными дверями шириной 2,9 метра для обеспечения быстрой погрузки и разгрузки. Коэффициент полезного использования грузового пространства в поезде составляет 85 процентов.
Вагоны могут перевозить не менее 110 тонн или более 800 кубометров груза.
Поезда оснащены мобильной связью передачи данных и используют китайскую навигационную спутниковую систему BeiDou для точной загрузки и разгрузки грузов.
КОММЕНТАРИИ (261)
|
k3sv ( Слушатель ) |
| 26 дек 2020 11:41:29 |
ну это типа вызов ?
так конечно не обязательно вроде - ну отстали и ладно
и в третьем дивизионе тоже можно играть
так конечно не обязательно вроде - ну отстали и ладно
и в третьем дивизионе тоже можно играть
|
|
Донецкий ( Слушатель ) |
| 26 дек 2020 12:16:19 |
В скорости поедания гамбургеров тоже надо стремиться быть первым?
ПС. В программе Угольникова была когда-то пародия на рекламу:
Какой смысл в высоких перегонных скоростях, если на станциях этот же состав будет стоять по часу?
ПС. В программе Угольникова была когда-то пародия на рекламу:
ЦитатаОбои в подъезде - это реально!!!
Но дорого и глупо...
Какой смысл в высоких перегонных скоростях, если на станциях этот же состав будет стоять по часу?
|
|
Serge Yakupov ( Слушатель ) |
| 26 дек 2020 16:15:59 |
Думаю что этот состав стоять по часу на станциях не будет и проектирование и производство такого состава показатель того что организация движения позволяет организовать скоростное грузовое движение. Не очень представляю нафига оно в Китае, но нам охлажденная рыбка из Владика вчера выловленная в европейской части бы пригодилось, обратно можно вчера сорванные фрукты отправить. Осталось только ВСМ от Питера до Владика протянуть.
|
AltTab ( Практикант ) |
| 26 дек 2020 18:47:55 |
Сообщение удалено
AltTab
26 май 2023 20:12:56
AltTab
26 май 2023 20:12:56
Отредактировано: AltTab - 26 май 2023 20:12:56
|
|
Барристер ( Практикант ) |
| 26 дек 2020 19:09:21 |
На авто Москва Сочи 7590 по бензину в одну сторону. Без питания и ночлега. И + минимум 20 часов в дороге.
Так что скоростной нужен на юг.
Так что скоростной нужен на юг.
|
Мастер Фикс ( Практикант ) |
| 26 дек 2020 19:11:50 |
А до Сочей разве не собирались что то запускать?
Или это у мну фантомные боли?
Или это у мну фантомные боли?
|
|
Барристер ( Практикант ) |
| 26 дек 2020 19:41:45 |
\Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Сочи должно начаться в 2024 и закончиться к 2035 году. По информации ТАСС, об этом говорится в транспортной стратегии РФ, которую 26 марта рассмотрели в правительстве РФ.
Известно, что маршрут высокоскоростной магистрали должен пройти через Тулу, Воронеж и Краснодар. В ОАО «Российские железные дороги» сообщили, что по вопросу строительства этой ВСМ уже проведены публичные слушания по оценке воздействия на окружающую среду.
По материалам 2012 года, протяженность трассы должна была составить 1,5-1,6 тыс. км, ВСМ должна обеспечивать прохождение пути Москва - Адлер за восемь часов\
Известно, что маршрут высокоскоростной магистрали должен пройти через Тулу, Воронеж и Краснодар. В ОАО «Российские железные дороги» сообщили, что по вопросу строительства этой ВСМ уже проведены публичные слушания по оценке воздействия на окружающую среду.
По материалам 2012 года, протяженность трассы должна была составить 1,5-1,6 тыс. км, ВСМ должна обеспечивать прохождение пути Москва - Адлер за восемь часов\
|
|
Горожанин ( Практикант ) |
| 27 дек 2020 07:47:45 |
Если границы будут еще закрыты к тому времени, то цена и в три самолетных мало кого остановит...
|
|
Юзеф ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 01:31:17 |
Пустячок остался)) 10000 км идеальной вылизанной (фактически новой) железной дороги, минимум в 2 колеи. Принимая во внимание перепады температуры на большей части этой дороги с +30 лето до -40 зимой (какой там коэффициент температурного расширения у стали?). Не забывая, что чем более высокое качество пути и скорость перемещения за ним, тем более тщательного ухода он требует - это не просто построить и каким-то образом обеспечить его ровность и минимизацию разрывов на стыках зимой, но и каждый день отслеживать все эти межрельсовые расстояния, параллельность, колебание рельсов по высоте - одних путейцев и техники нужно! И не забывать, про возможность диверсий и хулиганства (места там глухие). В общем, неизвестно, имеет ли все это смысл, или лучше оставить как есть.
|
|
Alex_new ( Специалист ) |
| 27 дек 2020 10:18:18 |
Только из наблюдений за этим миром по чему то... вот странность... там где есть хорошая дорога .... появляется жизнь.....
Экономический смысл появляется....
Бывают странности....
А потом еще и оказывается выгодно что то добывать или даже просто природу показывать...
А вот если сидеть и критиковать ни чего и нет.. и ошибок нет....
Экономический смысл появляется....
Бывают странности....
А потом еще и оказывается выгодно что то добывать или даже просто природу показывать...
А вот если сидеть и критиковать ни чего и нет.. и ошибок нет....
|
|
OlegNZH-2 ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 10:25:30 |
И постоянно возникает Вопрос - что Первично - Курица или Яйцо .............. Дорога или Жизнь , или Жизнь и Дорога ....
|
ILPetr ( Практикант ) |
| 27 дек 2020 11:42:34 |
Это диалектический процесс - просто так дорогу из ниоткуда в никуда через ничто не ведут - ведут оттуда туда, где есть необходимость перевозить груз. И остановочные пукты по пути тоже оценивают где делать. И да, появившаяся дорога ускоряет развитие по своей длине. Но это "обычная", на ВСМ остановочных пунктов, считайте, и нет, т.е. проходя мимо она проходит мимо. Ничего (почти) не давая тем районам, по которым проходит.
|
|
Ale_Khab ( Практикант ) |
| 27 дек 2020 02:14:25 |
А если дирижабли в виде поезда? Прицепить за тепловозом с пяток десятков?
|
|
Новый Читатель ( Практикант ) |
| 26 дек 2020 11:59:21 |
Цитата«Уральские локомотивы» начали строительство первого в России производственного комплекса для выпуска высокоскоростных электропоездов. Они будут развивать скорость до 360 км в час и использоваться на железнодорожной магистрали (ВСМ), которая свяжет Москву и Петербург.
Как сообщает пресс-служба предприятия 20 октября, в 2021 году предполагается заключение между Российскими железными дорогами и «Уральскими локомотивами» договора на поставку и обслуживание на протяжении жизненного цикла 42 электропоездов, которые на первом этапе будут эксплуатироваться на ВСМ Москва — Санкт-Петербург. «Уральские локомотивы» обеспечат производство электропоездов с уровнем локализации до 80% и их дальнейшее сервисное обслуживание.
Пока так.
Отстали, конечно от Китая в этой области. Но не мы одни, весь мир отстал. Отставание у нас кстати не самое большое - в США первую ВСМ собираются построить к 2033 году в Калифорнии (скорость на отдельных участках до 350 км/ч).
В калифорнийском тендере на поставку электропоездов нет ни одного американского производителя: предложения поступили от Alstom (Франция), Hitachi Rail Italy, Bombardier Transportation (Канада), CSR (Китай), Hyundai Rotem (Южная Корея), Kawasaki Rail Car (Япония), Siemens (Германия), Talgo (Испания).
|
Danila96 ( Слушатель ) |
| 26 дек 2020 12:57:23 |
Ничем.
Для РФ это очень дорого, смысла нет.
Для страны важнее расшить БАМ, только за счет этого будет скачок по грузоперевозкам сильнее, чем увеличение скорости.
|
|
Alex_new ( Специалист ) |
| 26 дек 2020 14:38:11 |
Да уж..
Для РФ и ее расстоянием и величиной хозяйства как раз таки на 1 месте эффективность работы существующего хозяйства...
Которая как раз позволяет четко увидеть ГДЕ узкие места...
И потом эти узкие места устранять в первую очередь....
Где величина скорости сегодня возможно и не самая большая проблема (но в долгосрочном плане уж точно). Большое хозяйство точно менее предпочтительно, чем эффективное...
Для РФ и ее расстоянием и величиной хозяйства как раз таки на 1 месте эффективность работы существующего хозяйства...
Которая как раз позволяет четко увидеть ГДЕ узкие места...
И потом эти узкие места устранять в первую очередь....
Где величина скорости сегодня возможно и не самая большая проблема (но в долгосрочном плане уж точно). Большое хозяйство точно менее предпочтительно, чем эффективное...
|
|
siner ( Слушатель ) |
| 26 дек 2020 18:30:37 |
Едешь в сентябре - октябре месяце из Владивостока в Москву на поезде и...
И по мере движения на запад; уезжаешь из лета, въезжаешь в осень, потом в позднюю осень (можешь зацепить дажа раннюю зиму со снегом), потом опять поздняя осень - лето - осень - поздняя осень - ранняя зима. И это на пути в Москву будет не один и два раза...
Нам нужна техника которая все эти климатические "изыски" в одном пути выдерживала бы. А рекорды скорости на вторичном плане....
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Делать сверхбыструю технику только для одной климатической зоны гораздо проще и легче. Ты защищаешь ее только от одного фактора а не от множества...
И по мере движения на запад; уезжаешь из лета, въезжаешь в осень, потом в позднюю осень (можешь зацепить дажа раннюю зиму со снегом), потом опять поздняя осень - лето - осень - поздняя осень - ранняя зима. И это на пути в Москву будет не один и два раза...
Нам нужна техника которая все эти климатические "изыски" в одном пути выдерживала бы. А рекорды скорости на вторичном плане....
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Делать сверхбыструю технику только для одной климатической зоны гораздо проще и легче. Ты защищаешь ее только от одного фактора а не от множества...
|
|
Alex_new ( Специалист ) |
| 26 дек 2020 19:33:30 |
Вот только КНР, не ФРГ. И расстояния там не немецкие. И климат тоже местами не южный.
Но я не понимаю , от слова совсем, каким образом разный климат должен останавливать развитие...
Применение менее теплых стен у домов южнее, вы понимаете и не заставляете их строить как в Сибири, а применять поезд хотите одинаково..
Это от не желания развиваться или от не умения разделять проблемы и решать их по одной?
Да , то что вы описали так и есть.
Но строительство и эксплуатация ВСМ и других новых технологий позволяют решить не все проблемы- а часть из них.И это уже шаг вперед.
И это надо поддерживать, а не как в том анекдоте.
Купили японскую бензопилу- подошли к тонкой сосенке - вжик сказала пила... ух ты сказали мужики...
подошли к толстой сосенке - вжик сказала пила... ух ты сказали мужики...
подошли к рельсу - хрясь сказала пила... херня сказали мужики...
Но я не понимаю , от слова совсем, каким образом разный климат должен останавливать развитие...
Применение менее теплых стен у домов южнее, вы понимаете и не заставляете их строить как в Сибири, а применять поезд хотите одинаково..
Это от не желания развиваться или от не умения разделять проблемы и решать их по одной?
Да , то что вы описали так и есть.
Но строительство и эксплуатация ВСМ и других новых технологий позволяют решить не все проблемы- а часть из них.И это уже шаг вперед.
И это надо поддерживать, а не как в том анекдоте.
Купили японскую бензопилу- подошли к тонкой сосенке - вжик сказала пила... ух ты сказали мужики...
подошли к толстой сосенке - вжик сказала пила... ух ты сказали мужики...
подошли к рельсу - хрясь сказала пила... херня сказали мужики...
|
Klette ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 15:47:17 |
Сообщение удалено
Klette
27 дек 2020 19:30:46
Klette
27 дек 2020 19:30:46
Отредактировано: Klette - 27 дек 2020 19:30:46
|
|
Klette ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 19:30:29 |
Сообщение удалено
Klette
04 янв 2021 10:09:33
Klette
04 янв 2021 10:09:33
Отредактировано: Klette - 04 янв 2021 10:09:33
|
|
ржавый ( Практикант ) |
| 28 дек 2020 02:26:52 |
Точно. А потом, чтобы сработавшиеся команды не разгонять, на Магадан и далее, на Чукотку, хотя бы однопутную ветку проложить. Они нашу Аляску доят уже больше века, там железную дорогу, хорошо посчитав, построили. У них там золото, вольфрам, другие металлы и неметаллы. Так и у нас всё присутствует, скорее, даже побольше (Уже наших рыбу и крабов воруют. Аляска - продолжение нашей Чукотки. Там только небольшой пролив Семёна Дежнёва. Надо своего Джека Лондона воспитать). Нефть давно качают в полный рост. Так Чукотка и Аляска геологически и климатически мало отличаются. А нефть у нас там никто даже и не искал (личное мнение, прошу геологов сильно меня не пинать. Я просто подрабатывал в школьные годы в геологической партии подсобным рабочим, жили небогато, и меня, если честно, такая геологоразведка не вдохновила. Полный бардак, по моему мнению. Хотя я подсобником за две недели заработал почти в два раза больше, чем за месяц моя мама, ведущий инженер-конструктор большого треста со всеми северными надбавками (упрощённо - это штатный оклад на материке умножить на 2,5. На Чукотке и в центральных районах области ещё больше. Но всё дороже, климат... Это надо полюбить. Люди хорошие. По Магадану до сих пор скучаю).
Холода, кстати, они, иноземцы, намного больше нас боятся. Что не секрет.
Надо делать.
Холода, кстати, они, иноземцы, намного больше нас боятся. Что не секрет.
Надо делать.
|
Волжанин ( Специалист ) |
| 27 дек 2020 00:00:39 |
Вагоны могут перевозить не менее 110 тонн или более 800 кубометров груза.
Это шож за вагоны такие?! Монстры какие то!
А рельсы?
Это шож за вагоны такие?! Монстры какие то!
А рельсы?
|
|
Мастер Фикс ( Практикант ) |
| 27 дек 2020 00:13:59 |
Чота про вагоны я ничо не нашел. Только вот это:
Подробнее на ChinaLogist.ru
https://chinalogist.ru/news/pe…onveyera-v
:
ЦитатаЛян Юнтин, старший инженер центра исследований и разработок CRRC Tangshan Product R&D и главный конструктор поезда, также рассказал, что он способен адаптироваться к температуре окружающей среды от -25 ° C до 40 ° C, перевозить груз не менее 110 тонн в объеме не менее 800 кубометров. Коэффициент использования грузового пространства составляет ≥85%.
Подробнее на ChinaLogist.ru
https://chinalogist.ru/news/pe…onveyera-v
:
|
BUR ( Специалист ) |
| 27 дек 2020 00:43:42 |
.
Не каждый вагон, а ВСЕ ВМЕСТЕ (т.е. поезд целиком)... как 11 фур по 10т каждая.
(Поезд где-то на 1100 пассажиров...)
Не каждый вагон, а ВСЕ ВМЕСТЕ (т.е. поезд целиком)... как 11 фур по 10т каждая.
(Поезд где-то на 1100 пассажиров...)
|
|
Волжанин ( Специалист ) |
| 27 дек 2020 00:50:17 |
Там по смыслу про грузовые вагоны.
Стандартеря грузоподъёмность грузового вагона ~68т.
Ну пусть это сверхскоростной вагон и у него ~55т.
Это что, поезд из двух вагонов?
Короче, либо спикер тупил, либо перевод кривой, либо хрень какая то.
Стандартеря грузоподъёмность грузового вагона ~68т.
Ну пусть это сверхскоростной вагон и у него ~55т.
Это что, поезд из двух вагонов?
Короче, либо спикер тупил, либо перевод кривой, либо хрень какая то.
|
|
Мастер Фикс ( Практикант ) |
| 27 дек 2020 00:54:10 |
Нет там никакой хрени. Там русским по белому написано ОТ 110 тонн. Даж мне, настоящему сварщику, понятно, что меньше возить нет смысла, зато больше - можно и нужно.
|
|
BUR ( Специалист ) |
| 27 дек 2020 01:38:21 |
.
Есть поезд (не вагоны, а поезд целиком), рассчитанный на около 1000 пассажиров... т.е. двигатели, тормоза, платформы и т.д. которые расчитаны на вес пассажирского вагона плюс примерно 110т пассажиров. Поезд целиком переделеали в грузовой - убрали лишний "фарш" из вагонов, добавили возможности для быстрой загрузки/разгрузки... и всё
.
Это ВСМ на 350 км/ч, там всё уже не как на обычной ж/д, а почти как в авиации.
Есть поезд (не вагоны, а поезд целиком), рассчитанный на около 1000 пассажиров... т.е. двигатели, тормоза, платформы и т.д. которые расчитаны на вес пассажирского вагона плюс примерно 110т пассажиров. Поезд целиком переделеали в грузовой - убрали лишний "фарш" из вагонов, добавили возможности для быстрой загрузки/разгрузки... и всё
.
Это ВСМ на 350 км/ч, там всё уже не как на обычной ж/д, а почти как в авиации.
|
Danilov71 ( Практикант ) |
| 27 дек 2020 10:04:40 |
В России используют и более тяжеловозные вагоны
https://www.uniwagon…9-6978-01/
ЦитатаШестиосный вагон-хоппер сочлененного типа модели 19-6978-01 предназначен для перевозки минеральных удобрений. Вагон не имеет аналогов на рынке СНГ
Увеличенный объем кузова 160 м³ позволяет эффективно перевозить весь спектр сыпучих грузов с полным использованием грузоподъемности 113,5 т.
https://www.uniwagon…9-6978-01/
|
Emperor_of_Unvierse ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 10:23:29 |
Более того в природе существуют в необходимом количестве так называемые "транспортерные" вагоны с грузоподьемностью до 500 тонн. А вагон типа 14-6070 имеет грузоподьемность 700 тонн. И он 36-осевой.
|
|
Сами мы не местные ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 21:19:24 |
не удачно написали. там вагоны по 40 тонн
Вот нашёл сылку на китайский исходник, посмотрл лишь мельком Скоростной грузовик КНР
Вот нашёл сылку на китайский исходник, посмотрл лишь мельком Скоростной грузовик КНР
|
|
Сами мы не местные ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 21:38:47 |
Черт загнал, ненадо глазет спросоня.
точно там общая 110 тонн, сказано не менее и общмй обьем не менее 800 кубометров. коэфицент использования простанства 85%
Сравнивают с боингом 737 и позиционируют как замену самолетным срочным перевозкам.
точно там общая 110 тонн, сказано не менее и общмй обьем не менее 800 кубометров. коэфицент использования простанства 85%
Сравнивают с боингом 737 и позиционируют как замену самолетным срочным перевозкам.
|
Иеремия ( Слушатель ) |
| 31 дек 2020 15:24:38 |
Я не зря сделал уточнение (заострил внимание)
Чем отличается принцип строительства разных метро (?) вам невдомёк .
С какими проблемами столкнулись при строительстве Московского метрополитена(?) примерно в то время когда строились "Магнитка", "Днепрогэс", "Беломорканал".
Когда железной дорогой никого не удивишь ,
Когда начал формироваться современный облик метро ? (тот который мы все привыкли видеть) , который в свою очередь и закладывает требования тому что мы хотим получить.
А так да - туннель под Темзой и лондонское метро рулит . Опыт, школа - с кем бы поделиться
Т.е. половина перемещений пассажиров в московском метро по переходам и на станциях идёт по правой стороне ?
и при чем тут лондонская школа метростроя ?
Согласно правилам дорожного движения в России , а до этого в СССР гласит (в моём изложении) что пешеход должен двигаться на встречу движения потока автомобилей .
( вроде - пункт 1.2 ПДД) . Теперь я знаю почему у нас правостороннее движение . Потому что по левой стороне ходят пешеходы - слава лондонским метростроям .
Цитататочней сказать с Лондонской и Парижской и другими школами метростроения
Чем отличается принцип строительства разных метро (?) вам невдомёк .
С какими проблемами столкнулись при строительстве Московского метрополитена(?) примерно в то время когда строились "Магнитка", "Днепрогэс", "Беломорканал".
Когда железной дорогой никого не удивишь ,
Когда начал формироваться современный облик метро ? (тот который мы все привыкли видеть) , который в свою очередь и закладывает требования тому что мы хотим получить.
А так да - туннель под Темзой и лондонское метро рулит . Опыт, школа - с кем бы поделиться
ЦитатаНастолько не было школы, что половина перемещений пассажиров в московском метро по переходам и на станциях идёт по левой стороне.
Т.е. половина перемещений пассажиров в московском метро по переходам и на станциях идёт по правой стороне ?
и при чем тут лондонская школа метростроя ?
Согласно правилам дорожного движения в России , а до этого в СССР гласит (в моём изложении) что пешеход должен двигаться на встречу движения потока автомобилей .
( вроде - пункт 1.2 ПДД) . Теперь я знаю почему у нас правостороннее движение . Потому что по левой стороне ходят пешеходы - слава лондонским метростроям .