Тред №155320

Двигатели шаттла, разработанные в 1972–1981 гг. компанией Rocketdyne, модифицировались уже неоднократно. Первая программа модификации была начата в 1983 г. Результатом ее стал двигатель типа Phase II, испытания которого проводились в декабре 1986 – декабре 1987 г., а применение началось с полета STS-26 (1988). Изменения коснулись высоконапорных ТНА обоих компонентов, камеры сгорания, гидроприводов, датчиков температуры выхлопа высоконапорных ТНА, а также программного обеспечения цифрового контроллера MEC, и позволили улучшить надежность и ресурс двигателя, сократить количество ремонтов. По типу Phase II были выпущены двигатели до №2035 включительно.
Вторая программа модификации осуществлялась с конца 1980-х годов и по настоящее время и имела своей главной целью замену высоконапорных ТНА новыми агрегатами компании Pratt & Whitney. Этой фирме был выделен 1 млрд $ на модификацию турбонасосов, обеспечивающую их использование в 10 полетах подряд без детального обследования, и изготовление 22 комплектов ТНА для новых двигателей. Работа проводилась в несколько этапов.
На первом этапе был разработан двигатель типа Block I, использованный впервые в полете STS-70 (1995; НК №6, 1995). В его состав был включен новый высоконапорный ТНА окислителя. Корпус ТНА изготавливался путем отливки, что позволило сократить число сварочных швов с 300 до 6. Количество деталей удалось сократить на 20%, а вращающихся деталей – на 50%. В качестве материала шарикоподшипников был применен нитрид кремния, который на 40% легче и на 30% прочнее стали. Другими новшествами двигателя типа Block I стали двухканальный газовод и новый теплообменник.
Всего было изготовлено семь двигателей типа Block I (№2036–2042). Орбитальные ступени с тремя двигателями Block I (STS-77, STS-78) показали фактическое значение удельного импульса 453.6–453.8 сек против 452.3–452.7 сек у двигателей Phase II. К 1997 г. эти двигатели были доработаны по типу Block IA, удельный импульс которых был доведен до 454.0 сек (STS-85).
На втором этапе появился двигатель типа Block IIA с новой камерой сгорания LTMCC (Large Throat Main Combustion Chamber). Здесь также была применена технология отливки и резко сокращено количество сварных швов, а следовательно, и стоимость изготовления и периодичность инспекций. За счет изменения геометрии камеры удалось снизить давление в ней и во всем тракте, уменьшить температуры ТНА, увеличить оперативные резервы и продлить ресурс двигателя. Двигатели Block IIA были впервые применены в 1998 г. в полете STS-89. К настоящему времени использовались в полете 11 двигателей – №2043–2045 и 2047–2054.
Двигатель Block II является результатом всей 10-летней программы модификации SSME. Он оснащен новым высоконапорным ТНА горючего компании Pratt & Whitney (г. Вест-Палм-Бич, Флорида), который оказался наиболее сложным в разработке компонентом. Как и в случае ТНА окислителя, корпус изготовлен с применением отливки с малым количеством сварочных швов. Агрегат имеет тяжелый вал и диск интегрального типа с тонкостенными лопатками и керамическими подшипниками, что позволило улучшить режим работы и реже проводить капремонт. Правда, последнее обещание еще должно быть подкреплено опытом эксплуатации.
Обратная сторона медали состоит в том, что двигатель Block II значительно тяжелее, чем старый Phase II. Уже на этапе Block I двигатель «прибавил в весе» 157 кг, а с использованием нового ТНА горючего он стал еще на 135 кг тяжелее. Считается, что выигрыш в надежности, безопасности и ресурсе перекрывает потери в полезной нагрузке шаттла. По оценке Джорджа Хопсона, менеджера проекта SSME в Центре Маршалла, только замена ТНА горючего повышает надежность двигателя более чем вдвое. Возможно, эта оценка сформулирована не вполне корректно. Уилльям Харвуд (сетевое издание Spaceflight Now) сообщает, что расчетная вероятность отказа двигателя Block II в полете составляет 1:1283, в то время как для Block I она оценивается в 1:999. Вероятность катастрофического отказа системы Space Shuttle в целом, включая твердотопливные ускорители и другие критические системы, с использованием двигателей Block II снижается с 1:438 до 1:483.
  Двигатель №2056 – первый SSME типа Block II, выпущенный отделением Rocketdyne компании Boeing в г.Канога-Парк, Калифорния. При запуске и в полете он работал штатно, температуры и уровни вибрации были в норме, поведение двигателя соответствовало ожидаемому по результатам приемочных испытаний.
В течение ближайшего года предполагается использовать как вновь изготовленные двигатели №2055–2057, так и доработанные по типу Block II двигатели №2043–2045 и 2047–2054. Затем, по-видимому, будут доработаны и двигатели типа Block I №2036–2042, так что их общее число достигнет 22.
..........
бпа-бла-бла  сколько раз там откладывали старт ? То клапана то .........  :D
...........

было принято решение использовать модификацию ЖРД J-2X на второй ступени «Арес I» и шесть модифицированных ЖРД RS-68B на первой ступени «Арес V». Таким образом, по состоянию на 2009 год, ЖРД RS-24 или SSME станет историей вместе с флотом космических челноков МТКК «Спейс шаттл».