Вперёд, в эпоху буги-вуги и деревянных ящиков

Так и запишем: причина задержек в контейнерной логистике - отсутствие реального товарного предложения со стороны стран "золотого миллиарда", а перевозчикам гнать оттуда контейнеры порожняком невыгодно. Постиндустриал подкрался незаметно.

• +3.24 / 56

Раньше со стороны стран "золотого миллиарда" в Азию шел на переработку мусор.  Китай запретил "переработку" "золотого" мусора. Примерно так. 

• +2.13 / 35

Я, со своей стороны, могу лишь им предложить разработать некие складные, разборные контейнеры. Тоже суета, но хоть безопаснее возить металл в трюме, чем выставлять пустые коробки на палубе в пять этажей.

• +0.15 / 6

Есть разборные контейнера. Даже домики разборные, типа коробок картонных.

• +0.46 / 7

ну, контейнеры становятся "одноразвыми" ?
1) азиаты должны резко нарастить производство контейнеров
    например на южнокорейских верфях можно много производить
    металла у них там производится (в азии) мегатонны
2) это удорожит перевозки и соответственно товары (что уже и
    происходит)
3) в странах золотого миллиарда возникнет проблема утилизации
    "ненужных" контейнеров
4) можно пустить в переплавку и делать строительные конструкции
5) городки для бездомных и мигрантов городить, вообще для
    беженцев - программу оон замастрячить городки из контейнеров
    со всеми удобствами
    войны нужны будут новые опять же

• +0.21 / 7

Ну, не пересылать же доллары, точнее банковские авизовки и свифтовки, контейнерами!

• +0.88 / 12

Честно говоря, не очень понятно. Ну едут они обратно порожняком - цена перевозки должна в два раза вырасти, и на этом успокоиться. А она уже больше выросла, и все равно дефицит есть... Здесь еще какие-то факторы играют...

• +0.49 / 7

Допустим инфляция доллара.
Даже если 35% - это уже не в 2, а в 2.7

• +0.22 / 4

В эпоху дефицита фактор паники мультиплицирует цены. Нам ли не знать?

• +0.04 / 5

Может таким хитрым способом китайцы железо в Европу поставляют для металлургии? Безпошлинно и безквотно?
Ведь еще в 19 веке был сюжет, когда один из российских покупателей беспошлинно вывез из Германии "пробы берлинского воздуха" в дорогущей кварцевой химпосуде.

• +1.63 / 23

Журнал "Вокруг света" утверждал, что  это был А.Гумбольдт и таможню проходил из Германии во Францию.
Собирал в детстве интересные вырезки из журналов ("Инет" тогда еще не придумали).

• +1.71 / 20

Истчо Пикуль в своем романе "Честь имею" об этом байки травил.

• +0.47 / 5

Не говоря уже о том, как мужик мусор с завода вывозил каждыйраз на НОВОЙ тачке:))

• +0.92 / 13

И проходную снаружи красили из бочки....

• +0.00 / 0

Я думаю, что если парусность судна растет гораздо быстрее его массы, то появляются новые, не до конца изведанные, но очень неприятные особенности его поведения в более-менее сложных погодных условиях. Поэтому перевозка порожняка, наверное, не будет допускать семиэтажной контейнерной надстройки на верхней палубе, и понадобятся два рейса Запад-Восток с контейнерным порожняком, плюс один рейс совсем пустым Восток-Запад и один рейс с полезным грузом Восток-Запад. Грубо, в таких условиях цена перевозки прыгает в 4 раза. 

• +0.10 / 4

Ряд стран отказались перерабатывать мусор из Европы и США - теперь у них часть контейнеров забитых мусором заморожены в портах. Если не найдут кому отдать  то сбросят в океан

• +0.29 / 12

Эта причина в носу наковыренна (не в Вашем, ессна).
Там гораздо глубже проявляются совсем другие процессы гораздо более фундаментальные и как раз в русле БПМ. И цены на контейнеры индикатор ряда проявлений этих процессов.

А упомянутая "причина" на пальцах примерно так проверяется.
Даже, если бы пришлось ВСЕ 100% контейнеров из америцы или ойропы в Азию обратно порожняком гнать. И что...
Стоил такой контейнер (фрахт) до начала контейнерных войнушек 4000 долларов. Пусть по той же цене порожний обратный перегон. 4000+4000=8000 долларов.  А, если только половину обратно порожняком гнать... то 4000+2000=6000 долларов

А сейчас в моменте он стоит 13000-15000. И по этой цене их при этом еще дефицит. Гарантировать наличие контейнера можно только когда он уже загружается твоим товаром. А так в последний момент ранее сделанный и ОПЛАЧЕННЫЙ заказ на контейнер могут отменить...   И подобное сейчас не из ряда вон накладка-форсмажорчик. а повседневная практика. И прогнозы профессионалов в этой области (в мировой логистике, а не говорящих голов на биржах) почти консенсусны, что цена и дальше расти будет. До 18000-20000 уже в июле.

• +2.90 / 54

Какие?
 Кто-то заинтересован в снижении активности мировой торговли?
В повышении цен на многие товары?
Или в снижении уровня потребления?

• +0.16 / 7

В первых двух последствиях контейнерного кризиса был бы заинтересован Трамп со своими попытками закуклиться. Неужели дотянулся, проклятый? Сам был политически расстрелян, повешен и четвертован, но дело его живёт?

• +0.84 / 15

Ну... в качестве даже не конспирологии... а пока - единственно (кмк) логичного предположения. Пятничного))
Если предположить наличие смотрящих за планетой, то, возможно, они пытаются отказаться от мирового разделения труда. 
И навязать своего рода закукливание импортозамещение всем странам.
Ведь специалист подобен флюсу))
И вот уже, как минимум, пару столетий, по сути, происходит своего рода флюсоризация мира)) 
Мол, нет у нас своего производства чего-то? Ничо... купим за тридевять земель!..
В результате по планете мотаются туда-сюда многие тыщщи судов, лайнеров и человеков... (а для них производится куча топлива и тп, загрязняющмх атмосферу, моря и океаны).
И это плохо не только для экологии планеты, но и для населения в разных странах (которое при подобном разделении труда ограничено в своем развитии).
Мировое разделение труда в условиях капитализма грозит необратимыми последствиями. 

Но, возможно, причины нынешних процессов совсем иные. Гораздо менее симпатичные.
ЗЫ. Ну, вот... судя по ответу Сизифа, морские перевозки пытаются выдавить авиаперевозками.
Кому выгодно? (с)

• +0.70 / 12

Все эти три вопроса немного не о том. Это все проявление идущих процессов, а не их побудительная причина.
А причина... она в заголовке этой ветки. И проявление этих процессов в мировой логистике в том числе показывает направления идущего передела в проекциях на Мировое разделение труда, МФС и геополитике.

Если конкретнее, хотя идущие процессы КОМПЛЕКСНЫЕ и конкретные выхватываемые их проявления выхолащивать могут несколько их суть...  но пунктиром.
Идет и предел транспортных путей, и центров компетенций вдоль них, технологических, логистических и геополитических. Последнее проявляется как изменение мировых логистических перекрестков и барьеров, и качественное (в механизмах их работы), и географическое, и в бенефициарах контроля за ними.

Как пример. Вот часто объясняют, что контейнерные войны - это сдерживание Китая. В чем-то может и так. Но с другой стороны тот же Китай весьма серьезный бенефициар повышения цен на контейнеры для морских перевозок. Причем бенефициарит не столько именно в логистических издержках (там же не суть сколько именно они составляют, суть в том кто в состоянии дешевле конкурентов логистику осуществлять), а в более чем зримом повышении своей конкурентноспособности  много в каких сегментах мировой экономики. 

Если со стороны логистики это смотреть, то ведь логистика - это не только издержки и затраты на доставку товаров, это еще и ВРЕМЯ ДОСТАВКИ.
А кратное повышение цен на контейнеры для морских перевозок, делает гораздо меньше разницу в стоимости между перевозками морем и АВИАПЕРЕВОЗКАМИ, например. При том еще, что благодаря Ковиду еще и количество свободных бортов зашкаливает и там ни малейшего их дефицита не наблюдается. А авиаперевозки это СОВСЕМ ДРУГОЕ ВРЕМЯ ДОСТАВКИ. И даже если они и при этих ценах на морские контейнеры логистические издержки на доставку морем ниже, чем воздухом, но сильно уменьшившаяся разница в цене делает уже авиаперевозки более ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫМИ. За счет экономии на оборотных средствах, сервисном обслуживании продаваемого и подобном.А это повышает в целом конкурентноспособность того же Китая совсем в других сегментах экономики, в которых он раньше не сильные позиции имел, в товарах с гораздо большей добавленной стоимостью. При том что и более чем емкий его внутренний рынок тоже усиливающую синергию с этим дает.

Это так... пунктиром.  Это сложные процессы и комплексные, и именно своей комплексностью делающие однобокий взгляд на них мало эффективным. Подобное проявляется (но несколько иначе, ессна) и в перевозках по суше и т.д.

И по выделенному. Там не просто кто-то заинтересован... и потому подгадил...
Там для многих вопросы жизни и смерти стоят.

• +3.25 / 53

Это такой первый всемирный логистический сбой, и возник он именно в результате эпидемии, локдаунов и национальных антиковидных ограничений. Когда эпидемия разразилась, в Китае, а затем в США и Европе резко упало производство. Соответственно, морские перевозчики сократили перевозки, в результате чего не все контейнеры, порожние или в грузе, смогли вернуться в Китай. Естественно, злые люди тут же воспользовались затыком, чтобы взвинтить цены на фрахт. 
Помимо всего прочего фишка в том, что по в/у причинам сотни тысяч и миллионы контейнеров стоят в портах и на складах в грузе, ещё не принятые получателями! 
И поскольку пока всё это разрастается как снежный ком, цены на фрахт контейнеров растут и ещё будут расти. Вот если бы авианосный флот США вывез бы это всё обратно в Китай…
Не думаю, что в причинах этого глобального явления надо искать чью-то злую волю.

• +0.66 / 9

Кмк, такую партитуру, как открыл перед нами коллега Сизиф, сыграть можно только вертикально-структурированной системой управления. Просто договорными отношениями между "музыкантами" тут никак не обойдёшься. Тут нужны иерархия и дисциплина, причём, глубоко и широко впитавшиеся. Тут мне на помощь сразу приходят мои любимые "жидомасоны", влиянием которых я могу объяснять что угодно со скоростью набора текста на клавиатуре.

• +1.15 / 15