ПД-8 полетел

Едрить, размерчики...

• +0.13 / 9

У 76-го или у ПД?  ))
У ПД вентилятор жеж, а на ЛЛ ТРД стоят ))  с ПС90 он по-другому смотрится.

• +0.05 / 5

Это не ПС-90 это Д-30-кп3

• +0.05 / 3

Да уж .... Народ всё - всё  всё  в одну кучу  намешал ...  "вентилятор "и ТРД  , ПС-90 и Д-30-кп3 , Sam и ПД-8 ....И тд ...Всё сразу можно , и даже SSJ NEW и Бе-200  + 76ЛЛ туда  , в миксер доложить.  (ирония) .

• +0.00 / 0

Это тот редкий случай, когда на самолёте одновременно стоят разные двигатели.

• +0.00 / 0

Как маковки на Василии Блажэнном.

• +0.00 / 0

Это не совсем редкий случай ... А даже совсем не редкий .  ЛЛ - это как раз для "этих случаев" . Чего только не подвешивали !

• +0.05 / 4

Если считать в самолетах, а не в случаях - то редкий.
Так-то и серийные кадавры были.
И неочевидные типа отдельный двигатель занимается наддувом для остальных.

• +0.01 / 1

Для ИЛ-76ЛЛ - Это просто Работа . Летающая Лаборатория   ЛИИ Громова . Много разных двигателей таскает на себе при испытаниях оных .  Например ТВ7-117СТ ...выглядит ...необычно , турбовинтовой  на крыле .... или ПД-14 ..

• +0.04 / 4

Я в курсе. Именно поэтому прокомментировал реплику "всё  всё  в одну кучу  намешал".
С коротким АУ кстати, чтобы просто дать возможность убрать неуместное.

• +0.00 / 0

Ну какой же редкий?

• +0.00 / 0

Дык а я о чем.


С НК-93 выглядело эпично ))

• +0.02 / 2

Ну тогда уж ..... до кучи...


ТВ7-117СТ

• +0.23 / 15

Будем ждать ПД35
Ил76ЛЛ очень удачный самолет для обкатки новых движков

• +0.04 / 3

ПД-35 будут на Ил-96 испытывать.
Сообщение об этом уже было пару лет назад.

Кроме того, Вы как-то писсимистично, говоря про ПД-35, что есть пока отдаленная перспектива.

А как же ТВ7-117СТ-01 и ТВ7-117СТ-02, да тот же ВК-800СМ.

И это не говоря про Изделие РФ (для ПАКДА) и НК-23Д (для ремоторизации армейских Ан-124).

Безусловно, Ил-76ЛЛ очень удачный для этого самолет для подавляющего числа этих тем.

• +0.01 / 1

Конечно спецам виднее.
Но при наличии Ил 76ЛЛ специально городить Ил96ЛЛ слишком затратно.
Может геометрия не лезет?
Но вроде Ил76 высокоплан.

• +0.01 / 1

Блин... На ИЛ-96 НК93 ставили...

• +0.00 / 4

Мы про разумность испытаний ПД35 на ИЛ96 при наличии ИЛ76ЛЛ.
А Вы о чем?

• +0.00 / 0

Об ИЛ-76. На 96 ничего не ставили. ОпИсался.

• +0.03 / 2

Читаем: Воронежский Ил-96-400М будут использовать для испытаний двигателей ПД-35

Пишут:

ЦитатаНовые конструкторские решения, примененные при проектировании широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М (первые образцы собирают на воронежском авиазаводе), позволят использовать его в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей семейства ПД-35.

Об этом в ходе совещания о развитии гражданского самолетостроения и обновлении парка самолетов гражданской авиации на площадка филиала ПАО «Ил» — ВАСО сообщил замминистра промышленности Олег Бочаров. По его словам, конструкция крыла нового самолета дает возможность испытывать двигатели тягой от 24 до 50 т.

UPD: Ну а так-то Да. Вот Д-18Т на крыле Ил-76ЛЛ:

• +0.12 / 6

Хм. А не пытаются ли они сразу же сделать крыло под будущий двухдвигательный вариант? Потому как если ПД-35 влезет под крыло и оно потянет такую нагрузку - то дальше можно просто двигатели № 1 и № 4 убрать, оставив только ПД-35 на №2 и №3. Может, будет и не совсем оптимально - но точно будет работать и быть дешевле в обслуживании, чем 4  двигателя. А уж с центровкой проблему решить - будет стоить точно недорого.

Прям так и видится программа испытаний:
1. Вешаем №2 ПД-35, летаем, испытываем
2. Вешаем №3 ПД-35, летаем, испытываем
3. Проводим полёты, где №1 и №4 крутятся "в горячем резерве" на минимальной тяге
4. Проводим полёты вообще с выключенными №1 и №4
5. Снимаем лишние двигатели и нарабатываем часы в двухдвигательной конфигурации

• +0.09 / 6

Диаметр вентлятора ПД-35  3.1 метра... пусть от него до земли 60 см, т.е. до крыла должно быть около 3.5 метров... к сожалению чертежа с точными цифрами не нашёл, но чисто внешне у ИЛ-96-400М там меньше двойного роста...
У Аэйбаса делали крыло с "подъмом" от центроплана до двигателя, наверно что-то подобное придется делать и тут. Если так, то это будет определено не Ил-96-400М, которые сейчас на сборке.

• +0.00 / 0

Тю, тоже мне проблема - стойки шасси удлинить, как у Ту-95 и вперде

• +0.00 / 2

Вы думаете что будут мутить очередную ремоторизацию Ил76.?
Тогда уж надо и крылья и фюзеляж  увеличивать и в результате получится .... Слон

• +0.05 / 3

ПД-14 и ПД-8:



По сравнению с 14-м прям малыш 

• +0.20 / 15

ХМ в отличии от Sam'a он снизу не приплюснутый

• +0.00 / 0

А естьг где  коротенько тезисно о различиях - сходствах в ттх и конструкции между  ПД8 и Sam 146 почитать?

• +0.00 / 0

Если совсем кратко - то кроме номинальной тяги и того, что оба являются турбовентиляторными реактивными двигателями - общего ничего.

• +0.03 / 1

Это мне понятно.

• -0.01 / 1

По характеристикам - очень близкие. А по устройству - очень разные. Вплоть до того, что для ПД-8 нужен сильно другой пилон.

• +0.13 / 6

На МАКСе были слайды про ПД-8. Вот сравнение по характеристикам:

Диаметр вентилятора, мм:
SaM146  -  1220
ПД-8  -  1228 

Тяга на взлётном режиме, кгс:
SaM146  -  7900
ПД-8  -  8056

Масса с мотогондолой, кг:
SaM146 - 2150
ПД-8 - 2300

Степень двухконтурности:
SaM146  -  4,4
ПД-8  -  4,4

Ступеней в компрессоре:
SaM146  -  1 вент., 3 НД, 6 ВД
ПД-8  -  1 вент., 3 НД, 7 ВД

Степень повышения давления в компрессоре:
SaM146  -  22,8
ПД-8  -  28,0

Удельный расход топлива,  кг/кгс*ч:
SaM146  -  0,63
ПД-8  -  0,61


По числу ступеней турбин "горячей части" аналогично SaM146 - 1-ступенчатая турбина высокого давления, 3-ступенчатая турбина низкого давления.

Вообще, вся горячая часть ПД-8 была разработана с нуля по гораздо более современным технологиям по сравнению с SaM146 (который во многом похож на старый CFM56, впервые запущенный в 1974). Причем используемые в ПД-8 решения являются дальнейшим развитием суперсовременного ПД-14.

Про турбину:

ЦитатаГоворя о конструктивных особенностях ПД-8, Ю. Шмотин уточнил, что при создании нового двигателя широко использовались наработки, полученные в ходе реализации проекта по созданию двигателя ПД-14. "Это технология создания малоэмиссионной камеры сгорания, унифицированные решения по системе управления двигателем. В горячей части двигателя используются материалы, покрытия, решения по организации системы охлаждения и технологии, ставшие развитием того, что сделано на двигателе ПД-14", - перечислил он.

https://www.aviaport…34093.html


В целом, движки очень близки по хар-кам, разве что ПД-8 чуть-чуть больше, чуть тяжелее, на одну ступень компрессора больше, мощнее, надёжнее, экономичнее.

• +0.23 / 16

Единственное , в чём они различаются  - так это в том , что французы нам SaM фактически  прикрыли . А ПД-8 наш ...личный .

• +0.07 / 3

Не только этим, хотя это самое главное. ПД-8 более современный и более высокотехнологичный (широко используются аддитивные технологии), по характеристикам получше. Подозреваю, что и по цене ПД-8 будет дешевле чем SaM146, а значит ниже себестоимость всего самолёта.

• +0.22 / 12

Немножко не так . Сорри .  Если-бы не ссанкции  , То SaM146  так и был-бы основным двигателем . Дело даже не в том , что там  "горячая часть"  была проблемная.. Вроде исправили ...А в том ,что  принципиально уже не будет этих двигателей .

• +0.03 / 2

Спасибо

• -0.01 / 1

Ещё вопрос - по числу ступеней турбин у ПД-8 какой расклад?

• +0.00 / 0