Письмо ученому соседу
256,118
1,129
|
slavae ( Слушатель ) |
| 08 янв 2023 19:50:22 |
Перовскиты
новая дискуссия Новость 2.156https://www.nanonewsnet.ru/news/2023/klyuchevye-proryvy-v-solnechnoi-energetike-v-2022-godu-v-perovskitakh
Успехи солнечной энергетики зависят от производительности, стабильности и долговечности фотоэлементов — устройств, преобразующих энергию фотонов в электричество. Однако современные фотоэлементы обладают ограниченным КПД, и для ее повышения требуются новые решения. В 2022 году главные достижения в этой области были связаны с перовскитом.
Фотоэлемент из перовскита — восходящая звезда в области солнечной энергетики, преобразующей свет в электричество. Перовскитовые полупроводники для фотоэлементов можно изготавливать при комнатной температуре и с меньшими затратами, чем кремниевые. Кроме того, в отличие от них, перовскитовые фотоэлементы могут быть гибкими и полупрозрачными, что расширяет область их применения. Более того, их даже можно скручивать и складывать, как доказали немецкие ученые, разработавшие слоеный фотоэлемент из перовскита и селенида меди-индия.
Минувший год начался с рекорда производительности тандемного солнечного элемента, созданного из перовскитовых и органических материалов. В прошлом эффективность таких устройств отставала от других типов тандемных фотоэлементов. Однако ученым из Университета Сингапура удалось разработать прорывной внутрисхемный слой, который снижает потери по напряжению, оптике и электричеству. Эта инновация повысила производительность перовскитово-органических тандемных солнечных элементов до 23,6%.
А в середине года был преодолен лимит производительности для других типов тандемных фотоэлементов — перовскитово-кремниевых. Оба материала отлично работают вместе, поглощая волны разной длины — кремний отлично работает в красном и инфракрасном спектрах, перовскиты — в зеленом и синем. Швейцарские ученые добились КПД 30,93% для устройства площадью 1 см². Еще четыре года назад этот показатель для элементов аналогичной архитектуры составлял 25,2%.
При всех своих плюсах перовскитовые элементы слишком хрупкие. Первые образцы, созданные в 2009–2012 годах, ломались через несколько минут работы. В 2017 был установлен рекорд — фотоэлемент из перовскита проработал год под постоянным освещением в лабораторных условиях. Новое устройство, предложенное в прошлом году учеными из Принстона, в пять раз превосходит его по сроку службы в тех же условиях. По оценкам разработчиков, устройство может работать с повышенной производительностью в течение 30 лет.
Причину ограниченного срока службы перовскитовых фотоэлементов установили специалисты из Великобритании и Японии. Винить нужно крошечные дефекты, которые образуются на поверхности перовскитовой пленки и приводят к фотодеструкции. Более того, ученые доказали, что этот недостаток можно исправить, изменив химический состав и способ формирования пленки.
Не только тандемные, но и однослойные фотоэлементы из перовскита продемонстрировали в ушедшем году новые достижения. Команда исследователей из Гонконга и Великобритании разработала высокоэффективный и стабильный фотоэлемент с инвертированной структурой. Они добавили в состав фотоэлемента ферроцены, металлорганические соединения, которые служат интерфейсом между светопоглощающим слоем и слоем переноса электронов. В результате элемент достиг рекордной эффективности в 25% и прошел тест на стабильность по стандартам Международной электротехнической комиссии.
КПД перовскитового фотоэлемента, созданного специалистами Южной Кореи, не такое выдающееся — всего 21,4% — зато они отличаются высокой устойчивостью к влажности и температуре. Вдобавок устройство показало повышенную долгосрочную стабильность — после 1000 часов работы оно сохранило 62% КПД при влажности 60–70% и комнатной температуре даже без изоляции элемента.
Впрочем, и для обычных, кремниевых фотоэлементов 2022 год был не лишен побед. Весной ученые из Национальной лаборатории возобновляемой энергии США добились 39,5-процентной производительности, самого высокого показателя эффективности для любого типа фотоэлементов при естественном освещении. Устройства собраны на основе архитектуры инвертированных метаморфических многопереходных (IMM) элементов с квантовыми колодцами в среднем слое, которые значимо повышают общую эффективность.
ОТВЕТЫ (97)
|
Galaxycon ( Слушатель ) |
| 08 янв 2023 21:52:10 |
Цитата: slavae от 08.01.2023 19:50:22
Наверное технология Neutrinovoltaic со временем очень многое изменит?
|
|
Aliot ( Слушатель ) |
| 08 янв 2023 23:45:32 |
Цитата: Galaxycon от 08.01.2023 21:52:10
Зачетный бред. На ночь все читать не стал, так, выборочно.
Запомните раз и навсегда: если даже какое- то одно из миллиардов нейтрино
и проивзаимодействует с какой-либо элементарной частицей, из которых
состоит атом- это внутренние разборки нейтрино и этой частицы.
Структура вещества вокруг ( всякие там графены, фулеррены и прочая
высоконаучная хрень) в этом вообще никак не участвует.
|
|
Galaxycon ( Слушатель ) |
| 11 янв 2023 18:36:33 |
Цитата: Aliot от 08.01.2023 23:45:32
Я конечно не спец в этом. Но вроде по технологии слово нейтрино подразумевает очень много всякого разного рода частиц, а в названии Нейтрино это как символ просто. Там над этим полмира работают
Уже промышленное производство в Швейцарии открыли. Даже предварительные цены на продукцию уже есть. В России лицензию купили, создали какой то совместный с немцами проект. И что, так вот всех дурят запросто? Великие обманщики или какой то спецпроект по отмыванию бабла
|
|
Aliot ( Слушатель ) |
| 12 янв 2023 11:19:58 |
Цитата: Galaxycon от 11.01.2023 18:36:33
Я тоже ядреную физику уже основательно подзабыл. Но пару строк на эту тему написать могу.Нейтрино- это класс ( или семейство ) частиц. Все они не имеют заряда, очень легкие и практически не взаимодействуют с обычным веществом ( электронами, протонами и нейтронами). Все. Насчет полмира -это перебор, имхо. Если это просто красивое название для какой-то технологии, то да, тут может быть все что угодно. Но точно не имеющее никакого отношения к ядерной физике и элементарным частицам. Нейтрино подчиняются только законам природы. А законы природы - штука неумолимая.
"Бороться с законами природы- глупо. Отступать перед законами природы- стыдно.
Изучить их и по возможности использовать- вот единственный разумный подход"
(c) братья Стругацкие
Что же случится, если нейтрино таки начнут взаимодействовать с веществом и передавать ему энергию?
См. фильм "2012". Картинку они нарисовали абсолютно правильную. Но очень гипотетическую
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 29 мар 2023 08:29:12 |
Цитата: slavae от 08.01.2023 19:50:22
Перовскиты ?
Может лучше ПАРОВОЗЫ ?
Вот будущее энергетики и транспорта:
В 100 раз дешевле суммарно по минимально приведённым затратам.
|
Stak ( Слушатель ) |
| 29 мар 2023 19:49:47 |
Цитата: PromInzh от 29.03.2023 08:29:12
КПД паровоза помните?
Если уж так хочется ЭУ с внешним подводом теплоты (условно, на дровах или угле), то смотрите в сторону Стирлинга, или Брайтона (например, на сверхкритической углекислоте).
Экономия по топливу будет больше чем в 4 раза, не говоря уже о том, что не потребуется восстанавливать водяную инфраструктуру...
|
|
OlegNZH-2 ( Слушатель ) |
| 29 мар 2023 20:22:43 |
Цитата: Stak от 29.03.2023 19:49:47
А кто-то из зелёных знает , что такое КПД? Вопрос ведь стоит Принципиальный - нужно просто Шуметь , что-бы Заметили (и дали денег ...лично , в Карман , а не на "Развитие энергетики" (Даже смешно стало ...)) . Ни о какой Разумности уже давно речи не идёт ...Хотя - это всё уже давно было понятно , ещё с фреона . лоббирование - это хорошая кормушка . (уже и банальности начал говорить ....сорри..
...поэтому АУ (уже тошнит от этого "карнавала" ))....
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 29 мар 2023 21:31:04 |
Цитата: OlegNZH-2 от 29.03.2023 20:22:43
А кто? Где? Зелёный? Зеленский уже нарицательно отрицательное ...
Да. И зелёные разные и как тельняжка - чёрная и белая полоса причём в антагонизме больше вашего ...
Цитата: OlegNZH-2 от 29.03.2023 20:22:43
Хуже того что энергетики тупо заелись монополизмом не давая радикально более эффективным технологиям ни на шаг продвинуться ...
Просто тошнит от корифейства и всезнайства профи-догматиков ...
Ещё до начаала 90-х в Москве работал паровой кран ... ?
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 29 мар 2023 21:19:33 |
Цитата: Stak от 29.03.2023 19:49:47
Очень хорошо знаю.
" Смазку трущихся поверхностей при работе ППД можно осуществить водой и без смазочного масла.
Корпус и основные детали ППД вполне реально изготовить из легких сплавов с антикоррозионными легирующими добавками либо со специальными покрытиями. Нужно использовать и современные композиционные материалы.
Устройство парораспределения может стать клапанным, как в газораспределительном механизме ДВС, ... Кстати, в 1921 г. он смастерил паровую поршневую машину, которая работала с 28%-ным КПД (почти как у ДВС) при мощности всего 110 кВт!"
"И вот последнее-хороший высокоэффективный конденсатор пара.Если решить и эту проблему,то такой паровоз по кпд не будет уступать дизельным тепловозам.И самое интересное-по сравнение с дизельным тепловозом,этот паровоз будет в сотни раз меньше выбросов делать,короче евро 10,если он будет ездить на салярке."
Паровой локомобиль – энергия на колесах
А вы приведённые затраты знаете?
Почём дрова в лесу? Дрова в лесу имеют отрицательную стоимость.
Концептуально это определяется новыми принципами землепользования
и новыми принципами энергетики и транспорта.
Будущее за грамотным интенсивным лесопользованием.
Цитата: Stak от 29.03.2023 19:49:47
Какой смысл утопические или ультрамодные идеи проталкивать
кода есть вполне простые и высоко эффективные решения:
Большой мощности машины могут иметь турбины.
А современные локомобили малой мощности могут иметь машины из пластиков и металло пластиков.
|
|
Stak ( Слушатель ) |
| 30 мар 2023 10:05:20 |
Цитата: PromInzh от 29.03.2023 21:19:33
Напомню, если забыли. Как раз соответствует тем образцам на фото, что Вы привели как пример.
А это из современного, посмотрите, там, правда, скучные картинки и циферки, вплоть до 45%.
https://www.youtube.com/watch?v=jASS3vklgPM
Это и есть перспективные "простые и высоко эффективные решения", которые для Вас - утопия.
И, собственно, принципиально ничего не мешает использовать в подобной ЭУ уголь(пылеуголь) или дрова(пеллеты).
А не паровоз с КПД ~9% без конденсатора. Конденсационные, правда тоже были, но также не отличались высокой экономичностью. Видимо, тут дело в том, что высокоэффективный конденсатор нужного размера в паровоз не компонуется.
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 30 мар 2023 13:53:22 |
Цитата: Stak от 30.03.2023 10:05:20
Это ваши тараканы и вы своих наимоднейших тараканов можете гнать куда угодно ... это аши фишки.
Я только напомнил о приведённых затратах и о том что современные парогенераторы и теплообменники в купе с многоступенчатыми паровыми машинами дают затраты и стоимости на порядок меньше даже с дизелями а не только с вашими ультрамодными заманухами типа термояда ...
ВОТ и ВСЁ
|
|
Фёдор144 ( Слушатель ) |
| 30 мар 2023 14:10:57 |
Цитата: PromInzh от 30.03.2023 13:53:22
походу вы балуетесь нейросетью ... кривой ... конелюди ...
термоядом предлагается дрова заменить ... теплогенератор ... а парогенераторы и турбины нужны будут и там и там ... для конвертации тепловой энергии в механичекую ... а при необходимости и в электрическую ... через электрогенератор ...
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 30 мар 2023 14:37:58 |
Цитата: Фёдор144 от 30.03.2023 14:10:57
Глуупо непонятки использовать в качестве аргумента ...
Речь не о парогенераторах а о паровой машине по сравнению с СО2 турбиной и супер ядерной установкой как альтернативой.
Я даже не говорил о паровой турбине и просто ядерном реакторе.
Реально конечно первое место на большегрузах будет у высокооборотных паротурбин - гибридов с паро-турбо-генератором с литыми дюралевыми или пластиковыми турбоколёсами кстати с принудительным пароконденсатором и турбонаддувом.
Гибрид с безшатунной и безмаховичной паровой машиной и в основном пластмассовой тоже имеет перспективу в добавок к выше перечисленным положительным качествам.
ВСЕ МОИ СЛОВА ТОЬКО ДЛЯ ТЕХ КТО СПОСОБЕН ДУМАТЬ, ПОНИМАТЬ, ОЦЕНИВАТЬ.
(остальным просьба не беспокоиться)
|
|
Фёдор144 ( Слушатель ) |
| 30 мар 2023 15:18:05 |
Цитата: PromInzh от 30.03.2023 14:37:58
чувак, ты ошибся номером ... в смысле сайтом ... здесь тебя никто не поймет ... думать как ты - это не про нас ... понять и простить еще можем, но вот думать ...
работа любой тепловой машины тем больше, чем выше полнота сгорания топлива и больше разность температур на входе и выходе ...
именно поэтому все разработчики лезут в максимально допустимые для конструкционных материалов параметры по температуре и давлению ... мастерят сложнейшие системы охлаждения, вентиляции и смазки ... да много чего такого ... бедные смеси например или еще что ...
какие имеющиеся или даже перспективные полимеры вы предлагаете в качестве конструкционных материалов?
и какое дно пробьет кпд паро-силовой машины при максимально допустимых рабочих температурах этих полимеров?
|
|
Stak ( Слушатель ) |
| 30 мар 2023 16:00:01 |
Цитата: PromInzh от 30.03.2023 14:37:58
Ядерный реактор вам для локомотива на дровах никто не предлагал, вообще-то. Речь шла о том, что вместо паровой машины с КДП ~9% интереснее применить какой-нибудь более современный цикл (допустим, на SCO2 с промежуточным компрессором), с КПД 49%, например.
Эффективный принудительный конденсатор на локомотив не влезает, вот печаль то...
Литые дюралевые или пластиковые турбоколёса - новоя веха в технологии турбостроения...
Приведённые вами лопастные бесшатунные машины, к сожалению, на практике имеют некоторые недостатки, препятствующие их массовому использованию. И, более того, не имеют существенных плюсов в плане КПД по сравнению с классикой в виде поршня, цилиндра и КШМ.
так что, счастливо Вам оставаться в Вашем уютном мирке, и ДУМАТЬ, ПОНИМАТЬ, ОЦЕНИВАТЬ.
|
|
GrinF ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 01:13:38 |
Цитата: PromInzh от 30.03.2023 13:53:22
не городи чущь - заради бога.... КПД тепловой машиныы в первыую очерель определяется температурой горячейчасти... ююю а все что ты рассказываешь этодополнительные 2-3... А температура определяеься иисключительно догосрочной устойчивостью материалов к эрозии ...в случае любых пошневых или роторных машин - накладывается еще высокое внутреннее трение....
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 03:49:42 |
Цитата: GrinF от 31.03.2023 01:13:38
Не поминай Имя Господа Бога всуе ... накажет ... или уже наказал ...
Цитата: GrinF от 31.03.2023 01:13:38
Раз такими примитивными понятиями и штампами Бог наградил ...
Определяется разностью температур для прочих равных условий но условия не равные.
А тут главное температура выхлопа:
" Средняя температура выпускного колектора на серийных авто 500-1000 °С. "
ВОТ КУДА ЭНЕРГИЯ УЛЕТАЕТ ...
А у быстроходной многоступенчатой паровой машины температуру первой ступени высокого давления поднять совсем не трудно а на выходе всего 100"С
Цитата: GrinF от 31.03.2023 01:13:38
Верно. и большой геморой со смазкой в огнепоршневой части ...
А зачем керамика и фторопласт? Так смазка - водой.
ДЁШЕВО ПРОСТО ДОЛГОВЕЧНО.
|
|
Фёдор144 ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 13:19:27 |
Цитата: PromInzh от 31.03.2023 03:49:42
в современных гтд на входе в турбину имеем 1500°С ... и давление 70 бар ...
ничто не мешает получить на выходе так милые вашему сердцу 100°С ... всего-то доп ступеней поставить ...
по факту ... нужно уже смириться с тем, что, с точки зрения затрат человеческого труда на условный тонно-километр, именно имеющаяся структура энергопотребления и является наиболее оптимальной на сегодняший день ... на нашем уровне развития технологий ...
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 13:58:11 |
Цитата: Фёдор144 от 31.03.2023 13:19:27
Ну, я же писал что что турбины мне милы и особенно высокооборотные в гибридных силовых установках с генераторами нашей конструкции которые решают основные проблемы турбопривода.
И кстати ни что не мешает включить в цикл газификацию ... тогда и газовая ступень даст приличную прибавку КПД ...
Цитата: Фёдор144 от 31.03.2023 13:19:27
Да. В рамках существующих концепций пока не грянет очередной фрактал мировой НТР - всплеск более выгодных решений.
Расход — 20 кг поленьев на сотню километров. Белорус создал машину, работающую на дровах
" ...А вы говорите, экономичный режим, гибриды, электромобили... Тут по Бресту катается УАЗ, работающий на дровах! Для лучшего понимания расхода этой машины стоит процитировать Сергея, автовладельца и, можно сказать, конструктора: «Однажды заехал в лес по грибы и обнаружил, что закончились дрова для растопки. Что делать? Граблями накидал в ведро шишек, забросил их в котел и поехал дальше». Одним словом, УАЗ может ехать «за бесплатно» везде, где есть древесина, где есть то, что горит. Проблемы могут возникнуть разве что в пустыне. "
ДА И В ПУСТЫНЕ МОЖНО ДОСТАТОЧНО ПО ДОРОГЕ ОСТАНАВЛИВАЯСЬ НАСОБИРАТЬ ...
|
|
GrinF ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 14:13:40 |
Цитата: PromInzh от 31.03.2023 03:49:42
Мне похер - я атеист.. Иначе я бы с тобой здесмь обсуждал боожб. силу и кплотность ангелов на острие иглы..
Цитата
Раз такими примитивными понятиями и штампами Бог наградил ...
Ну уж звыняй так меня научили преподавтели... Зато чушь не горожу о деревьяъх и паровозах...
Цитата
Определяется разностью температур для прочих равных условий но условия не равные.
Карно прямо после этих слов перевернулся в гробу и закурил нервно беломорину...
Цитата
А тут главное температура выхлопа:
" Средняя температура выпускного колектора на серийных авто 500-1000 °С. "
А температура в критической части камеры сгорания 2500 К , стало быть из 2200 К= 2500-300 теплоперепада 1500 сработано в двигателе (и увы в потерях тепла на разогретых конструкцияз) и только 700 ушло в атмосферу с отхлдящими газами
Цитата
ВОТ КУДА ЭНЕРГИЯ УЛЕТАЕТ ...
Любая тепловая машина обогревает атмосферу вот такое во селяви... А ваши блаженнные паравозы 85% (в самом длучшем варианте конструкции в 50 годы прошу заметить) выбрасывали в атмосферу... Да современные высокоэффективные паровые машм=ины турбины - тоже 60% бырасывают
Цитата
А у быстроходной многоступенчатой паровой машины температуру первой ступени высокого давления поднять совсем не трудно а на выходе всего 100"С
Верно. и большой геморой со смазкой в огнепоршневой части ...
А зачем керамика и фторопласт? Так смазка - водой.
О фторопласте - порадовали..
Цитата
ДЁШЕВО ПРОСТО ДОЛГОВЕЧНО.
|
|
Пенсионэр ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 14:18:25 |
Сообщение удалено
Пенсионэр
01 апр 2023 10:27:10
Пенсионэр
01 апр 2023 10:27:10
Отредактировано: Пенсионэр - 01 апр 2023 10:27:10
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 14:23:46 |
Цитата: Пенсионэр от 31.03.2023 14:18:25
Вот кислородные компрессоры-то не знают?
Я же сказал что смазка вода ... .
ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ.
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 30 мар 2023 14:11:13 |
Цитата: Фёдор144 от 30.03.2023 10:17:27
Тем кто имеет инженерный опыт и практику в этой области я объяснил.
Остальные пусть подтверждают или опровергают конкретными данными покопавшись в литературе.
Предложи сейчас такой сибирским частникам фермерам - с руками оторвут ... :
ВСЁ РАЗВИВАЕТСЯ ПО СПИРАЛИ
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 03:58:39 |
Цитата: basilevs от 30.03.2023 20:23:28
Ну ... за ваши безграмотные глупости Карно бы вас проклял ...
Куда не попадя суёте.
Но как раз Карно доказывает что мой цикл будет иметь высокий КПД.
|
|
Пенсионэр ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 08:12:45 |
Цитата: PromInzh от 31.03.2023 03:58:39
Карно наоборот доказывает, что особо высокого КПД ждать не стоит. Даже если нагреете пар до 400 градусов - разного рода потери в относительно миниатюрной конструкции, какой в данном случае является паровоз, потери будут велики. И в турбине в т.ч.
|
rommel.lst ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 13:30:57 |
Цитата: Пенсионэр от 31.03.2023 08:12:45
Безотносительно сложности работы с перегретым паром, высокие температуры нагревателя для двигателя внешнего сгорания автоматически означают высокие потери при передаче тепла от источника к рабочему телу. У ДВСа таких потерь по определению нет, т.к. источник и есть рабочее тело..
А потери тепла у ДВС с выбрасываемыми газами - это мелочь. Масса рабочего тела там - слезы, потому даже сотни градусов на выпуске вполне допустимы.. Хотя, если кому-то хочется, то можно отводить тепло и, например, подогревать подводимое топливо. Система станет сложнее, дороже, но какой-нибудь процент КПД за счет рекуперации тепла, конечно, добавится.
Т.е. у "паровоза" есть неустранимые принципиальные минусы. И чем компактнее конструкция, тем они критичнее. В сравнении с конструкциями 50х гг ХХв. можно КПД поднять раза в полтора, но до качественного современного ДВС его не дотянуть..
"Паровоз" берет тем, что можно использовать любые топлива - в т.ч. и твердые, содержащие много золы, потому что мусор весь не уйдет дальше топки. Но если есть удобные и эффективные очищенные топлива, то нефиг дурью маяться.
|
|
Пенсионэр ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 13:35:04 |
Вполне согласен, сюда же надо добавить шибко снижающий КПД фазовый переход воды.
|
|
Stak ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 10:10:25 |
Цитата: PromInzh от 31.03.2023 03:58:39
О, так у Вас уже и свой цикл появился? Так изобразите диаграммы T-S, опишите состав используемого оборудования, прикиньте его габариты и требуемые характеристики.
А мы посмотрим и поудивляемся ....
А то какая-то непоследовательная у Вас позиция, то Вам КПД 9% норм, топливо экономить не надо, то вдруг - новый термодинамический цикл с высоким КПД изобрели.
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 13:33:15 |
Цитата: Stak от 31.03.2023 10:10:25
ОДНО ДРУГОМУ НЕ МЕШАЕТ.
Именно. Главное в реальном деле, в реальной науке это правильная теория а не несбыточные мечты чёкнутых профессоров ...
Пример - авиация:
КДП реактивного двигателя всего 8-17%, в то время как у поршневого 25-30%.
Но летают на реактивных большей частью
|
|
GrinF ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 14:26:42 |
Цитата: PromInzh от 31.03.2023 13:33:15
Ну единственный чокнутый профессор (почитай в интернетах для таких как ты есть опредедление в психиатрии - газывается мания изобретательства)- увы это ты сам камерад звыняй напросился...Шизофазия ... Половину времени рассказываешь о безмерных ресурсаз лесав, вторую половину времени рассказываешь о сверэффективных паравозазх... Солоттветственно и от первого и от второго уже давно ушли из-за малой эффективности...
Цитата
Пример - авиация:
КДП реактивного двигателя всего 8-17%, в то время как у поршневого 25-30%.
Но летают на реактивных большей частью
|
|
PromInzh ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 00:40:35 |
Цитата: Stak от 29.03.2023 19:49:47
Ещё раз объясню для тех кто не понял ответ на главный вопрос:
Если ехать от Минска до Владивостока то вы практически не выезжаете из леса. А зачем в лесу лесные отходы (технологическую щепу) экономить так сильно?
Древесный уголь по калорийности по весу равен бензину.
Берём сомнительную Брайтона и экономию топлива в 4-е раза, но это только пятая часть расходов? А вот остальные технические расходов увеличатся в 100 раз минимум да ещё экстрим на удалёнке ... высокая аварийность и нулевая ремонтопригодность на месте ...
Так что совершенно практическая инженерная мысль отсутствует у моих противников. ...
.
|
|
GrinF ( Слушатель ) |
| 31 мар 2023 01:21:44 |
Цитата: PromInzh от 31.03.2023 00:40:35
уакой дес между казантью и омском? не раскажешь.... Да и еще по поводу леса... В 1916-1920 годах на 1/6 части суши случился хозяйственный , а вместе с ним т топливный кризис... Дык вот стали значицо в этих самых лесах аврубать деревья ... И в брянской губернии к примеры вырубили все леса до 1942 года вперед (при плановой рубке)... Поэтому прежде чем пейсать взждор о лесах поинтересуйся вообще историей - например чем обучловлено изобретение коксового процесса и как обездесела европа... Кстати на рале тожехорошо видны массовые вырубки в районе заводов