УЗГА показал кабину и салон самолёта ТВРС-44 «Ладога»

Цитата: liv444.1 от 23.01.2023 17:54:15УЗГА показал кабину и салон самолёта ТВРС-44 «Ладога»

Цитата: liv444.1 от 23.01.2023 17:54:15

 

От Лапшина Владимира Павловича - Заместителя ГК по ЛМС-901 ООО "Байкал Инжиниринг" (дочернее предприятие УЗГА)

На вот эту "заявление":

ЦитатаСказки про то, "что ТВРС-44 совсем не Л-610" это сказки, поскольку всем известна картинка с сайта УЗГА, на которой изображены отличия Л-610 и ТВРС-44. Все аэродинамические поверхности самолёта: крыло, стабилизатор, киль, - остались от Л-610. Несущие поверхности это основа летных характеристик самолета, поскольку они создают поверхностные силы.

Вот картинка УЗГА https://ic.pics.livejournal.com/l_boris/18887691/2011227/2011227_900.jpg

Цитата

 

Ответ Лапшина Владимира Павловича:

ЦитатаКартинкам-то, доверять особо не стоит. Ни для кого не секрет, что за основу Л-610 был и взят - но уже в процессе формирования облика самолета, отличия пошли одно за другим, и, в итоге, кроме этой схожей картинки (а все одноклассники, в известной степени, похожи) конструктивно не осталось практически, ничего, включая и аэродинамику, не говоря о таких "мелочах" как КСС, шасси, управление и т. п.

Но осевая линия на общем виде сохранилась.

Цитата

 

Цитата: liv444.1 от 28.01.2023 20:25:50Но осевая линия на общем виде сохранилась.

Цитата: liv444.1 от 28.01.2023 20:25:50

 

Забираю в сборник цитат!

Цитата: liv444.1 от 23.01.2023 17:54:15УЗГА показал кабину и салон самолёта ТВРС-44 «Ладога»

Цитата: liv444.1 от 23.01.2023 17:54:15

 

Продолжаем про ТВРС-44.

В ЦАГИ прошли испытания на штопор регионального самолета
Пишут:

ЦитатаСреди путей решения этой задачи — развитие авиационного сообщения средней и малой дальности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») активно участвует в работах по созданию и совершенствованию региональных воздушных судов. Одна из них — исследования турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», которые проходят по заказу АО «Уральский завод гражданской авиации».

Цитата

 

Начальник сектора научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Денис Дець:

Цитата«В ходе испытаний мы установили, при каких положениях всех органов управления возможно возникновение устойчивых режимов штопора самолета. Также были исследованы различные методы пилотирования самолета для вывода из этих режимов штопора. В результате установлены методы, которые обеспечивают выход самолета из штопора с требуемыми характеристиками запаздывания. Их можно рекомендовать при составлении заключения ЦАГИ к летным испытаниям самолета на большие углы атаки и сваливание»

Цитата

 

Первый фюзеляж для нового самолета "Ладога" представят в 2023 году


Генеральный директор управляющей организации ООО "Авиакор - самарский авиационный завод" Алексей Гусев:

Цитата"У нас идет абсолютно все по плану, первый фюзеляж мы уже продемонстрируем в этом году. Пока у нас контракт на четыре фюзеляжа"

Цитата

 

Крыло самолёта ТВРС-44 будут собирать в Смоленской области

Пишут:

ЦитатаВ кооперации по производству турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» Смоленский авиационный завод будет собирать полноценный кессон крыла и крыло в сборе. Об этом сообщил генеральный директор АО «Смоленский авиационный завод» Андрей Топорков на встрече с врио областного губернатора Василием Анохиным.

Цитата

 

Генеральный директор АО «Смоленский авиационный завод» Андрей Топорков:

Цитата«Перспективные планы, начиная с 2026 года, – по 25-30 комплектов крыла в сборе для ТВРС-44 "Ладога"»

Цитата

 

Цитата: liv444.1 от 31.03.2023 16:45:07Крыло самолёта ТВРС-44 будут собирать в Смоленской области

Цитата: liv444.1 от 31.03.2023 16:45:07

 

Ну и прекрасно.
Новый проект не даст смоленскому заводу сгинуть.
А то там и так дела весьма не очень, насколько можно понять.

Цитата: Николаич от 31.03.2023 19:11:24Ну и прекрасно.
Новый проект не даст смоленскому заводу сгинуть.
А то там и так дела весьма не очень, насколько можно понять.

Цитата: Николаич от 31.03.2023 19:11:24

 

А что не так по Смоленскому авиазаводу.
Входит с 2004года в Ростеховский холдинг КТРВ( Концерн Тактическое Ракетное Вооружение) осуществляя поставку разнообразных комплектующих для продукции Концерна и попутно выпускает спортивные самолеты в небольших количествах.
Литейка, мехобработка, гальваника, сборка и т д
Число работников более 2500 человек, выручка около 9 млрд руб.
Напомню что КТРВ является основным разработчиком гиперзвукового оружия (Авангард Циркон)
На официалном сайте нашел ролик про историю завода и его настоящее(с 5. 30 )
https://disk.yandex.ru/i/zxAU00Qw3ZyeMX
В обьектив камеры попадаются и конкретные изделия - ракеты воздушного морского и наземного базирования

Цитата: Mirotvorets от 31.03.2023 23:52:37А что не так по Смоленскому авиазаводу.
Входит с 2004года в Ростеховский холдинг КТРВ( Концерн Тактическое Ракетное Вооружение) осуществляя поставку разнообразных комплектующих для продукции Концерна и попутно выпускает спортивные самолеты в небольших количествах.
Литейка, мехобработка, гальваника, сборка и т д
Число работников более 2500 человек, выручка около 9 млрд руб.
Напомню что КТРВ является основным разработчиком гиперзвукового оружия (Авангард Циркон)
На официалном сайте нашел ролик про историю завода и его настоящее(с 5. 30 )
https://disk.yandex.ru/i/zxAU00Qw3ZyeMX
В обьектив камеры попадаются и конкретные изделия - ракеты воздушного морского и наземного базирования

Цитата: Mirotvorets от 31.03.2023 23:52:37

 

Вот можно про это подробнее?
Когда последний был построен?
Без иронии, а то есть ощущение, что ролик и сайт - это хорошо, конечно, но хотелось бы какие-то реальные подтверждения иметь.
А как бы говорят, что с 2010 года производство фактически прекращено из-за отсутствия заказов.

Цитата: Николаич от 05.04.2023 12:33:47Вот можно про это подробнее?
Когда последний был построен?
Без иронии, а то есть ощущение, что ролик и сайт - это хорошо, конечно, но хотелось бы какие-то реальные подтверждения иметь.
А как бы говорят, что с 2010 года производство фактически прекращено из-за отсутствия заказов.

Цитата: Николаич от 05.04.2023 12:33:47

 

По количественному выпуску не скажу.
Были сообщения что на смоленские легкомоторники адаптируют аурусовский автомобильный движок..
Однозначно что завод живой, компетенции  по выпуску самолетов имеет.
Но пока Гособорнзаказ в приоритете.
И судя по высказываниям Гендиректора завода А Топоркова на встрече 14 декабря 2022года с губернатором Смоленской области на предприятии в ближайшие годы будет "жара".
"....Генеральный директор АО «СмАЗ» Андрей Топорков проинформировал главу региона о том, что основные цели и задачи, стоящие на сегодняшний день перед Смоленским авиационным заводом – это обеспечение Гособоронзаказа. Завод законтрактован до 2025 года серьезными заказами в рамках выполнения задач для Министерства обороны РФ. Объем законтрактованной продукции кратно превосходит уровень показателей 2022 года. В связи со столь масштабным увеличением портфеля заказов появилась значительная потребность в кадровых изменениях – создаются дополнительные рабочие места.
Андрей Топорков сообщил, что в рамках налоговых обязательств за 2021 год завод произвел налоговых отчислений в бюджеты разных уровней более чем на 1 млрд рублей.....

...С учетом роста заказов и новых задач, которые перед предприятием ставит АО «Корпорация «Тактическое Ракетное Вооружение», только за 8 месяцев 2022 года завод уплатил налогов на 1 млрд 800 млн рублей..."
... С 2021 по 2024 год объём отгруженной продукции увеличится практически в 4 раза: с 6 млрд рублей до 24 млрд рублей....
http://www.smaz.ru/p…a-ao-smaz/

Цитата: Mirotvorets от 05.04.2023 21:51:30По количественному выпуску не скажу.
Были сообщения что на смоленские легкомоторники адаптируют аурусовский автомобильный движок..

Цитата: Mirotvorets от 05.04.2023 21:51:30

 

Там же для Як-152 адаптировали, а его на Иркуте строят, насколько я знаю.
Так что это не смоленские уже самолеты.
Тут без подколок - насколько удалось найти, завод сохранил оснастки для производства легкомоторных самолетов, но последние живые заказы были лет 10 назад.
Выпустили партию Як-18Т для летных училищ.
В остальном завод производством какой-то комплектухи и всякой мелкой фигни для потребительского рынка перебивался.
Если сейчас его возвращают в кооперацию по производству настоящих нормальных самолетов - это большой шаг вперед.

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37Тут без подколок - насколько удалось найти, завод сохранил оснастки для производства легкомоторных самолетов, но последние живые заказы были лет 10 назад.
Выпустили партию Як-18Т для летных училищ.
В остальном завод производством какой-то комплектухи и всякой мелкой фигни для потребительского рынка перебивался.
Если сейчас его возвращают в кооперацию по производству настоящих нормальных самолетов - это большой шаг вперед.

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37

 

Да, эта партия насчитывает 60 (шестьдесят) единиц Як-18Т.
Инфо датируется августом 2008 года.

Инженер отдела маркетинга предприятия Сергей Чуев:

Цитата"СмАЗ выполняет государственный заказ на поставку самолетов 60 Як-18Т для училищ гражданской авиации, рассчитанный на два года. Стоимость одного Як-18Т составляет порядка 19 млн руб. На данный момент мы вышли на темп производства 3 самолета в месяц"

Цитата

 

Завод входит в состав КТРВ, а это значит, что он занимается производством не известной "широкой общественности" номенклатуры АСП (авиационных средств поражения).
Это для СмАЗ такая же Профильная продукция, как в свое время для завода «Прогресс имени Н. И. Сазыкина» производство сверхзвуковых противокорабельных ракет "Москит".

Кроме того, СмАЗ работает в составе кооперации по производству таких УБС как Як-130. Номенклатура ДСЕ производства СмАЗ "широкой общественности" не известна.

Не говоря о том, что СмАЗ постоянно пытался вписаться в какую-нибудь авиационную тематику: будь то легкомоторный СМ-92 и/или УТС типа СР-10.

Мой персональный Вывод (который выше вполне подтвержден таким показателем, как выручка): Завод в тонусе, в рабочем состоянии, производит востребованную на сегодня продукцию (как по Госзаказу так и для Гражданки) и "рвется в бой" по расширению производства номенклатуры ДСЕ по авиационной тематике, а так же  в соответствии со своим названием и славной историей, даже в качестве финалиста авиационной техники.

Другое дело, что пока с этим (финальной сборкой летательных аппаратов) возникают сложности. 
Не исключено, что руководству КТРВ, это не по профилю, а следовательно не интересно.
Его за другое будут "иметь", именно за то, что ему по "профилю".

Цитата: liv444.1 от 06.04.2023 08:22:27...Завод входит в состав КТРВ, а это значит, что он занимается производством не известной "широкой общественности" номенклатуры АСП (авиационных средств поражения)....

Цитата: liv444.1 от 06.04.2023 08:22:27

 

На видеоролике мелькают ТПК похожие БАЛовские/БАСТИОНовские.
Вполне возможно НПО Машиностроения(тоже в КТРВ) поделился своей номенклатурой со СмАЗом

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37Там же для Як-152 адаптировали, а его на Иркуте строят, насколько я знаю.
Так что это не смоленские уже самолеты.
Тут без подколок - насколько удалось найти, завод сохранил оснастки для производства легкомоторных самолетов, но последние живые заказы были лет 10 назад.
Выпустили партию Як-18Т для летных училищ.
В остальном завод производством какой-то комплектухи и всякой мелкой фигни для потребительского рынка перебивался.
Если сейчас его возвращают в кооперацию по производству настоящих нормальных самолетов - это большой шаг вперед.

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37

 

На сайте новость от 2022 года про 50летний юбилей летно-испытательной станции (ЛИС) СмАЗа "....На современном этапе специалистами ЛИС проводится отработка систем самолёта СМ–92 ТЕ(Д) по программе наземных и лётных испытаний. Обновление специальной техники и оборудования активизировало и подвигло коллектив к новым трудовым достижениям...."
http://www.smaz.ru/p…az-50-let/
Так что компетенции сохранены.
На ЯК 18 и СМ 92 тоже движок с Ауруса будут ставить.
"....В остальном завод производством какой-то комплектухи и всякой мелкой фигни для потребительского рынка перебивался...."
Да уж какие тут подколки - тут очередной наброс на вентилятор в полный рост под видом "переживальщика" за отечественный авиапром
Две с половиной тысяч работников " всякую мелкую фигню" в виде высокоточных ракет выпускает.
За год рост обьемов в два раз "какой-то комплектухи" - Гособоронзаказа.

Цитата: Mirotvorets от 06.04.2023 20:41:05"....В остальном завод производством какой-то комплектухи и всякой мелкой фигни для потребительского рынка перебивался...."

Да уж какие тут подколки - тут очередной наброс на вентилятор в полный рост под видом "переживальщика" за отечественный авиапром
Две с половиной тысяч работников " всякую мелкую фигню" в виде высокоточных ракет выпускает.
За год рост обьемов в два раз "какой-то комплектухи" - Гособоронзаказа.

Цитата: Mirotvorets от 06.04.2023 20:41:05

 

+1. Это ж местный оппозиционер Николаич, у него почти все посты такие. Надеется, что никто не поймает за руку на лжи.
___________________________________________________

Цитата: Николаич от 31.03.2023 19:11:24А то там и так дела весьма не очень, насколько можно понять.

Цитата: Николаич от 31.03.2023 19:11:24

 

Цитата: Николаич от 05.04.2023 12:33:47А как бы говорят, что с 2010 года производство фактически прекращено из-за отсутствия заказов.

Цитата: Николаич от 05.04.2023 12:33:47

 

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37В остальном завод производством какой-то комплектухи и всякой мелкой фигни для потребительского рынка перебивался.
Если сейчас его возвращают в кооперацию по производству настоящих нормальных самолетов - это большой шаг вперед.

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37

 

Немного про "всякую мелкую фигню", "дела весьма не очень", "остановленное производство" и прочие полимеры:

ЦитатаКлючевые показатели финансово-хозяйственной деятельности СмАЗ также внушают серьезный оптимизм. Так, если объем выручки от реализации продукции завода за 2021 год составил 6,4 млрд рублей, то в 2022 году он увеличится на 60% и составит более 10 млрд рублей, планы на 2023 год – 22,4 млрд рублей и в 2024 году – 24,5 млрд рублей.
С 2021 года по 2024 год объем отгруженной продукции увеличится практически в 4 раза: с 6 млрд рублей до 24 млрд рублей. Соответственно, речь идет о значительном росте налоговых поступлений в бюджет Смоленской области.
Чистая прибыль Смоленского авиационного завода с 254 млн рублей в 2021 году должна прирасти до 2,5 млрд рублей в 2024 году.

Цитата

 

https://www.admin-sm…oporkovym/

ЦитатаО перспективах развития авиационной отрасли в регионе, шла речь на рабочей встрече губернатора Алексея Островского с новым генеральным директором АО «Смоленский авиационный завод» Андреем Топорковым. Обсудили так же цели и задачи, поставленные перед СмАЗ АО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» по выполнению Гособоронзаказа и созданию гражданской продукции.
Сегодня завод законтрактован до 2025 года серьезными заказами в рамках выполнения задач для оборонного ведомства. Объем законтрактованной продукции кратно превосходит уровень показателей 2022 года.
В связи с таким расширением остро встал вопрос о создании новых рабочих мест.
В 2021 году на заводе работало 2000 человек, к 2024 году она должна составить 4300 человек, а это увеличение более чем в 2 раза. Стабильно растет на СмАЗ и заработная плата.

Цитата

 

https://www.mk-smole…dstvo.html

Хорошая такая "фигня" - ракеты для КТРВ (а их сейчас у нас производят ооочень много). А еще запчасти для тех же Суперджетов и многое другое. 

Выручка Смоленского авиазавода, млрд руб.:
2021 - 6,4
2022 - 10,0
2023 - 22,4 (план, заказы уже есть)
2024 - 24,5 (план)

Количество работников на СмАЗ:
2021 - 2000
2024 - 4300 (план)

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37Там же для Як-152 адаптировали, а его на Иркуте строят, насколько я знаю.
Так что это не смоленские уже самолеты.
Тут без подколок - насколько удалось найти, завод сохранил оснастки для производства легкомоторных самолетов, но последние живые заказы были лет 10 назад.
Выпустили партию Як-18Т для летных училищ.
В остальном завод производством какой-то комплектухи и всякой мелкой фигни для потребительского рынка перебивался.
Если сейчас его возвращают в кооперацию по производству настоящих нормальных самолетов - это большой шаг вперед.

Цитата: Николаич от 06.04.2023 07:07:37

 

Вообще-то так было и в советские времена. Стремянки, авиационные прожектора и т.п выпускал. Значки и сувенирные медали штамповали. Из относительно крупного - в конце 60-х выпускали аэросани, с 1972 по 1983 выпустили 500 Як-18Т, первые Як-42 выпускали, а потом только крылья к ним для Саратова. Крылья к Як-36 делали, крылья и вертикальное оперение для "Бурана" делали. Планировалось производство мясищевской "Стратосферы", но серию не запустили.

Премьер-министр России Мишустин посетил СмАЗ на котором будут делать крылья для "Ладоги".

Смотрим репортаж с 00.21.30 по 00.25.15 на Вести в 20:00. Эфир от 20.04.2023

Вот здесь даже лучшею Программа "Время" 1ТВ, эфир в 21.00 от 20.04.2023: https://www.1tv.ru/n…0/21:00#10

Еще одно видео, очень интересное, о том что о ТВРС-44 рассказывают Мишустину: https://static.life.ru/publications/2023/4/20/722564285066.0391.mp4

Есть о требовании посадки на грунтовые аэродромы. Рекомендую, но не настаиваю.

Цитата: liv444.1 от 23.04.2023 18:26:12Еще одно видео, очень интересное, о том что о ТВРС-44 рассказывают Мишустину: https://static.life.ru/publications/2023/4/20/722564285066.0391.mp4

Есть о требовании посадки на грунтовые аэродромы. Рекомендую, но не настаиваю.

Цитата: liv444.1 от 23.04.2023 18:26:12

 

Прозвучала допвозможность 1,3 т на 5000 км.

Цитата: Luddit от 23.04.2023 20:21:51Прозвучала допвозможность 1,3 т на 5000 км.

Цитата: Luddit от 23.04.2023 20:21:51

 

И перегоночная дальность 5700 км.   Как из Москвы до Благовещенска в Амурской области или до Певека на Чукотке.
Это очень круто для самолёта такого класса. Для сравнения, у Ан-24 перегоночная дальность - 2800 км, у ATR-42 - 2900 км.

Цитата: User78 от 24.04.2023 02:48:53И перегоночная дальность5700 км.   Как из Москвы до Благовещенска в Амурской области или до Певека на Чукотке.
Это очень круто для самолёта такого класса. Для сравнения, у Ан-24 перегоночная дальность - 2800 км, у ATR-42 - 2900 км.

Цитата: User78 от 24.04.2023 02:48:53

 

Круто конечно... но 5700 км при 460 км/ч = 12 часов 20 минут... не слабо так, в пилотском кресле провести... как на трансконтинентальном перелете...
 
А вот маршрут общей длиной 5000 км с посадками без дозаправки с 1.5 т груза... Если таких маршрутов много, было бы эффективно выпустить укороченную (например до 36 мест вместо 44) версию самолета (уменьшив вес фюзеляжа) при сохранении максимального взлетного и объема топлива. Получилась бы версия с 2.5 тонны груза (26 пассажиров) на 5000 км маршрут...

(Оценка: 12 т вес пустого, 2/3 вес фюзеляжа - 8 тонн; из него 2/3 салон  5.3 тонны, 44 места – 11 рядов, убираем по 1 ряду до и после крыла, получаем 9 рядов 36 мест соответственно (5.3 - 9*(5.3/11)) - 0.94 тонны уменьшение веса фюзеляжа)
 
П.С. А ещё упоминается спроектированная грузовая версия ТВРС-44Т с удлиненным фюзеляжем и рампой...

Цитата: BUR от 24.04.2023 11:35:54Круто конечно... но 5700 км при 460 км/ч = 12 часов 20 минут... не слабо так, в пилотском кресле провести... как на трансконтинентальном перелете...

Цитата: BUR от 24.04.2023 11:35:54

 

Там же два пилота. Могут уходить спать по очереди.
Можно планировать рейсы с облетом нескольких поселков по очереди без дозаправки - с ночевкой на земле.

Цитата: Luddit от 24.04.2023 12:07:53Там же два пилота. Могут уходить спать по очереди.
Можно планировать рейсы с облетом нескольких поселков по очереди без дозаправки - с ночевкой на земле.

Цитата: Luddit от 24.04.2023 12:07:53

 

Это же против правил, в кабине всегда двое должно быть.
Тогда сменный экипаж нужен.

Цитата: BUR от 24.04.2023 13:16:00Также упомянутые в телепередаче 5000 км с грузом 1.5 тонны тоже не относится к пассажирским перевозкам.

Цитата: BUR от 24.04.2023 13:16:00

 

Оно было в привязке к Антарктиде. Там скорее всего никто не будет рассортировывать.  Впрочем, возможно что как нанятые одним работодателем, люди на борту не будут числиться пассажирами.

Цитата: Николаич от 24.04.2023 12:49:45Это же против правил, в кабине всегда двое должно быть.
Тогда сменный экипаж нужен.

Цитата: Николаич от 24.04.2023 12:49:45

 

ИМХО, по нынешним временам это некоторый анахронизм. Во время работы автопилота один человек может поспать. При этом остающемуся в кабине можно выводить периодические запросы для подтверждения работоспособности и будить спящего, если тот, который в кабине, не реагирует (возможно, даже блокируя на некоторое время управление). Причем можно даже делать внеочередной запрос, если в эфире началась какая-то суета, а пилот не хочет ничего сказать.

Цитата: Luddit от 24.04.2023 13:58:33ИМХО, по нынешним временам это некоторый анахронизм. Во время работы автопилота один человек может поспать. При этом остающемуся в кабине можно выводить периодические запросы для подтверждения работоспособности и будить спящего, если тот, который в кабине, не реагирует (возможно, даже блокируя на некоторое время управление). Причем можно даже делать внеочередной запрос, если в эфире началась какая-то суета, а пилот не хочет ничего сказать.

Цитата: Luddit от 24.04.2023 13:58:33

 

Потеря сознания, помешательство, самоубийство.
Помните немецкого, по-моему, летуна, который в кабине закрылся и пассажирский самолет в Альпы загнал?

Цитата: Николаич от 24.04.2023 14:31:47Потеря сознания, помешательство, самоубийство.
Помните немецкого, по-моему, летуна, который в кабине закрылся и пассажирский самолет в Альпы загнал?

Цитата: Николаич от 24.04.2023 14:31:47

 

Для перегонки самолета такого размера без пассажиров это уж точно не будет иметь такого значения 

Цитата: Николаич от 24.04.2023 14:31:47Потеря сознания, помешательство, самоубийство.
Помните немецкого, по-моему, летуна, который в кабине закрылся и пассажирский самолет в Альпы загнал?

Цитата: Николаич от 24.04.2023 14:31:47

 

Вот как раз от потери сознания описанный алгоритм страхует. В то же время упомянутый вами случай как раз иллюстрация, что ныне действующий алгоритм от самоубийства всё равно не спасает. 
Что до прочего "помешательства", непонятно что вы имеете в виду и случалось ли оно.

Цитата: Luddit от 24.04.2023 13:58:33ИМХО, по нынешним временам это некоторый анахронизм. Во время работы автопилота один человек может поспать. При этом остающемуся в кабине можно выводить периодические запросы для подтверждения работоспособности и будить спящего, если тот, который в кабине, не реагирует (возможно, даже блокируя на некоторое время управление). Причем можно даже делать внеочередной запрос, если в эфире началась какая-то суета, а пилот не хочет ничего сказать.

Цитата: Luddit от 24.04.2023 13:58:33

 

А может на перегонку двух нормальных пилотов с гамаком, кухонькой и биотуалетом?
Понятно, что перегонка - не героизм. Но они же люди!

Цитата: Luddit от 24.04.2023 13:58:33ИМХО, по нынешним временам это некоторый анахронизм. Во время работы автопилота один человек может поспать. При этом остающемуся в кабине можно выводить периодические запросы для подтверждения работоспособности и будить спящего, если тот, который в кабине, не реагирует (возможно, даже блокируя на некоторое время управление). Причем можно даже делать внеочередной запрос, если в эфире началась какая-то суета, а пилот не хочет ничего сказать.

Цитата: Luddit от 24.04.2023 13:58:33

 

Думаю, достаточно третьего человека на борту (не обязательно лётчика), Он и разбудит второго, если первый зачудит.

Цитата: бэст от 24.04.2023 16:37:32Думаю, достаточно третьего человека на борту (не обязательно лётчика), Он и разбудит второго, если первый зачудит.

Цитата: бэст от 24.04.2023 16:37:32

 

Если тот который за штурвалом тихо умер - то третий может поздно сообразить, что происходит что-то не то и надо будить второго. Так что спящего должен будить именно бортовой будильник минут за 5 до того, как должен кончиться полёт по автопилоту, а также в случае любой красной лампочки.

Цитата: BUR от 24.04.2023 16:58:22Этим правилам уж не меньше полувека...

Цитата: BUR от 24.04.2023 16:58:22

 

По этим правилам нужен третий. А это лишний вес (причем для условий типа Антарктиды - и на его прокорм тоже). Жирновато для небольшого самолетика - напомню, что перевозимый на 5000 км вес всего 1300 кг.