Сколько весит самолёт (MTW, MTOW, MLW, MZFW, MinFW, MEW)
Ветка: Суперджет-100 и авиапром России вообще
|
BUR ( Слушатель ) |
| 15 ноя 2025 в 19:04 |
https://t.me/frequentflyers/8597
Самый большой вес – рулёжный, он же MTW, Maximum Taxi Weight. Это максимальный взлётный вес плюс запас топлива на руление, работу ВСУ до запуска двигателей и т.п. Чем крупнее самолёт и чем больше у него двигателей – тем больше разница по сравнению с взлётным весом, но в абсолютных значениях это порядка нескольких сотен килограмм. Главное – израсходовать «лишнее» топливо до взлёта.
Далее идёт максимальный взлётный вес (MTOW, Maximum Take-Off Weight). Это вес самолёта, топлива и полезной загрузки, с которым вся эта конструкция может взлететь и безопасно продолжать набор высоты даже при отказе двигателя на взлёте. То есть, на одном двигателе, если самолёт двухдвигательный. Больше – нельзя, хотя в ряде исключительных случаев предусмотрен взлёт с небольшим перевесом (несколько процентов), это отдельная процедура, описанная в руководстве по лётной эксплуатации. У большинства самолётов MTOW меньше, чем вес самого самолёта, полных баков топлива и максимальной коммерческой загрузки: авиакомпании приходится выбирать, чем жертвовать – количеством пассажиров и груза либо дальностью. MTOW также учитывается при расчёте аэропортовых сборов, многие из которых тарифицируются за тонну этого веса. Бывают различные конфигурации одного и того же типа ВС с разными MTOW. Каноничный пример: Boeing 777-300ER Basic и Maximum с 317 или 351 тоннами соответственно.
Однако самолёт не всегда взлетает с MTOW, реальный вес зависит от конкретного рейса (загрузки и запаса топлива), это называется Actual Gross Weight (фактический вес брутто). Текущий вес на МФИ тоже показан под названием Gross Weight.
Следующий вес – максимальный посадочный (MLW, Maximum Landing Weight). Он меньше взлётного, потому что идея в том, что самолёт за время полёта израсходует определённое количество топлива и станет легче. Поэтому стойки шасси и центроплан, к которому они крепятся, можно сделать менее прочными, чтобы самолёт стал легче. Из-за этого при необходимости вернуться в аэропорт вылета из-за какой-то неисправности лишнее топливо на узкофюзеляжных самолётах вырабатывают, а на широкофюзеляжных сливают. Предусмотрена и процедура посадки с превышением MLW на всякий пожарный (в прямом и переносном смысле), но она допускается только в экстренных случаях, потому что велик риск повреждения элементов конструкции.
Двигаемся дальше. Максимальный вес без топлива, он же Maximum Zero-Fuel Weight (MZFW). Вес самолёта с полной коммерческой загрузкой до заправки топливом. То есть, нельзя взять ещё больше, но топлива залить поменьше, даже если лететь совсем близко.
За ним следует Minimum Flight Weight (MinFW) – это не максимальный, а минимальный вес, с которым самолёт может выполнять полёт. То есть, вес пустого самолёта плюс некий запас топлива – чтобы взлететь и хотя бы пролететь по «коробочке» с посадкой на том же аэродроме, да чтобы хватило на несколько уходов на второй круг и несжигаемый остаток, ведь самолёт не может «обсохнуть» – Нева на этот случай есть не везде.
Теперь мы дошли до веса пустого самолёта. Но не просто пустого, а снаряжённого (OEW, Operational Empty Weight). Он может быть у каждого конкретного борта своим, поскольку зависит от набора бортового оборудования и конфигурации салона: кресла весят очень по-разному, есть также система развлечений, кухонное оборудование (например, в «Победе» его сняли для снижения веса) и так далее. Также включает в себя экипаж включая стюардесс.
И, наконец, масса пустого самолёта в заводском исполнении (MEW, Manufacturers’ Empty Weight) – это, фактически, минимальная масса укомплектованного самолёта без всего, что можно «унести», то есть, планер, шасси, двигатели, все системы и жидкости в замкнутых контурах – но без топлива, масла, воды, съёмного оборудования и т.п. Эта масса на несколько тонн меньше, чем OEW.
Большинство перечисленных параметров указываются в лётно-технических характеристиках каждого типа ВС.
Самый большой вес – рулёжный, он же MTW, Maximum Taxi Weight. Это максимальный взлётный вес плюс запас топлива на руление, работу ВСУ до запуска двигателей и т.п. Чем крупнее самолёт и чем больше у него двигателей – тем больше разница по сравнению с взлётным весом, но в абсолютных значениях это порядка нескольких сотен килограмм. Главное – израсходовать «лишнее» топливо до взлёта.
Далее идёт максимальный взлётный вес (MTOW, Maximum Take-Off Weight). Это вес самолёта, топлива и полезной загрузки, с которым вся эта конструкция может взлететь и безопасно продолжать набор высоты даже при отказе двигателя на взлёте. То есть, на одном двигателе, если самолёт двухдвигательный. Больше – нельзя, хотя в ряде исключительных случаев предусмотрен взлёт с небольшим перевесом (несколько процентов), это отдельная процедура, описанная в руководстве по лётной эксплуатации. У большинства самолётов MTOW меньше, чем вес самого самолёта, полных баков топлива и максимальной коммерческой загрузки: авиакомпании приходится выбирать, чем жертвовать – количеством пассажиров и груза либо дальностью. MTOW также учитывается при расчёте аэропортовых сборов, многие из которых тарифицируются за тонну этого веса. Бывают различные конфигурации одного и того же типа ВС с разными MTOW. Каноничный пример: Boeing 777-300ER Basic и Maximum с 317 или 351 тоннами соответственно.
Однако самолёт не всегда взлетает с MTOW, реальный вес зависит от конкретного рейса (загрузки и запаса топлива), это называется Actual Gross Weight (фактический вес брутто). Текущий вес на МФИ тоже показан под названием Gross Weight.
Следующий вес – максимальный посадочный (MLW, Maximum Landing Weight). Он меньше взлётного, потому что идея в том, что самолёт за время полёта израсходует определённое количество топлива и станет легче. Поэтому стойки шасси и центроплан, к которому они крепятся, можно сделать менее прочными, чтобы самолёт стал легче. Из-за этого при необходимости вернуться в аэропорт вылета из-за какой-то неисправности лишнее топливо на узкофюзеляжных самолётах вырабатывают, а на широкофюзеляжных сливают. Предусмотрена и процедура посадки с превышением MLW на всякий пожарный (в прямом и переносном смысле), но она допускается только в экстренных случаях, потому что велик риск повреждения элементов конструкции.
Двигаемся дальше. Максимальный вес без топлива, он же Maximum Zero-Fuel Weight (MZFW). Вес самолёта с полной коммерческой загрузкой до заправки топливом. То есть, нельзя взять ещё больше, но топлива залить поменьше, даже если лететь совсем близко.
За ним следует Minimum Flight Weight (MinFW) – это не максимальный, а минимальный вес, с которым самолёт может выполнять полёт. То есть, вес пустого самолёта плюс некий запас топлива – чтобы взлететь и хотя бы пролететь по «коробочке» с посадкой на том же аэродроме, да чтобы хватило на несколько уходов на второй круг и несжигаемый остаток, ведь самолёт не может «обсохнуть» – Нева на этот случай есть не везде.
Теперь мы дошли до веса пустого самолёта. Но не просто пустого, а снаряжённого (OEW, Operational Empty Weight). Он может быть у каждого конкретного борта своим, поскольку зависит от набора бортового оборудования и конфигурации салона: кресла весят очень по-разному, есть также система развлечений, кухонное оборудование (например, в «Победе» его сняли для снижения веса) и так далее. Также включает в себя экипаж включая стюардесс.
И, наконец, масса пустого самолёта в заводском исполнении (MEW, Manufacturers’ Empty Weight) – это, фактически, минимальная масса укомплектованного самолёта без всего, что можно «унести», то есть, планер, шасси, двигатели, все системы и жидкости в замкнутых контурах – но без топлива, масла, воды, съёмного оборудования и т.п. Эта масса на несколько тонн меньше, чем OEW.
Большинство перечисленных параметров указываются в лётно-технических характеристиках каждого типа ВС.
- +0.15 / 11
-
|
|
Ответы (2) |
60 лет
Карма: +204.19
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 17,778
Читатели: 14
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 17,778
Читатели: 14
Ветка: Суперджет-100 и авиапром России вообще
Дискуссия: Сколько весит самолёт (MTW, MTOW, MLW, MZFW, MinFW, MEW)
Дискуссия: Сколько весит самолёт (MTW, MTOW, MLW, MZFW, MinFW, MEW)
Цитата: BUR от 15.11.2025 19:04:05Далее идёт максимальный взлётный вес (MTOW, Maximum Take-Off Weight).1. взлететь и безопасно продолжать набор высоты даже при отказе двигателя на взлёте
2. MTOW также учитывается при расчёте аэропортовых сборов.
Цитата: BUR от 15.11.2025 19:04:05Однако самолёт не всегда взлетает с MTOW, реальный вес зависит от конкретного рейса (загрузки и запаса топлива), это называется Actual Gross Weight (фактический вес брутто). Текущий вес на МФИ тоже показан под названием Gross Weight.3. Если ВПП короче или в условиях высоких температур/низкого атмосферного давления, то приходится уменьшать фактический взлётный вес (Actual Gross Weight).
У самолёта есть ещё параметр "длина разбега", который меньше потребной ВПП, поскольку при отказе двигателя до "точки невозврата" самолёт должен успеть затормозить до конца ВПП, а после "точки невозврата" взлететь на одном двигателе до конца ВПП. И для которого в РЛЭ есть таблицы/номограммы для разных атмосферных условий и взлётного веса.
Цитата: BUR от 15.11.2025 19:04:05Следующий вес – максимальный посадочный (MLW, Maximum Landing Weight).Вес с максимальным грузом MZFW и некоторым нормативом на остаток топлива, неприкосновенный запас плюс допуск на рейс, чтобы при нормальной эксплуатации не возникала необходимость вырабатывать излишки.
Цитата: BUR от 15.11.2025 19:04:05Двигаемся дальше. Максимальный вес без топлива, он же Maximum Zero-Fuel Weight (MZFW). Вес самолёта с полной коммерческой загрузкой до заправки топливом. То есть, нельзя взять ещё больше, но топлива залить поменьше, даже если лететь совсем близко.Почти точно OEW плюс Максимальная коммерческая нагрузка для данного варианта исполнения.
Цитата: BUR от 15.11.2025 19:04:05За ним следует Minimum Flight Weight (MinFW) – это не максимальный, а минимальный вес, с которым самолёт может выполнять полёт. То есть, вес пустого самолёта плюс некий запас топливаOEW плюс некоторый запас примерно 5% от ёмкости баков, если не ошибаюсь прописан в Авиационных Правилах.
Цитата: BUR от 15.11.2025 19:04:05Теперь мы дошли до веса пустого самолёта. Но не просто пустого, а снаряжённого (OEW, Operational Empty Weight). Он может быть у каждого конкретного борта своим...т.е. вот этот OEW как раз наиболее неопределён и зависит от исполнения. Соответственно в карте данных будет указан для определённого типового исполнения. Например для МС-21-300 указан MinFW=47,1 тонна для исполнения 175 пассажиров плюс 8 человек экипаж, т.е. OEW плюс нормативный запас топлива около 1 тонны.
Цитата: BUR от 15.11.2025 19:04:05Увы тоже зависит от варианта исполнения...
И, наконец, масса пустого самолёта в заводском исполнении (MEW, Manufacturers’ Empty Weight)...
Есть ещё т.н. Green (зелёный) вариант исполнения (смотрим КДСТ SSJ-100) в котором самолёт без салона но с балластом (как в виде топлива так и центровочного груза) для перегона и минимальным экипажем (без стюардесс).
По нему как раз возможно оценивать техническое совершенство конструкции самого самолёта сравнивая с MTOW.
Например у Ту-214 вес без салона около 57-58 тонн при 110,7 макс. взлётного. А у RRJ-95B Green (27,4 - 3,1 - 1,5)=22,8т при 45,88т (у RRJ-95LR 49,45т)... веса МС-21-300 без салона, увы, не нашёл.
Как итог этих пространных рассуждений: есть ключевые для конкретного исполнения цифры: MEW, OEW, MinFW; есть общие для всех исполнений цифры: MZFW, MTW, MTOW, максимальная заправка топлива (из которой надо вычитать разницу (MTW-MTOW) чтобы определить максимальное количество топлива на взлёте).
например в КДСТ на Ту-204/214 цифры по MEW/OEW/MinFW не приведены, хотя общие для всех исполнений (MTW, MTOW, макс.топливо) имеются.
И дальше начинается "шаманство" с цифрами, которые нужны дополнительно -- дроссельная характеристика двигателя, зависимость отношения подъёмной силы к весу от скорости и плотности воздуха(температура, высота), данные по расходу топлива на набор высоты, чему посвящены главы учебников чтобы более-менее точно оценить "а как далеко самолёт долетит с грузом"...
Или воспользоваться номограммой из РЛЭ в разделе "крейсерский полёт на максимальную дальность" используя всего два числа: MTOW и актуальный/модельный посадочный вес (добавив к OEW для конкретного/модельного рейса вес пассажиров, вес груза и нормативный запас топлива) и нулевую скорость попутного/встречного ветра.. Получив максимальную дальность достижимую при самом эффективном режиме полёта.
Но при выборе реального полёта по деньгам может оказаться выгоднее лететь быстрее с бОльшим удельным расходом, поскольку ресурс самолёта и оплата персонала определяются лётными часами. И расход ресурса самолёта на пройденный километр на бОльшей скорости (цена самолёта с ценой всех обслуживаний приведённая к часу полёта) вместе с оплатой истраченного топлива оказывается меньше... Чем дороже самолёт тем выгоднее лететь быстро.
И при выборе реального полёта необходимый запас топлива може быть существенно больше, если сеть аэродромов редкая. И при выборе реального полёта может оказаться, что есть встречный ветер и дистанция "по воздуху" за время пути существенно иная, чем "по земле"... И прочее и прочее чем реальные полёты отличаются от модельных цифр.
- +0.08 / 6
-
60 лет
Карма: +204.19
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 17,778
Читатели: 14
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 17,778
Читатели: 14
Ветка: Суперджет-100 и авиапром России вообще
Дискуссия: Сколько весит самолёт (MTW, MTOW, MLW, MZFW, MinFW, MEW)
Если кому надо, наткнулся в сети на Лётное руководство RRJ-95B 2010 годаДискуссия: Сколько весит самолёт (MTW, MTOW, MLW, MZFW, MinFW, MEW)
Если обсуждать SJ-100 то полезно иметь хотя бы его на руках.
И в Главе.4 целая куча номограмм по ВПП, взлёту, посадке, удельному расходу на разной высоте, скорости, весу и т.д.
А всеми любимой "интегральной" картинки: дальность -- нагрузка в крейсерском полёте на максимальную дальность почему-то нету... наверно в другой книге по планированию полёта должна быть.
Можно, например, сравнивать цифры по номограмме с показаниями приборов с видео с испытаний SJ-100 (Gross Weight, высоту, скорость, расход). И обнаружить что импортозамещённый не стал хуже
П.С. Там же, кстати, есть официальные материалы по аварии в Шереметьево...
Отредактировано: BUR - 16 ноя 2025 в 02:34
- +0.13 / 9
-