Тред №241820

вот выползают подробности недавнего отказов ЭДСУ Ан-148... Дай Бог чтобы не случилось катастрофы, чтобы доработали-доиспытали, чтобы с другими нашмими самолетами такого не было...


Kruk88 писал:

На счет ЭДСУ-148 в свете инцидента на рейсе FV132 04.06.2010г. и документа комиссии по расследованию.
Явно не та система, которой можно гордиться. По документу, при произвольном отклонении РН с -0,5 до -3,5град (и это почувствовали пассажиры) пилоты среагировали за 2сек, ЭДСУ через 12сек выдала предупреждение (срабатывание сигнализации «РН ПРОВЕРЬ»). А, собственно, какими средствами объективного контроля располагает пилот для такой проверки? Разве что в ручном режиме с помощью приборов и собственной спины проверить управляемость, т.е. косвенным методом. А в это время свободны 3 датчика других каналов, также тросовое управление - естественная ОС, которые никак не используются для контроля.
Тестирование на земле выявило целый набор неисправностей ЭДСУ. В общем посыпалось всё по 4каналу и частично второму. Трудно поверить, что виноват какой-то проводок. А как же отказ управления элеронами, эл.питание тоже через хвост?

Если признать КЗ, то придется также признать:
- зависимость параметров цепей от напряжения питания - детская ошибка в электронике
- не были определены допустимые пределы энергопотребления цепей и не сформирована система контроля отключающая вышедшие за пределы
- нет дублирования линий эл.питания
- не определены допустимые отклонения параметров ДОС

Для контроля ошибки управления рисковано использовать рабочий ДОС РА, т.к. он же с блоком управления уменьшает расхождение и скрывает ошибку. Получается сам управляю - сам себя и контролирую, во шедевр АСУ! Для этой цели следует сформировать новую ветвь ОС охватывающую весь тракт управления штурвал - рулевая поверхность. Получается, отлонение параметров ДОС масштабирует сигнал управления в какую-то сторону, уменьшенный сигнал ДОС приводит к "залетам" рулевых поверхностей, что в какой-то мере компенсируется аэродинамической устойчивостью, а дальше самолет станет неустойчивым благодаря ЭДСУ.


Старый техник ULLI:

Самолёт хороший, но то ли в КБ забыли все достижения нашей авиапромышленности, то ли на ВАСО,где не так уж давно выпускали по 12 !!! Ил-86 в году с идеальным качеством, утратили все профессиональные качества. Конструкторам советую 10 раз открыть и закрыть форточку КВС!! если у вас в в пяти случаев из 10 это получится,могу вас поздравить. Вопрос №2: почему форточка 2 пилота не открывается в нормальном режиме. В кабине при жаре 30-35 градусов невозможно адекватно работать над неисправностями. Об дурацкие занавески уже обдолбали пластиковые короба форточек на всех машинах. Прокладывать электропроводку по крылу,надо доверять специалистам,т.к. при разовой проверке мы обнаружили массу предпосылок к будущим отказам системы ЭДСУ и механизацией крыла,это потёртости проводов о элементы конструкции. Любой техник с хорошим опытом работы видит это. А вообще машину мы полюбили и будем на ней работать. Если КБ и ВАСО будут своевременно реагировать на те звоночки которые имеют место быть ,то в итоге получиться хороший надёжный самолёт. 701 надо было бы по уму оставить на заводе для последующих доработок.

RA-61701 на два месяца отправляют на завод-изготовитель для доработок. Надо было это сделать после первого отказа, а не после второго!!!
http://www.aex.ru/news/2010/7/27/76940/