Тред №365904

из новостей:

1. полгода назад "гусаровские" СМИ устроили визг на тему "суперджет встанет на доработки по шасси после 2000 часов". По последним данным, никаких доработок не будет, а на первую тяжелую форму самолеты будут вставать после 7500 ч или 5 лет


2. Росавиация выдала сертификат на полный тренажер Суперджета! Впервые в России, для отечественного самолета,  внедрен полный цикл подготовки пилотов: теперь пилотам обеспечен полный цикл подготовки для работы на данном типе, включая FFS. А пилоты Аэрофлота начали летать на тренажере в три смены.

Engineer_2010 пишет: Добавлю позитива, так как сегодня повезло с интересными впечатлениями. Впервые довелось увидеть тренировку пилотов Аэрофлота на FFS, о котором столь долго говорили большевики. Просто фантастичекий агрегат - натуральные звуки, толчки на стыках, индикация с полной имитацией дистанций и прочее. В наличии даже отблески маячков и отсвет фар от облаков, толчки при уборке шасси и закрытии створок, в общем все мелочи. А уж как это чудо техники позволяет инструкторам «измываться» над обучаемыми... Полный букет всех «удовольствий» - от мерзкой погоды (с момента взлёта до посадки боковой ветер всё время усиливался, нижний край опускался, а видимость ухудшалась вплоть до минимума при данной категории посадки) и кончая всевозможными отказами. На «десерт», курсанту достался пожар одного двигателя после взлёта и второго на глиссаде. В итоге - посадка со сменой полосы, при сильном боковом ветре и на одном моторе. Причём, учебный полёт «проходил» в зоне аэр. Франкфурта, поэтому все переговоры с «диспетчером» и внутри экипажа велись на беглом английском.

Честно говоря, намного приятнее всё это наблюдать со стороны, сидя в мягком кресле в дальнем уголке «кабины», чем реально «в мыле» выполнять. Я то вернулся к себе в тёплый (и абсолютно устойчивый) офис, а ребята продолжали свою сессию до самой темноты. Пока таращился на компьютер, в голову пришли несколько, возможно, что вполне банальных мыслей:
Во-первых - насколько легко обмануть человеческий организм - наклон кабины вверх, бегущие перед глазами плиты полосы, а в итоге - абсолютная иллюзия разгона и взлёта.
Во-вторых - лётчики АФЛ очень классные профессионалы (по крайней мере, на настоящий момент, за будущее не знаю).
В-третьих - условия работы пилотов на пассажирских линиях намного сложнее и напряжённее, чем у всех прочих, так что вся эта автоматика, совсем не лишняя на борту.



3.  Степанов Юрий пишет: Борт 97004 только что принял поздравления за выполнение первой полностью автоматической посадки!!!

Engineer_2010 пишет: На категорию IIIA: допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и нижней границе облаков не менее - 15 м. Автоматическая уборка оборотов двигателей и предпосадочное выравнивание.

Сегодняшние посадки (их было несколько), выглядели весьма элегантно и плавно, совсем как в ручном режиме (мы наблюдали за этим возле полосы). Экипаж тоже отметил очень плавное, без рывков и дёрганий, выравнивание и мягкое касание, по центру полосы точного приземления. Это, конечно, только начало и ещё предстоит налетать огромное количество режимов, при различных сочетаниях внешних условий, параметров захода и конфигураций самолёта. Программа сложная и потребует немалых усилий и времени.

«Четверочники» (работающие на 95004), а так же «титаны мысли в области навигации и автопилотизации» были на борту, где «спокойным и мужественным взором взирали на индикаторы», а все прочие, в роли сочуствующих, нервно курили возле полосы, повторяя «что творит, это же надо, сама летит!».
Случайно совпало, что в это же самое время, в Раменском, пилоты АФЛ на своём А-320 тренировали молодёжь в выполнении заходов и посадок, так что обе «птицы» приземлялись и взлетали с «конвеера» по очереди. Очень наглядно смотрелись различия между ручными и автоматическими посадками. В первом случае (на «Эрбасе»), каждое выравнивание выполнялось с различным темпом, касание и опускание носа - в разных точках. Ну а автомат, он и есть автомат - всё одинаково, под одну гребёнку и никакой «индивидуальности». Хотя, это от него и нужно, в конечном итоге. В общем, получилось интересное сравнение.