Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,703,474
18,965
|
Serge Yakupov ( Слушатель ) |
| 16 дек 2011 16:41:10 |
Тред №371673
новая дискуссия Дискуссия 185
Ветка давно уже стала, веткой о гражданской авиации в целом, поэтому, с вашего позволения, вопрос впрямую к ССЖ отнешения не имеющий.
Почему при взлете и посадке просят открыть шторку иллюминатора, всем остальным просьбам, логическое объяснение нахожу, а этой не могу
Почему при взлете и посадке просят открыть шторку иллюминатора, всем остальным просьбам, логическое объяснение нахожу, а этой не могу
ОТВЕТЫ (4)
|
ДядяВася ( Слушатель ) |
| 16 дек 2011 16:56:02 |
Чтобы было светло, на случай ЧП было видно куда бежать. В полёте всё равно не поможет, а здесь увеличит шанс.
|
stepaN ( Слушатель ) |
| 17 дек 2011 13:44:59 |
1. Видеть крыло и двигатели, и при обнаружении нештатного, сообщить стюардессе.
2. При ЧП - контролировать окружающую обстановку. И не открывать, например, запасной выход объятый пламенем и тд.
То есть для визуального контроля внешней обстановки на опасных этапах полёта.
|
|
Serge Yakupov ( Слушатель ) |
| 18 дек 2011 19:14:47 |
Цитата: stepaN_x от 17.12.2011 13:44:59
Вариант Дяди мне кажется более логичным. Что толку смотреть на двигатели и крыло, при посадке стюардессы сидят в начале салона, а пассажиры просто не знают на что обращать внимание. Они скорее панику ненужную устроят, чем помогут. п.2 более в тему, но тут проще не делать шторок на запасном выходе, чем всех напрягать. Так что, скорее всего, для ориентации в салоне, хотя тут тоже вопрос, обычно закрыто процентов 30 шторок, не более, даже если рейс строго иллюминаторами на солнце) Кстати, если уважаемых обитателей ветки заинтересует мнение пассажира-чайника, делающего с полсотни перелетов в год, готов ответить, как все это выглядит с нашей, пассажирской стороны, что раздражает, чего не хватает)
|
|
Николаич ( Слушатель ) |
| 19 дек 2011 11:57:06 |
Для компенсации освещения салона - на взлете и посадке искусственное освещение в салоне выключают.