Фёдор144

Ну так других Вы на авто не поставите – условия эксплуатации не позволят. Кстати, я бы не термопары бы использовал, а терморезисторы – они дешевле и проще в эксплуатации, в смысле, сигнал проще обрабатывать.

Ну, если экономить, то две батарейки на одну термопару. Никак не больше – нужен прямой тепловой контакт с батарейкой, иначе вы просто проспите разогрев.

Какие разъемы? – адаптеры тепловые. Это те финтифлюшки, котороые обеспечивают тепловой контакт с четко определенным тепловым сопротивлением.
Создается впечатление, что Вы не в курсе, как и чем измеряется температура.

Всё-таки если процесс превращения угля (и руды) не только в электроэнергию, но и в машины для добычи оных угля и руды худо-бедно отработан, то процесс превращения чистой электроэнергии от солнечных панелей и ветряков в новые солнечные и ветровые электростанции пока под очень большим вопросом. Так что не опора на собственные ресурсы, а скорее "подушка безопасности" лет на 10, чтобы было время осмотреться и выбрать, куда плыть дальше после того как обрушатся внешние поставки.

ага вот тут читал и уссывалсо о результате такого ипульса - производство цемента с помощью электролизера https://nplus1.ru/news/2019/09/16/electrochemical-synthesis-of-cement ... но люди пояснили - наверняка ведь после завершения этоих работ им премю выписали - а там поди и теслу купили...
А пенсии с чего тебе платить? Низкие ставки (реально отрицательны)- это ядерная бомба под пенсинонной системой, да еще в учловиях выхода на пенсию бебеибумеров...

Что можно - знаю. Недавно на АШ пробегала инфа с ценой переработки 8k$, вот не упомню, за тонну или за батарею Теслы. Завод один в Европах такой есть. После "доедания" остаточного ресурса, что с батареями делать с такими-то ценами? Таких "упавших на голову" в наших краях в обозримом будущем не предвидится, а потому батареи окажутся на банальной свалке. Я о местных реалиях речь вел.

По сообщению France 24, мутти Меркель решила окончательно поставить немцев раком за их же счёт.
Вкратце, комментарии курсивом и цветом :

• На новой климатической стратегии распилят минимум 100 миллиардов евриков до 2030 года
• Планируется довести число электромобилей на дорогах с 7 до 10 миллионов. Субсидия на каждый ценой меньше 40000евро будет составлять несколько тысяч евро и оплачиваться правительством, т.е. налогоплательщиками. С 2021
• Налог на автомобили будет отрегулирован так, чтобы поощрить покупки электромобилей и оштрафовать обычные машины. Сейчас тебя излупят плетками и ты залюбишь меня электромобили как миленький.
• Планируется заменить авиаперелеты на короткие дистанции поездками на зеленых поездах. Для чего с 2020 года налоги авиаперелеты будут подняты, а авиакомпаниям запретят продавать убыточные билеты. Цены на билеты на поезд будут снижены на 10%. До 86 миллиардов евро будут вложены в модернизацию ж/д инфраструктуры и пилотные проекты вроде дешевых (1 евро в день) проездных на городской транспорт. Миллиарды, разумеется, слупят с тех же налогоплательщиков. Орднунг ист орднунг.
• В области отопления будет поощряться субсидиями до 40% переход с обогрева на нефти к более климатически дружественным системам. Платить будет правительство, т.е. налогоплательщики. Установка систем отопления на обычном горючем будет в основном запрещена после 2026 года. Налоговые льготы также будут поощрять энергосберегающую реконструкцию домов для уменьшения потерь тепла, особенно зимой. Тебя излупят плетками и ты будешь греться пердячим паром как миленький в доме, реконструкцию которого тебе же придется в значительной степени оплатить .
• Правительство продолжит развитие и субсидирование ветряных и солнечных станций. Цель - поднять зеленую генерацию до 65% от спроса к 2030, одновременно атомную генерацию планируется прекратить к 2022, а угольную - максимум к 2038. Ну да, уже сейчас электричество в Германии дороже, чем у соседей, и с пилой зеленой генерации не знают как справиться, пытаются на соседей переложить избытки, а тогда-то совсем будет всё хорошо.
• Использование ископаемого топлива будет подавляться через национальную схему торговли эмиссией для транспорта и строительного сектора. Цена на горючее будет поднята, но путешественники на длинные дистанции получат налоговые льготы. Ну да, за счет марсиан.
• Схема "загрязнитель платит" поощрит бизнесы и потребителей использовать зеленую энергию и технологии, чтобы избежать прямые и косвенные затраты на приобретение сертификатов на право загрязнения. Учитывая, что каждый немец выдыхает углекислый газ, не отвертится никто. Вот и деньги на все льготы. Или пусть все повесятся.
• Цена за тонну выдоха углекислого газа будет составлять символические 10 евро в 2021 и возрастет до 35 к 2025. А там посмотрят.
• А потом будет аукцион с ценами от 35 до 60 за тонну. Максимум эмиссии будет устанавливаться и уменьшаться от года к году, а механизм аукционов установиь цену на CO2 в соответствии со спросом и предложением разрешений на загрязнение. Сегодня в масле потребности нет (С)анекдот.

Гениально. Опыт трёх рейхов не пропьёшь. В принципе немцев не жалко, так что в путь.

Я собственно неоднократно говорил что ничего против автомобилей на метане не имею. Только за. Я даже спорить не буду конкретно по данному посту по суммарному влиянию. Можно бы сказать про ветряки, про АЭС. Но не буду, просто плохо идут метановые. Нет к ним особого интереса ни от потребителей ни от производителей ни от СМИ. Может быть от взрывов бытовых газов которые у всех на слуху, может изза геморности конструкции - бак высого давления, может еще от чего. Сторонников электричек больше. Красиво и просто. Сел и почти бесшумно поехал. Вставил вилку в розетку и пошел спать.

по идее нужно мерить каждую...дефектные батарейки греюцо сильнее...дабы вовремя отключить батарею надо мониторить ее состояние
а ремонтопригодность печатных плат какая

... И как могут они вчистую выигрывать у электричек по экологии с нулевым выбросом у электричек?

Несколько удивлен нареканием на топливо и... требованиями к новым автомобилям.
Да, топливо именно сейчас таки несколько "не айс" по ОЧ. Такое на моей памяти (с начала 2000-х) второй раз. первый был 080808 где-то с полгода и сейчас после известных событий и провала курса лари. Бензин стал "цокотить" даже на моем старом Опеле (цокот недавно слышал даже от полицейской машины). Но все остальное время, нареканий к бензинам небыло. Качество было стабильным. Даже как-то осматривал цилиндры эндоскопом на предмет отложений. Не хуже чем машинка пришла с Америки. Свечи тоже чистые.
Но ОЧ это проблемы ресурса ДВС, но не текущей экологии.
По экологии, сравнивать с Берлином пока еще не время. Техосмотр введен лишь в этом году и ведется по месяцам выдачи документов, т.е. машины с октября и до конца года пока могут ездить в любом состоянии. Еще год вынуждено разрешили эксплуатировать машины с выбитыми катализаторами, т.е. нормы по CO - 0.8% будут лишь со следующего года для всех). Иначе придется ставить на прикол слишком много машин, что чревато социальным взрывом.
Т.е. хотя бы пройти эти обязательные этапы, и можно уже сравнивать и оценивать результаты.
А пока.... Гы! Едем сегодня по набережной за здоровенным жипом с мигалками и жутким шлейфом сизого дыма (явный отказ первой лямбды). Пытаюсь обогнать, что бы продышаться.... а он видно опаздывает - хрен догонишь. На обгоне читаю надпись по борту - "департамент по охране окружающей среды". Весь поток машин сзади, как в синем тумане...
По новым машинам...
Тут нет новых машин в знаковых количествах. Грузия это "пылесос" секондхенда. Основной массе населения новье не по карману.
Но есть такая напасть. Машины "заточеные" на повышеные эконормы будучи секондхендом становятся куда более "грязными" сравнительно со своими "кондОвыми" собратьями. Их очень дорого поддерживать на штатном уровне выбросов, т.к. часто это требует капиталить двигатель. -
Мне очень неприятно наблюдать одногодков моего Приуса с сизым дымом из выхлопной трубы. Увы, нередко. Его быть не должно "от слова совсем". Почему у моего нет этого дыма и нет расхода масла при пробеге под 270 тык. А на форуме российских Приусоводов одна из самых раздутых тем - раскоксовка двигателя по залеганию колец. Да не выдерживает двигатель Приуса суровые зимы. Евро-4 гробит его постоянными прогревами катализатора. Вот кольца и залегают (а попробуй удержи температуру катализатора 650 град в морозы). Мой-то почти зимы не знал т.к. со штата Джорджия и тут не знает. Тепло и там и тут. И кольца у него потому не залегшие. А тех кто дымит, из более суровых краев пригнали. А сравниваю я со старой машиной, со статистикой по России тоже знаком немало. И "те" двигатели выдерживали суровые зимы куда успешней. Их же "эко" реинкранации - раскоксовка основная тема. Основное различие в уровнях Евро-хх.

Достаточно серьезное событие, учитывая что именно основатель Даймлер больше 130 лет назад придумал первый ДВС, и соответственно, первое бензиновое авто.

Я больше подразумевал Лену или Обь. Там зимой проблема доставить груз.

Термопара платина/родий, причем к каждой батарейке. Плюс для каждой теплоконтакт, отдельный компаратор и отдельная логика. Сколько тысяч батареек, столько тысяч адаптеров. Датчиков газоанализа на водород или газ – счетное количество, скорее всего измерительных точек десять достаточно будет. Мониторинг водорода и горючих газов раз в сто будет дешевле, чем мониторинг температуры 100500 батареек.

Да уже выжали все, что только можно, из ДВС за последние 140 лет.
И немцы, и самураи, и кто еще только не пытался.
Time to move on.
Mazda EV Reportedly Coming To Tokyo Motor Show Next Month

Капец вашему скайактиву вместе с отличным инжинирингом. Сушите весла.

А пропускной способности сети - некгламурныхтаких подземных кабелей -достаточно? А то розеток может каждый дурак миллионами по всем подвортням поставить...

Да не вопрос, никто не против электричек как таковых. Основной проблемой остается их долгая зарядка. И зависимость пробега от внешних условий. Бензин в этом плане и даже метан более прогнозируем - на баке пробег зимой и летом, под нагрузкой или нет мало отличается, а в электричке может упасть на 50% пробег.
Поэтому и нишевые авто - использование в городе и малые пробеги. Неудобно - иметь авто без возможности использовать , как обычные авто. Это и тормозит массовость.

Среднесуточный)) и у меня 54 км среднесуточный пробег.... Но как то так получается, что за три дня выходит 250 км... а в другие "один день" - все 400... а в следующие три дня - 0 км.
)) ваще умора
"Сам Range Extender в BMW i3 представляет из себя крошечный двухцилиндровый (!) бензиновый двигатель объёмом 650 кубиков мощностью аж 34 лошадиных силы и топливным баком на два галлона (9 литров)." Range Extender увеличивает вес машины на 100 кило, добавляет около 100 километров (70 миль)"
А как же вонючий выхлоп,да еще и у электрички.. ради чего?
100 кг это полный вес системы ГБО на метане. С дополнительным пробегом в 300 км и заправкой в 5 минут.. с экологией лучше, чем Range Extender в BMW i3.
Аренда авто??? 15600 в год отдавать за аренду - это так экономично... и экономить на электричке.

\n\nНе знаю. Вот мой расход сегодня днем по городу.
Плюс 22, солнышко, без кондиционера/отопления, но с музыкой, средняя скорость 50 км/ч, не гнал как сумасшедший, но и не экономил.
10 кВт/ч на 100 км.

Что за бред?

S & X во всем мире заряжаются на Superchargers БЕСПЛАТНО.


Заводы по производству вашего метана, система его доставки по всей стране, те же самые заправки?

Не забываем, что любой ресурс, который мы сейчас качаем из недр Земли, невозобновляем.
Что будем делать, когда он закончится?

Не пойму, зачем так много. Гнать под 150 кмч!? Мой Приус 1300 кг, на ровной дороге жрет мощность всего 3.6 kW (правда на 60 кмч). при том, что у него довольно сложная и нагруженая трансмиссия. ИМХО 5...7kW должно хватать "за глаза" (иногда же тормозим или вообще останавливаемся).

Долгая заправка электричек (дольше 5 минут). Короткий пробег на максимальных нагрузочных режимах - 250 км.

Альтернатива - метановые авто, при схожем пробеге имеют минимальное время заправки (5 минут).

Ценник пробега метан-электричка - практически равен.

Ценник электрички огромен, ценник метанового авто не отличается от обычного. Любой бензиновый авто любой ценовой категории становится метановым за копейки.

Ниша электричек - короткие регулярные пробеги с запланированными перерывами.