Фёдор144

все так и написано, только это совсем разные самолеты ... были ... до сих пор ... причем разрабатывавшиеся совершенно разными коллективами ... под совершенно разные двигатели ... с таким же успехом можно поручить боингу разработать замену 737-му на основе а320 ... условно ... вне контекста нынешних проблем с максом ...

или я что-то путаю?

паровоз зачетный ... обожаю ... в детстве с дедом ... был машинистом ...

Я вот тоже Брокгауза и Эфрона читал.
2 тома прочёл.
Читаешь, читаешь, слова лёгкие.
Мечислав, Богуслав и, убей Бог,
не помню, какой кто.
Книжку закроешь, всё вылетело!
Помню, помню одно, Мандриан.
Какой, думаю, Мандриан?
Нет там никакого Мандриана.
Там с левой стороны 2 Бронецких.
Один господин Андриан, другой Мариан.
А у меня Мандриан.

эээ ... мн ... я стесняюсь спросить ... вы уже контракт с лунатиками подписали на строительство супер-пупер телескопа? и шоб их оборудование было совместимо с нашим ...

имхо, еще многие десятилетия ... если не столетия ... земля останется технологической базой цивилизации ... и все более-менее значимые сложделики будут разрабатываться и изготавливаться именно здесь ...

чет я пытаюсь курить и так, и этак ... а вкурить все никак не могу ...

по заданным вами характеристикам это должно быть некое транспортное средство на 40 тонн пн с дальностью .. в лучшем случае 2 тыс. км ...

фактически это некая замена например ан-70 ... который те же 40 тонн упрет на 2000 тыс км за примерно 18-20 тонн керосина ...

сравниваем дальше ...

максимальный взлетный вес: 135 т против ваших 140 ... будем считать одинаковыми ...
скорость : 750 км/час против ваших 250 км/час ... сами понимаете ...
ВПП: 600-1800 против ваших 1000-1300 метров ... будем считать одинаковыми ...

т.е. по факту мы просто меняем 10 тонн керосина на 5 дополнительных летных часов ... если учесть, что стоимость топлива в стоимости летного часа составляет примерно 25-30%, а стоимость владения предлагаемым вами аппаратом не будет дешевле, чем у классического самолета, то напрашивается вывод ... а нахуа хуану сомбреро? и где изюм ...

рукожоп - не национальность и не гражданство ... их везде хватает ... и таки придется и сидеть рядом, и по рукам бить, и шишки огребать ... за такой кусок рынка ...

у нас та же фишка ... мало нам своих одаренных ... так еще индусов подпрягли ... типа взятки теперь не камильфо, а вот дать им немного заработать дабы наши движки покупали, а не американские ... но учатся они вполне себе быстро ...

да и китайцы далеко не только фуфло лепят ... а ошибок кто только не совершал ... на свои бы непредвзято посмотреть ...

не факт ... эти движки древние как экскременты мамонта и коробки там уже вылизаны ... снекма и нам поставляет коробки ... проблем не много ... они реально в этом спецы ... а вот если пилоны сделаны так, что резонируют на рабочих частотах двигателей или самолетное оборудование на коробках их перегружает ...

лет надцать назад я читал статью перминова на новостях космонавтики по поводу ТЭМа и выделямых на это дело деньгах ... тогда за эти деньги можно было купить 2 (два) серийных двигателя на Б777 ... у аэрофлота 2 десятка таких ... самолетов, не двигателей ...

я не знаю, какая часть фкп реальна, а какая прожектерская ... а про семь шапок из одной овечьей шкуры вы неверняка мультик смотрели ...

хотелось бы заслушать начальника транспортного цеха ... в смысле ... а у спейс икс так же, как вы описали? ... или все же иной вариант возможен? с зарплатами как у буржуев ... разумеется при условии сравнимой эффективности работы ...

синица и журавль ... можно работать опираясь на наличные ресурсы, а нужно кроме этого еще и развивать ресурсы ... без первого ничего не получится сейчас, а без второго не получится в будущем ... вожди отрасли пока пытаются работать с имеющимся ресурсом ... ака движки из советского наследия ... которые еще ого-го ... с определенным потенциалом модернизации ... если вокруг этото танцевать, то может получиться не сильно накосячить ... а вот на создании новых ресурсов можно так накосячить ... да и стоит создание новых ресурсов в разы больше ... я не имею ввиду условную луну на условной химии ... а например ТЭМ ...

конечно наибольший затык - в преодолении гравиколодца ... за вменяемые ресурсы ... для активизации экономической деятельности ...

задачи делятся по степени важности, срочности и ресурсоемкости ...

условная луна - не очень важно, не очень срочно и очень ресурсоемко ... идеальный кандидат само знаете на что ... на лазурном берегу столько места нет ... уже ...

если уж делать бессмысленные движения с взаимным обменом физиологическими жидкостями ... то уж лучше что-бы это доставляло удовольствие всем вовлеченным в процесс ... а не только лишь условному лазурному берегу ...

ты прав ... нет повода не выпить ... тем более сегодня тяпница ... не, сегодня не пойдет ... у дочки концерт ...

ты ж сам написал, шо ... с трудом ... я теряюсь в ...

интенсивность выделения энергии зависит от времени развития аварийной ситуации, количества вовлеченных ячеек и запасенной в них энергии ... т.е. от причины козы ...

если коза от внутренних переживаний отдельно взятой ячейки, то здесь решить вопрос превентивного теплоотвода как два пальца ... дабы собственно и не допустить теплового разгона батарейки и козы ... да и соседние ячейки что бы не пострадали ... в случае чего ...

если же происходит внешнее механическое повреждение батарейки ... то идет разгерметизация контура и потеря охлаждающей жидкости в поврежденном модуле ... т.е. поздно пить боржоми ...

для минимизации количества вовлеченных ячеек и модулей ... решение опять же в сегментации, внедрении зон деформации, принудительного увода модулей батарейки с вектора деформации, использования теплоизолирующего запенивателя, выдерживающего высокие температуры ...

это возможные технические решения ...

забейте ... вам это ничего не даст ... там десятки тысяч нюансов ...

люди 5 лет учат это в институте и потом еще лет 10 набираются опыта ... до более-менее вменяемого уровня квалификации ...

я теряюсь в догадках ... с чего вы решили, что ресурс, на который приведена ссылка, рассчитан на людей, интересующихся именно техническими характеристиками аккумуляторов ... маркетинг наше все ... миллион миль - это маркетинг ... многие люди после окончания школы все еще думают, шо земля плоская ... а вы им про выходное напряжение, емкость, номинальный ток заряда, число циклов заряда/разряда при 30 и 90 % разряда батарей ... миллион миль ... вот гвоздь в голову потребителя ... и сразу 80 лярдов капитализация ... но это ладно ... вы то в состоянии из маркетинговых миллиона миль дедуктировать технические характеристики ... а не хотите ...

для устойчивых урожаев нужны мозги и мотивация ... особенно в условиях засушливого климата ... евреи в пустыне вполен себе неплохие урожаи собирают ...

я как аптекарь со стажем ... таблэтки от кашля помогают ... наладить стул ...

да шо вы с этими концентраторами ... как с писаной торбой ... за существенно более вменяемые деньги вполне можно создать систему энергоснабжения из известных и понятных источников ... казалось бы есть время, когда солнечная генерация совсем не катит ... а в комбинации с ветрогенераторами и газовыми станциями (там легко можно биогаз жечь) получается вполне устойчивая система ...

структура электрогенерации за весь 2019 год:

Ветер - 24,6% ...
Бурый уголь - 19,7% ...
Атомная - 13,8% ...
Газ - 10,5% ...
Каменный уголь - 9,4% ...
Солнечная - 9% ...
Биомасса - 8,6% ...
Гидро - 3,8% ...
Нефть - 0,3% ...

а сейчас в январе структура генерации нсеколько отличается от среднегодовой:

Ветер - 39% ...
Бурый уголь - 16% ...
Атомная - 12% ...
Газ - 12% ...
Каменный уголь - 8% ...
Солнечная - 2% ...
Биомасса - 8% ...
Гидро - 2% ...
Нефть - 0,0% ...

солнечная ушла в плинтус, но ветер все это с лихвой компенсирует, а газ страхует ... перебоев до сегодняшнего дня не было ... понятно, что с учетом трети генерации от надежных угольных и атомных станций ... при закрытии последних нужно будет компенсировать газовыми станциями и батарейками ... для частоты ...

все это без каких-либо концентраторов, работающих на не совсем понятных принципах ... и смотрите, биомасса показывает стабильные данные ...

https://www.energy-charts.de/energy_pie_de.htm

ветряки больше не субсидируют ... надеюсь вы не думаете, что топливные акцизы идут исключительно на дороги ... да и не стоит так переживать за немецкий бюджет ... они найдут где сдернуть ... все упирается в платежеспособность людей ... платят сколько могут ... если налог будет сильно расти, это убъет коньюктуру ... если сильно упадет - социальные обязательства государства ... они на то и умные головы (других нет), что бы балансировать ...