Ну, это возможно пораньше случится. Уверен, что вместо всяческих "суперчарджеров" придут к быстросменной батарее, как только цена опустится до худо-бедно приемлемого уровня. А уж дома "одну заряжать, на другой ездить" или на "электоАЗС" менять, решать владелец будет.
К быстросменной не перейдут. Очень неприятно, когда у тебя из машинки вынимают новенькую батарейку с большой ёмкостью и втыкают сильно использованную с ёмкостью в несколько раз меньше.
Среднесуточный)) и у меня 54 км среднесуточный пробег.... Но как то так получается, что за три дня выходит 250 км... а в другие "один день" - все 400... а в следующие три дня - 0 км. )) ваще умора
Абсолютно такая же ситуация. Обычно у меня 5 дней в неделю машина стоит на месте, а за два дня наматываю по паре сотен километров. Москва...
Если надо поехать ну уж очень далеко, беру рабочий вэн.
Что и требовалось доказать. Кроме электрического фокуса ещё нужно докупить нормальный автомобиль, фокус для поездок в треугольнике барбершоп-коворкинг-антикафе, чтобы понтоваться перед соратниками-хипстерами, а если действительно автомобиль нужен, чтобы куда-то ехать - покупай нормальный автомобиль.
Он-то, может и возвращается, но почему мне иногда хочется посмотреть Терминатор-2, а другие - как-то даже мыслей не возникало. ) Все эти прыжки-скачки, демонстрирующие мощность компьютеров, ну не возбуждают ни разу.
Так про терминаторов и было снято только два фильма, "терминатор" и "терминатор-2".
Приятная, нет слов. До тех пор пока не сломается. Знакомая второй Мурано не могла продать, коробка там вела себя, мягко говоря, не адекватно. Если не верите, загуглите nissan cvt problems "The root cause of the early transmission failures are in its design and cooling and there’s nothing owners can do to eliminate that early transmission failure." Короче, ниссан с 2002 года пихает эти вариаторы куда только возможно, они ломаются, ниссан об этой проблеме знает, тем не менее, 17 лет спустя, ниссан до сих пор рассказывает что это не баг, а фьюча. Бгггг.
Вообще-то как раз ниссан известен надёжностью своих двигателей и вариаторов. Илон даже свой собственный рекламный бюджет, похоже, распилил.
Так дело тут не в тяжести как таковой, а в низком центре тяжести электромобилей. Вместе с равномерной нагрузкой на передние и задние колеса. Что явный и несомненный плюс, разбирали это уже.
Низкий центр тяжести только у безумного поделия известного жулика И. Маска. Более адекватные производители электромобилей размещают батарею там же, где и бензобак у нормальных автомобилей, так как батарея на дне автомобиля чудовищно жрёт место в салоне и чрезвычайно опасна возможностью повреждения.
>
