anatolik

Ранее отмечался интерес к продукции «Дельты» со стороны Саудовской Аравии.
Как сообщает «Дельта», стоимость контракта – «несколько миллионов долларов».
Объем партии и страна, куда отправится на экспорт бронемашина, не уточняются.
.
PS Рубль кучка, в кучке штучка.

Вроде Вы всё верно написали, но нюансы, нюансы.
Всё верно, но.
Стоит копейки и занимает 30 минут внедрение кем-то ранее сделанного diffa MAP/MAF карт - расхода топлива/воздуха, реакции на электронную педаль и тепе.
Значительная, если не подавляющая часть "ебу-программиздов" - это освоившие интерфейс редактора, но совершенно по верхам плавающие в теории двигателей птушники в плохом смысле этого слова.
Они "отредактируют" в программе ЭБУ за 30 минут (если в программе, слитой с торрентов, есть карта областей памяти модели этого ЭБУ), совершенно не заморачиваясь прочностными особенностями, теплонагруженностью на разных оборотах, рассчетом пропускной способности и динамикой турбины, максимально допустимым моментом для деталей этого конкретного мотора, давлением воздуха и еще кучей "мелочей".
Куяк-куяк - вот мастер, который легко перепрограммирует эбу и вот +100500 лошадей наверное появилось.
"Легкость" изменения параметров коммон рейла - очень сурьёзная медовая ловушка. Усугубляемая тем, что многие производители автодизелей действительно нередко в целях соответствия экологическим нормам пишут прошивки оптимизированные скорее по NO/CO, чем по мощности, одновременно ровно те же агрегаты поставляя с другой прошивкой на 50-80 лошадей большей мощности в страны с более мягким подходам к загрязнениям. Раз на одном моторе прокатило - прокатит и на другом. Тупо ливанём больше топлива в цикл - а карта расхода воздуха ограничит сама, эбу же умная, надо всего-то давление наддува поднять в карте. А что на высоких оборотах при этом наоборот надо бы придержать такой подход - чтобы не перегреть - да кому оно надо заморачиваться. Контроль температуры выхлопа - что, серьёзно "ебу-программизды" заморачиваются? Ахха, щаз.
.
"Научить" программировать" эбу - простите, это включает себя как достаточно много теории по работе рейкового дизеля, так и некоторую сумму навыков обращения с компьютером и понимания работы микроконтроллеров и датчиков.
Хоть тресни - за полгода-год можно научить человека с уверенностью, что он понимает, как не убить двигатель, а за 30 минут - простите, нет.
Это как научить фотографировать за 30 минут - "вот зеленая зона на фотоаппарате, сюда смотришь и нажимаешь кнопку. А фотографии на компьютер вот так переписывать. Готово, научил, следующий".
.
UPD: Кстати, бывают случаи, когда производитель выпускает намеренно "задушенный" двигатель, с одновременной "утечкой" - как его хоум-мейд изменить, чтобы стало хорошо.
Пример Honda CBR 600F3.
Мотоцикл, у которого мощность двигателя ограничивалась пластиной-проставкой между карбюраторами (там отдельно свой на каждый из 4 цилиндров) и каналом впуска, которая тупо ограничивала диаметр прохода.
Результат - 99.8 лошадиных сил, выше которых в конкретных странах эксплуатация запрещалась.
Но "на свой страх и риск" - можно снять и выкинуть нафик пластину-рестриктер, и старые лошади оставались только в транспортном налоге.