Крылатоя полуторка (Авиагрузовик-пассажировик)

Очень интересная ситуация в обсуждении национальных стандартов малой авиации.
КТО НАМ ШАБЛОН И ПРИМЕР?
Ни у кого нет таких просторов, богатств и расстояний.
Понятно, что метро мы туда не пророем. Понятно, что шоссейных дорог не настроим. Железнодорожный путь по факту один.
Как осваивать? НЕ вывозить пушнину, а заселять как?
Сейчас ненужны Ан-24/30. Ненужны Як-40/42. Тем более ненужны Ту-134/144.
Нужны самолёты. Сейчас нужны именно "полуторки". Самолёты на полторы тонны багажа, или пассажиров на "полторы тысячи километров". Перевозка должна стоить столько же, как по шоссе в европейской части России. С компенсацией из бюджета конечно.
Это моё мнение.

Цитата: ivan2 от 10.11.2024 17:48:34Сейчас не нужны Ан-24/30. Не нужны Як-40/42. Тем более не нужны Ту-134/154.

Уж сколько пришлось пассажиром налетать в советское время... порой по два раза на неделе мотаться по командировкам. Вот именно на том, что Вы почему-то считаете ненужным. Как-то даже обидно. Никогда не летал в полупустом салоне, всегда был полон. Пару раз даже зайцем пришлось в самолёт просачиваться -  один раз в ЯК40, другой АН24 (нынче в такое и не поверят). После большого перерыва случилось лететь в бизнес-классе А320 - я что-то не заметил радикальной разницы, разве что колени не упираются в спину впереди сидящему, как это зачем-то было сделано в советских самолётах. Ну ещё слегка потише. Так что вполне годные аппараты тяжелее воздуха, их бы только на современный уровень вывести.
Кстати, был ещё ИЛ96 - вообще люкс.
PS Вспомнилась информация насчёт поршневого одномоторного самолёта Celera-500L
Салон 6-10 человек, дальность больше 8000 км, скорость больше 700 км/час
Экономичный, поскольку не реактивный.