Большой передел мира

Please use the sharing tools found via the share button at the top or side of articles. Copying articles to share with others is a breach of FT.com T&Cs and Copyright Policy. Email licensing@ft.com to buy additional rights. Subscribers may share up to 10 or 20 articles per month using the gift article service. More information can be found at https://www.ft.com/tour.
https://www.ft.com/c…0b4ebca984

По данным логистических компаний и железнодорожных операторов, спрос на перевозку товаров из Азии в Европу по железной дороге через Россию резко возрос с начала кризиса на Красном море, что привело к увеличению финансов государственной железнодорожной монополии страны.

Немецкая компания DHL сообщила, что запросы на перевозку товаров по российскому железнодорожному коридору выросли примерно на 40 процентов с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали отклоняться по более длинному маршруту. RailGate Europe сообщила, что спрос вырос на 25–35 процентов, а базирующаяся в Нидерландах компания Rail Bridge Cargo сообщила, что грузовые железнодорожные перевозки через Россию в этом году были на 31 процент выше по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Логистические компании по-новому посмотрели на маршруты через Россию после решения большинства крупных контейнерных линий перенаправить рейсы из Азии в Европу, которые обычно проходят через Суэцкий канал и следуют через мыс Доброй Надежды. Они действовали после того, как йеменские хуситы, поддерживаемые Ираном, начали кампанию нападений на торговые суда в поддержку палестинцев в секторе Газа.

Из-за этих отклонений время поездки от двери до двери между Китаем и Северной Европой увеличилось на семь-10 дней, до 50-55 дней. В DHL сообщили, что время перевозки по железной дороге через Россию между Чэнду в Китае и Дуйсбургом в Германии в настоящее время составляет от 25 до 30 дней.

«С начала ситуации в Красном море количество запросов увеличилось примерно на 40 процентов», — сообщила DHL о запросах клиентов о железнодорожном транспорте. «Подавляющее количество идет через Россию».

Однако в компании подчеркнули, что она не перевозила грузов, исходящих из России или направляющихся в нее, в соответствии с западными экспортными ограничениями, введенными в отношении России в связи с ее войной на Украине.

«Мы осуществляем строгий экспортный контроль в соответствии с применимыми санкциями», — заявили в DHL.


Поставщики логистических услуг, в том числе швейцарская Kuehne & Nagel и датская Maersk, заявили, что избегали использования железнодорожных маршрутов через Россию после полномасштабного вторжения Владимира Путина в Украину в феврале 2022 года. Ежемесячные объемы перевозок по этому маршруту упали после вторжения и по-прежнему составляют меньше перевезенного объема. одним большим современным контейнеровозом.

РЖД, которая владеет обширной железнодорожной сетью России и управляет большинством поездов, принадлежит российскому государству и уже давно считается тесно связанной с Кремлем. Правительство Великобритании охарактеризовало генерального директора компании Олега Белозёрова как человека, имеющего «тесные связи с Путиным», когда оно ввело против него санкции в апреле 2022 года.

В соответствии с санкциями ЕС существует практически запрет на движение автомобильных грузов в Россию и Беларусь и обратно. Существуют также ограничения на доступ РЖД к некоторым финансовым услугам. Однако запрета на перемещение грузов по железной дороге через страну нет.

Данные Eurasian Rail Alliance, российской компании, которая организует грузовые перевозки по железным дорогам с использованием российской колеи шириной 1520 мм (шириной, чем европейские пути), показывают, что контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Польшу составили 14 532 двадцатифутовых эквивалентных единицы (TEU) контейнеров в Январь.

Хотя этот показатель был на 36 процентов выше показателя января 2023 года, он не смог бы заполнить один из крупнейших современных контейнеровозов, перевозящих 24 000 TEUs каждый.

Майкл Олдвелл, руководитель отдела морской логистики компании Kuehne & Nagel, заявил, что в нынешних обстоятельствах существует «больший спрос» на перемещение товаров из Азии в Европу по железной дороге.

«Дорогие грузы всегда пользовались популярностью [на этом маршруте]», — сказал Олдвелл.

Тем не менее Олдвелл подчеркнул, что компания Kuehne & Nagel, которая раньше предлагала железнодорожные перевозки под названием KN Asia Express, «полностью» прекратила работу на этом маршруте после нападения на Украину.

Большая часть товаров из Азии в Европу отправляется железнодорожным транспортом по тому, что DHL называет «западным коридором», через Казахстан в Россию, а затем в Беларусь. Некоторая часть трафика идет через «северный коридор», пересекающий напрямую из Китая в Россию к востоку от Монголии.

Некоторые логистические компании предлагают «южный маршрут», минующий Россию, через Казахстан, Азербайджан и Турцию. Но этот маршрут, который предполагает паромную переправу через Каспийское море, занимает больше времени, чем рейс контейнеровоза между Китаем и Европой. Это целесообразно в основном для товаров, направляющихся в и из стран Центральной Азии, таких как Узбекистан.

В сентябре компания Maersk начала предлагать клиентам возможность отправлять товары морским путем в грузинский порт Поти, а затем далее в Среднюю Азию по южному маршруту.

Юлия Щиглайте, руководитель отдела развития бизнеса RailGate Europe, заявила, что ее компания не имеет никаких отношений с РЖД. Вместо этого компания бронировала трафик через таких операторов, как немецкая Deutsche Bahn.

Тем не менее Deutsche Bahn подтвердила, что в настоящее время выступает лишь в качестве «турагента» для товаров, следующих через Россию. РЖД, принадлежащая российскому государству, сохраняет за собой практически монополию на перевозки поездов по обширной железнодорожной сети России. Это означает, что РЖД будет платить как за перевозку грузов по России, так и за доступ к ее сети.

В компании Rail Bridge Cargo заявили, что ее товары «в основном» перевозятся РЖД.